16. sajandi teise poole sündmusterohkes ja kuulsas Inglismaa ajaloos oli silmapaistva inglise navigaatori ja maadeavastaja John Davise nimi aastaid varjus, võrreldes "merekoerte" galaktika esindajatega. D. Hawkins, F. Drake, W. Raleigh ja polaaruurijad G. Hudson, W. Baffin jt. Kuid ta ei jää neile alla nii teekondade ulatuse kui ka saavutatud tulemuste poolest. Viimastel aastatel hakkasid inimesed teda sagedamini meenutama, kuid ainult tema piraattegevuse kohta. Selle tulemusel jõudis USAs sinnamaani, et John Davis sai üheks tegelaseks Hollywoodi filmis "Kariibi mere piraadid", milles ta Davy Jonesi nime all on merel sõitnud. neetud laev "Lendav hollandlane" 4 osast. Samas ei mäleta nad kuidagi üldse, et talle kuuluks au olla 1585. aastal Gröönimaa taasavastaja (viikingite järel). Et oma teisel reisil 1586. aastal avastas ta Baffini maa Cumberlandi lahe, uuris põhjalikult Põhja -Ameerika rannikut ja määras kindlaks Hudsoni väina täpse asukoha. Kolmandal reisil 1587. aastal uuris ta uuesti Gröönimaad, liikudes põhja poole 72 ° 12 ′ põhjalaiusele. NS. Tema loodud täpsed kaardid sillutasid teed hilisematele maadeavastajatele nagu Hudson ja Baffin. Tema tähelepanekud aitasid kaasa inglise vaalatööstuse arengule. Lisaks on Davis leiutanud mitmeid navigeerimisvahendeid, sealhulgas Davise topeltkvadrandi. Ta oli mitme merendusalase raamatu autor.
John Davise sünniajalugu pole kindlalt teada. Mõne allika andmetel oli ta inglise isanda ainus poeg ja pärija, kuid pärast Liverpooli merendusklassi lõpetamist eelistas ta kahekümne ühe aasta vanusena piraadi saatust kuninglikule teenistusele ja läks merele ühes isa laevadest seiklust otsides. Teise versiooni kohaselt, mis oli nõukogude ajalookirjutuses laiemalt levinud, pärines John Davis sündimata vaesest perekonnast ja alustas oma elu laevakajutipoisina.
Olgu kuidas on, hea algharidus koos loomulike võimete, teadmissoovi ja purjetamiskogemusega võimaldas tal saada kolmekümnendaks eluaastaks kuulsaks kapteniks. Vennad Adrian ja Humphrey Gilbert, kes otsisid põhjapoolseid teid Indiasse ja Hiinasse, tutvustasid Davist mõnele kõrgeimale riigimehele, kellele ta esitas jaanuaris 1583 oma ettepanekud loodetee avamiseks. Leides, et nad on tähelepanuväärsed, tutvustasid nad teda omakorda rühmale jõukatele ja mõjukatele Londoni kaupmeestele. Tänu nende materiaalsele toele sai Davis kaks aastat hiljem oma juhtimise all kaks alust - 50 -tonnise veeväljasurvega Sunshine koos 23 -liikmelise meeskonnaga ja Moonshine'i, mille veeväljasurve oli 35 -liikmeline meeskond.
7. juunil 1585 sõitsid mõlemad laevad Dartmouthist ja 20. juulil lähenesid pideva jääga ümbritsetud Gröönimaa kagurannikule. Muljet avaldades tundmatu maa elutusest nimetas Davis seda "Meeleheite maaks". Edasi edelasse suundunud laevad tiirutasid ümber Gröönimaa lõunaotsa-Cape Farveli, suundusid loodesse ja sisenesid 64 ° 15 'laiuskraadile taas laiale lahele, mida nimetatakse Gilberti laheks (praegu Gothobi laht). Siin toimus esimene inglise meremeeste tutvus Gröönimaa eskimodega. Augusti esimestel päevadel läksid laevad taas jäävabasse merre, pannes kursi loodesse.
Hoolimata sagedastest lumetormidega vahelduvatest tormidest sõitsid laevad üle 320 miili. 66 ° 40 'laiuskraadil avastati maa, millele ta pani nimeks Cumberland, mis osutus suure saare (praegu Baffini maa) poolsaareks. Nii avastati Gröönimaa ja Kanada Arktika saarestiku vaheline väin, mis sai Davise nime. Uskudes, et ta on liiga kaugele põhja läinud, pöördus Davis lõunasse. Tulles laia sissepääsu juurde nende kahe saare vahel, nagu ta uskus, otsustas ta, et seal võib olla soovitud läbipääs, ja pöördus sinna. Kuid peagi sisenesid laevad tihedasse udu, mis takistas edasist reisimist. Uskudes, et Loodevärava algus on leitud, kiirustas Davis Dartmouthi tagasi.
Olles rahul julge reisiga, lugudega tulemustest ja võimalikest väljavaadetest, vabastasid Londoni kaupmehed vahendeid uueks ekspeditsiooniks järgmisel aastal, 1586. aastal. Eelmistele laevadele "Sunshine" ja "Munshine" lisati "Mermaid", mille veeväljasurve oli 250 tonni ja kümnetonnised piinad "Nora Star". Laevad lahkusid Dartmouthist 7. mail ja 15. juunil 60 ° laiuskraadil lähenesid nad jääle ja lumega kaetud maale (Gröönimaa lõunatipp). Selle peale maandumine osutus võimatuks. 29. juunil alanud tugev torm viis laevad kaugele põhja - kuni 64. paralleelini, kust nad jõudsid kiiresti Gilberti lahte. Hoolimata halvast ilmast hakkas Davis läbipääsu otsima, kuid 17. juulil, laiuskraadil 63 ° 08 ', puutusid laevad kokku tugeva jääväljaga. Kuni 30. juulini järgnesid nad mööda selle äärt tuhmis jahedas udus. Varustus ja purjed külmutasid ning meeskonnad hakkasid külmetama. Rasked purjetamistingimused, haigused ja halvenenud toitumine ei meeldinud meremeestele ning Davis otsustas saata Merineitsi ja Kuupaiste, mis ei sobi jääl sõitmiseks, koos haigete ja rahulolematute ning uduga Inglismaale põhja poole.
18. augustil avanes 65 ° laiuskraadil kõrge kivine nihke, millest lõuna pool maad ei täheldatud. Mõlemad laevad pöördusid läände. 19. õhtul aga algas tugev lumesadu, tuul tugevnes, muutudes hommikul lumetormiks. Mõni tund hiljem õnnestus neil varjuda tuulte eest kaitstud lahele, kuid olles kaldal maandunud, leidsid meremehed, et nad on saarel. Lõuna poole pöörates ei märganud Davis, järgides, sissepääsu Hudsoni lahte ja läks Labradori poolsaare kaldale. 54 ° 15 'laiuskraadil lähenesid laevad väinale, mis viidi soovitud loodevärava poole. Kaks ägedat tormi takistasid selle uurimist. 6. septembril kaotas Davis kohalike elanike kalapüügil 5 inimest. Sama päeva õhtul tabas laevu uus torm, milles nad üksteist kaotasid ning "Moonshine" sai masti ja taglast tõsiselt kahjustada. Ilm rahunes 10. septembril, asendudes soodsa loodetuulega.
Moonshine saabus Dartmouthisse 4. oktoobril, kuid Burrow Star oli kadunud. Sellel reisil on Davise kohta lühike ülevaade, milles ta märgib toodud saagiks - 500 täis ja 140 poole hülgenahka ning palju väikseid riietatud tükke. Kuigi soovitud teed Hiinasse ja Indiasse ei leitud, varustasid kaupmehed kolme laevaga uue ekspeditsiooni, nõudes Loodevärava otsimise ühendamist jahipidamisega. 1587. aasta kevadel asus Davis uuesti kolme laevaga Arktika poole teele, suundudes kohe Gilberti lahe poole. Siin jättis ta kalastamiseks kaks suurt alust ja väikese peal jätkas ta läbipääsu otsimist. See kulges piki Gröönimaa rannikut kuni 72 ° 12 'ja seejärel üle avamere kuni 73 ° N. NS. Läbimatu jää tõttu peatunud Davis pöördus edelasse ja lähenes juuli keskel Baffin Landile ning tuli siis lõunasse suundudes väina juurde, mis oli esimesel reisil avatud. Pärast kaks päeva loodes purjetamist jõudis ta siiski järeldusele, et see oli laht, mille ta nimetas Cumberlandiks. Sellest välja tulles hakkas Davis Baffin Landi kagupoolset serva uurima. Seejärel möödus ta Hudsoni lahe sissepääsust ja liikus mööda Labradori poolsaart 52. paralleelini, pärast mida naasis ta toidu ja värske vee puudumisel Inglismaale.
Vaatamata kahe teise laeva edukale kalapüügile keeldusid kaupmehed järjekordset ekspeditsiooni toetamast. Juulis 1588 ilmus Inglismaa ranniku lähedal Hispaania laevastik nimega Invincible Armada, ähvardades saarele tungida. Davis liitus Briti laevastikuga ja võttis üle Musta koera, kellega ta alistas Armada. Järgmisel aastal, 1589. aastal, osales ta George Cliffordi juhtimisel Ameerika Ühendriikide kulla ja hõbeda lasti konfiskeerimisel Hispaania galeriidest Assooride lähedal. Reid tõi ihaldatud röövsaagi ja kompenseeris kaptenikoha materiaalse kaotuse koos Londoni kaupmeestega.
Davis omandas hea merekõlbliku laeva. Kaks aastat hiljem hakkasid Davis ja Thomas Cavendish korraldama kappariretke Vaiksesse ookeani. Cavendishi esimese asetäitja Davise osa oli tema enda laeva maksumus ja 1100 naela. "Härrasmeeste kokkuleppe" peamine asi oli tingimus, et California rannikult tagasiteel lahkub Davis Cavendishi "disainerist" ja oma laevadega, millel on pinad, eraldub ja suundub põhja poole, et otsida Loodeväli veel tundmatu Ameerika mandri lääne pool.
Kolmest laevast ja kahest väikesest laevast koosnev ekspeditsioon lahkus Plymouthist 26. augustil 1591. 29. novembril jõudsid laevad Brasiilia rannikule. 15. detsembril lähenesid nad tolleaegsele väikelinnale Santosele ja panid 24. kuupäeval kursi Magellani väina poole. 7. veebruaril puistas orkaanijõud laevad üle ookeani laiali. Kui ilm paranes, otsustas Davis suunduda Port Design Bay (praegu Argentina Puerto Deseado) ja saabus märtsis kolme laevaga. Cavendish jõudis kohale alles 18. märtsil. Tema lugudest Daviseni selgus, et ta oli kaotanud soovi ja energia haarangut jätkata. Sellest hoolimata suundus salk 8. aprillil uuesti Magellani väina poole ja ankrusse väikesesse lahte. Laevadel algas nälg ja haigused. Cavendish kaotas lõpuks usu Magellani väina läbimise õnnestumisse ja nõudis Brasiiliasse naasmist, et sealt edasi jätkata haarangut ümber Hea Lootuse neeme. Pärast pikka vaidlust, mis kestis 15. maini, nõudis ta naasmist. 18. mail väinast välja tulles kaotasid laevad peagi üksteise.
"Disainer" läks tundmatule maale, kuid kuna torm kaotas oma masti ja pardal olnud 75 inimesest oli lisaks Davisele ja tema abile vaid 14 tervet meremeest, ei olnud võimalik avastust uurida. Need olid Falklandi saared. Port Designis otsustas Davis Cavendishi saabumist oodates laevalt remondiks lahkuda ja koos tervete meremeestega jätkata tippu mööda Ameerika mandrit Loodeväilani. Meremehed alustasid koostööd laevade parandamiseks ja varude täiendamiseks. Laht kubises hüljestest ja pingviinidest, kaladest ja rannakarpidest. 6. augustil, otsustades, et Cavendish on juba edasi liikunud Magellani väina poole ja võib -olla nad seal ootavad, lahkusid nad Port Designist.
Kurnavad tormid, igapäevane surmaläheduse tõenäosus, niiskus, üksluine napp toit põhjustasid osa meeskonna rahulolematust ja soovi Port Design'i juurde naasta. Davis kogus meeskonna kokku ja märkis, et Cavendishi ootamine on pannud nad surma äärele. Parem minna kaugemale kui tagasi. Davise assistent Randolph Koten kiitis kapteni argumendid heaks ja soovitas minna Vaiksesse ookeani. 2. oktoobril sisenesid laevad ookeani, kuid õhtul algas orkaanijõudude torm. Eeloleval ööl hukkusid pinad koos kogu meeskonnaga.11. oktoobril leidis disainer, kaotanud enamiku purjedest, surma äärel kaljuse ranniku lähedalt ja jäi ellu vaid imekombel tänu Davise ja Koteni kunstile.
Ümardanud neeme, sisenes laev rahulikku lahte, kus see oli rannapuude külge sildunud (kõik ankrud olid kadunud). Meeskond puhkas ja tegi laeva korda 20. oktoobrini. 21. päeval jõudsime väina äärde, kus neid järsku edestas loodest tulnud orkaan. Taas päästis Davise oskus ja sihikindlus disaineri kitsas väinas surmast. 27. päeval viis ta laeva välja Atlandi ookeani äärde ja 30. päeval jõudsid nad Port Designeri juurde.
11 miili kagus oli saar, mida nad nimetasid pingviiniks. 31. oktoobril ületas Disainer lahe ja 3. novembril sildus jõe suudmes kõrgel kaldal. Kolm päeva hiljem läks rühm meremehi paadiga Penguini saarele linnuliha ja mune hankima. 9 inimest läks kaldale ja paat koos ülejäänudga liikus mööda rannikut. Ühtegi mahalaskjat ei nähtud enam kunagi. Mõni päev hiljem ilmusid indiaanlased, panid põõsad põlema ja liikusid tule katte all laeva poole. Ebasõbralikes kavatsustes polnud kahtlustki ning ülejäänud meremehed avasid suurtükkidest tule. Ründajad põgenesid jahmunult ja lahkusid lahest. Ilmselt tapsid nad 9 inimest, kes maandusid Pingviinide saarele.
Laev Port Designist lahkudes suundus laev Brasiiliasse ja jõudis 20. jaanuaril 1593. aastal oma kallastele Plasensia saare lähedal. Pärast kaklust portugallaste ja indiaanlastega, kus hukkus 13 inimest, purjetas Davis kiiruga Plasensiast. Järgnesid aga uued katastroofid. Ekvatoriaalribast möödudes hakkasid närbunud pingviinid halvenema, usse ilmus rohkesti, mida korrutati sõna otseses mõttes hüppeliselt. Pärast ekvaatorist möödumist tekkis laevale skorbuut, 11 inimest suri halva kvaliteediga lihaga mürgituse tõttu.
Haigus puudutas kõiki, välja arvatud Davis ja kajutipoiss. Lisaks neile saaks veel 3 patsienti kuidagi purjedega töötada. Davis ja haige Koten hoidsid kordamööda roolis valvet. Kui Disainer 11. juunil Birhavenis Iirimaa rannikule lähenes, keeldus brittide suhtes vaenulik elanikkond abistamast. Vaid 5 päeva hiljem veenis Davis sisenenud Inglise kalalaeva meeskonda surevaid meremehi Inglismaale transportima. Jättes disaineri juurde assistendi ja mõned meremehed, saatis ta ise haigeid Padstowi (Cornwell). Siin sai ta teada Cavendishi surmast.
Pärast seda oli Davise kaugetel merereisidel paus. Ilmselt lõpetas ta just sel ajal oma instrumendi loomise tähtede kõrguse mõõtmiseks ja koha laiuskraadi määramiseks. Selles seadmes realiseerus esmakordselt idee tuua kahe objekti (valgusti ja horisondi) pilt, mille vahel nurka mõõdeti samas suunas. Kahe objekti ühele pildile taandamise põhimõte on endiselt kaasaegse navigeerimise ja sekstantide mõõtmise idee aluseks. Selle tööriista nimega Davis või “inglise kvadrant” oli vaja kasutada oskusi, eriti põnevuse ajal. Pimestav päike sundis oma kõrgust mõõtma, muutudes talle seljataha. Ja sellest hoolimata on seade laialt levinud. Kvadranti kasutati ka Vene mereväes ning Hadley ja Godfrey sekstant tõrjus selle lõplikult välja alles 19. sajandi keskpaigaks.
1594. aastal ilmus Davise raamat "Meremeeste saladused", milles ta kogus ja kirjeldas navigeerimise ja merepraktika põhiküsimusi. Aastal 1595 ilmus tema uus teos - "Maailma hüdrograafiline kirjeldus". Selles võttis Davis kokku oma teadmised Maa kohta, väljendas oma reisidel põhinevaid huvitavaid kaalutlusi: põhjapoolsete käikude olemasolust Euroopast Hiinasse ja Indiasse, nendeni jõudmisest otse üle põhjapooluse, suure hulga kohaloleku kohta. saared Ameerika mandri põhjarannikul, mida praegu nimetatakse Kanada Arktika saarestikuks.
Aastal 1596 osales Davis Inglise-Hollandi sõjaretkel Hispaania mereväe põhibaasi Cadizisse Walter Raleighi laevade eskadroni navigeerijana ja võib-olla samaaegselt ka oma lipulaeva Worspeight ülemana. See ekspeditsioon mattis lõpuks Hispaania kuninga Philip II lootused kätte maksta "Võitmatu armada" kaotuse eest ja uued plaanid maabumiseks Inglismaal. Olles astunud Hollandi teenistusse, osales Davis navigeerijana 1598. aastal ekspeditsioonil India ja Indoneesia kallastele. Aastal 1600 liitus Davis vastloodud Inglise Ida -India kompaniiga ja temast sai John Lancasteri juhtimisel ekspeditsiooni peamine navigeerija.
Kuid mõte Loodeväravast ei jätnud teda terveks eluks. Naastes 1603. aastal Inglismaale, nõustus ta minema uuele ekspeditsioonile Edward Michelborni juhtimisel ja purjetas pealinnavigaatorina Inglismaalt laevaga "Tiger". Detsembris 1604 juhatas ta turvaliselt ekspeditsioonilaevad Malacca poolsaarele. 1605. Briti meremehed võtsid nad pardalt ja võtsid pardale. Kahe päeva jooksul veetsid Tiigri meeskond ja päästetud Jaapani meremehed aega puhates ja lõbutsedes. 29. või 30. detsembril ründasid Tiigri meeskonda piraatideks osutunud jaapanlased, kes said tormi kätte ja kukkusid pärast röövretki Kalimantani (Borneo) põhjarannikul. Tänu üllatusele võtsid nad osa laevast kinni, kuid laevakahur suutis veerandtekile kiiresti väikesi kahureid paigutada ja hästi sihitud tulega piraadid trampima. Suurem osa Tiigri meeskonnast sai kakluses surma, esimeste seas hukkus John Davis. Sündmused "Tiigril", peainavigaatori surm sundis ekspeditsiooni juhti Michelborni lõpetama purjetamise ja naasma Inglismaale.
Ajalugu pole säilitanud Davise eluaegset portreed ega tema matmispaika. Selle silmapaistva meremehe ja maadeavastaja parim epitaaf on eelmise sajandi Ameerika ajaloolase D. Winsori avaldus: "Navigatsioon võlgneb oma arengu Davisele rohkem kui ühelegi teisele inglasele …"
