Esimesed taktikalised hävitajad F-15 asusid teenistusse üle 45 aasta tagasi. Viimastel lennukitel, mis on ehitatud St. Louis'i lennukitehases, on nende varaste lennukitega vähe ühist. Boeing on pühendunud auväärse Eagle'i lahinguvõime hoidmisele oma kõrgeimal tasemel.
Alates 1972. aastast on Boeingi lennukitehas (endine McDonnell Douglas) ehitanud üle 1600 hävitaja F-15 Eagle. Selle õhusõiduki tootmine kestab kauem kui ühegi teise lennuki ajaloo hävitaja tootmine.
Viimase 45 aasta jooksul on F-15 olnud USA õhujõudude lahinguvõime selgrooks ning teeninud ja teenib jätkuvalt Iisraeli, Jaapani, Saudi Araabia, Singapuri ja Lõuna-Korea õhujõududes. Siiski ei nõustu Boeing kindlalt sellega, et Eagle'i aeg on möödas ning see peab andma teed noorematele ja ambitsioonikamatele viienda põlvkonna konkurentidele, ning reklaamib seetõttu aktiivselt turule oma uut Advanced Eagle'i kontseptsiooni.
Boeingi hävitusprogrammide juht F-15 Steve Parker ütles, et „arenenud kotkas, mille me täna välja töötasime ja tarnime, ei ole 70ndate kotkas. Me tahame seda arusaama murda ja näidata kõigile, et F-15 on täiesti ajakohane. Esmapilgul ei erine uus versioon praktiliselt, kuid see on täiesti erinev masin."
Parker märkis St Louis'i lennukitehases hävitajate kokkupanekupoes F-15 intervjuu käigus, et esimesed hävitajad F-15 erinevad täna pakutavatest, samamoodi nagu pereautod võidusõiduautodest. „Me oleksime pidanud sellele lennukile juba ammu uue nime andma; seda tõepoolest reklaamib Boeing aktiivselt. "Probleem" seisneb selles, et Kotkal on väga kindel maine, kuigi täna saadetaval autol on ainult välised jooned samad ja kõik muu on kardinaalselt muutunud."
"Kui räägime potentsiaalsete klientidega, selgub, et 9 juhtumit kümnest ei ole mõned nende eeldused Eagle'i võimaluste kohta täiesti õiged," jätkas Parker. - Nad mõtlevad viimasele lennukile ja kaubamärgi edendamise seisukohast on ümbernimetamine midagi, millele tasuks kindlasti mõelda. Ükski masstoodanguna toodetud õhujõudude hävitaja ei saa tänapäeval võrrelda F-15-ga-miski ei lenda nii kiiresti, miski ei lenda kõrgele, miski ei kanna nii palju."
Jane'i maailma õhujõudude andmetel on praegune Eagle'i laevastik jaotatud järgmiselt: 458 USA õhujõudude hävitajat F-15C / D / E; 59 F-15C / D / I Iisraeli lähedal; 201 F-15J / DJ Jaapanist; 165 F-15C / S / SA Saudi Araabiast (uusima SA mudeli tarned jätkuvad); 40 F-15SG Singapurist väljas; ja 60 F-15KS Lõuna-Koreast. Hiljuti allkirjastati ka leping 36 hävitaja F-15QA tarnimiseks Katarile.
Kodu uuendamine
Eagle'i lennukite suurima käitajana on USA õhujõududel selle hävitaja kolm varianti: tugevdatud õhusõidukiga F-15C õhuvägede hävitaja, kahekohaline lahingutreener F-15D ja F-15E Strike Eagle kahe- istekohaga streigivõitleja.
Boeing täiendab praegu USA õhujõudude ja Rahvuskaardi õhujõudude lennukeid F-15C ja F-15E. Vajadus ja soov Eagle'i uuendada on selline, et USA õhujõud on siiani investeerinud üle 12 miljardi dollari (suurim seda tüüpi õhusõidukitele eraldatud), et pikendada selle kasutusiga pärast 2040. aastat.
Õhuväe plaanid näevad ette moderniseerimise rahastamise kuni 2025. Praeguseks on mõnel lennukil juba tehtud mitmeid parandusi, misjärel need viidi üle lahinguüksustesse. Näiteks on piloodid juba saanud kiivrile paigaldatud sihtimissüsteemid JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), mis ühendatuna uusima AIM-9X Sidewinder õhk-õhk raketiga võimaldavad raketti juhtida ja jälgida pea liigutused üksi. Lisaks üheistmelisele F-15C versioonile on JHMCS-süsteemid integreeritud ka kaheistmelise F-15E esi- ja tagumisse kabiini.
Moderniseerimise viimane (ajaliselt) etapp põhineb uue täiustatud lennujuhtimisarvuti ümber. F-15C hävitaja ja F-15E Eagle löögivõitleja varustatakse uue riist- ja tarkvarakomplektiga Suite 9, mis on mõeldud nende lennukite lahinguvõime suurendamiseks. Sellega seoses ütles Parker, et „Suite 9 on esimene tarkvara, mis oluliselt täiustab uue Advanced Display Core Processor II arvuti võimalusi. See on kiireim lennujuhtimisarvuti maailmas. See on võimeline töötlema kuni 87 miljardit käsku sekundis. See on väga oluline, sest sellega on võimalik täisvõimsusel kasutada hetkel tarnitud elektroonilist sõjapidamissüsteemi."
See on uusim EPAWSS elektroonilise sõjapidamise süsteem (Eagle passiivne / aktiivne hoiatus- ja ellujäämissüsteem - passiivne / aktiivne hoiatus- ja lahingustabiilsussüsteem Eagle platvormile). EPAWSS -kompleks on loodud raadiosageduste spektri analüüsimiseks, ohtude tuvastamiseks, prioriteetide määramiseks ja raadiosageduslike häirete tekitamiseks. Kompleks asendab 80ndatel loodud Tactical Electronic Warfare Suite'i (TEWS), millega on varustatud USA õhujõudude Eagle lennukid.
2017. aasta veebruaris lõpetas Boeing süsteemi kriitilise analüüsi, mis järgnes 2016. aasta lõpus BAE Systemsi tehtud sarnasele elektroonilise sõjapidamise kompleksi analüüsile. "See on kõige arenenum elektrooniline sõjapidamissüsteem, mis rakendab mõnda tõestatud tehnoloogiat, mis on juba integreeritud viienda põlvkonna lennukitesse," ütles Parker. “See programm on eeskujulik näide kaitseministeeriumi relvahankeprotsessist, olime igast kontrollpunktist kaks kuud ees. Boeing alustas 2017. aasta lõpus mõningate õhusõidukite ümberehitust ja tänavu alustati lennutestidega. Alustame kogu laevastiku laiemat kaasajastamist 2020. aastate alguses. " Meedia teatas märtsis, et USA õhujõud lükkasid tagasi lennukite F-15C EPAWSS uuendamise, kuigi samal ajal välja antud teade F-15C ja F-15E tootmise alustamise kohta näitas, et kompleks oli täies hoos.
Lisaks arvutile Suite 9 / Advanced Display Core Processor (ADCP) II ja elektroonilisele sõjapidamiskompleksile EPAWSS on veel üks Eagle'i lennuki uuendamise plaani punkt mehaanilise skaneeriva radari (M-Scan) asendamine uue radariga AFAR-iga (aktiivne faasitud antennimassiiv). USA õhujõud paigaldab need radarid õhusõidukitele F-15C (Raytheon AN / APG-63 [V] 3) ja õhus-õhus kasutamiseks F-15E (Raytheon AN / APG-82 [V] 1) maapealne töö. "). "AFAR parandab kvalitatiivselt lennuki võimalusi lennukauguse ja kaitse osas tiibrakettide jms vastu," ütles Parker.
RMP (Radar Modernization Program) programmi raames tehtud töö hõlmab M-Scan radarite täiustamist, lisades transiiver-mooduleid AFAR AN / APG-79 radaritest, mis on juba paigaldatud F / A-18E / F Super Hornetile kandjapõhised hävitajad-pommitajad … Hetkel on uute AFAR-idega moderniseeritud üle 125 hävitaja F-15C, samas jätkub ka F-15E moderniseerimine ja see kestab 2020. aastate alguseni.
Et Eagle platvorm ei eksiks moodsate viienda põlvkonna lahingusüsteemide hulka. Boeingi uurimisüksus Phantom Works on välja töötanud uue "värava" sidesüsteemi Talon HATE. See konteineritüüpi süsteem võimaldab neljanda põlvkonna hävitajatel, nagu Eagle, suhelda viienda põlvkonna hävitajatega, nagu Lockheed Martin F-22 Raptor ja F-35 Lightning II, link 16, Common Data Link (CDL) ja lairiba satelliitkanalid.
Talon HATE süsteemi täiustatud lennutestid viidi lõpule 2017. aasta alguses. Süsteem võeti kasutusele Põhja -Kotka õppusel Alaskal, kus ülevaated olid positiivsed. Boeing ja USA õhujõud aga ei avaldanud Talon HATE kohta teavet. "Selle programmi salajasusest lähtuvalt ei ole öeldule enam midagi lisada," ütles Parker.
Talon HATE süsteemiga keskne õhuliin on varustatud ka infrapuna otsingu- ja jälgimissüsteemiga (IRST). See IRST -süsteem on siiski ainult ajutine lahendus enne integreeritud süsteemi kasutuselevõttu. Boeing on selle nõude täitmiseks valinud Lockheed Martini Legion Podi ning eeldatavasti väljastab 2018. aasta lõpuks ümbertöötamis- ja tootmislepingu. „Selle aasta jaanuaris töötasid peatöövõtja Boeing ja partner Lockheed Martin koos õhujõududega Eglini õhuväebaasis, kus uue süsteemi valideerimiseks viidi läbi 11 katselendu. Legion Pod annab F-15-le võimaluse ummistunud keskkonnas sihtmärke otsida ja jälgida."
Legion Pod podil on IRST21 pikalaineline infrapunaandur (ametlik tähis AN / ASG-34), mis on juba paigaldatud USA mereväe Super Hornetsile osana ajutisest mahakantavast kütusepaagist / IRST-andurikombinatsioonist. Jane'i C4ISR & Mission Systems: Air andmetel on Legion Pod varustatud täiustatud võrgu- ja andmetöötlustehnoloogiatega ning ühildub uusima mitme domeeniga kohandatava töötlussüsteemiga. Ettevõtte sõnul on Legion Pod võimeline vastu võtma täiendavaid andureid ja toimib seega multifunktsionaalse andurijaamana, välistades seega vajaduse lennuki kulukate muudatuste järele.
IRST -i võime tuvastada ja jälgida õhusõidukeid nende termiliste allkirjade põhjal on tekitanud palju kuulujutte ja spekulatsioone selle kui stele -tehnoloogia tapja kohta. Madala paljastamisfunktsiooniga lennuk suudab raadio tuvastamist vältida tänu lennuki kere konstruktsioonile ja spetsiaalsetele lennukikere katetele, kuid samal ajal ei saa ta varjata oma soojusallikaid. Varjatud õhusõidukites kasutatavate spetsiaalsete katete ja pindade olemus on selline, et need suurendavad tegelikult nende soojusallikat (erinevalt eelmiste põlvkondade õhusõidukitest), muutes IRST -süsteemide jaoks selliste süsteemide avastamise lihtsamaks.
Lisaks hävitajasüsteemide F-15 uuendamisele kavatseb USA õhujõud oma võimeid suurendada, paigaldades täiendavad konformsed kütusepaagid (CFT) Rahvuskaardi lennukitele, mis täidavad enamikku Ameerika Ühendriikide õhuruumi kaitsmise ülesannetest. Seda tööd tehakse koostöös NATO varustus- ja hankeametiga, mitte USA traditsiooniliste töövõtjatega, sest see on kliendi jaoks kiireim viis uute võimaluste saamiseks. CFT mahuteid ise toodab Boeingi alltöövõtja Israel Aerospace Industries (IAI). Esimene nende tankidega varustatud lennuk (Louisiana rahvuskaardi 159. lennuki tiiva F-15C) tegi oma esimese lennu käesoleva aasta veebruaris. Praegu hindamislennud jätkuvad.
Kuid kõiki neid täiustusi saab rakendada ainult kasutuskõlblikul lennukikerel, mille kasutusiga oli algselt F-15C jaoks 9000 lennutundi ja F-15E puhul 8000 lennutundi. Neid numbreid suurendati hiljem mõlema variandi puhul 15 000 lennutunnini ja Boeing peab võimalikuks neid numbreid vajadusel veelgi suurendada, kuni 30 000 lennutunnini. „Me saame seda teha, sest meil on St. Louis'i tehases täismõõdulised väsimuskatselennukid F-15C ja F-15E. Mõlemad lennukid on juba ammu ületanud 30 000 lennutundi, seega teame, kuidas väsimus laguneb lennukitel ja kuidas neid probleeme lahendada,”ütles Parker.
Oma praeguste plaanide kohaselt pikendavad USA õhujõud F-15E variandi kasutusiga umbes 2045. aastani. Variandi F-15C puhul on tulevik vähem selge ning räägitakse varasemast dekomisjoneerimiskuupäevast seoses rahastamisprobleemidega 2020. aastate keskel. Parker märkis aga, et lennukite F-I5C tööd on suhteliselt lihtne pikendada vähemalt 2030. aastate keskpaigani, vähemalt tagasihoidliku raha eest.
„Selleks, et pikendada F-15C eluiga pärast 2040. aastat, on USA õhujõud eraldanud 30–40 miljonit dollarit lennuki kohta. See raha peaks minema uue kere, tiibade ja teliku ehitamiseks, kuhu Boeing saaks lihtsalt olemasolevad funktsionaalsed süsteemid integreerida ja lasta sellel veel 40 aastat lennata."
„Usume, et see on kõige kallim stsenaarium ja selle järele pole erilist vajadust. Tegelikult me isegi ei arva, et õhuvägi selle arenguga loodab, sest vaid ühe miljoni eest lennuki kohta saab Boeing pikendada enamiku oma 230 lennuki kasutusiga kuni 2030. aastate keskpaigani, selgitas Parker, lisades: Miks F -purilennukid maha kanda. -15C, kui nad veel serveerida saavad, pole sellel mõtet. Usume, et kasutusea pikendamine annab USA õhujõududele aega otsustada, mida ta soovib oma tulevikku suunatud sissetungiva vastulõhkkontseptsiooniga teha.”
Täiustatud kotkas
USA õhujõud eraldasid suurema osa rahast, mis on hoidnud Eagle hävitajat täna elus, kuid selle tulevikku toetavad kahtlemata edasised müügid välismaal. Sel eesmärgil võttis Boeing F-15E aluseks mitme ülesande täitmise ekspordituru variandile, mis sai nimeks Advanced Eagle. Varasema varjatud variandi F-15SE Silent Eagle eelmine projekt ei pakkunud välisklientidele huvi ja suleti kontseptsiooni etapis, ehkki paljusid selle tehnoloogiaid kasutati Advanced Eagle'i projektis.
„Advanced Eagle tugineb sellele, mida USA õhujõud on viimase 10-15 aasta jooksul teinud. Teeme sama ka välismaiste klientide jaoks. Need on rutiinsed uuendused ja uuendused, mida kliendid ise soovivad. Esiteks puudutab see radarisüsteeme ja elektroonilisi sõjapidamissüsteeme, "selgitas Parker. "Oleme veidi täiustanud lennukikere disaini ja integreerinud kere ja tiibadesse mõned uued tehnoloogiad."
„Teiste riikidega koostöö väljavaadete seisukohalt tuleks arvestada, et need opereerivad ühekohaliste F-15C ja kahekohaliste F-15E lennukite kombinatsiooni. Boeing on viimase 10 aasta jooksul aktiivselt uusi tehnoloogiaid kasutusele võtnud, seega sobib Advanced Eagle valik hästi kaasaegsetele vajadustele. Olemasolevate F-15 lennukite purilennuki kasutusiga on umbes 9000 tundi, samas kui Advanced Eaglesil on üle 20 000 lennutunni."
Välisklientidele pakutakse järgmisi süsteeme ja seadmeid: AFARiga radarid: baasmootorina mootor GE F-110-129 (juba paigaldatud tarnitud lennukile); digitaalsed JHMCS -süsteemid ees ja taga kabiinis; digitaalse elektroonilise sõjapidamise kompleks Digital EW System (DEWS), mille Boeing võttis EPAWSS -kompleksi väljatöötamisel aluseks, et vähendada kulusid ja riske; konteiner sihtmärgi määramiseks ja suunamiseks Lockheed Martin AN / AAQ-33 snaiper; IRST; raketirünnaku hoiatussüsteem; videosalvestus- ja kaardistussüsteem VRAMS; digitaalse instrumendi lennutussüsteem; väliste vedrustussõlmede arvu suurenemine 11 -ni; kaasaegsed meeskonna tööjaamad suureformaadiliste LAD-ekraanidega; ADCP II arvuti; teabe kuvamine esiklaasil; ja EPAWSSi kompleks.
Täiustatud Eagle'i variandi põhivõimalus on eraldi LAD -kuvarid esi- ja tagakabiini jaoks. LAD, mille töötas välja Elbit Systems tähise CockpitNG (Next Generation) all, põhineb multifunktsionaalsel puutetundliku ekraani tehnoloogial. Värviline puutetundlik ekraan võtab suurema osa piloodikabiini ekraanipinnast ning annab piloodile lennuteabe ja andurite andmed. Kasutades uusima põlvkonna nutitelefonide jaoks välja töötatud tehnoloogiat, võimaldab puuteekraaniga piloot lohistada kuvatavat teavet vastavalt oma eelistustele. Huvitav on see, et Saudi õhujõud ei valinud oma uutele F-15SA (Saudi Advanced) hävitajatele LAD-ide paigaldamist, valides selle asemel traditsioonilise kokpiti. Katar on selle võimaluse esimene klient, kui ta saab oma lennuki F-15QA (Qatar Advanced).
Veel üks Advanced Eagle variandi uus element on relvahoidja süsteem AMBER (Advanced Missile Bomb Ejector Rack), mille on Boeing välja töötanud omaalgatuslikult. Parkeri sõnul alustati lennutestidega 2017. aasta lõpus ning praegu käivad potentsiaalse kliendiga läbirääkimised. Pärast integreerimist hävitajaga Advanced Eagle võimaldab AMBER -süsteem oma relvastust suurendada 16 -lt 22 -le raketile.
„Advanced Eagle'i relvade kompleks on mõeldud mitte ainult tänapäevaste, vaid ka paljutõotavate ohtude vastu võitlemiseks. Saatemissiooni sooritades võin Advanced Eagle hävitaja pardale võtta 16 AIM-120 täiustatud keskmise ulatusega õhk-õhk raketti [AMRAAM] õhk-õhk raketti; neli ATM-9X Sidewinder lähitoime raketti; ja kaks kiiret kiirgusvastast raketti [HARM]. Täpsete löökide jaoks võin võtta 16 väikese läbimõõduga pommi [SDB]; neli AMRAAMi; üks 2000-naeline ühine otserünnaku laskemoona [JDAM]; kaks KAHJU; ja kaks ühekordset kütusepaaki. Laevavastasteks missioonideks võin võtta kaks Harpooni raketti; neli peibutusmärki Miniature Air-Launched Decoy [MALD]; kaks Sidewinderi raketti; ja kaks HARM -raketti."
Seoses Saudi Araabia tellimusega tagas Boeing lennukite tootmise 2019. aasta lõpuni ja kui arvestada Katari tellimusega, siis võib tootmine minna 2022. aasta lõpuni. Veel üks nimetu kliendi tellimus hoiab tootmisliini töös kuni 2020ndate lõpuni-see on kindel pikaajaline portfell, mis pakub töökohti. Praegu on lennukite tootmise määr 1,25 lennukit kuus, kuid Boeing võib tootmist suurendada ja plaanib seda teha teise lepingu saamise korral.
Viimase 10 aasta jooksul on Boeing koos välispartneritega investeerinud Eagle platvormi üle 5 miljardi dollari. Peavalu valmistab Boeingile ja selle pikaajalistele plaanidele edasijõudnud Eagle platvormi puhul aga uusim hävitaja F-35.
Tundub, et F-35, mis on kuulutatud ainsaks kasutusel olevaks viienda põlvkonna lahingumasinaks (peale ligipääsmatu F-22 Raptori), suudab edukalt konkureerida välisturgude pärast. Sellised lennukid nagu Eagle on aga endiselt nõutud, peamiselt Lähis-Idas, kus hävitajat F-35 ei saa Iisraeli vastuväidete tõttu veel müüa. Selline olukord ei saa kesta igavesti ja niipea, kui F-35 on antud piirkonda eksportimiseks heaks kiidetud, müüakse seda kahtlemata seal.
Boeing on aga optimistlik Advanced Eagle'i väljavaadete, konkurentsi üldiselt ja eriti F-35-ga konkureerimise osas. Parker märkis sellega seoses, et „hävitaja F-35 võib 2020. aastaks maksta 80 miljonit. Täna on see väärt üle 100 miljoni ja sihib 94 miljoni piiri. Loomulikult langeb masstootmisega tulevikus hind 80 miljonile, kuid olen kindel, et meie lennukite hinnad tagavad meile inimväärse tuleviku."
F-15 hävitajal on mõned varjatud omadused, kuid see on vigane stealth-lennuk. Parker usub, et see pole takistus, kuna see lennuk võib täiendada vargseid platvorme. "Me ei pea sattuma ägedasse konkurentsi ja murdma suletud uste vahele, kuid kui konkurendid need uksed meie ees avavad, siis saame pakkuda oma Kotkale sellist tulejõudu, nagu soovite kohe."
„F-15 hävitajal on suur laskekaugus, see suudab antud piirkonnas pikka aega missiooni täita, kandes pardal suurepärast relvakomplekti. Lisaks on see varustatud kaasaegsete elektrooniliste sõjapidamissüsteemidega, kaasaegse otsingu- ja jälgimissüsteemiga, mille eest varjatud tehnoloogiaga lennukid ei saa end varjata, ning lõpuks süsteemiga viienda põlvkonna lennukitega teabevahetuseks. Usume, et tasub kaaluda selle proovitud masina ostmist mõistliku hinna eest.”
