Oktoobri alguses näitas Ameerika helikopterifirma Bell Helicopter kiire luure- ja ründekopteri Bell 360 Invictus kontseptsiooni, mis on välja töötatud spetsiaalselt USA armee programmi FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) jaoks. Tuletame meelde, et see hõlmab asendaja loomist kasutusest kõrvaldatud mitmeotstarbelisele helikopterile Bell OH-58 Kiowa, mis tegi oma esimese lennu juba 1962. aastal. FARA programm on osa suuremast FVL (Future Vertical Lift) pakkumisest, mille eesmärk on asendada paljusid vanu pöörleva tiivaga lennukeid: mitte ainult kerge Kiowa, vaid ka Apache löök, keskmine mitmeotstarbeline UH-60 ja isegi raske Boeing CH-47 Chinook … Ligikaudu öeldes asendavad uued masinad peaaegu kõik praegu USA armees kasutatavad helikopterid.
Bell 360 Invictus ei tulnud üllatusena. Varem teatas Bell Helicopter, et soovib osaleda FARA-s, pakkudes pöörleva tiivaga lennukit, mis on loodud keskmise tsiviilotstarbelise mitmeotstarbelise helikopteri Bell 525 Relentless baasil, ning loojad väitsid, et arendustööd parandatakse minimaalselt. Halastamatu lendas esimest korda 2015. aastal. Kopteri kiirus võib ulatuda 340 kilomeetrini tunnis.
Ükskõik, mida loojad ka ei räägiks, on uus toode põhiversioonist väga erinev: vähemalt näidatud kontseptsiooni järgi otsustades. Esitatud andmete kohaselt on Bell 360 Invictus võimeline liikuma kuni 330 kilomeetri tunnikiirusel ja saab tiiva, mis tekitab kuni 50 -protsendilise tõusu reisikiirusel lennates. Võitlusraadius on deklareeritud 135 miiliks 90-minutilise logelemisega. Nad tahavad varustada sabastabilisaatori liikuvate aerodünaamiliste pindadega. Masin saab ühe paljulubava turvavõlli mootori General Electric T901 võimsusega 3000 hj, mis on loodud täiustatud turbomootorite programmi raames.
Helikopter relvastatakse 20 mm suurtüki, rakettide, pommide ja erinevate relvadega konteineritega. Loomulikult ei puuduta see tõenäoliselt tavapäraseid juhitavaid õhusõidukite rakette ja vabalangemise pomme. Pildid näitavad meile AGM-114 Hellfire'i, kuid kõige tõenäolisem variant on uusimad õhk-pinna juhitavad raketid AGM-179 JAGM, mis on mõeldud asendama AGM-114.
Esimeses etapis on uue raketi lennuulatus umbes kaheksa kilomeetrit, kuid tulevikus seda suurendatakse: eeldatakse, et JAGM -i lisa 3 konfiguratsioonis suudab rakett tabada eemal asuvat sihtmärki kuusteist kilomeetrit. Raketil on kombineeritud juhtimissüsteem: poolaktiivne laserjuhtimispea ja aktiivne radariotsija.
Nagu piltidelt näha, suudab helikopter kanda relvalaevades vähemalt nelja õhk-maa-tüüpi raketti ja väliselt tiiva alla veel kaheksa raketti.
Comanche või Kiowa?
Mitmete ekspertide sõnul põhines kontseptsioon vargsi: selle kasuks räägivad "hakitud" kujundid ja sarnasus kuulsa RAH-66 Comanche'iga. Lahenduse loogika on lihtne: helikopterit on raskem avastada, mis tähendab, et alla tulistada on keerulisem. Ainult üks näide: avatud allikate andmete kohaselt oli RAH-66 efektiivne hajumisala eestpoolt kiiritamisel 250 korda väiksem kui OH-58D Kiowa Warrioril.
Bell Helicopteri ametlikul veebisaidil pole aga rõhku peidetud, vaid kiirusel. Väljaanne The Drive ütleb omakorda üldiselt, et Invictus ei ole "nähtamatu", ja toob analoogia Hiina CAIC WZ-10-ga: mis on ka kaugelt sarnane "Comanche'iga", kuid pole vargsi. Vähemalt selle mõiste tavapärases tähenduses.
Tuleb eeldada, et see pole põhjuseta: radari allkirja väärtus kopteri jaoks on mitmetähenduslik. See, mis on lubatud multifunktsionaalsete lahingulennukite (vaikimisi väga kallis masin) puhul, võib osutuda kergeks luurehelikopteriks liiga kalliks, tehniliselt keeruliseks ja üldiselt mitte eriti vajalikuks. Eriti kui paljud selle funktsioonid võivad igal ajal võtta odavaid UAV -sid.
Samal ajal nõuab varjatud tehnoloogia kasutamine tohutuid lisakulusid. RAH-66 Comanche arendamine ja kahe prototüübi ehitamine läks Ameerika maksumaksjale maksma fantastiliselt 8 miljardit dollarit. Programmist sai Ameerika sõjatööstuskompleksi ajaloo üks kallimaid ebaõnnestumisi: see suleti 2004. aastal ega naasnud enam kunagi.
Odavam ja kiirem
g
Mis on lõpptulemus? Võib julgelt öelda, et Bell Helicopter soovib teha kiirema kui Apache ja samal ajal ka “traditsioonilise” helikopteri, mis oleks odavam kui tema otsesed konkurendid, mis põhinevad keerulistel, kulukatel ja riskantsetel aerodünaamilistel konfiguratsioonidel. Kuid ilus kontseptsioon võib jääda igaveseks.
Projekti Bell 360 Invictus peamine puudus on tohutu edu, mille konkurent on saavutanud Sikorsky isikus oma S-97 Raideriga, mis väidab end võitvat ka FARA-s. Kui Invictus eksisteerib ainult piltidena ametlikul veebisaidil, siis Raider tegi oma esimese lennu juba 2015. aasta mais. Ja nüüd on tema kontol tohutult palju erineva raskusastmega teste. Nii saate ühes videos vaadata Raiderit hõljukrežiimis, helikopterit, mis lendab madalal kiirusel ja madalal kõrgusel, samuti kiiret lendu suurel kõrgusel.
Uuenduslik aerodünaamiline disain koos koaksiaalse pearootori ja tõukurrootoriga sabasektsioonis võimaldab maksimaalset kiirust ligikaudu 440 km / h ja reisikiirust 400. Nagu näete, võib Bell 360 Invictusest oluliselt kõrgem areneda. Vahe on üle 100 kilomeetri tunnis!
Invictust ei poolda ka lennutegevuse andmete võrdlus teiste FARA raames välja pakutud ideedega. Näiteks hõlmab AVX Aircraft Company ja L3 Technologies kontseptsioon koaksiaalrootori ja kahe propelleriga kopteri loomist kere külgedel, mis teoreetiliselt suudaks pakkuda autole lennukiirust üle 400 kilomeetri tunnis. Ja versioon Karem Aircraftist - teine Future Attack Reconnaissance Aircraft osaleja - on suure tõenäosusega kiire rototorn.
Võttes arvesse USA armee eesmärki hankida kiirhelikopter, näevad konkurendid "aeglase kiirusega" Bell 360 Invictusele eelistatavamad, kuigi puhtformaalselt vastab helikopter kõigile Ameerika sõjaväe nõuetele.
Bell Helicopter lähenes meeskonna majutamise küsimusele üsna ebatraditsioonilisel viisil, kasutades ründekopteritele omast tandemskeemi, kuid mitte tüüpilist kergetele luurelennukitele nagu Bell OH-58 Kiowa. Konkurendid on konservatiivsemad: nii S-97 Raider kui ka lennukid ettevõttelt AVX Aircraft Company / L3 Technologies on meeskonna paigutus kõrvuti.
Võib -olla otsustas Bell Helicopter näidata oma masina "šoki" iseloomu. Selles on loogika. Ameeriklased peavad varem või hiljem apašid millegi muu vastu vahetama. Või vähemalt mõned neist. Samuti ei tohiks unustada, et kõikjal kasutatakse tandem -ründekoptereid. Nii et siin sobib Bell 360 Invictus hästi maailmaturule.
