Titaanide kokkupõrge
See esteetikaga lummav auto tõusis esmakordselt taevasse 27. augustil 1990 (nüüd kaugel). Osaliselt on neil õigus, kellele meeldib kasutada metafoori aja kiire kulgemise kohta. Tundus, et just eile uhkeldas Black Widow II ajakirjades paljutõotava lennunduskompleksina. Nüüd teavad kõik lennundusega kursis olevad inimesed hästi, et projekti saatus osutus kadestamatuks ja kui väga aus olla, siis projekt suleti, kuna see kaotas 1991. aasta aprillis ATF (Advanced Tactical Fighter) võistlusel. Samuti on võitja kõigile hästi teada. See on YF-22, hiljem "uuestisündinud" F-22 Raptoris-esimene seeria viienda põlvkonna hävitaja.
Hoolimata asjaolust, et YF-23 seda sarja kunagi ei näinud, on see jõudnud pikale evolutsioonilisele teele. Auto taga 50 katselendu kogupikkusega 65,2 tundi. See pole muidugi astronoomiline summa. Võrdluseks-Su-57 prototüübid olid 2013. aasta oktoobriks teinud üle 450 lennu. Ja F-35, mida paljud nii ei armasta, on kaheteistkümne aasta jooksul läbi viinud 9,2 tuhat lendu! Siiski ei ole mõistlik neid otse võrrelda mitte ainult sellepärast, et "Must lesk" on igaveseks jäänud prototüübiks. Ligikaudu võib öelda, et YF-23 oli üldiselt ajaloo esimene viienda põlvkonna hävitaja. Lõppude lõpuks nägi Raptori esivanem YF-22 taevast kuu aega pärast Black Widow II esimest lendu. Tähelepanuväärne on ka see, et juba enne võistleja esimest lendu lendas YF-23 ülehelikiirusel ilma järelpõletit kasutamata, saavutades kiiruse 1700 km / h.
Pärast võistlusel alistamist anti kaks ehitatud YF-23 lennukit NASA uurimiskeskusele Edwards AFB (California). Mõlemat autot hoiti laos kuni 1996. aastani, seejärel viidi need muuseumidesse. Ühte YF-23 saab nüüd näha USA õhujõudude rahvusmuuseumis Daytonis. Teine prototüüp laenutati Lääne Lennumuuseumile 2004.
Lüüasaamise põhjused
Õhuamatööride seas käivad endiselt tulised arutelud "Musta lese" hülgamise otstarbekuse üle Lockheed YF-22 kasuks. Paradoksaalsel kombel on need palju levinumad kui lahingud JSF (Joint Strike Fighter) võistluse ümber, mis on loogika kohaselt igas mõttes "ikoonilisem". Me ei räägi sellest, et F-35 kritiseeriti, kritiseeriti ja kritiseeritakse vaatamata selle ülekaalukale võidule. Mis on põhjus? See on omal moel tühine. Black Widow II võib nimetada üheks suurejoonelisemaks lennukiks ajaloos: see on palju "ilusam" kui kummaline (kui mitte kole) X-32, mida nii palju kui võimalik hinnata ei kahetse, välja arvatud Boeingi insenerid, kes selle välja töötasid.
Tehniline pool on palju huvitavam. Ja siin ei ole muidugi vastused nii lihtsad ja ilmsed. Vaatame seda järjekorras.
Mõiste. YF-23 sai integreeritud aerodünaamilise skeemi, rombikujulise kesktiiva, millel on ära lõigatud otsad ja V-kujuline saba. F-22 on valmistatud tavalise aerodünaamilise konfiguratsiooni järgi, millel on väga trapetsikujuline tiiva- ja sabaüksus, sealhulgas laiade vahedega, väljapoole kalduvad roolid ja pöörlevad stabilisaatorid. Ja kuigi mõlemad vargtehnoloogia ümber välja töötatud lennukid erinesid oluliselt nende neljanda põlvkonna eelkäijatest, tundus YF-22 tunduvalt konservatiivsem kui tõeliselt revolutsiooniline Black Widow. Ameerika sõjaväge ei iseloomusta Briti konservatiivsus, samuti Nõukogude-järgne soov sõjategevuse arendamiseks raha kokku hoida. Samas ei meeldi kellelegi ka lisarisk. Eriti kui on palju lihtsam ja arusaadavam variant.
Lennu tehnilised omadused. Siin peate tegema lühikese ekskursiooni ajalukku. Nagu me teame, võib kuulus F-4 Phantom II kõikide omaduste tõttu kergesti kaotada lähivõitluse vanemate Nõukogude MiG-de vastu. Kuigi Nõukogude-järgses ruumis on F-4 "loidus" suuresti liialdatud, teadsid USA õhujõud hästi, milliseid tagajärgi põhjustab kontrollitud tõukevektoriga YF-23 mootori puudumine. Black Widow II laiendatud kere, mille tõttu lennukit sageli SR-71-ga võrreldakse, ei tundu ka selles mõttes kasulik, eriti võrreldes "kõvasti lööva" YF-22-ga. Isegi kiire pilk viimasele reedab talle loomupäraselt sündinud õhuvõitleja, kes sobib suurepäraselt ka lähivõitluseks.
Stealth. Kuna varjatud tehnoloogia kasutamine on viienda põlvkonna hävitajate kontseptsiooni keskmes, on nii Northrop kui ka Lockheed olnud varjatud jõudluse osas väga ettevaatlikud. Veebist leiate populaarse hinnangu, et YF-23 on Raptorist vähem nähtav. Tõepoolest, ülalnimetatud Black Widow mootorid on IR -allkirja vähendamise seisukohalt tohutu pluss. Radarisignatuuri puhul (mis on palju olulisem) nähakse aga Black Widow II autsaiderina. Vaatamata õhu sisselaskeava iseloomulikule konstruktsioonile on YF-23 puhul palja silmaga näha mootorikompressori labad, mis ilmselgelt ei suurenda vargsi. Lisaks said prototüübid siduvaid tulesid: üldiselt kõike, mille eest vene Su-57 nüüd kritiseeritakse. Loomulikult oleks naiivne teha sügavaid järeldusi kahe prototüübi põhjal: arendusprotsessi käigus võib "nähtamatus" nii suureneda kui ka väheneda. Vahepeal on YF-22 radariallkirja vähendamise meetmete kompleks "käegakatsutavam". Jääb veel lisada, et tõenäoliselt ei tea me kunagi Raptori vargsiindikaatorite kindlaid näitajaid, seega on veel vara siia viimast punkti panna.
Arendusettevõte. See on muidugi lähedane puhtale fantaasiale, kuid oluline on ka arendajafirma küsimus. Võib -olla otsustas ta lõpuks "Musta lese" saatuse. Eksperdid ja tavalised lennundushuvilised keskenduvad sageli Northropi tohutule kogemusele strateegilise pommitaja B-2 väljatöötamisel. See on õige. Kuid kõigepealt tuleb öelda, et Lockheedi konkurendid olid YF-22 ehitamise ajaks juba kontol vargsi loonud. "Nähtamatu" esivanem - F -117 Nighthawk. Palju olulisem on teine asi: võistlusel lüüasaamise ajaks olid paljud Northropi spetsialistid täielikult ja täielikult seotud küsimustega, mis on seotud B -2 -ga - oma aja kõige keerukama sõjaväekompleksiga ja maailma kalleima lahingumasinaga.. On loogiline eeldada, et võidu andmine YF-23-le võib tõotada probleeme otse USA sõjaväele, kus esmatähtsad lennundusprojektid oleksid Northropi jurisdiktsiooni all. See ei olnud lihtsalt ebamugav, vaid banaalselt ohtlik, kuna see võib õõnestada riigi kaitsevõimet.
Üldiselt tundub YF-22 võit YF-23 üle üsna loogiline. Nagu, muide, X-35 võit X-32 üle-üsna vastuoluline, kuigi kahtlemata oma aja revolutsiooniline lennuk. Me käsitleme seda küsimust üksikasjalikult ühes meie järgmistest artiklitest.
