VÄHE INFOT 5. PÕLVE PARIMA KOHTA
Jälgides suure huviga viienda põlvkonna taktikaliste hävituslennukite arengu ja arengu kronoloogiat maailma juhtivate lennundusettevõtete projekteerimisbüroode seinte vahel, saab kõige usaldusväärsemalt kindlaks määrata nende tulevase strateegilise kontseptsiooni operatsioonidest ülemaailmses operatsiooniteatris. Tehnoloogiliselt kõige arenenumat, multifunktsionaalset ja ka põlvkondade "4 ++" ja "5" võitlejate parimaid omadusi kehastavat kahtlemata võib pidada esirinnas lennunduse PAK paljutõotava lennunduskompleksi kodumaiseks projektiks -FA. Kuni jaanuarini 2010 toimusid aktiivse pinnase tugevuse testid, samuti töö T-50 perekonna masinate EPR määramiseks ja minimeerimiseks kajavabas kambris, tuginedes struktuurilt sarnasele proovile T-50-KPO ja komplekssele skaalaalus (SPS) T-50-KNS … Kõik õhusõiduki kere aerodünaamilise disaini ja radari allkirja täiustused (sealhulgas raadioeeldavatest materjalidest valmistatud elementide tüübid ja arv) võeti arvesse eeldusega, et esimesed lennu prototüübid ei jää alla sellistele masinatele nagu Su-30SM ja Su-35S lennutehniliste ja taktikaliste omaduste poolest ning nähtavuse osas vastasid ettevõtte "Lockheed Martin"-F-22A "Raptor" ülemere mõttetele.
Tänu hilisemale tööle asumisele PAK-FA projektiga oli Sukhoi Disainibüroo spetsialistidel ainulaadne võimalus jälgida Ameerika varghävitaja F-22A niinimetatud "bloki moodustumist", mis iga uue uuenduse / juurdekasvupakett (juurdekasv) sai täiendavaid lahingukvaliteete nii löögioperatsioonide kui ka elektroonilise luure ja õhu üleoleku toimingute sooritamisel. See andis suurepärase võimaluse säilitada ja parandada meie masina tehnoloogilist täiuslikkust USA omast. Nii näiteks on moderniseerimispakett "Block 35 Increment 3.3", mis näeb ette AN / APG-77 pardavarustusseadme varustamise kahe täiendava küljele suunatud AFARiga, juba edukalt kehastatud meie T-50-de riistvaras: me räägime kahest täiendavast väikese suurusega BO-sentimeetri radarist X-band N036B-1-01L ja N036B-1-01B, mis on osa ühest pardaradarikompleksist Sh-121 koos pearadariga N036 "Belka" ja detsimeetri L-riba N036L-1-01 lisaradar (sokitiibas). BO-jaamad N036B-1-01L ja N036B-1-01B T-50-l ning Raptori abijaamad on ühesuguse asukohaga (mõlemal küljel nina raadio-läbipaistva katte tagaosas). Need kõrvaldavad fikseeritud AFAR-radarite peamise puuduse-väikese vaatevälja asimuudi tasapinnal, mis on H036 puhul 140 kraadi ja AN / APG-77 puhul 120 kraadi. Nagu teate, on passiivse faasitud antennimassiiviga pardaradaritel ava pööramise mehhanism, mille tõttu nad suudavad "vaadata" umbes 30 kraadi. tagumisele poolkerale, nagu on rakendatud Irbis-E (Su-35S) radaris.
AFAR-ga külgvaatega täiendavate radarite olemasolu annab T-50 ja F-22A-le korraga mitmeid eeliseid:
Väga oluline detail on see, et AFAR-i ja täiendavate BO-radaritega (N036 "Belka" ja AN / APG-77 "Suurendus 3,3") õhus olevate radarisüsteemide (BRLK) vaateväli on ligikaudu 25% suurem kui PFAR -radar ("Irbis -E"), mis on varustatud antennimassiivi mehaanilise pööramisega (vastavalt 300 versus 240 kraadi). Sh-121 kompleksi funktsionaalsed ja kaugeleulatuvad võimalused on täna juba ületanud AN / APG-77 omadused, mis muudavad tulevase seeria T-50 XXI sajandi õhuteatri osavaks jahimeheks. Lisaks on kogu Venemaa "stealth" hävitaja avioonika üles ehitatud avatud arhitektuurile, mis hõlbustab laevavastaste, radarivastaste ja muude löögitoimingute jaoks lisamoodulite ja tarkvara integreerimist. Vanem Block 10/20 Raptori riistvara võttis Lockheed Martini inseneridel ja programmeerijatel uuendamiseks palju rohkem aega kui Sukhoi inseneridel oleks vaja T-50 täiendada.
Ainsad pisut vastuolulised punktid T-50 PAK-FA täiuslikkuse tasemel on tulevased jõudlusnäitajad ja paljutõotava teise astme mootori "Product 30" ressurss, mis asendab tootmissõidukitel turboreaktiivmootori AL-41F1, samuti avatud arhitektuuriga mootoriküünalde üsna kõrge infrapunaallkiri (nagu kõigi Su-27 perekonna modifikatsioonide puhul). On teatatud, et TRDDF "Toode 30" käivitati esmakordselt eksperimentaalse disainibüroo (OKB) seinte vahel. A. Lyulki, 11. november 2016, peab järelpõleti tõukejõud olema 17 500–18 000 kgf. Kõik maapinnal asuva mootori peenhäälestamise etapid mööduvad ilma ebameeldivate nüanssideta, kuid töö usaldusväärsus tuleb kinnitada lennutestide käigus ühe teise etapi T-50 prototüübi abil. Uus mootor "Toode 30" annab T-50-le võimaluse ületada Ameerika "Raptorit" tõukejõu ja kaalu suhtega 5-6,7%, jõudes 100% kütusekoormusega (11100 kg) 1,17 kgf / kg ja rohkem kui 1-tonnine raketirelvastus õhk-õhk konfiguratsioonis. See võimaldab T-50 PAK-FA-l hõlpsasti F-22A "väänata" isegi lähivõitluses vertikaalidel.
Praeguseks on teada, et Vene Föderatsiooni kaitseministeerium ostab 2020. aastaks lennundusjõududele eskaadri T-50 PAK-FA. Isegi kui arvestada nende kõrgeimaid omadusi, ei suuda 12 sõidukit pakkuda täieõiguslikku kaitset isegi ühe Vene Föderatsiooni õhupiiri ulatusliku strateegilise suuna eest. Hõlmatud on ainult mõned Lõuna- või Läänemere ON sektorid. Lennundusjõudude vajaduste rahuldamiseks kõikides CSTO tavapärastes teatrites ja Arktika VN-is on vaja 90-120 paljulubavat hävitajat T-50. Sellist madalat ehitust ja sõidukite üleviimist lahinguüksustesse seletatakse asjaoluga, et esialgne plaan ei sobi Vene Föderatsiooni sõjalise eelarve tegelikkusega, arvestades negatiivseid prognoose uues majanduslikus olukorras. Jääb vaid loota, et hiljem muutub olukord paremaks. Kuni selle hetkeni on õhuoperatsioonide suurima efektiivsuse saavutamiseks ainus õige otsus lisada T-50 üksused hävitusmalevasse Su-30SM ja Su-35S ning õhurügementidesse.
Nagu näete, suudavad meie lennundus- ja kosmosejõud järgmise viie aasta jooksul põhivaenlasele vastu seista väga väikese arvu 5. põlvkonna sõidukitega, mis on negatiivne signaal 21. sajandi väärika õhutõrjeosa moodustamisel.. Olukorra päästab asjaolu, et kõige ambitsioonikam triljoni dollari suurune Ameerika projekt "JSF" oma F-35A / B / C-ga eristub tõsiste taktikaliste ja tehniliste puudujääkidega võrreldes meie "Thirty" ja "Thirty-five", mis rohkem kui vastab põlvkonnale "4 ++". Ja mida me saame öelda 5. põlvkonna lennunduse moodustamise kohta meie lähimas naabris ja strateegilises partneris - HRVs?
TAKTIKALISED JA TEHNILISED ÜLESANDED 5. PÕLVE HIINA LENNUPROJEKTIDELE TULEVAD APRIL USA -S TULEVATELT OHTUDEL
Hiina, kes kogeb Indo-Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas regulaarselt USA mereväe ahistamist ning on samuti sunnitud regulaarselt välja töötama keerukaid strateegilisi kontseptsioone vastasseisust "Hiina-vastase koalitsiooniga" "USA-Jaapan-Vietnam-Austraalia-India- Taiwan-Korea Vabariik ", kus innukamalt ja ulatuslikumalt viidi läbi viienda põlvkonna õhusõidukite projekteerimise ja täiustamise tööd. PLA käsk teeb tohutu panuse efektiivsuse suurendamisele nn kolme ahela tsoonis. Nagu teate, esindab seda kolm strateegilist joont ("ketid").
Esimene tihe liin "Okinawa-Spratly-Filipiinid-Taiwan", mis asub Hiina Rahvavabariigi rannikust umbes 600 km kaugusel, kujutab endast suurimat ohtu taevasele impeeriumile, kuna just sellel saarte ja saarestike kompleksil on suurim osa Asub USA mereväe sõjaline infrastruktuur, mille peamine löök "rusikas" töötab regulaarselt piirkonna lennukikandjate löögirühmades, mis antakse koos lipulaevaga üle AUG -le USA mereväe 7. operatiivlaevastiku käsutusse - aatomlennukikandja CVN-73 USS "George Washington". Teine liin "Guam-Saipan-Ogasawara" (endiselt Vaikse ookeani lääneosa) asub 2000-3000 km kaugusel. Peamine oht Hiinale selle keti seas on loomulikult Guami saar.
Guam, mis kuulub kategooriasse "Ameerika Ühendriikide autonoomne alavaba ala", on Hiina jaoks USA mereväe ja õhuväe lähim ja võimsaim tugipunkt, millel on:
Guam on Vaikse ookeani lääneosas asuvate USA relvajõudude peamine ümberlaadimisbaas ja riiklik logistiline tugi, mis säilitab alati kogu Indo-Aasia-Vaikse ookeani piirkonnas tegutseva USA mereväe ja õhujõudude võitlusvõime. Lisaks pakuvad Guami mereväebaas ja Apra kaubandussadam baasi tervele eskadrillile laolaevu, võimaldades vaid mõne päevaga lähetada terve USMC ekspeditsioonibrigaadi. Laevu saab hõlpsasti muuta amfiibüksusteks, mis on võimelised üle viima mitu tuhat mereväelast koos varustusega Filipiinide või Spratly saarestiku kallastele. Oluline detail on siin just Guami lähedus Kagu -Aasia ja Ida -Hiina mere ebastabiilsetele piirkondadele. Kui näitena tuua vaenutegevuse eskaleerumise Hiina Rahvavabariigi, Vietnami ja Filipiinide vahel seoses mõne Spratly saarestiku saare kuulumisega, siis on meil järgmine tegevuspilt: „varustatud” universaalsete amfiibrünnakulaevade jaoks USA mereväest (IBMi osana), et jõuda Seattle'ist lahkudes "kuuma kohani" umbes 310 tundi; lahkudes Guami mereväebaasist - ainult 80 tundi.
Enne "teise ahelani" jõudmist, umbes 1500-2000 km kaugusel Taevase impeeriumi rannikust, lõpeb Hiina mereväe ja õhuväe ülemvõim APR-is täielikult. Siin on Ameerika AUG-l ja KUG-l, keda esindavad peamiselt kümned Arley Burke-klassi URO-klassi hävitajad, tohutu arvuline üleolek, mis uurivad Vaikse ookeani sügavusi edukalt mittevaiksete Hiina MAPL-ide ja SSBN-ide olemasolu kohta. uusimad modifikatsioonid AN / SQQ-89 sonarjaamades (V) 14/15. Pealegi ei suuda Hiina ajakohastatud keskmise ulatusega alahelikiirusega pommitajad H-6K, kuigi nende lahinguulatus on suurenenud kuni 3500 km ja löögisügavus strateegiliste tiibrakettidega CJ-10A-umbes 5500 km, mitte kunagi. Ameerika laevastiku tihe kihiline õhutõrje, mille saab esimese ja teise "ringraja" vahele ehitada vaid 2-3 päevaga. H-6K radari allkiri, mis kõige optimistlikumate hinnangute kohaselt ulatub 30–50 m2-ni, ei anna murdosa võimalust ületada laevapõhiste õhutõrjesüsteemide moodustatud „õhukilp”, kasutades kaasaegsemaid raketid aktiivse radariotsijaga RIM-174 ERAM. Ka Hiina laevastiku väga napp lennukikandja ei anna APR -i PLA tegevuse efektiivsuses mingeid eeliseid: isegi kahe lennukikandjaga, mis Hiina laevastikul varsti on, ei ole võimalik potentsiaali ära hoida 5-7 Ameerika nimitzi. Seetõttu on kõige tõhusam lahendus tootmisliinide varaseim algus 5. põlvkonna taktikaliste hävitajate ja pommitajate kokkupanekuks.
Mis puutub raketikandjaid keskmise ja pika lennukaugusega pommitajatesse, siis on Taevaimpeeriumil selles sektoris väga helged väljavaated. Nõuded kõrgele operatiivsele tõhususele löökide andmisel Ameerika strateegiliste sõjaliste sihtmärkide vastu Guamis ja Hawaiil (Hiina kontseptsiooni järgi „kolmas ahel“) dikteerisid varjatud raketipommitajate H-20 ja YH-X üsna kõrgeid taktikalisi ja tehnilisi omadusi. Mõlemat projekti iseloomustab suur ülehelikiirusega lennukiirus suurusjärgus 1, 8-2M, mis tagab Ameerika mereväe õhutõrjesüsteemide äkilise ja kiire "läbimurde". Raketikandja H-20 on keskmise ulatusega sõiduk, mille lennuulatus on umbes 3000 km. Masina õhusõidukil, mille konstruktsiooni eristab suur osa komposiitmaterjale ja raadioeeldavaid katteid, pole praktiliselt täisnurki. Lisaks kasutati RCS-i vähendamiseks õhu sisselaskeavade asukoha ülemist konfiguratsiooni: see lahendus aitas vähendada õhusõiduki radari allkirja maa- ja merepõhiste radarisüsteemide jaoks. N-20-l on võimalus töötada ilma tankimiseta "teises" ahelas (Guami saarele).
YH-X strateegiline pommitaja on veelgi arenenum masin. Tegevusraadius, ulatudes 6000 km-ni, võimaldab selle meeskonnal teha pikemaid operatsioone teise ahela piires, eeldades täiendavaid manöövreid ja optimaalse trajektoori valimist, minnes mööda Ameerika merepõhja kõige suurema küllastusega piirkondadest. õhutõrje-raketitõrjesüsteemid. Nende vahendite suuna leidmiseks on YH-X varustatud kõige kaasaegsemate passiivsete anduritega elektrooniliseks ja optoelektrooniliseks luureks. Lisaks saab YH-X käivitada strateegilisi tiibrakettide lööke USA mereväe infrastruktuuri vastu Hawaiil. Ja olenemata sellest, kui ebameeldiv on sellest rääkida, on YH-X projekti jaoks täna teadaolev taktikaline ja tehniline ülesanne mitte vähem ambitsioonikas kui meie PAK-DA projekti puhul, kui ainult seetõttu, et Hiina kontseptsioon saab kiirusega võrrelda Tu-160 ja meie omad lendavad kiirusega, mis pisut ületab Tu-95MS jõudlust. Ja kuigi meie spetsialistid üritavad PAK -DA suurenenud lahingukoormusega selle puuduse ees silmad sulgeda, dikteerib karm reaalsus hoopis teistsugust lähenemist - hüpersoonilise WTO aktiivse arengu sajandil on nii kavandatav kanderaketi kui ka õhurünnaku vahenditel peab olema kõrge ülehelikiirusega lennukiirus. Kummalisel kombel loobusid nii Venemaa kui ka USA sellest kontseptsioonist. Kuid oleks väga rumal lohutada end osariike vaadates, sest nende eelarve võimaldab meil ehitada 20, 30 ja isegi 80 kallist alamhelikiirusega LRS-B-d, samal ajal kui võime loota, et ehitame ja edastame vähemalt rasked pommitusmalevad. 15-20 PAK-JAH! Vaatame Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Juri Borisovi teatatud plaane vähendada T-50 PAK-FA seeriat aastani 2020 52 sõidukilt 12-le ja teeme järeldusi. Mereväe, ILC ja USA õhujõudude teenistuses on täna juba 314 viienda põlvkonna hävitajat (131 Lightning kolmes versioonis ja 183 Raptor)
Ka Hiina H-20 ja YH-X seeriatootmisest ei ole vaja rääkida järgmise 2-3 aasta jooksul. Sellegipoolest on siin viienda põlvkonna lennunduse suurtootmise valdkonnas liikumine palju elavam kui meil. See saavutati peamiselt tööga viienda põlvkonna taktikaliste hävitajate J-20A peenhäälestamise valdkonnas, mis 20. aastaks hoiavad kõiki Ameerika mereväeobjekte "esimese ahela" saartel tõelise hirmu all, samuti pingutavad kõrge psühholoogiline surve relvajõudude juhtimisele Taiwanis, Vietnamis, Jaapanis ja Lõuna -Koreas.
MUSTA KOTKA ÜLESANDED
Hiina allikate andmetel on 2016. aasta lõppevatel päevadel Chengdu lennukitootjate grupp käivitanud kolmanda tootmisliini viienda põlvkonna J-20A paljulubavate varjatud hävitajate kokkupanekuks. Uudis on esmapilgul tähelepanuväärne. Aga kui mõelda sellele, et iga "haru" toodab aastas 12 lennukit, siis 2020. aasta keskpaigaks on ühtlases tempos Hiina õhujõududel kasutusel umbes 120 "musta kotkast"; veel 2 aasta pärast ulatub nende arv 200 ühikuni. Kokkuvõttes on plaanis lennuväele üle anda 500 uue põlvkonna hävitajat. Oluline detail on see, et J-20A tootmistempo ületab ilmselgelt paljulubavate hävitajate F-35B ja F-35C saabumise kiirust mereväe ja USA mereväe vedajatepõhistes eskadrillides, samas kui Super Hornets ja ei kavatse minna üle täiendatud Super Hornet modifikatsioonile. See valmistab Valge Maja uuele administratsioonile ette väga ebameeldivat üllatust.
Esimene halb kõne Washingtonile oli kahekohaliste mitmeotstarbeliste hävitajate J-15S ja J-16 masstootmise alustamine. Nende toodete funktsionaalne tase ulatub Su-30SM parameetritesse, välja arvatud OVT. On teada, et need lennukid on varustatud kaasaegse õhusõiduki radariga, millel on aktiivne etapiviisiline massiiv, mille tõttu on Ameerika F / A-18E / F kandjapõhiste hävitajatega kauglennuvõitluse tulemuste tõenäosus võrdne. Ja siin ei ole oluline mitte ainult uus Hiina pardal olev radar, mis on peaaegu samal tasemel AN / APG-79-ga, vaid ka täiuslik pikamaa-õhk-õhk-rakett PL-21D, mis on varustatud ramjetmootoriga ja ARGSN vastavalt ventilatsiooniseadme tüübile MBDA "Meteor". PL-21D lennuulatus on kuni 150 km ja see on võimeline intensiivselt manööverdama isegi viimases lennuetapis, kuna raketi tööperiood on pikem, võrreldes sellise raketi, nagu AIM, kiiresti kuluva tahkekütuse laenguga. -120D.
Teiseks signaaliks on Hiina õhujõudude poolt nelja supermanööverdatava mitmeotstarbelise hävitaja Su-35S esimese partii kättesaamine 2015. aasta novembris allkirjastatud 24 lennukilepingu alusel. Isegi üks nendest hävitajatest saadud link on võimeline 1,5–2 korda tugevdama selliste masinate, nagu Su-30MKK või J-16, lahingupotentsiaali ühes või teises õhusuunas. Kolmkümmend viiendad, kes kuuluvad Hiina hävitusmalevasse, võivad juhtida nii kaug- kui ka lähilennu ning täita lennukite AWACS ja RTR ülesannet, tuvastades Ameerika allveelaevade vastase lennuki juhtiva luure. rohkem kui 400 km. On teada, et N035 Irbis-E radari instrumentaalraadius on 525 km, mis peegeldab USA mereväe P-8A Poseidoni allveelaevade kauglennuki ligikaudset avastamisulatust. Pole saladus, et Chengdu ja Shenyangi "mõistus" hakkab lähikuudel üksikasjalikult uurima peamiste raadioelektrooniliste üksuste "Flanker-E +" konstruktsiooni ja tööpõhimõtteid, kus asub Irbis-E radar. testimiseks spetsiaalses kohas. Olles tutvunud selles rakendatud lahendustega, saavad hiinlased parandada oma radarite kvaliteeti ja lahingutõhusust PFAR ja AFAR abil, mis on mõeldud J-20A jaoks.
J-20A ennast ei saa enam nii karmilt kritiseerida, mis rändas vaatlejate ja analüütikute seas projekti 718 toote esimese lennu ajal, mis toimus 11. jaanuaril 2011. Tuginedes mitmetele Hiina telekanali CCTV + ja Airshow China-2016 amatööride videoreportaažidele, võime julgelt öelda, et J-20A manööverdusvõime ei ole nii halb, kui paljud varem arvasid, analüüsides lennukikere paigutust, tiivaala ja ka paigaldatud elektrijaam. Pöördenurk on vaid veidi madalam kui ülitäpse esireas hävitaja-pommitaja Su-34. Lähivõitluses võib J-20A ilma tõukevektori läbipainde (OVT) süsteemita näidata ühtlase pöörde nurkkiirust, mis on samaväärne reklaamitud Ameerika F-35A-ga: seda on näha CCTV + videost aadressil Musta Kotka õhkutõusmise hetk ja seejärel järsk üleminek vertikaalsele tõusule. Sõiduki vertikaalne pööre on väga energiline ja ilma rasketele taktikalistele võitlejatele omase "viskoossuseta". Loomulikult ei ole õhusaate ajal õhk-õhk rakette siserelvastusruumides ning kütusepaagid on täidetud vaid osaliselt, kuid sõiduki krapsakus on kindlasti ületanud ootusi.
See kõik puudutab madalat tiiva koormust, mis normaalse stardimassiga on vaid 287 kg / m2: see saavutatakse tohutu 80 m2 tiivapinnaga, sealhulgas laagri eesmine horisontaalne saba (FGO). Hea pöördenurk säilib tänu sellele, et PGO kandekvaliteedid kompenseerivad J-20A keskosa, mis on nihutatud väljaspool aerodünaamilist fookust. Lisaks ulatuvad väikesed aerodünaamilised nälkjad tiiva esiserva juurest PGO -ni, hõlbustades lendu suurte ründenurkadega. J-20A tõukejõu ja kaalu suhe kahe möödaviigu turboreaktiivmootoriga WS-10G (kogutõukejõuga 30800 kgf, normaalse stardimassiga 23 tonni) on 1,34 kgf / kg. Kui kütusepaagid (10 tonni) ja 2 tonni relvi on siseruumides, on tõukejõu ja kaalu suhe 1,062, mis on isegi suurem kui Su-34 omal.
Suur osa kergeid komposiitmaterjale õhusõiduki karkassi konstruktsioonis võimaldab saavutada piisava tõukejõu ja kaalu suhte isegi siis, kui kasutatakse Su-27, Su-30MK2 ja J-10A paigaldatud turboreaktiivmootori AL-31F tavapärast versiooni võitlejad. Nii et koeravõitluses on "Must kotkas" vaatamata kogu kriitikale üsna võimeline enda eest seisma lahingus sama SKVP F-35B-ga. Vastasseisus manööverdusvõimelisemate F / A-18E / F ja F-35C-ga on J-20A piloodil muidugi paremust saavutada palju raskem, kuid auto pole selleks mõeldud eesmärkidel, kuna Hiina Rahvavabariigi õhujõud panustavad siin teisele kergele ja varjatud taktikalisele hävitajale. J-31, mille on välja töötanud firma "Shenyang".
Mis puudutab J-20A relvastust lähimanöövrivõitluseks, siis mängib peamist rolli paljutõotavad lähitoimega õhk-õhk raketid PL-10E. Toote kujundas 2013. aastal Luoyangi optoelektrooniliste tehnoloogiate teaduslik uurimisinstituut ja seda demonstreeriti laiale publikule näitusel Airshow China-2016. Arendaja esindajate sõnul saab PL-10Est Hiina arenenud õhujõudude kõige arenenum õhutõrjerakett. Rakett on ehitatud vastavalt XXI sajandi skeemi "kandev kere" standardile ja seda eristab arenenud trapetsikujuliste tiibade olemasolu, mis on nihutatud sabale raketi massi keskpunktist; vööris on nähtavad väikesed destabilisaatorid ja sabas - suurel alal liblikaga aerodünaamilised roolid väikeste astmeliste sälkudega. On ilmne, et Venemaa R-27 ja Euroopa IRIS-T struktuurid on ristumas. Rakett PL-10E on varustatud võimsa kaherežiimilise tahke raketikütusega raketimootoriga, mis võimaldab suurema osa lennutrajektoorist kasutada gaasidünaamilise tõukejõu vektori läbipainde (OVT) süsteemi. Rakett on võimeline manööverdama ülekoormusega 50–70 ühikut. ja pöörake õhku vaenlase jälitamiseks 180 kraadi. Lennuulatus ulatub 20 km -ni.
Kui vähese suitsuga tahke raketikütuse laeng on läbi põlenud, antakse PL-10 juhtimine täielikult üle suure kuvasuhtega aerodünaamilistele tüüridele. Lennukite "liblikas" kuju täidab peaaegu sama rolli kui meie R-27R / ER "ALAMO" perekonna puhul-see minimeerib nn "pöördnähtuse": kui rakett PL-10E manööverdab suurte ründenurkade korral, kesktiivad tekitavad stabiilse aerodünaamilise voolu häireid, mis liiguvad aerodünaamilistel roolidel ja destabiliseerivad manööverdamisprotsessi. Aerodünaamiliste roolide tasapindade kitsendamine kerega kokkupuutumispunkti aitab minimeerida tiibadelt tulevate külgmiste aerodünaamiliste voogude mõju roolidele.
Andmeid IKGSN PL-10E tööpiirkondade arvu kohta pole veel avaldatud, kuid on teada, et rakett kasutab kõige kaasaegsemat mikroprotsessorielementide alust. Varjatud löögivõitlejate J-20A pilootidele on PL-10E vääriline tugi kokkupõrkes 4 ++ / 5 põlvkonna manööverdusvõimelisemate Ameerika hävitajatega. Isegi kui olukord jõuab BVB-ni J-20A ja F-35C vahel ning välk hakkab Black Eagle'i väänama, on Hiina piloodil alati võimalus lüüa paljutõotav õhutranspordi raketisüsteem PL-10E, mis on tehniline omadused on AIM-9X-st oluliselt ees.
J-20A ülesannete loend sisaldab peamiselt õhu üleoleku vallutamist lahingutes pikal ja ülikõrgel kaugusel, paljutõotavate strateegiliste pommitajate LRS-B pealtkuulamist, AWACS ja RTR lennukite E-3C "Sentry" pealtkuulamist, E-8C "J-STARS" ja ka RC-135V / W "Neetühendus". Lisaks saab J-20A õhutõrje lennunduskomponendi lahutamatuks osaks, et võidelda USA õhujõudude strateegilise luurelennuki RQ-4B "Global Hawk" ja nende mereväe modifikatsioonidega RQ-4C, luues hiinlaste avastamiseks allveelaevad ja pinnapealsed sõjalaevad Biendongi ja Filipiinide mere vetes. Sel eesmärgil sisaldab Hiina G20 arsenal õhutranspordi raketisüsteemi PL-21D, aga ka paljutõotavaid ülipika (350-450 km) tundmatu koodiga õhulahingrakette, mida katsetati selle aasta lõpus pardale J-16 mitmeotstarbeline hävitaja. Selle salajase raketi käivitamisest pole veel teatatud; on tõenäoline, et aktiivse radari juhtimispea töörežiime harjutati õhu sihtmärkide treenimiseks otse kanduri vedrustusele. Struktuurselt sarnane HQ-9 tüüpi SAM-iga on uuel ülipikamaa URVV-l sama ülesannete hulk, mis Vene disainerbüroo KS-172S-1 rakett.
Õhk-õhk-tüüpi rakettide laskmise positiivne omadus suurel kõrgusel toimuvatel luuredroonidel ja muudel stratosfääri objektidel on maksimaalne võimalik efektiivne lennuulatus, mis saavutatakse pealtkuulamisraketi olemasolu tõttu kogu lennutrajektoori jooksul. atmosfääri haruldased kihid minimaalse kiiruskadude koefitsiendiga. Nende rakettide ainus puudus on nende suur suurus, mille tõttu saab neid J-20A-le paigutada ainult vedrustuse alumistele alumistele kohtadele, mis suurendab radari allkirja kuni 1 m2 (hinnanguline RCS) J-20A ulatub 0,6 m2-ni). Seega suudab isegi üks J -20A õhurügement kiiresti ja tõhusalt ilma jätta USA mereväe peamistest õhusõidukite ja sihtmärkide määramise vahenditest 1600–1900 km raadiuses, vähendades märkimisväärselt osariigi relvajõudude löögi efektiivsust peaaegu piirideni. Guami saarelt. Esimene rügement J-20A ilmub Hiina õhujõududesse 2018. aasta keskpaigaks.
Teine ülesanne on USA ja Jaapani merejõud Hiinat ümbritsevatest meredest minema ajada. Selleks on vaja palju suuremat hulka J-20A-d, vähemalt 2 õhurügementi (60 sõidukit), samuti toetust DF-21D ballistilistest laevavastastest raketisüsteemidest, mille lennuulatus on 2000 km. Siin võib tekkida üsna adekvaatne küsimus: "Milleks seada ohtu Hiina õhujõudude lennupersonali elu ja kaotada kallid viienda põlvkonna lennukid, kui piisab vaid 15–20 DF-21D lendamisest Ameerika mereväes? Grupp?" Vastus on lihtne: laevavastastest Dongfengidest üksi ei piisa. Hoolimata asjaolust, et PKBR DF-21D (CSS-5) ja selle uuem versioon DF-26 varustatakse kolme ühikuga MIRV-dega, millel on individuaalne juhtimine ja igaühe õhutõrje manööverdamine, isegi 60–80 lõhkepead ei pruugi olla piisav, et USA sõjategevust Vaikse ookeani lääneosas täielikult maha suruda. USA mereväe raketitõrjebaas on täna ehitatud Ticonderoga ja Arley Burke-klassi raketiristlejatel ning raketikontrolli (URO) hävitajatel. Sellesse Vaikse ookeani ossa saab saata kuni 20-30 selle klassi laeva, mis on varustatud Aegis BIUS-iga. Täna läbib selle laeva koosseis moderniseerimisprogrammi, mille eesmärk on parandada raketitõrjeomadusi ja õhutõrjevõimet raadiohorisondist kaugemal asuvate sihtmärkide suhtes.
Eelkõige tehakse tööd RIM-161B pealtkuulamisrakettide ja õhutõrje juhitavate raketipüüdjate RIM-174 ERAM integreerimiseks, mis suudavad hävitada nii ballistilisi kui ka aerodünaamilisi sihtmärke kuni 370 km kaugusel. Nii näiteks suutis 14. detsembril 2016 Hawaii saarte lähedal Mk 41 URO hävitajalt DDG-53 USS "John Paul Jones" välja lastud raketi SM-6 Dual I versioon edukalt pealt kuulata. IRBM viimases lennufaasis (vaid mõne kilomeetri kaugusel ookeani pinnast). Laev on varustatud lahinguteabe- ja juhtimissüsteemi "Aegis baseline 9. C1" täiustatud versiooniga, "teritatud" ballistiliste ja aerodünaamiliste õhu sihtmärkide hävitamiseks ning sisaldab uue laeva jaoks täiendavaid tarkvara- ja riistvarapakette. -põhine raketitõrjesüsteem SBT ("merepõhine terminal"). See viitab sellele, et uuendatud Aegis on üsna võimeline tabama suurt hulka Hiina DF-21D lõhkepead (BB): nagu mäletate, on iga Aegise üksus võimeline tulistama korraga kuni 18 erineva raskusastmega sihtmärki. selliseid üksusi on kümneid. Peking tõesti ei saa ilma järgmise põlvkonna taktikaliste hävitajate J-20A löögivõimeteta.
Kaks J-20A rügementi, mis summutavad osaliselt Ameerika õhust elektroonilist luuret vajaliku APRi sektoris, on võimelised külvama Ameerika admiraliteedi seas tõelist paanikat. Kui eksoatmosfäärilisest ruumist lähenevate rakettide DF-21D lõhkepead või lõhkepead on multifunktsionaalsete AN / SPY-1A / D radarite abil väga lihtne tuvastada ilma AWACS-i lennukite abita, siis jälgige tosinat J-20A lendu, mis lähenevad ameeriklasele KUG / AUG praktiliselt "laineharjal" ja isegi kui radar on välja lülitatud, on praktiliselt ebareaalne kuni hetkeni, mil autod raadiohorisondi tõttu "ilmuvad" (AN / SPY-1D puhul on see 28- 32 km).
Kuid "mustad kotkad" ei pea lähenema merevaenlasele otse raadiohorisondi joonele, kuna nende "taktikate" ülitäpse rakettide relvastuse ulatus võimaldab neil avada tule 100 km kaugusel sihtmärgist. (kui lastakse 12 km kõrguselt) ja 40–60 km kaugusele (kui lennatakse madala kõrgusega lennurežiimis). Nende relvade aluseks on YJ-91 ülehelikiirusega laevavastased raketid, mis on hea koopia meie laevavastastest rakettidest Kh-31A / AD. YJ-91 lennuulatus on 50 km ja lennukiirus umbes 2,7 miljonit. J-20A siserelvastusruumid mahutavad mitte rohkem kui 2 sellist raketti. Kuid kahe rügemendi juures teenistuses olevate YJ-91-de koguarv on 120 raketti, mis saadetakse rohkem kui ühele Ameerika hävitajale ja ristlejale. YJ-91 starti madalal kõrgusel saab läbi viia 45–35 km kauguselt.
Võib kasutada ka erinevaid relvi, mida esitatakse ülehelikiirusega laevavastase raketisüsteemina YJ-91, ning huvitavamat näidet Hiina kaitsetööstuse arenenud WTOst-radarivastast raketti CM-102, mida esitleti esmakordselt Airshow China-2014 lennundusnäitus Zhuhais. Rakendusel, mis on ehitatud "kandekere" skeemi järgi, on välja töötatud madala kuvasuhtega trapetsikujuline tiib koos saba aerodünaamiliste roolidega, struktuuriline sarnasus on kompleksi Buk-M1 õhutõrje juhitava raketiga 9M38M1. SM -102 projekteerimiskiirus on vähemalt 3, 5 - 4M ja tööulatus 100 km. Väikeselt kõrguselt kasutamisel on efektiivne vahemik umbes 35–45 km ja lähenemiskiirus umbes 2–2,5 M (arvestades aeglustust). Nende rakettide "täheretke" on raske pealt kuulata väikese radari allkirja tõttu. Mis puutub toote täpsusesse, siis ümmarguse tõenäolise hälbe koefitsient (CEP) on ligikaudu 7 m, mis on piisav, et tekitada kriitilisi kahjustusi AN / SPY-1D radari lõuenditele 80 kg purunemise ajal. TEMA lõhkepea.
J-20A pilootide segatüüpi raketirelvade kasutamine paneb Ameerika mereväe löögirühmadele paarilise. Tekib olukord, kus SM-102 radarivastaste rakettide tabamuste vältimiseks peavad Aegise süsteemide operaatorid ajutiselt AN / SPY-1 radari välja lülitama, kuna raketid on varustatud passiivse RGSN-iga; kuid nad ei saa seda teha, kuna YJ-91 ešelon, kasutades aktiivset radariotsijat, liigub samaaegselt SM-102-ga-need raketid tuleb kinni püüda ja radari keelamine toob kaasa ka kaotuse.
USA mereväe olukord on tõesti lootusetu. Ja see pole täielik loetelu paljutõotavatest raketirelvadest, mida Hiina õhujõud saavad kasutada. Teel on kompaktsed hüperhelikiirusega lennukid-purilennukid, mis on varustatud mikrolaineahju elektromagnetiliste lõhkepeadega, samuti lõhkepead EPR-ga tuhandiku ruutmeetrites, mille lennuki jõudlus ei mahu kasutusel olevate kaasaegsete raketitõrjesüsteemide miinimumpiirangutesse. merevägi ja armee pikka aega USA. Eeldatav seeria 500 viienda põlvkonna hävitajat J-20A antakse välja umbes 2026. aastaks, misjärel Peking saavutab eranditult täieliku üleoleku kõigi vaenlase laevade gruppide ees India ja Vaikse ookeani piirkonnas.
