Teise maailmasõja ajalugu merel on vesilennukite lennutegevus teema, mida on mõnevõrra ignoreeritud. Vähemalt võrreldes baas- või tekilennukitega. Kes mäletab näiteks Nõukogude MBR-2 tegemist? Ja isegi kui mõnda teemat peetakse "katmata" - näiteks Sunderlandi ja Catalini tegevust üle Atlandi ookeani, siis tegelikult jääb isegi palju tühje kohti. Mis puudutab lennundust, mis ei saanud sõja tulemusele oluliselt kaasa aidata, siis on üks pidev tühi koht. Isegi võimalusega teha huvitavaid järeldusi.
Üks selliseid teemasid on Jaapani keiserliku mereväe raskete mitme mootoriga lendavate paatide tegevus II maailmasõja ajal. Osaliselt päästab asjaolu, et jaapanlastel olid liialdamata suurepärased mitme mootoriga vesilennukid, seesama Kawanishi H8K (aka “Emily”), mida ameeriklased ise peavad klassi parimaks autoks kõigest, mis selles sõjas osales. See "säästab" olukorda veidi, meelitades ligi hulga teadlasi ja annab meile võimaluse sellel teemal vähemalt midagi õppida.
Ja see "vähemalt midagi" võib viia meid tuleviku jaoks väga huvitavate järeldusteni - isegi kui see tulevik pole meie oma.
Okeaania rahulikus taevas
Jaapan okupeeris saared, mis nüüd ühendati Mikroneesiaks juba 1914. aastal, puhkes I maailmasõda. Saarestik kuulus Saksamaale ja Suurbritannia liitlasena ei jätnud Jaapan kasutamata võimalust võtta oma.
Tulevikus kasvas selle kohalolek saartel - nii sõjaväelistel kui ka tsiviilisikutel. Kuid selle pakkumiseks oli vaja sidepidamist ja kolme kuu jooksul rohkem kui ühte aurikut.
Väljapääs, mis võimaldas suurendada Jaapani valduste ühenduvust, oli Jaapani metropoli ja saarte vahelise õhuühenduse korraldamine. See oli seda tulusam, et võimaldas veidi hiljem luua regulaarset lennuliiklust Austraaliaga või õigemini alustada selle territooriumiga Paapuas.
Kahekümnenda sajandi kolmekümnendatel aastatel arenes kiiresti reisijate vesilennukite lennundus, eriti Ameerika. Selle põhjuseks oli paatide lennuväljadele lendamise vähenõudlikkus - iga rahulik sadam oli lennuväli. Võttes arvesse vajadust kaasata suur hulk saarte territooriume ühte poliitilisse ja majanduslikku ruumi, olid lendavate paatide lennud sageli vaieldamatu lahendus. Lisaks baasiprobleemide puudumisele töötas nende kasuks ka lennuala, mis tolle aja kohta oli tohutu - paadi massiivne kere võimaldas tavaliselt pardale paigutada suure koguse kütust.
Aastail 1934-1935 tegid jaapanlased mitut tüüpi ebaõigeid katselende erinevat tüüpi lendavate paatidega Mikroneesiasse, mille saared olid selleks ajaks Jaapani mandaat. Ja 1936. aastal tegi lendav paat oma esimese eduka lennu Kawanishi H6K … Sõjalises versioonis kandis see tähist "Tüüp 97" ning USA mereväe ja liitlaste piloodid tundsid seda lennukit "hüüdnime" Mavise (Mavis) järgi.
Alates lendavate paatide meeskondade tulekust hakati treenima ülikõrgete lendude ja luurega. Lennukeid kasutati Briti õhuruumi tungimiseks ja jaapanlaste sõnul NSV Liidu survestamiseks.
Kuid tohutu valik "Tüüp 97" oli rahumeelsetel eesmärkidel nõutud.
Tüübi 97 esimene operaator oli Jaapani lennufirma "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa". Vormiliselt kuulusid tsiviilsõidukid siiski keiserlikule mereväele ja märkimisväärne osa lennupersonali moodustasid mereväe reservi piloodid või lihtsalt karjäärisõjaväelased.
Tüüp 97 ja Mikroneesia atollid olid sõna otseses mõttes teineteise jaoks loodud. Lennukil, mis tol ajal oli tohutu, oli sama suur lennuulatus - kuni 6600 kilomeetrit ja reisikiirusel, mis oli 30ndate jaoks üsna korralik - 220 km / h. Atollid ise nägid tänu ümmargusele kujule, mille keskel oli laguun, ette nähtud lendavatele paatidele tormikaitsega veeala, mis on mugav maandumiseks ja õhkutõusmiseks-peaaegu kõikjal.
Alates 1938. aasta lõpust hakkas Yokohama-Saipani liinil lendama paar lennukipargi lennunduse ümberehitatud lennukit (autod laenutati). Kevadel 1939 lisati Palau (Caroline saared) liin. 1940. aastal tellis lennufirma veel kümme ühikut, nüüd mitte rendile, vaid oma tarbeks. Selleks ajaks hõlmas tsiviillendude "geograafia" Saipani, Palau, Truki, Ponepe, Jaluiti ja isegi Ida -Timorit. Lennud plaaniti jätkata Port Moresbysse. Kuid sõda ei lasknud neil plaanidel teoks saada. Kuid liinid Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Yokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit ja Saigon-Bangkok eksisteerisid kogu sõja vältel ja olid "suletud" ainult territooriumide kaotamisega.
Kuid Type 97 põhitööd ei tehtud tsiviillennunduses.
Paadid sõjas
Anglosaksid ja jaapanlased kasutasid lendavate paatide kasutamisel põhimõttelisi erinevusi. Esmakordselt oli lennuki põhiülesanne mereteedel töötavate allveelaevade avastamine. Selleks olid lennukid varustatud radaritega ja neid oli palju.
Jaapanis oli olukord teistsugune - nad ei loonud kunagi usaldusväärset ja tõhusat radarit, nad lõid sõja ajal ebausaldusväärseid ja ebaefektiivseid, kuid neil ei olnud piisavalt ressursse kordamiseks ja ressursse lendavate paatide massiseeria jaoks ei jätkunud. - Jaapanis ehitatud igat tüüpi mitme mootoriga paatide koguarv ei küündinud isegi 500 ühikuni. Ainuüksi Katalini tootmismahu (3305 autot) taustal ei paistnud need arvud üldse välja. Selle tulemusena olid Jaapani lennukid kurikuulsalt kasutud Ameerika allveelaevade vastu, mis käivitasid piiramatu Admiral Dönitzi stiilis allveelaevade sõja Vaikse ookeani piirkonnas. Kogu sõja jooksul uputasid Jaapani rasked lendavad paadid vaid seitse allveelaeva - naeruväärsed numbrid. Aga nad tegid midagi teisiti.
Alates sõja esimesest päevast kasutasid jaapanlased oma suuri vesilennukeid järgmistel eesmärkidel:
- patrullimine ja luure. Lennukid pidid avastama ameeriklaste pinnalaevu ja avama nende baaside kaitsesüsteemi, et neid tabada.
-ülikvaliteetsete pommirünnakute rakendamine.
- sõjaline transport.
- üksikute laevade ja allveelaevade hävitamine.
- ründelennukite sihtimine (sõja lõpus).
Tundub-noh, kuidas saavad väikese kiirusega lendavad paadid rünnata hävitajate ja arvukate õhutõrjerelvade poolt kaitstud lennubaase?
Aga … nad saaksid!
Väidetakse, et tüüp 97 oli valmis ründama Ameerika saarebaase samal päeval, kui Kido Butai Pearl Harborit ründas, kuid rünnak kukkus läbi, kuna Jaapani väejuhatusel ei olnud võimalik lennukiga ühendust võtta ja sõja algust kinnitada., milleks oli vaja esialgset plaani. Siiski lendasid nad Hollandi ja Kantoni saartele (nagu Ameerika allikates). Ja 12. detsembril 1941 viis Vautier Atollil põhinev õhurügement (tegelikult - Kokutai, kuid tähendusele kõige lähemal - õhurügement) Wake Islandi - üks esimesi kohti, kus Ameerika väed alla jäid Jaapani välksõda. 14. detsembril startisid samast kohast Vautierist ujukivõitlejad, lõpetades eduka haarangu. Eeldatavasti võisid nende piloodid saada teavet 97 tüüpi luurelt.
15. detsembril pommitasid lendavad paadid ise Wake'i ja ka edukalt.
Tulevikus jätkus tava kasutada lendavaid paate kaugpommitajatena.
Alates 1941. aasta detsembri lõpust viisid lendavad paadid Rabauli ümbruses ilma kadudeta läbi luure.
1942. aasta jaanuari alguses ründasid üheksa 97 tüüpi lennukit Wunakanau lennuvälja Rabauli lähedal, hävitades mitu Austraalia õhujõudude lennukit maapinnal ning kahjustades sõiduteed ja lennurada. Üks võitlejatest, austraallane Wirraway, suutis õhku tõusta ja püüdis jaapanlastele järele jõuda, kuid ebaõnnestus.
16. jaanuaril ründasid lendavad paadid lennuvälja taas killustamispommidega ja lahkusid taas kaotusteta.
Jaanuaris 1942 heitis Type 97 Port Moresbyle hulga pomme, millel ei olnud märkimisväärset mõju. Hiljem olid lendavad paadireisid peamiselt luurelaadi.
Paatide lendamise põhiülesanne oli aga luure. Seega avastas lennukitüüp "Lexington" 20. veebruaril 1942. aastal just "Type 97". Üldiselt andsid paadilendud õhust luureks jaapanlastele rohkem kui pommirünnakud, mis vaenlasele harva märkimisväärset kahju tekitasid.
Sellest hoolimata reidid jätkusid.
1941. aasta lõpus oli jaapanlastel parem lendav paat kui Kawanishi H6K / Tip97.
See oli sama firma Kawanishi toodetud lennuk, mudel H8K. Liitlased andsid autole koodnime "Emily". Jaapani dokumentides oli see tähistatud kui "tüüp 2". (Veel - "Teise maailmasõja parim neljamootoriline vesilennuk").
Neid lennukeid kasutati sarnaselt eelmise mudeliga pommirünnakuteks ja luureks. Lisaks ehitati transpordiks "Seiku" 36 sõidukit, mis olid algselt ette nähtud vägede kohaletoimetamiseks.
Uute kahepaiksete esimene operatsioon oli kordusretk Pearl Harborile, kuulus operatsioon K, mis viidi läbi 4.-5. Märtsil 1942.
Reid ilmastikutingimuste tõttu ebaõnnestus, kuid operatsiooni plaan oli sellegipoolest muljetavaldav - lendavad paadid pidid Jaapani Mikroneesias asuvast Vautieri atollist 1900 meremiili lendama Hawaii saartele kuuluva Prantsuse Frigate Sholesi atollini. Seal pidid neid allveelaevad tankima, misjärel nad pidid ründama Pearl Harbori sadamat, raskendades oluliselt ameeriklaste jaoks sõjalaevade remonti. Selle tulemusel jaapanlastel see ei õnnestunud - viiest lennukist suutis õhku tõusta vaid kaks, mõlemad lasid halva ilma tõttu pommid kõikjale.
Ameeriklased, kelle luure hoiatas reidi eest, saatsid Prantsuse Frigate Shoalsile lahingulaeva - Ballardi lendava paadi pakkumise. Viimane, olles vananenud ümberehitatud hävitaja, kujutas sellest hoolimata tõsist ohtu vesilennukitele ja lennud läbi atolli katkesid.
Mitu kuud hiljem üritas üks lendavatest paatidest rünnata Midwayd. Kuid selleks ajaks olid ameeriklased oma radarite kasutamise selgeks õppinud. Lennuk tulistati alla.
Uut lennukit, nagu ka eelmist mudelit, kasutati Okeaanias aktiivselt saarte territooriumide luureks ja pommitamiseks pikema vahemaa tagant.
Eraldi tasub mainida "Emily" osalemist operatsioonis Aleuudi saartel. Jaapanlased kasutasid seal laialdaselt nii lendavaid paate kui ka ujukhävitajaid ning kui Jaapani vägede evakueerimine algas (transpordiversioonis "Emily" seda ette nägi, sõdurid õhu kaudu välja viidi), isegi õrnad laevad, mis tagasid lendavate paatide tegevuse.
Sõja lõpu lähenedes vähenesid lendavate paatide kui pommitajate tegevus pidevalt, kuid õhu luure roll kasvas. Selles mahus kandis lennuk märkimisväärseid kaotusi - ameeriklased kasutasid üha enam radareid, mille täpsed tööomadused polnud jaapanlastele teada, ning tohutud mitme mootoriga lennukid kohtusid üha enam suurte võitlejate jõududega. Tohutuid masinaid eristas tõsine ellujäämisvõime ja nad võisid enda eest seista, eriti mitmesuguste modifikatsioonidega N8K, mis olid varustatud 20 mm kahuritega, kuid jõud osutusid üha sagedamini ebavõrdseks.
Lendavate paatide viimased lahingutegevused olid sihtmärkide määramise missioonid maapealsete pommitajate meeskondade suitsiidiliste ühesuunaliste rünnakute jaoks.
Transpordivõimaluste osas kasutati neid intensiivselt kuni sõja lõpuni.
Sõjaliste operatsioonide korraldamine ja läbiviimine
Lendavad paadid jagati jaapanlaste poolt "Kokutai" nimeliste lennuüksuste vahel laiali. Lennukite arv maapealses Kokutai oli väga erinev ja aja jooksul muutunud. On teada näiteid, mille arv on 24 kuni 100 autot.
Reeglina oli kogu "Kokutai" haldus- ja juhtimisstruktuur seotud tema lennuüksuste ja lennukitega ning viidi koos nendega üle.
Mõlemat tüüpi nelja mootoriga lendavate paatide peamised operaatorid olid:
- 801 Kokutai. Peamiselt relvastatud tüübiga 97;
- 802 Kokutai. Kuni novembrini 1942 14. Kokutai. See oli raskete vesilennukite ja ujukhävitajate A-6M2-N, tegelikult-float Zero segasegu. Pikka aega võitles ta peamiselt võitlejatega, kuid 15. oktoobril 1943 saadeti hävitusüksused laiali;
- 851 Kokutai (endine Toko Kokutai). Moodustati Taiwanis Toko Kokutai nime all, 1. novembril 1942 nimetati ümber 851 -ks. Ta osales Midway lahingus ja üks eskadronidest Aleutide operatsioonidel.
Transpordilennukeid on määratud ka erinevatesse mereväebaasidesse.
Tavaliselt asusid lennukid saarte laguunides ja rahulikes tagaveekogudes. 802-meetrise Kokutai puhul oli jutt ühisest baasist ujukhävitajatega. Samal ajal ei ehitanud jaapanlased püsivaid konstruktsioone, meeskonnad ja tehnikud elasid kaldal telkides, kõik materjalide ja tehniliste vahendite hoidmise võimalused olid ajutised. See organisatsioon võimaldas jaapanlastel väga kiiresti õhuüksusi saarelt saarele üle kanda.
Eraldi meetod lendavate paatide tegevuse toetamiseks oli pakkumislaeva kasutamine. Mitme mootoriga Kavanishi puhul see oli laev "Akitsushima"mille tehnilised võimalused võimaldasid mitte ainult õhusõidukeid kütuse, määrdeainete ja laskemoonaga varustada, vaid ka kraanaga veest tekile tõsta ja remonti teha, sealhulgas keerukaid, näiteks mootoreid vahetada.
"Akitsushima" võimalused võimaldasid pakkuda kõrge intensiivsusega lahingukasutust kaheksal lennukil. Selles ametis kasutati laeva Jaapani vägede eksportimisel Aleuudi saartele, millest lendavad paadid osalesid aktiivselt.
Aktiivsed vesilennukite lennud luureks Marshalli saartelt ja teistelt Vaikse ookeani saartelt lõppesid 1944. aastal, kui ameeriklased sõna otseses mõttes Jaapani saarebaaside ustest sisse murdsid. Kui kaua suutsid lendavad paadid ameeriklaste vastu sõna otseses mõttes nina alt töötada, ei saa muud, kui austada.
Väga vähesed Jaapani lendavad paadid elasid sõja üle. Ainult neli neist kasutasid ameeriklased Jaapani tehnoloogia uurimiseks, kõik muud nende kätte sattunud trofeed hävitati.
Kõigist ameeriklaste kätte sattunud lennukitest jäi tänaseni ellu vaid üks, N8K2 802. kokutai. Auto säilitati imekombel ja isegi palju aastakümneid pärast sõja lõppu ei tahtnud ameeriklased seda jaapanlastele kinkida, nagu ka taastada. Kuid lõpuks lennuk päästeti ja pärast paljude aastate taastamist asub Jaapani merekaitse oma muuseumis.
Õppetunnid minevikust
Vaimselt ei pea meie inimesed Vaikse ookeani sõda "omaks", kuigi esiteks veenis just Punaarmee jaapanlasi lõpuks alla andma, teiseks hävitasime peaaegu kolmandiku tema vägedest ja tegutsesime strateegiliselt olulised operatsioonid Kuriilide ja Lõuna -Sahhalini vallutamiseks. Raske on ette kujutada, mis oleks juhtunud, kui laevastik ei oleks saanud nendel aladel vägesid maandada ja ameeriklased oleksid sinna sisenenud. Tegelikult on need territoriaalsete omandamiste osas meie kõige olulisemad omandamised II maailmasõjas, olulisemad kui isegi Kaliningrad.
Lisaks tasub loobuda paljudele venelastele iseloomulikust psühholoogilisest võõrandumisest seoses Vaikse ookeani piirkonna sündmustega ning uurida hoolikalt Jaapani vesilennukite lennukogemust.
Sõda madala kommunikatsioonitihedusega piirkondades, nagu mäed, saarestikud, suured märgalad, väheste oaasidega kõrbed jne. omab eripära, et üksikute väikeste esemete kontrollimine tähendab de facto kontrolli tohutute ruumide üle. Kui näiteks jaapanlased oleksid pidanud võtma Midway ja ameeriklaste jaoks oleksid kõik maandumisoperatsioonid olnud palju raskemad.
See tähendab, et selliseid punkte tuleb püüda nii kiiresti kui võimalik, kiiremini kui tugevam vaenlane merel suudab saata laevastiku või lennuki neid ise püüdma. Kiireim sõjaväe kohaletoimetamise sõiduk on lennundus. Ta on ka allveelaevade kõige ohtlikum vaenlane ja tema abiga viiakse läbi õhutransport mere kohal. Ja te ei tohiks liiga karta laeva õhutõrjesüsteeme. Isegi vanad Nõukogude lennukid, nagu näiteks Tu-95K-22, suutsid kaasatud laevaradari tuvastada umbes 1300 kilomeetri kauguselt. Nüüd on lennunduse võimalused veelgi suuremad.
Kuid sõda pidades kusagil Vaikses ookeanis või muudes piirkondades, kus on saarestikud ja väikesed saared, seisab iga sõdija silmitsi lennuväljade puudusega. Asjaolu, et pärast Teist maailmasõda ehitati need kümnesse neist samasse Okeaaniasse, ei muuda midagi - õhurünnakud ja tiibraketid ei jäta nendelt lennuväljadelt kiiresti midagi maha ning ehitusmaterjalide ja seadmete kohaletoimetamine Vaikse ookeani juhtum ei tundu olevat lihtne ülesanne ja te ei saa ehitajaid Severodvinskist Kariibi mere äärde viia.
Siinkohal saab äkitselt alguse see pool, kellel on vesilennukite kasutamise võimalus. Atollid pole muutunud alates eelmise sajandi neljakümnendatest aastatest. Ja rahulik laguun riffiringis pole ikka veel haruldane. Ja see tähendab, et kõik veele maandumisega seotud probleemid, mis on mere vesilennukite vältimatud satelliidid, kaovad “äkki” - mõlemad lained, mis võivad purilennuki purustada või sundida lennukit mootorite tõukejõu tõttu paigal hoidma, ja maandumiskohale toodud palgid või tünnid, mis võivad läbistada isegi kõige tugevama "kahepaiksete" kere - kõik see muutub väikesteks ja lahendatavateks probleemideks.
Kuid vaenlasel on probleeme - ükski õhu- ega satelliitluure ei saa samaaegselt anda teavet õhusõidukite olemasolu või puudumise kohta igal sadal ja tuhandel saarel, mis on hajutatud tiheda tuhandete kilomeetrite võrguga igas suunas. Eriti kui see lennuk liigub pidevalt, kandes üle sõdureid, varustust, varustust, võttes välja karikaid ja haavatuid. Kallite, keerukate ja kõrgtehnoloogiliste relvade varud suures tuumasõjas (ja näiteks Ameerika Ühendriigid ja Hiina kavatsevad tulevikus pidada tuumasõda) saavad kiiresti otsa ja täiesti erinevad asjad hakkavad loema.
Näiteks ühe poole võime liigutada vägesid ükskõik kuhu ja kiiresti - ja sellise võimaluse puudumine teisele poolele.
Võimalus hakata suurtes kogustes tootma transpordi-, allveelaeva- ja muid amfiiblennukeid võib kolmandale osapoolele palju tähendada - sellele, kes tahab kahe esimese asja klaarimisel kõrvale jääda ja ilmuda demonteerimiseks. päeva lõpuks - või lihtsalt teenige raha sõjavarustusega.
Maapealsed lennukid ületavad ju lendavaid paate kõiges absoluutselt - kuid ainult siis, kui on olemas lennuväljad. Sõjas, kus neid pole, on loogika teistsugune.
Ja see on õppetund, mille Jaapani vesilennukite sõjakogemus meile annab, õppetund, mis on asjakohane ka tänapäeval.
Loomulikult kehtib see kõik sooja laiuskraadi kohta, kus merel pole jääd ja karedust vähem.
Teoreetilist huvi pakub ka vesilennukite hüpoteetiline kasutamine USA vastu suunatud rünnakuteks. Teoreetiliselt suudaks Jaapan pakkudes õrnaid lennukeid toimetada lendavaid paate piisavalt lähedale USA territooriumile, et nad saaksid rünnata Ameerika territooriumi ennast ootamatust suunast ja (kasutame tagantjärele) mitte pommide, vaid meremiinidega.
Sellistel toimingutel võib olla väga huvitav mõju. Lõppude lõpuks, ükskõik kui kohmakad ja suured olid Jaapani lendavad paadid, toimusid nende rünnakud maapealsete sihtmärkide vastu enamasti kaotusteta ning nende mõju hägustas ainult jaapanlaste suutmatus sihtmärke õigesti tuvastada. Aga üldiselt lendasid paadid äkitselt sisse ja lendasid ilma kadudeta minema ning seda üsna kaua. Saare territooriumid, mida saab rünnata mis tahes suunast ja kus see on banaalne, pole kusagil sügavalt ešeloneeritud õhutõrjet rakendada, osutusid üsna haavatavaks mis tahes lennukite, isegi lendavate paatide rünnakute suhtes. Ka seda tasub kaaluda. Nagu ka sarnane kunagi realiseerimata strateegia "ameeriklastele".
Üldiselt ei saanud Jaapani lendavad paadid sõja tulemusele sama mõju avaldada kui sarnased liitlaste lennukid. Kuid nende lahingukasutuse kogemus väärib kindlasti meie aja uurimist.
