Kurb, kui inimesed lahkuvad suure algustähega. Kurb, kui ajad muutuvad. Aga kui terved ajajärgud kaovad, on see väljakannatamatu.
Ega ilmaasjata kirjutasin sõna "Konstruktor" suure algustähega. See on omamoodi austusavaldus Novožilovile. Ja äratundmine, et Konstruktor pole ainult tiitel, vaid ka kutsumus.
Aga nüüd käime algusest peale läbi kurva tee …
Konstruktori sünd
27. oktoober 1925, Moskva. Sõduritele Vassili Vassiljevitš Sokolovile ja Iraida Ivanovna Novožilovale sündis poeg Henry.
Moskva kesklinn Mashkov Lane, mitte kaugel Chistye Prudyst. Keda võis poiss näha oma unenägudes, kelle ees toimusid Tškalovi, Gromovi, Kokkinaki triumfid, eepos tšeljuskiinlastega?
Muidugi, piloot. Nagu ka põhiline enamus. "Valmistatud" südamest. Jooksime, hüppasime … No ja juhtus nii, et Heinrich ise murdis tee taevasse. Täpsemalt öeldes murdsin ma jala väga rängalt, nii et pidin tegema mitu operatsiooni. Nii et unenägu jäi paraku unistuseks.
Ja siis oli sõda.
Evakueeriti Penzasse. Seal lõpetas Heinrich kohustuslikud üheksa aastat, jalaga, mis oli just normaalselt tööle hakanud, rindele ei viidud. Ja 1942. aastal naasis ta Moskvasse.
Hea, et ma VGIK -i ei läinud. Kaks tema sõpra käisid seal ja Novožilov ise osales esimesel üleliidulisel laste fotonäitusel 1939. aastal. Nii et ta teadis, kuidas tulistada, ja temast võiks saada kaameramees. Aga - üle kantud. USA. Ja Genrikh Novozhilov osutus kõigepealt Moskva Lennuinstituudi töötajaks (laborandiks) ja aasta hiljem sai temast tudeng. Lennukiteaduskond muidugi.
Seal, ülal, Novozhilovil lendu laskmata, tegid nad kõik, et teised seda tema eest teeksid. Ja ma olen kindel, et nad pole seda kunagi kahetsenud.
Traditsioonilisteks "kogunemisteks" enne lõpukursuse lõppu tulid õpilaste juurde endised lõpetajad. Nii nägi Novozhilov ühe päeva jooksul kahte legendi - Jakovlev ja Iljušin.
Iljušin vallutas õpilased oma lihtsusega, samuti võimega väga hästi laulda ja tantsida.
Õpilane Novožilov oli õnnelik, kui ta läks OKB-240 koolieelsele praktikale, mida juhtis S. V. Iljušin.
Projekteerimisbüroo asus Krasnoarmeyskaja tänaval, Dünamo staadionist kaugel. OKB -s kehtis kõigutamatu reegel - õpilased võeti kohe koosseisu. Nii sai Genrikh Novozhilov, isegi diplomi kaitsmata, alates 1. juulist 1948 projekteerimisinseneriks, kelle palk oli 900 rubla.
Ja praktika osutus kõige suuremaks, et ka töö ei ole kereosakonnas, mida juhtis Valeri Afrikanovitš Borog.
Muide, Novožilovi tööraamatus ei ole töökoha vahetusele viitavaid kirjeid. 68 aastat OKB-204. Büroo muutis nimesid, kuid olemus jäi samaks. 68 aastat samas disainibüroos.
Mis tervitas noort inseneri alguses tööl? Pärast diplomi kaitsmist sai 1949. aastal Novožilovist täieõiguslik spetsialist ja sukeldus meeletu töörütmi.
Kuid kogu riik elas sellises rütmis. Nad ehitasid uuesti üles sõja poolt hävitatud linnad ja tehased, valmistasid ette esimese aatomipommi ning alustasid ballistiliste rakettide ja reaktiivlennukite tootmist.
Võitle taeva eest
14. mail 1949 võeti Il-28 vastu ministrite nõukogu otsusega nr 1890-700. Seeriatootmine käivitati Moskvas, Voronežis ja Omskis ning veidi hiljem ühendati Irkutski ja Kuibõševi tehased.
IL-28
Muide, Il-28 töötati välja ilma tehniliste spetsifikatsioonideta, algatuslikult.
Neil päevil oli väga raske konkureerida Tupolevi disainibürooga, mida põhimõtteliselt peeti pommitajate jaoks peamiseks. Ja Tupolev ehitas (erinevalt Iljušinile) riigi tellimusel Tu-14 lennuki, mis osutus pettumuseks.
Tu-14
Nad ütlevad, et Tupolev rääkis oma esimesest edukast lennust Il-28-st väga erapooletult. Aga sellised olid ajad, selline moraal. Il-28 läks seeriatootmisse ja ehitati 6316 lennukit.
Ja peagi tõusis tulevase reisija Il-14 prototüüp oma esimesele lennule. Sellele järgnes terve rida edukaid arenguid: kahekohaline reaktiivlennuk Il-40, kogenud pommitaja Il-46, esiliini pommitaja Il-54, millel oli pühkitud tiib, mida "kahekümne kaheksandad" olid hakkab muutuma …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Selgus, et seekord võitis Tupolev kahe disainibüroo konkursil ja tema Tu-16 läks sarja. "Sa pead saama löögi!" Iljušini alluvad kuulsid seda fraasi temalt sageli.
Novožilov määrati Il-54 peadisaineriks.
- meenutas Genrikh Vassiljevitš.
Jääb vaid kahetseda, et silmapaistvat Il-54 ei vajanud keegi Hruštšovi ballistiliste rakettide hulluse perioodil.
Esimest korda tõusis lennuk õhku 3. aprillil 1955, suvel näidati seda Moskva lähedal Kubinkas kõrgele Ameerika sõjaväele ja peagi … oli juhis: lõpetage kõik tööd!
Nad ütlevad, et Hruštšov ise mõistis pommitaja süüdi. Tõepoolest, Il-54-st sai Iljušini disainibüroo viimane pommitaja. Veelgi enam, viiekümnendate lõpus kavatses Iljušini disainibüroo üldiselt sulgeda. Korolevi kosmoseedudest lummatud hakkas Hruštšov sama jõuliselt lennukitööstust kärpima.
Paljudel projekteerimisbüroodel oli neil aastatel oht likvideerida (kui mittevajalik). Kuid Iljušin, nagu öeldakse, “pöördus õhku” ja suunas OKB tööd reisilennukite loomiseks. Ja Novožilov leidis end ootamatult tehase parteikomitee sekretäri toolilt.
Üldiselt polnud Genrikh Vassiljevitš selle kohtumisega pehmelt öeldes rahul. Selleks ajaks oli ta juba insenerina tegutsenud, temast sai esimese kategooria disainer, tegeles projekteerimise, ehitamise ja katsetamisega. Ja siis - see …
Nii kummaline kui see ka ei tundu, kuid Iljušin ise "surus" Novožilovi parteijuhi kohale. "Kui otsustate - nõustuge, võimaldab selline töö inimesi tundma õppida …" Ja kaks ja pool aastat tegeles Novožilov avaliku tööga. Tänapäeval on sellest ehk vähe aru saada, kuid neil aastatel mängis tehases suurt rolli parteikomitee sekretär. Midagi tõelise poliitilise ametniku taolist, kes otsustab kõik küsimused, alates korterist kuni kodumaiste kaebuste kaalumiseni.
1958. aasta lõpus andis Novožilov parteiasjad üle ja naasis tuttavamale ametikohale reisija Il-18 peadisaineri asetäitjana.
Lisaks andis Iljušin talle korralduse korraldada nende masinate töö Aeroflotis. Nii omandas Novožilov operaatorikogemuse.
Genrik Vassiljevitš pidas enda jaoks IL-18 eriti väärtuslikuks teoseks. Ta ütles intervjuus rohkem kui üks kord, et ilma selle tootmis- ja tegevuskoolita poleks ülddisainerit Novožilovit …
Töö IL-18 kallal kestis kuus aastat ja pärast valmimist sai Novožilov uue edutamise. Ta määrati liinilaevandusprojekti Il-62 peadisaineri esimeseks asetäitjaks.
G. Novožilov ja S. Iljušin
Tulemus on kõigile teada: Il-62 oli NSV Liidus ja Venemaal väga pikka aega (aastatel 1967–1995) „pardal number 1“ning ka praegu töötab Rossija lennueskadron kaks lennukit. Muide, Il-62M-i kasutab Korea juht Kim Jong-un.
1970. aastal pälvis rühm Iljušini disainibüroo töötajaid (sealhulgas Novožilov) Lenini preemia ja aasta hiljem, võttes kokku 8. viieaastase plaani tulemused, Ülemnõukogu Presiidiumi määrusega. NSVL 26. aprillil 1971 omistati Novožilovile sotsialistliku töö kangelase tiitel.
Nende kahe rõõmsa sündmuse vahel juhtus aga veel üks asi.
Ülddisaineri ametikohal
1970. aasta suvel tegi Sergei Vladimirovitš Iljušin lõpliku otsuse pensionile jääda. 77 -aastane ja väga pingeline elu mõjutasid disaineri tervist endiselt. Tõepoolest, isegi pärast pensionile jäämist elas Iljušin väga vähe.
28. juulil 1970 luges disainibüroosse saabunud lennundustööstusminister Dementjev meeskonnajuhtide koosolekul ette korralduse nr 378-K SV Iljušini ametist vabastamise kohta "vastavalt isiklikule taotluse alusel ja tervislikel põhjustel "ning Moskva masinatehase" Strela "projekteerimisbüroo peadisaineri GV Novozhilovi ametisse nimetamise kohta.
Miks me viitame tolle aja inimestega nii sageli terminile "suur"? Ilmselt seetõttu, et inimese ülevus ei seisne mitte ainult selles, mida ta elus tegi, vaid ka selles, kuidas.
Olles suurepärane disainer, lähenes Iljušin pärimisküsimusele samamoodi. Lõppude lõpuks ei vedanud teda keegi, vaid Sergei Vladimirovitš tundis, et kõik, tema jõud hakkab otsa saama. Ja sepistas aeglaselt oma järeltulija.
Novozhilov meenutas seda:
"Ausalt öeldes ei tundnud ma kunagi, et jämedalt öeldes koolitas ta mind kuue aasta jooksul, mil ma olin tema esimene asetäitja. Võib -olla sai minust ülddisainer, sest ma pole kunagi soovinud temaks saada …"
Juhtus nii, et Genrik Novozhilov kasvas 12 -aastaselt ilma isata. Iljušin kompenseeris selle kahju mitmel viisil. Nii professionaalselt kui ka puhtalt inimlikult. Kuid - ilma tarbetute efektideta.
"Praegune Iljušini ettekujutus ei vasta tema tegelikule välimusele, nad tajuvad teda nagu tiibadega inglit, kes ainult õnnistas meid - noori. Mitte midagi sellist! Teda eristas lihtsalt raudne nõudlikkus oma alluvate suhtes. Võib -olla ainult OKB -sse tulnud õpilased olid erand …"
Ja õpilane sai oma õpetaja vääriliseks. Isegi pisiasjades.
Vasakul: Novožilov, Iljušin, istub keskel - Tupolev
Näide. 25. märts 1971. Kesklennuväli nimega MV Frunze või "Khodynka". Kõik Iljušini disainibüroo masinad sooritasid tavaliselt siit oma esimesed lennud.
Sel päeval läks oma esimesele lennule Il-76, mitte vähem epohhiloov masin kui Il-62. Novožilov kutsus Iljušini. Kõndisime kahekesi lennukis ringi, uurisime veelkord kõik läbi, vahetasime taas arvamusi. Iljušin ütles: "Saad!"
On selge, et lend oleks nagunii toimunud. Et kõik lepiti kokku kõigil tasanditel, aga … See pole ju naljakas, kas pole? See on õpilase kõrgeim austus õpetaja vastu - anda Iljušinile võimalus võtta esimesel lennul oma nime kandev auto …
Ja töö uuesti. Nüüd kandis Novožilov õlgadel, nagu tiibadel, kogu OKB vastutusala.
Boeingu vastu
1969 aasta. Ameerikas käib Boeing 747 esimese lennu ümber tohutu kära. Lennundustööstuse ministrid Dementjev ja tsiviillennundusminister Bugaev seadsid Novožilovile ülesandeks „järele jõuda ja mööduda”.
Selleks ajaks oli Nõukogude riigisisene liiklus jõudnud 100 miljoni reisijani aastas. Suurte reisijatevoogude teenindamiseks massilise puhkuse kohtadesse oli vaja uut lennukit.
Ülesanne oli väga raske. Lainer 350 reisijakoha jaoks ja isegi 5000 km lennuulatusega on keeruline asi. Ja alustasime sellest võimalike valikute väljatöötamisega. Nad kaalusid võimalust muuta reisija Il-62 ja isegi transport Il-76.
Selle tulemusena istus OKB täiesti uue lennuki väljatöötamiseks. 1976. aasta lõpus rulliti kesklennuvälja lennuväljale esimene prototüüp IL-86.
Selle töö tulemuseks oli 103 seeria Il-86, ehitatud Voronežis. Kahekümne aasta jooksul on lennukid vedanud ligikaudu 150 miljonit reisijat. Muuhulgas läks Il-86 ajalukku kui üks töökindlamatest lennukitest maailmas ja sai teenitult platvormiks järgmiste lennukimudelite väljatöötamiseks.
IL-86 on disainerid investeerinud tohutul hulgal originaalseid lahendusi. Ja seetõttu valiti 1984. aastal Novozhilov täiesti teenitult NSVL Teaduste Akadeemia mehaanika ja juhtimisprotsesside osakonna täisliikmeks. Tema teaduslik töö on seotud aerodünaamiliste uuringutega, keerukate konstruktsioonide töökindlusega, põhimõtteliselt uute lähenemisviiside väljatöötamisega arendatavate masinate ja mehhanismide niinimetatud valmistatavusele. Umbes poolteist leiutist ja just neid "uuendusi" kaitsevad patendid …
23. juunil 1981 anti NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi kinnise dekreediga Novožilovile sotsialistliku töö kangelase teine kuldmedal. Selleks ajaks oli ta juba NSV Liidu Ülemnõukogu saadik, seejärel valiti ta veel kahe kokkutuleku asetäitjaks.
OKB töötas, Ilys töötas. IL-18D tegi lende üle Antarktika. IL-86 vedas tuhandeid reisijaid. Transpordivahendid Il-76MD kündsid relvajõududes ning Il-76K töötati välja ja ehitati kosmonautide väljaõppeks. Pluss lendav haigla Il-76MD "Skalpell", mis teenib tänaseni rohkem kui ühes eksemplaris.
28. septembril 1988 lendas Il-96-300 esimest korda taevasse ja 1990. aasta märtsis tegi oma esmalennu kaksikmootoriline turbopropeller, mis on kohalike lennufirmade uus reisilennuk. 17. mail 1994 tõusis õhku mitmeotstarbeline Il-103. 1. augustil 1995 tõuseb õhku Il-76MF, mida ei saa isegi modifikatsiooniks nimetada. See on nii põhjalikult muudetud baasmudel, et lennukit võib pidada täiesti teistsuguseks aparaadiks.
Kõik need aastad juhtis Genrikh Vassiljevitš Novožilov OKB -d raskel ja raskel teel. Oleme korduvalt öelnud, et meie valitsus andis poliitilistel ja majanduslikel põhjustel tugeva löögi kodumaisele lennundustööstusele, hävitades tõhusalt Nõukogude reisilennukite ehitamise koolkonna.
Viimased kaks aastakümmet osutus kuulus disainibüroo ilma riikliku tellimuseta, praktiliselt ilma riigi toetuseta. Kirjutasime vihaga sellest, et isegi transpordi Il-112 töö tegi OKB oma kulul ja omal jõul. See on fakt, mida ei saa vaikida.
Kuid isegi sellistes tingimustes tegi OKB meeskond seda, mida pidi tegema: kavandas ja ehitas oma riigi vajadustele vastavaid lennukeid.
Ja see oli Novožilovi suur teene, kes ka pärast pensionile jäämist jäi Iljušini disainibüroo lahutamatuks osaks.
PJSC "S. V. Iljušini nimelise lennunduskompleksi" auddisainer Genrikh Novozhilov lahkus meie hulgast 28. aprillil 2019.
Henrik Vassiljevitšil oli palju riiklikke auhindu. Aunimetusi ja tiitleid on palju. See on hea, see on imeline, kui inimese tööd hinnatakse.
Kuid ilmselt on pealkiri konstruktor. Looja. Uue looja. Ja kuni meie taevas lendavad suure Iljušini nime kandvad lennukid, peame seni meeles pidama tema mitte vähem suurt jüngrit ja selle õilsa eesmärgi - uue loomise - jätkajat.
Oli teavet, et Venemaa presidendi lennuk Il-96-300PU hakkab kandma nime "Genrikh Novozhilov".
