Juba Esimese maailmasõja alguses sai selgeks, et selle konflikti üks põhijooni on mitmesuguste takistuste kõige laiem kasutamine, mis takistavad vaenlase jalaväe läbimist. Seetõttu pidid sõjas osalevad riigid hakkama looma vahendeid olemasolevate takistuste ületamiseks. Võib -olla oli sellise töö peamine tulemus tankide välimus. Sellegipoolest töötati olemasolevate probleemide lahendamiseks välja muud tüüpi seadmed. Nii alustati 1914. aasta lõpus Prantsusmaal tööd spetsiaalse Appareil Boirault masinaga.
Vajadus luua iseliikuvad sõidukid, mis on võimelised ületama erinevaid takistusi ja kandma relvi, ilmnes sõja esimestel kuudel. Kuid praegune teaduse ja tehnoloogia arengutase ei võimaldanud veel nõutavaid masinaid nullist luua. Puudusid isegi põhiideed, mida saaks kasutada uutes projektides. Seetõttu pidid juhtriikide insenerid olemasolevat probleemi iseseisvalt uurima, sellele lahendust otsima ja seejärel leitud lahendusele vastavaid valmisseadmete näidiseid välja töötama.
Appareil Boirault masina üldvaade katsetamise ajal, vasakul küljel. Foto Landships.info
Detsembris 1914 pöördus disainer Louis Boirot Prantsuse sõjaväeosakonna poole. Uurides murdmaasõitvate iseliikuvate sõidukite probleeme, kujundas ta sellise masina esialgse välimuse, mille abil sai luua täieõigusliku projekti armee uuesti relvastamiseks. Prantsusmaa ei olnud toona veel läbi viinud uute klasside soomukite täieõiguslikku arendamist, mistõttu L. Boiroti ettepanek võiks ametnikke huvitada. Juba 3. jaanuaril 1915 kiitis sõjaväeosakond heaks projektiga jätkamise. Lähitulevikus pidi leiutaja esitama täieliku projekteerimisdokumentatsiooni ja paljutõotava sõjasõiduki prototüübi.
Uus projekt on saanud väga lihtsa nime Appareil Boirault - "Boirot Device". Hiljem, kui vastavalt sõjaväe nõuetele loodi projekti uus versioon, sai erivarustuse esimene versioon täiendava numbritähise. 1915. aasta mudeli "seadet" hakati nüüd nimetama # 1. Järgmise proovi nimi oli vastavalt Appareil Boirault # 2.
L. Boiroti projekt tegi ettepaneku ehitada spetsiaalne insenertehniline sõiduk, mis oleks võimeline läbima vaenlase plahvatusohtlikes takistustes. Algne disain teoreetiliselt võimaldas sellel mudelil lahinguväljal ringi liikuda, ilma et oleks probleeme kaevikute, kraatrite ja muude Esimese maailmasõja "kuumaastiku" iseloomulike tunnustega. Olles jõudnud traadi või muude takistusteni vaenlase positsioonide ees, pidi auto need lihtsalt oma kaaluga purustama. Edasi liikudes jättis "Boirot Device" maha suhteliselt laia käigu, mida saaksid kasutada edasiliikuvad sõdurid.
Takistuste ületamise põhimõte. Joonistaja: Wikimedia Commons
Projekt põhines rööviku propelleri põhimõttel, mida muudeti vastavalt leiutaja esialgsetele ideedele. Härra Boirot tegi ettepaneku suurendada raja suurust maksimaalsete võimalike piirideni ja paigutada masin ise selle sisse. Tänu sellele võis paljulubaval masinal olla maksimaalne võimalik tugipind, mis esiteks pidi mõjutama tehtava läbipääsu laiust ja töö üldist efektiivsust. Tähelepanuväärne on see, et tõukejõuseadme disain oli endiselt mõistlikult lihtsustatud ja koosnes suhteliselt väikesest osast. Niisiis tehti "rööviku" osana ettepanek kasutada ainult kuut suure suurusega "rada".
Appareil Boirault nr 1 suurim ja sellest tulenevalt kõige märgatavam element pidi olema tõukejõu seade, mis põhineb rööviku põhimõttel. Nagu L. Boirot ette kujutas, pidi see koosnema kuuest identsest sektsioonist, mis on omavahel ühendatud hingede abil. Kogu propelleri konstruktsioon võimaldas sektsioonidel teatud sektorites üksteise suhtes kõikuda. Sektsioonide vale liikumise välistamiseks, mis võivad masinat kahjustada, varustati propeller spetsiaalsete peatuste komplektiga.
Propelleri iga sektsioon oli 3 m laiune (masina suhtes) ja 4 m pikkune metallraam, mille põhiraami elemendid olid paar pikisuunalist metallprofiili, mis olid ühendatud nelja põiktalaga. Suurema tugevuse tagamiseks tugevdati raami nurki rätikutega. Kaks põiktala olid raami väliskontuuri osa, teised kaks aga selle keskosas. Äärmised põiktalad olid varustatud hingedega, mis ühendasid külgnevaid sektsioone. Raami siseküljel tehti ettepanek paigaldada rööpapaar. Nende kõrval, kuid raami servas oli kaks paari kaldpeatust, mis olid eri suundades sisse tõmmatud.
Masin on parkimisasendis. Foto Wikimedia Commons
L. Boirot'i projekteeritud kokkupandud propeller nägi välja järgmine. Tugipinnal, peatused ülespoole, pidi lamama kaks sektsiooni. Veel kaks, esimesega ühendatud, asusid vertikaalselt. Kolmas paar sektsioone moodustas selle karbitaolise konstruktsiooni "katuse". Hingede tõttu võisid raami osad liikuda vertikaaltasandil. Sektsioonide valede asendite välistamiseks, mis võivad kahjustada nende konstruktsiooni, kasutati paaristatud peatusi. Kui kõrvuti asetsevate sektsioonide vahelist nurka vähendati minimaalsele lubatud väärtusele, toetusid need osad üksteise vastu, takistades raamide liikumist.
Ebatavalise sõukruvi sisse tuli paigutada masinaraam, mis oli ette nähtud elektrijaama ja jõuülekande paigaldamiseks. L. Boirot soovitas kasutada üsna lihtsa vormi ühikut. Plaanis oli neljast põhi- ja mitmest täiendavast metallist talast kokku panna konstruktsioon, mille külgtoed olid kaldus. Tugide kalde ja horisontaalse keskse osa olemasolu tõttu pidi toode profiilis sarnanema tähega "A". Tugide alumistes otstes kinnitati täiendavate toiteelementide komplekt, moodustades omamoodi tugiplatvormi. "Röövikute" rööbastega suhtlemiseks oli ka mitmeid rulle. Sarnased seadmed paigutati raami peale. Seega pidi masina A-kujuline üksus veerema mööda maapinnal lamavate sektsioonide rööpaid ja toetama ka õhku tõstetud raame.
Keskosa, raami risttala, külge kinnitati bensiinimootor võimsusega 80 hj. Mootor edastas hammasratastel ja kettidel põhineva lihtsa jõuülekande abil pöördemomendi veoratastele, mille funktsioone täitsid põhiraami ülemised ja tagumised alumised rullid. Ebatavalise propelleriga õigeks suhtlemiseks pöörlesid rullid eri suundades: alumised pidid masina "keha" ettepoole nihutama, ülemised aga ebatavalise rööviku ülemise haru tagasi liigutamise eest.
Üks kuuest tugiraamist. Foto Landships.info
Raami sees koos elektrijaama ja jõuülekandega oli ainsa meeskonnaliikme töökoht. Eksperimentaalse mudelina ei vajanud Appareil Boirault # 1 suurt meeskonda. Pealegi oli tegelikult juhi ainus ülesanne testide ajal jälgida mootori tööd ja kontrollida liikumiskiirust.
Ühe ebatavalise konstruktsiooniga "rööviku" kasutamine seadis teatavad piirangud jooksuomadustele, eelkõige manööverdusvõimele. Elektrijaama raami alumisel platvormil pöörde tegemiseks olid ette nähtud langetustõstukid, mis võisid võtta osa masina massist ja tõsta selle ühe külje. Need tungrauad "kinnitati" ebatavalisele pööramistehnikale, muutes manööverdamise erakordseks protseduuriks.
"Boirot-seadme" iseloomulik tunnusjoon oli selge tasakaalustamatus keskseadme proportsioonides mootori ja mittestandardse jõuallikaga. Katseseadme üldmõõtmed määrati täpselt kuue teisaldatava raamiosa konstruktsiooni järgi ja liikumise ajal võisid need teatud piirides muutuda. Esi- ja tagaosade vertikaalse asendiga ning kõigi teiste raamide horisontaalse paigutusega oli masina kogupikkus 8 m, laius - 3 m, kõrgus - 4 m. Jõuseadme liikumine ja positsiooni muutmine raamid, Appareil Boirault nr 1 võiks muutuda pikemaks ja kõrgemaks. Laius aga ei muutunud.
Kaevikust ülesaamine. Foto Landships.info
Insenerisõiduki kogumass määrati tasemel 30 tonni, seega jäi erivõimsus alla 2,7 hj. tonni kohta, mis ei võimaldanud loota kõrgetele sõiduomadustele. Kuid praegusel kujul ei vajanud "Boirot -seade" neid, kuna see oli tehnoloogia demonstreerija.
Sõidu ajal pidi elektrijaamaga varustatud masina keskseade edasi minema mööda allosas asuva "rööviku" sektsioonide rööpaid. Ees tõstetud sektsioonile lähenedes jooksis seade oma rööbastesse ja pani selle raami alla ja ette kukkuma. Samal ajal "venitati" ülejäänud raamid läbi ülemiste rullide ja tagumine tõusis maapinnast ja hakkas edasi liikuma.
Soovitud suunas pööramiseks tehti ettepanek peatada, tungraud alla lasta ja kesküksuse soovitud külg üles tõsta. Pärast seda pidid testijad auto iseseisvalt soovitud nurga alla pöörama. Veermiku ja tungraua konstruktsioon võimaldas pöörata kuni 45 °. Katseauto jaoks oli selline pööramisviis vastuvõetav, kuigi teatud reservatsioonidega, kuid tulevikus tuli see probleem lahendada.
Kallakule ronimine. Foto Landships.info
Projekti arendamine viidi lõpule 1915. aasta kevade lõpuks, misjärel esitati dokumentatsioon sõjaväespetsialistidele. Sõjaväeosakonna esindajad uurisid kavandatud projekti ja kritiseerisid seda. Auto peeti ebapiisavalt kiireks ja manööverdatavaks. Lisaks oli väidete põhjuseks sõiduki raamkonstruktsiooniga seotud vähene ellujäämine lahinguväljal. Negatiivne ülevaade projekti kohta ilmus 17. mail. 10. juunil avaldati dokument, mille kohaselt oleks pidanud väljavaadete puudumise tõttu töö Appareil Boirault projektiga peatama.
Armee keeldus tööd jätkamast, kuid L. Boirot nõudis projekti edasist arendamist. Leiutaja võttis arvesse kliendi väiteid ja parandas mõned tuvastatud puudused. Muudetud projekti järgi ehitati prototüüp, mida hiljem plaaniti testides kasutada. Prototüüp toimetati katseplatsile novembri alguses 1915, varsti pärast seda algas kontroll.
Esimesed katsed sõjaväeosakonna esindajate osavõtul toimusid 4. novembril. Kavandatud täiustuste ja muude projekti omaduste tõttu osutus prototüüp palju kergemaks kui varem välja pakutud. Kogenud Appareil Boirault tühimass vähenes 9 tonnini, pealegi oli mõnede teadete kohaselt masin ise veelgi kergem, mistõttu tuli see täiendavalt ballastiga laadida.
Traataedade hävitamine. Fotovõrk54.com
Kogenud "Device Boirot" katsetamiseks ühel Prantsusmaal asuval harjutusväljal rajasid nad saidi, mis simuleerib lahinguvälja. Kasutati traataeda sügavusega 8 m, kuni 2 m laiuste kaevikutega ja 5 m läbimõõduga lehtrit. Katsesõiduk ületas edukalt kõik need takistused. Ilma suurema vaevata ronis ta üle kaevikute ja lehtrite ning purustas ka traadi ja selle toed. Sellest hoolimata ei ületanud ebapiisavalt võimsa mootori tõttu kiirus 1,6 km / h.
Hiljemalt esimestel katsetel sai projekt Appareil Boirault mängulise hüüdnime Diplodocus militaris - "Military Diplodocus". See nimi peegeldas suurepäraselt insenertehnilise sõiduki põhijooni, nimelt madalat kiirust, loidust ja liiga suuri mõõtmeid. Hiljem, pärast kahe projekti kallal töö lõpetamist, märkis prantsuse sõjatehnoloogia ajaloolane kolonelleitnant Andre Duvignac L. Boirot’töö kokku võttes, et hüüdnimi„ Sõjaline diplodokus”oli väga edukas ja kajastas hästi peamisi seda arengut. Selle nime autorid polnud ajaloolase sõnul mitte ainult naljamehed, vaid ka head kohtunikud.
13. novembril toimusid teised katsed, mille käigus näitas auto taas oma eeliseid ning kinnitas ka juba tuvastatud puudusi. Takistuste ületamine ei tekitanud erilisi probleeme, kuid mõõtmed, väike kiirus ja ellujäämine lahinguväljal said taas potentsiaalse kliendi esindajate karmi kriitika põhjuseks.
Appareil Boirault läbib simuleeritud vaenlase takistused. Foto Landships.info
Praegusel kujul polnud Appareil Boirault autol reaalseid väljavaateid. Selle arengu arvukad puudused kaalusid üles kõik olemasolevad eelised. Sellest tulenevalt pidas armee kohatuks jätkata tööd projekti arendamisega, rääkimata seadmete seeriatootmise tellimisest. Louis Boirot oli sunnitud lõpetama olemasoleva projekti lõpetamise. Isegi olemasolevate probleemide eduka lahendamise korral ei saanud sõjaväeosakonna lepingule vaevalt loota.
Keegi teine ei vajanud prototüüpi hoiule, kuhu see mõneks ajaks jäi. Hiljem utiliseeriti unikaalne, kuid lubamatu auto ebavajalikuna. Sellest hoolimata ei olnud L. Boirot oma ideedes pettunud ja jätkas nende kallal töötamist. Edasise töö tulemuseks oli Appareil Boirault uue versiooni ilmumine numbril 2. Seekord võttis disainer arvesse sõjaväe väiteid ja soove, tänu millele ilmus soomustatud masin, mis oli sobivam kasutamiseks tõeline lahing.
