Algul äratas Jak-28 lennumeeskonna umbusku. Raskusi põhjustasid reguleeritav stabilisaator (alati oli oht selle ümberkorraldamine unustada) ja sagedased mootoririked. Jak-25-lt alguse saanud maapealsete võõrkehade imemise probleem ei olnud täielikult lahendatud ja esitas ebameeldivaid üllatusi. Mootori rikke korral pöörde parendamiseks teenis AK-2A automaatne suunamismasin Yak-28-l, kuid see katastroofide ärahoidmiseks loodud üksus kutsus mõnikord esile iseenesest nn valehäireid, juhtides ootamatult rooli kõrvale. Selles olukorras oli väga raske jalakontrolli ületada ja kui "vale ebaõnnestumine" juhtus õhkutõusmisel, oli eduka tulemuse võimalus väga väike. Piloteerimisel tüütas liugustee säilitamise rangus ja teatud raskused maandumise valdamisel tagumisel toel või kahes punktis, sest lennuki parkimisnurk oli üsna suur ja esituge maandudes ilmusid välja „kitsed“. Samuti ei olnud võimalik lõplikult ületada eleroonide ootamatust ja tagasikäigust, mistõttu piirdus maksimaalne lennukiirus madalatel kõrgustel 900 km / h.
Sellegipoolest oli Yak-28-ga suhteliselt lihtne lennata ja seda valdades kadus umbusk selle vastu. Lennuki geograafia on nii ulatuslik, et lihtsam on leida NSV Liidu piirkond, kus neid masinaid polnud, kui loetleda nende relvastatud rügemendid. Selgeks illustratsiooniks on sõjaväeringkondade loetelu, mille kohal 28. lendas: Moskva, Leningradi, Baltimaade, Valgevene, Odessa, Karpaatide, Põhja -Kaukaasia, Taga -Kaukaasia, Kesk -Aasia, Turkestani, Kaug -Ida, Transbaikali jne piir - Nõukogude Liidu osana lennundusrühmad Ungaris, Poolas ja SDV -s. Pommitusrügemendid, kes olid üle minemas Il-28-lt uuele varustusele, täitsid oma varasemaid ülesandeid, mis hõlmasid ka taktikaliste tuumarelvade viimist sihtmärkidele. Häiritajad kajastasid rindelennunduse tegevust ja luurerügemendid pidid sõja korral tegutsema rindeülemate huvides. Need üksused töötasid kõige intensiivsemalt: nende peamine ülesanne oli avastada ballistilisi ja õhutõrjerakette, operatiivreserve, juhtimispunkte, sidekeskusi ja logistilist sidet ning rahuajal viisid luureohvitserid pidevalt läbi raadiotehnilist luuret NSV Liidu piiridel ja Varssavi pakti riigid. Treeningute käigus õppisid meeskonnad pommitamist ala- ja ülehelikiirusel. Tõsi, viimasel juhul ei võimaldanud täpsus tabada väikseid või liikuvaid sihtmärke. Suure kaliibriga (500 kg või rohkem) pommide peatamine oli pommilahe madala asukoha tõttu keeruline. 1500 või 3000 kg kaliibriga pommide riputamisel tuli auto paigaldada tragusele või asetada kaevu kohale, meeskond pidi oma kohad sisse võtma ja laternad sulgema - vastasel juhul toimusid kere elastsed deformatsioonid ja seda ei olnud võimalik teha. sulgege latern pärast pommide peatamist. Tavaliselt kestis peatamisprotseduur kuni 1,5 tundi.
Jak-28-l oli sel ajal märkimisväärne lahingukoormus, märkimisväärne tõukejõu ja kaalu suhe, hea manööverdusvõime maksimum- ja järelpõleti korral. Paljud BAP-is teeninud inimesed meenutavad, et Jak-28 õhkutõusmine küünalde järelpõletusrežiimis ei saanud kedagi ükskõikseks jätta. Isegi moodsamatel Su-24-del ei olnud sellist tõukejõu ja kaalu suhet.
Lõppkokkuvõttes võimaldasid suurepärased lennuomadused ja hea elektrooniline varustus hakata harjutama rühmatöid kuni divisjoni koosseisus, kaasa arvatud, igal kellaajal ja mis tahes ilmastikutingimustes. Võitlusõpet viidi läbi äärmiselt intensiivselt ja Yak-28 meeskonnad saavutasid pommitamise täpsuses kõrgeid tulemusi 12 000 m kõrguselt, mis jäi nende pommitajate peamiseks võitlusmeetodiks. Ainus puudus oli ülehelikiirusega lendude lühike ulatus. Skaudid paljastasid lõpuks oma paremuse MiG-21R-i suhtes mitmekülgsuse osas ja ületasid töökindluse poolest isegi hilisemaid Su-24MP-sid, mis olid varustatud "toore" luurevarustusega. Isegi üleminek operatsioonidele peamiselt madalatelt kõrgustelt ei toonud kaasa, nagu võiks arvata, Yak-28 lahinguefektiivsuse kadumist: vaatamata vaatlus- ja navigeerimis- ning luurevarustuse vähesele sobivusele, ei olnud pommitajate ja luuremeeskonnad, olles välja töötanud vastavad tehnikad, tundsid end maapinna lähedal lendudel üsna kindlalt ja said määratud ülesannetega hakkama.
Yak-28 pommitajatel ei olnud võimalust osaleda nende kombineeritud relvasõja sõjalistes operatsioonides, milleks nad olid välja õpetatud, nad olid seotud ainult Varssavi pakti vägede Tšehhoslovakkiasse sisenemise tagamisega, kuid see ei olnud midagi muud kui jõu näitamine. … Üsna pikka aega polnud neil masinatel isegi võimalust tegelikke sihtmärke pommitada, kuni 9. novembril 1975 Läänemerel oli episood laevaga "Sentinel". 10 Jak-28 lendasid Nõukogude Liidu territoriaalvetest lahkunud mässuliste laeva kinni pidama. Vaid ühel meeskonnal õnnestus halbades ilmastikutingimustes sihtmärk leida, selle pommid langesid patrull -paadi ahtri vahetusse lähedusse. Kahju ulatus pole täpselt teada, kuid mõnede teadete kohaselt tuli hiljem roolis ja propellerid dokis tõsiselt parandada. Ükski laeva meeskonnaliige pommitamise ajal vigastada ei saanud.
Asub Nikolaevka lennuväljal Alma-Ata lähedal, 149. kaardivägi. bap õppis Jak-28I ümber 1976. aastal. 1979. aastaks oli rügemendi koosseisus ka segajate Yad-28PP eskadrill. 1980. aastal viidi selle rügemendi kaks eskaadrit (18 lennukit) ümber Usbekistanis Khanabadis, 200 km kaugusel Afganistani piirist. Nad andsid esimese löögi Afganistani mujahideenidele öösel 6. – 7. Jaanuaril 1980, kaks lendu järjest täies koosseisus. Igal Yak-28I-l oli kaasas kaks väikeste pommidega RBK-500 kassetti. Nad võtsid eesmärgi individuaalselt, kasutades süsteemi Initiative -2, kukutades kassetid kõrguselt 60 30–6500 m. Esimene lahingulahing pärastlõunal toimus 8. jaanuaril, seekord nägid meeskonnad selgelt allpool olevat sihtmärki. kaamelid ja ratturid. Võitlusoperatsioone tehti märtsi alguseni. Lisaks väikeste pommidega kassettidele kasutati ka SAB -250 valgustuspomme - need valgustasid öösel maastikku, aidates vägesid maapinnal. Lennuk sai mitu kuuliauku tiibadesse ja kere, kuid olulisi kahjustusi ei tekkinud. Üks pommitaja kukkus 4. veebruaril 1980 Karshis udus maandudes alla.
Laialt levinud, lennu- ja maapealse personali poolt hästi valdatud lennuk ei saanud Nõukogude eesliinilennukis siiski sama kohta võtta kui enne seda hõivatud lennuk Il-28. Kuid see pole masina loojate süü: kui Il-28, nagu nad ütlevad, on oma ajastusse küpsenud, siis Jakovlevi pommitaja hakkas vananema, ilmudes vaevu osade kaupa. Yak-28, mis loodi vaenlase õhutõrje ülehelikiiruseliseks läbimurdeks suurtel kõrgustel, raketirelvade kiire arengu uutes tingimustes, oli määratud heidutavale rollile. Lisaks tuleb meeles pidada, et õhujõudude ülesanne, mille alusel Yak-26, Yak-27 ja Yak-28 õhusõidukid konstrueeriti, oli sõnastatud "soovitud" ja sellel tasemel tehnoloogia arendamise, esiteks mootori ehitamise osas, oli see praktiliselt võimatu. See on tegelikult põhjused, miks A. N. Tupolev ja SV. Iljušin. A. S. Jakovlev suutis probleemi lahendusele kõige paremini läheneda just seetõttu, et ignoreeris ülesandes teadlikult mitmeid punkte. Kuid isegi tema autod ei vastanud täielikult õhuväe juhtkonna soovidele. Nüüd selle perekonna lennukite tegelikust lahinguväärtusest. Suhteliselt väikese ülehelikiirusega pommitaja kontseptsioon sobis täielikult nende aastate ideedega tulevase sõja kohta. Ta murdis suurel kiirusel ja kõrgusel läbi õhutõrjesüsteemi, viskas ülehelikiirusest aatomipommi … Sellise laskemoona puhul on tühiasi pool kilomeetrit mööda lasta. Ainus probleem oli vahemik. Tuletame meelde, et õhujõudude juhtkond unistas, et eesliinipommitaja suudab ülehelikiirusel lennata vähemalt 1000–1500 km. "Klassikalise" eesliinipommitajana, tabades väikesi ja liikuvaid sihtmärke rindejoone lähedal ja vaenlase tagaosas, osutus Yak-28 kõikides variantides ebaefektiivseks. Seda näitas selle kasutamise kogemus Afganistanis, kus neid masinaid kasutati peamiselt piirkonna pommitamiseks. Skautide Yak-27R ja Yak-28R väärtus oli muidugi suurem, kuid seda piiras olemasoleva varustuse ebatäiuslikkus. Jakovlev polnud siin muidugi süüdi. Välismaal võib prantsuse mitmeotstarbelist lennukit SO.4050 "Vautour" II (Vautour II), mille on välja töötanud SNSACO, välimuselt, otstarbelt ja lennuomadustelt pidada "jakide" perekonnale kõige lähedasemaks.
Prantsuse õhujõud tellisid sõidukitest kolm modifikatsiooni: iga ilmaga pealtkuulaja (IIN), ründelennuk (MA) ja pommitaja (IW). Ettevõte garanteeris, et variantidel on 90% ühine disain, mis erinevad peamiselt varustuse ja relvade poolest. Esiteks ehitati kaheistmelise pealtkuulaja prototüüp, millel polnud veel relvi ega radarit. Lennuk, mis oli varustatud 2400 kg tõukejõuga Atar 101B mootoritega, tõusis esimest korda õhku 16. oktoobril 1952. Seejärel varustati lennuk uuesti võimsamate Atar 101С1 mootoritega, mille tõukejõud oli 2800 kg. 30. juunil 1953 oli esmakordselt Lääne -Euroopas võimalik õrna sukeldumisega ületada helikiirust. Oma andmete kohaselt oli "Votur" II tol ajal kodumaisele pealtkuulajale Yak-25 väga lähedal. Ameerika taktikaline pommitaja B-66 Destroyer, mille lõi Douglase firma lennuettevõtjal A-3 Skywarrior põhineva ründelennuki baasil, sarnanes vähemal määral "jaksadega". See oli palju suurem ja raskem, kuid üldiselt vastas see Jak-28-le. B-66 esimene lend toimus 28. juunil 1956. Kaks J71-A-13 mootorit, mille tõukejõud oli 4625 kg, olid võimelised andma hävitajale ainult alahelikiirust, kuid praktilise ulatuse poolest oli see märgatav. Yakist parem.
Pommilahes ühe tuumapommiga ulatus B-66 lahinguraadius peaaegu 2000 km-ni. Ameeriklaste endi arvates ei olnud aga sellise raske ja keerulise sõiduki kasutamine taktikalise pommitajana sõjalises konfliktis, kasutades ainult tavarelvi, vaevalt ratsionaalne, nii et paljud vabastatud "hävitajad" muudeti elektroonilisteks sõjalennukiteks. Selles rollis kasutati seda laialdaselt Kagu -Aasia sõja ajal. Kokku toodeti 294 pommitajat B-66. Osa neist muudeti hiljem foto- või meteoroloogiliseks luureks. Selles rollis elasid mõned autod kuni 1980ndate keskpaigani. Lisaks võib ingliskeelset Blackburn Buccaneerit pidada Yak-28 analoogiks. See Briti kahekohaline ründelennuk tegi oma esimese lennu 30. aprillil 1958. Seriaalivastane S. Mk. 2 alustas teenistust kuninglikus mereväes märtsis 1965. Loodud samadel aastatel Yak-28-ga ja omades peaaegu võrdse tõukejõuga (5160 kg) RB.168 mootoreid, arendas inglane välja vaid 1098 km / h alahelikiiruse.
Buccaneer S. Mk lennuulatus. 2 ületas Yak-28 oma, mis oli tagatud reisilennuki mootorite sõjalise versiooni kasutamisega. Hoolimata asjaolust, et Buccaneerit nimetati ründelennukiks, oli ülesande kohaselt selle peamine eesmärk taktikaliste tuumarelvade kohaletoimetamine, s.t.põhiülesanne oli praktiliselt sama, mis Jak-26/28-l. Buccaneer S. Mk. 2 teenis kuninglikes õhuväes ja Briti mereväes kuni 1993.
Võrreldes NSV Liidus ja läänes esilöögilennukite omadusi, võib näha, et need olid mõeldud erinevateks sõdadeks. Nõukogude masin oli juhtivriikide õhutõrje aktiivse vastuseisu tõttu Euroopa mandril töötamiseks ette valmistatud, selle stsenaariumi korral võis ülesande täitmise garanteerida ülehelikiirusega läbimurre ja kõrge võimsuse ja kaalu suhe. Ameerika ja Briti sõidukid olid ette nähtud peamiselt lennukikandjate, seega lahinguväljast ja sihtmärgist kaugemal asuvate positsioonide jaoks. Sellest ka pikk lennuulatus. Sel ajal oli kohalike sõdade doktriin ja Ameerika Ühendriikide poliitiliste huvipiirkondade laiendamine, mida ka Suurbritannia toetas, juba võidutsenud. Vedajapõhise lennunduse peamised sihtmärgid olid osariigid, mis ei olnud kaugeltki juhtivad ega omanud võimsat õhutõrjet. Sõjalise üleoleku tingimustes vaenlase ees, sealhulgas õhus, ei seatud lääne sõidukite ette nõudeid õhutõrje läbimurdeks ja kõrgeks ellujäämiseks lahingukontakti tsoonides. Nii määrasid masinate erinevad omadused riikide vastava välispoliitika ja praeguse geopoliitilise olukorra. Samade tingimuste jaoks, mille jaoks Yak-28 loodi, töötati Ameerika Ühendriikides välja spetsiaalselt Põhja-Ameerika luurelennuk A-5 Vigilante.
See lennuk, mis tegi oma esimese lennu 1960. aastal, ületades lennuomaduste poolest Yak-28, jäi mitmekülgsuse ja kasutamispaindlikkuse poolest alla. A-5 oli mõeldud eranditult tuumapommi kohaletoimetamiseks, lennuki eripäraks oli suur tunnel, mis paiknes mootorite vahel keskjoonel. Tunnelisse mahub kaks suurt kütusepaaki ja tuumapomm, mis kõik on omavahel ühendatud ja kukkusid üle sihtmärgi ühe üksusena (paagid on selleks ajaks juba tühjad, stabiliseerisid pommi kukkumise), mille gaasirõhk tagasi lükkab. Ühe A-5 Vigilante maksumus oli võrdne mitme Yak-28 ühiku maksumusega, mis pole üllatav, kuna titaanisulameid kasutati õhusõidukite konstruktsioonis laialdaselt, kullaga kaetud tsoonis.
Lisaks oli ka lennuki käitamine kallis, mis koos tavapäraste (mitte tuumarelvadega) tõhusa kasutamise võimatusega määras ette A-5 Vigilante kiire kasutusest kõrvaldamise. Seega osutus Yak-28 maailma lennunduse ajaloos ainsaks multifunktsionaalseks ülehelikiirusega pommitajaks. Arvan, et väärib märkimist asjaolu, et Jak-28 sündis ajal, mil riigi tippjuhtkond pöördus esilennulennundusest eemale, ning ainult OKB-115 töötajate püsivus ja lennukite Varssavisse tarnimise algus. Pakti riigid võimaldasid pommitajate rügemente uuesti varustada ja tegelikult päästa nad laialisaatmisest. Just Jak-28 võimaldas Nõukogude eesliinil lennundusel raskel ajal säilitada löögipotentsiaali ja kõrge lahinguvalmiduse, töötada välja uued lahingutaktika elemendid ja valmistada ette pinnas üleminekuks kaasaegsematele masinatele. Arendusperioodil omandas Yak-28 kõrge õnnetusjuhtumiga lennuki maine, kuid ta ei olnud seda tüüpi. Piisab, kui meenutada Tu-22, F-100, F-104 ja B-58 "Hustler", "Comet" ja paljusid teisi lennukeid, millest on saanud lennunduse kvalitatiivse ülemineku kehastus kõrgemale tasemele. Tulevikus sai Yak-28 üsna usaldusväärne masin, tõeline pommitajate lennundusrügementide tööhobune. Lisaks jättis Yak -28 ka erilise, romantilise jälje - laulu "Great Sky", millest sai hümn kõigile langenud lenduritele ja mis oli pühendatud piloodi Yanovi meeskonnale ja navigaator Kapustinile, kes oma elu hinnaga hoidsid ära vigastatud Yak-28R avarii Saksamaa linnas Noy Veltsevis. Lisaks on raske eriarvamusele jääda, et Yak-28-st sai reaktiivlennuajastu üks ilusamaid lennukeid.
Lõpetades loo Yak-25, Yak-27 ja Yak-28 õhusõidukite perekonnast, ei saa öelda selle ainulaadsuse kohta. Kunagi valitud esialgse disaini nii pikk väljatöötamine on lennunduses äärmiselt haruldane nähtus, eriti kui arvestada, et eesliinil löögilennukid loodi patrull-pealtkuulaja Jak-25 baasil. Muidugi oli sellel lähenemisel lisaks plussidele ka oma puudused: disaini sügav järjepidevus ei võimaldanud vabaneda mõningatest selle olemuslikest puudustest. Kuid lõppkokkuvõttes oli just järjepidevus see, mis võimaldas õhujõududel võtta kasutusele mitmeid lahingulennukeid ajal, mil seisukohad eesliinilennunduse koha ja rolli kohta relvajõududes ei muutunud sugugi selle kasuks.
