Kui sukelduda pea ees Ameerika taktikalise lennunduse viienda põlvkonna kujundamisperioodi, mis juurdus 80ndate alguses, võite pöörata tähelepanu asjaolule, et paljutõotav programm ATF ("Advenced Tactical Fighter"), mis määras suuresti nägemus juhtivatest maailma kosmosetööstusettevõtetest, uurimisinstituutidest ja arendusbüroodest järgmise põlvkonna multifunktsionaalsete hävitajate ilmumiseks võib kiidelda mitte ainult sellise riigikompanii Lockheed Martin (koostöös McDonnell Douglasega) loomingukrooniga nagu varglane taktikaline hävitaja F- 22A "Raptor" (lennu demonstraator / prototüübi indeks YF / A-22). Isegi 27 aasta pärast kaasneb Raptori võidetud ATF -i peaaegu unustatud võistlussõiduga jätkuvalt ainulaadse auto „vari”, mis sellest võistlusest 1990. aasta lõpuks välja langes. See on viienda põlvkonna varjatud mitmeotstarbeline hävitaja F-23 “Black Widow II” (YF-23 lennu prototüübi indeks).
See masin, mille Nortrop Corporation arendas välja 1990. aastal, astus Advanced Tactical Fighter programmi raames võistlema kuu aega enne YF / A-22 Raptori esimest näidislendu. Must lesk tõusis õhku 27. augustil, samas kui Raptor lendas 29. septembril. Veidi hiljem tõusis õhku YF -23 teine prototüüp - "Hall Ghost" ("Hall Ghost"). Sellest hetkest alates tekkis äge konkurentsivõitlus peamiste pretendentide vahel maailma esimese viienda põlvkonna seeriavõitleja rolli ja "strateegilise eelise" eest varjatud elektroonilise ja elektroonilise luure rakendamisel USA õhujõududes, mida esindavad testide seeria, mille eesmärk on testida lendjuhtmega juhtimissüsteeme, tõukejõu vektori süsteemide kõrvalekaldeid (YF / A-22 puhul), samuti õhusõiduki lennutulemuste puudujääkide tuvastamist.
Kuna Pratt & Whitney YF-119 ja General Electric F120 mootoritel ei olnud tõukejõu vektori kõrvalekaldumissüsteemi, jäid Black Widow ja Grey Ghost (YF-23) nurga pöördekiiruse poolest tulevasest F-22A-st halvemaks. tasapinnal, oli suurema painderaadiusega ning samuti ei saanud ta sooritada selliseid vigurlende nagu "Pugatšova koobra" ja "Frolovi tšakra"; Sarnased arvud valdas "Raptor". Samal ajal olid YF-23 lennu prototüübid, millel ei ole mitte ainult integreeritud purilennukilülitus, vaid ka plaanis "teemandikujuline" tiib, aga ka suure jõudlusega arvutipõhine lennuvõrgu juhtimissüsteem. palju parem juhitavus madalatel kiirustel ja suurte ründenurkade korral, tabas ohtlik varisemise efekt neid masinaid palju harvemini kui varaste Raptorsi prototüübid. Nad ei jäänud YF-23-le alla ülehelikiirusel sõitva lennukiiruse osas ilma järelpõletile lülitamata: maksimaalsel (ilma järelpõletita) saavutati kiirus 1700 km / h, mis oli sel ajal suurepärane näitaja. Vahepeal eelistas USA õhujõudude hindamiskomisjon YF / A-22 (F-22A "Raptor"), misjärel suleti kohe "Northropi" YF-23 projekt.
Erinevate allikate andmetel on USA õhujõudude "Northropi" vaimusünnitusest keeldumisel mitu põhjust korraga. Esiteks on see lennuki F-23 "Black Widow II" äärmiselt futuristlik välimus. Ilmselt "teemandikujuline" tiib, aga ka ainult kahe saba pöörleva tõsteelemendi olemasolu, mille kaldenurk on umbes 90 kraadi (standardse vertikaalsete stabilisaatorite / roolide paari ja horisontaalsete liftide asemel) hirmutasid F-15C masinatega harjunud õhuväe konservatiivsed esindajad The Eagle oma uuendusliku disainiga, mis meenutas ulmefilmi uhke kõrgmäestikupurilennuki purilennukit. Teiseks on see Lockheed Martinis 90ndate alguses ebasoodsam majanduslik olukord, mis nõudis USA Kongressilt infusiooni suure seeria F-22A ostmise rahastamise vormis, samal ajal kui Northrop Corporation oli juba saanud tellimuse strateegiliste pommitajate B-2 "Spirit" seeriatootmine, mis täitis piisavalt ettevõtte "rahakotti". Kolmandaks, tulevaste F-23-de hooldamine nõuaks USA õhujõududelt uue, veelgi keerukama ja kallima teenindusbaasi loomist.
Samal ajal ei tähenda YF-23 projekti ametlik lõpetamine üldse seda, et selle masina kahe esimese prototüübi ainulaadsed disainifunktsioonid ja elementide baas ei kajastuks osaliselt teiste tootjate järgmise põlvkonna taktikaliste võitlejate paljutõotavates projektides. Euraasia mandril. Seda kinnitas uudis korporatsiooni Northrop Grumman peakorteri poolt RFI (teabenõue) teabe edastamise kohta Jaapani 5. põlvkonna hävitaja väljatöötamise programmi huvides. Mäletame hästi, et kahemootorilise stealth hävitaja ATD-X projekti, mis jõudis loomise staadiumisse ja demonstraatori esimeste lennutestideni, külmutasid jaapanlased 2017. aasta novembris, mida põhjendati tohutute kuludega (umbes 40 miljardit dollarit) kõrgtehnoloogiliste rajatiste korraldamiseks ja mitmekümnest masinast koosneva seeria ehitamiseks. Veelgi enam, vaatamata projekti ATD-X moodustamise kestusele, jaapani ettevõtte "Ishikavagima-Harima Heavy Industries Co., Ltd." spetsialistid. ("IHI Corporation") ei ole suutnud omandada riiklikult väljatöötatud XF5-1 mootorite jaoks tõukejõu vektori läbipaindesüsteemiga kaasaegse otsiku disaini.
Demonstraator oli varustatud väljamõeldud 3-lehega juhitavate otsikutega. Nüüd on Jaapani tehnilise uurimisinstituudi (TRDI) ja Mitsubishi Heavy Industriesi spetsialistid keskendunud Boeingilt, Lockheed Martinilt ja Northrop Grummanilt valmis tehnoloogilise arengu hankimisele. Ja just "Northropil" on selle Ameerika "kosmosetööstuse kolmainsuse" hulgas oluline trump YF-23 projekti ainulaadsete arenduste näol. Nii saab see Ameerika ettevõte Jaapani programmis ATD / F-3 lõpuks kätte maksta Lockheed Martinile, kes üritab kõikjal reklaamida oma F-35A Lightning-2, millel on halb manööverdusvõime ja mille vahemaa on vaid 1100 km. Northropi spetsialistid saavad Jaapani arendajatele pakkuda selliseid Black Widow II ainulaadseid tehnoloogilisi omadusi nagu:
Ja see on vaid väike osa kogu tehnoloogiliste "kellade ja vilede" ja "maiuspalade" nimekirjast, mida Ameerika ettevõte Northrop Grumman on valmis jaapanlastele pakkuma, et nad saaksid kätte maksta Lockheed Martinilt ATF -projekti fiasko eest ja võita prestiiž Aasia relvaturul.
