Aastatel 1914-16 töötas prantsuse insener Louis Boirot originaalsete insenertehniliste sõidukite projektide kallal, mis suudavad läbida plahvatusohtlikke vaenlase takistusi. Nende projektide tulemuseks oli testides kasutatud kahe seadme prototüübi ehitamine. Madalate omaduste ja mitmete eriomaduste tõttu ei suutnud mõlemad insenertehnilised sõidukid klienti Prantsuse armee isikus huvitada. Algne idee jäi välja arendamata. Sellest hoolimata ei loobunud L. Boirot edasisest tööst paljulubava sõjatehnika vallas. 1917. aastal esitas ta mitmeid projekte, mis hõlmasid tanke, millel on suurenenud murdmaasõiduomadused. Seoses peamiste disainifunktsioonidega said nad üldnimetuse Boirault Train Blindé.
Varasemates projektides püüdis L. Boirot suurendada seadmete murdmaavõimet, kasutades mitmest suuremahulisest raamiosast koosnevat röövikut. Nüüd plaaniti parandada liikuvuse parameetreid, muutes soomukite üldist arhitektuuri. Boirault Train Blindé ("Boirot Soomusrong") pidi koosnema mitmest sektsioonist, millel oli oma šassii ja mis olid ühendatud spetsiaalsete hingedega. Mitte ilma irooniata väärib märkimist, et sellise projekti ilmumine oli ootuspärane: enne sõjatehnika alase töö algust tegeles härra Boirot raudteetranspordi erinevate komponentide ja sõlmede loomisega.
Küljendus "Soomusrong Buaro" esimese mudeli
Moodustades "tank-soomusrongi" üldilme, leidis prantsuse disainer õigesti, et murdmaasõiduomaduste kasvu ei ole võimalik saavutada rööbaste tugipinna suurendamisega. Selleks ajaks oli juba teada, et roomikliikuri suuruse kasv võib seadmete omadusi isegi halvendada. Olemasoleva probleemi lahendamiseks tuleks kasutada mitut rööbaste komplekti, mis asetatakse eraldi keredele. Viimane oleks pidanud omavahel olema ühendatud spetsiaalse konstruktsiooniga hingedega.
Soomustatud sõidukite kavandatud arhitektuuri peamine omadus oli kerede vastastikuse liikumise võimalus teatud sektori piires. Seetõttu eeldati, et tank suudab ilma oluliste probleemideta ületada mitmesuguseid tõuse ja laskumisi, samuti ületada kaevikuid, kraatreid ja muid takistusi. Üldiselt oodati Esimese maailmasõja lahinguväljadele omasel ebatasasel maastikul tõsist murdmaavõime tõusu.
Boirault Train Blindé perekonna esimest projekti kavatseti lihtsustada, kasutades selleks mitmeid valmis komponente, mille allikaks pidid olema olemasolevad seeriasoomukid. Veelgi enam, osana "tank-soomusrongist" oleks pidanud kasutama kahte sama mudeli seeriapaaki. Pärast mitmeid väiksemaid muudatusi ja mõnede uute komponentide paigaldamist tuli need sõidukid ühendada täiendava kereosaga, mille tulemuseks oli täisväärtuslik liigendpaak.
Masina skeem, põhiseadmete asukoht on näidatud
Kavandatav paak koosnes kolmest erineva konstruktsiooniga sektsioonist, mis on ühendatud spetsiaalsete hingedega. Soomuki esi- ja tagaosa pidid olema ümberehitatud Saint Chamondi keskmised tankid. Keskosa kujundas L. Boirot nullist, kuid laialdaselt kasutati olemasolevate soomukite osi. Eelkõige pidi see olema varustatud juba kasutatud paagi šassiiga, mida on muudetud vastavalt kehtivatele nõuetele.
Esimese mudeli Boirault Train Blindé tanki esiosa pidi säilitama Saint-Chamondi tanki äratuntava välimuse. Võimalik kasutada mitut esilehte, mis on paigaldatud horisontaalse ja vertikaalse nurga all. Kere keskosa oli ristkülikukujulise ristlõikega karbikujuline struktuur. Tehti ettepanek muuta ahtrit liigendite kasutamise vajaduse tõttu. Kere tagumine osa kaotas üleulatuva osa, mille asemel oli nüüd vertikaalne sein koos hingedeosade kinnituskohtadega. Kasutatud veermik koos suure hulga omavahel ühendatud vedrudega maanteeratastega.
Paagi mudel "ebatasasel maastikul"
Paagi keskosa oli kastiga korpus, mille esi- ja tagaseinad said seadmeid teiste keredega ühendamiseks. Röövikud jooksid kogu põhja ulatuses. Keskosa erines teistest lõikudest vähendatud pikkusega. See disainifunktsioon oli seotud minimaalse vajaliku koguse seadmete paigutamisega.
Ahtriosa, nagu ka esimene, põhines olemasoleva paagi kujundusel, kuid sellel oli olulisi erinevusi. Seekord jäeti aluspaagi kere ilma püstolikinnitusega eesmisest üleulatusest ilma. Selle asemel tehti ettepanek kasutada hingedega elementidega vertikaalset esiplaati. Samal ajal hoidis sektsioon ahtrit vertikaalsete üla- ja kaldus alumiste lehtedega.
Algses versioonis oli Saint-Chamondi keskpaak varustatud 17 mm paksuse eesmise soomusega, 8, 5 mm paksuste teraskülgede ja 8 mm ahtriga. Katus ja põhi olid valmistatud 5 mm paksustest lehtedest. Üksikasjalikku teavet liigendmahuti L. Boirot kaitse kohta ei ole, kuid on alust arvata, et soomustatud kere konstruktsioon pidi minimaalselt muutuma ja sellest tulenevalt säilitama senise kaitsetaseme.
Kaevikust ülesaamine
Saint Chamondi tanki kõige olulisem omadus oli elektrilise jõuülekande kasutamine. Ilmselt just see projekti omadus viis sellise varustuse valimiseni "tank-soomusrongi" põhielementidena. Boirault Train Blindé projekt hõlmas baasmahutitel leiduvate 90 hj Panhard bensiinimootorite demonteerimist. Koos nendega eemaldati ka nende endi elektrigeneraatorid. Samal ajal säilitati sektsioonides kaks veojõu elektrimootorit, mis olid ühendatud roomikute veoratastega. Soomusmasina igasse kolme sektsiooni tuleks paigutada paar oma mootorit.
Kuue kolme sektsiooni elektrimootori toiteallikana tehti ettepanek kasutada keskhoones asuvat ühist generaatorikomplekti. Olemasolev suhteliselt suure mahuga korpus võimaldas paigutada keskosasse 350 hj bensiinimootori. ja vajalike parameetritega generaator. Generaatori ja veomootorite ühendamine viidi läbi kaablite kaudu, mis läbisid korpuste hinged. Elektriseadmete kasutamine võimaldas oluliselt lihtsustada jõuülekande konstruktsiooni, välistades vajaduse võllide kaudu liigendi kaudu ja anda ka soomukile vajaliku võimsuse. Lisaks saavutati veojõumootorite ja nende juhtimissüsteemide osas kõrge ühinemisaste.
Teise versiooni liigendpaagi mudel Boirault Train Blindé
Paljulubava paagi osad pidi kardaanülekande ideede põhjal olema ühendatud kahe hinge abil. Tehti ettepanek paigaldada haaratsite-kahvlitega toed sektsioonide korpustele, mis oleksid võimelised nende pikitelgede ümber pöörlema. Kahe toe ühendamiseks kasutati kinnitusdetailide komplektiga risttala. See liigendkonstruktsioon võimaldas osadel teatud horisontaal- ja vertikaalsektorites üksteise suhtes liikuda. Hingeosad tehti ettepanek paigutada kerede alumisse ossa, ligikaudu šassiiga samale tasemele.
Kasutatud liigend võimaldas sektsioonide vaba liikumist lubatud nurkade piires, kuid paljudes olukordades osutus see ebasoodsaks. Sel põhjusel on liigendmehhanismi konstruktsiooni lisatud peatamisfunktsioonidega amortisaatorid. Kardaanliigese külgedele, mis on horisontaalse nurga all, tuleks asetada vedru- või muud liigutatava vardaga amortisaatorid. Viimane oli kinnitatud esi- või tagaosa seina külge ja elastsed elemendid pidid olema keskosas.
Disaini hilisemates versioonides täiendati liigendit sektsioonide juhtimissüsteemidega. Selleks tehti ettepanek kasutada väikese võimsusega elektrimootorite komplekti, mille trumlid asuvad keskosas ja vastutavad juhtkaablite mähise eest. Muutes teiste sektsioonidega ühendatud kaablite pikkust, oli võimalik masinaüksuste asendit reguleerida. Selline mehhanism hõlbustas eelkõige manööverdamist.
Lõigu võimalike liikumiste skeem horisontaaltasandil
Kavandatud liigend ja mõned muud mehhanismid saaksid neile pandud ülesannetega hakkama, kuid need paigutati avalikult, mis lahinguolukorras võib viia teatud osade purunemiseni manööverdusvõime või liikuvuse kadumisega. Hingede ja juhtimisseadmete kaitsmiseks tehti ettepanek kasutada algse vormi soomustatud korpusi. L. Boirot töötas välja kahest kaardus soomuseosast koosneva süsteemi, mille kuju oli poolkerakujuline. Üks osadest kinnitati esimese sektsiooni tagaseina külge, teine - keskkorpuse esiseina külge. Üks poolkerakujuline korpus läks teise sisse ja koos pakkusid nad hinge kaitse. Tänu poolkerakujulisele kujule ja väljalõigete komplektile võimaldasid soomuskestad paagi osadel lubatud sektorites vabalt liikuda.
Olemasoleva tanki üksuste laialdane kasutamine viis vastava relvastuskompleksi moodustamiseni. Esikere esiosa oli kavas paigaldada horisontaalse juhtimise võimalusega 75 mm kahur 16 ° laiuse sektori piiresse ja vertikaalse juhtimisega vahemikus -4 ° kuni + 10 °. Samuti oleks pidanud esi- ja tagaosasse paigutama mitu paigaldust 8 mm kaliibriga kuulipildujatele.
Arvutused näitasid, et paljutõotava paagi pikkus ulatub 18-20 m-ni. Muud mõõtmed võivad jääda samaks. Mõne kereüksuse säilitamine võimaldas saada sõiduki laiuse 2,67 m ja kõrguse mitte üle 2,4 m. Boirault Train Blindé tanki hinnanguline lahingumass ulatus 75 tonnini. See ei võimaldanud arvestada suure võimsusega tihedus, kuid liigendatud masinaarhitektuur. Teadaolevate andmete kohaselt võimaldas soomusmasina sektsioone ühendava liigendi konstruktsioon neil liikuda kuni 30 ° nurga all. Tänu sellele suutis tank teoreetiliselt ületada erinevaid takistusi, näidates üleolekut teiste tolleaegsete soomusmasinate ees.
Takistuse ületamine, liigutades lõike vertikaaltasandil
"Tank-soomusrongi" esimene versioon võiks tehnoloogia ja võimaliku lahingukasutuse seisukohalt teatud huvi pakkuda. Kuid valmiskomponentide laialdase kasutamise tõttu oleks soomukil pidanud olema märgatavaid puudusi. Niisiis kehtestas Saint Chamondi tanki olemasoleva relvakinnituse säilitamine tulistamisele tõsised piirangud. Juhtseadiste abil liikus püstol mitte liiga laias sektoris ja tule suunamiseks suurte nurkade alla oli vaja pöörata kogu masin. Lisaks võib modifitseeritud seeria tüüpi paagi kasutamine kaasa tuua uute probleemide ilmnemise.
Olemasolevate puuduste kõrvaldamiseks lõi L. Boirot samadel ideedel põhineva uue projekti. Ka soomuki Boirault Train Blindé teine versioon pidi koosnema kolmest erineva varustusega sektsioonist, kuid erines esimesest välissektsioonide konstruktsiooni, elektrijaama koosseisu, relvade jms poolest. Tähelepanuväärne on see, et täiustatud projekti loomisel säilitas prantsuse disainer olemasolevad hinged ja nende kaitse. Lisaks tehti selles projektis ettepanek sektsioonide asukoha kontrollimiseks.
"Tanki-soomusrongi" teises projektis tehti ettepanek kasutada sarnase konstruktsiooni esimest ja kolmandat sektsiooni. Tänu sellele sai võimalikuks seadmete masstootmise lihtsustamine, saavutades samal ajal võimalikult suure jõudluse. Kahe meeskonna ja relvadega sektsiooni vahele oleks tulnud paigutada keskosa, mis sisaldab elektrijaama põhiosasid. Tanki uue versiooni kaks sektsiooni pidid olema varustatud täiustatud soomustatud kerega. Korpuste osana kasutati osi paksusega 16 kuni 32 mm, mis võimaldas võrreldes eelmise projektiga oluliselt suurendada kaitseomadusi.
Paagi skeem L. Teise versiooni Boirot
Täiustatud esiosa kere esiosa kaitseks oli kumer kaldus alumine leht ja suur plaat, mis asetati horisontaali suhtes nurga all. Nende külgedele paigutati küljed, mis koosnesid kahest osast. Alumine leht tehti ettepanek asetada vertikaalselt, ülemine - kaldega sissepoole. Kere tagaosas oli kõrgendatud üksus, mille ees oli torni õlarihm. Viimane asus kere keskel ja võis pöörata üsna laias sektoris. Torn oli plaanis kokku panna silindrilisest küljeosast ja koonilisest katusest.
Ahtriosa kere oli erineva kujuga. Selle torni õlarihm nihutati esiosaga võrreldes ahtri poole. Torni ees oli kõrgendatud kere, sarnaselt esiosa vastavate osadega. Ahtriosa, nagu ka teised kaks soomukielementi, pidid saama šassii kaitsmiseks külgmised ekraanid.
Veomootorid, mõlemas kaks, tuli paigutada esi- ja tagaosasse. Mootorid ühendati kere esiosa paigutatud veoratastega. Säilinud joonised näitavad veermiku konstruktsiooni. See koosnes suurtest esi- ja tagumistest roolidest. Samuti tehti ettepanek kasutada suuri maanteerattaid, piirates maas lebava rööviku tugipinda. Veoratta ja suure rulli vahele, juhtrulli ja tagumise rulli vahele, samuti suurte rullide vahele oli kavas paigutada üheksa väikese läbimõõduga rulli, jaotades lõigu massi röövikule. Teerattad ühendati vedruvedrustusega varustatud pöördvankritega.
Esiosa paigutus
Jaotornis tehti ettepanek paigutada 75 mm kahur või muud sarnased relvad. Ka kere esi- ja külgplaadid pidid sisaldama 8 mm kuulipildujaid. Kui projektiga tööd jätkata, võib relvade koosseis muutuda vastavalt tellija soovidele Prantsuse armee isikus.
"Tank-soomusrongi" keskosa oli taas mõeldud elektrijaama majutamiseks. Nagu eelmine projekt, sai ta ristkülikukujulise kere koos oma elektrijaama ja šassiiga, mis oli kaetud külgekraanidega. Keskosa sees oli 700 hj bensiinimootor, mis oli ühendatud elektrigeneraatoriga. Kaablite, juhtimissüsteemide kaudu pidi vool minema masina kõigi sektsioonide veomootoritele. Keskosa veermik oli sarnane tanki teiste osade üksustega.
Teises Boirault Train Blindé projektis kasutati taas kardaani. Kahe hinge tugiseadmed paiknesid seadmete korpuste alumises osas. Hingede kohale, horisontaali suhtes nurga all, paigutati kaks komplekti amortisaatoreid ja sektsioonide juhtimissüsteeme, kaks iga hinge jaoks. Jälle kasutati poolkerakujulisi hingekatteid, mis koosnesid kahest osast. Seoses laevakerede uue kujundusega otsustas L. Boirot asetada alumised (sisemised) korpused esi- ja tagaosa seintele. Ülemised korpused tehti omakorda ettepanek paigaldada keskosale. See soomuse paigutus parandas teatud määral osade koostoimet tanki osade vastastikuse liikumise ajal. Hinged säilitasid oma olemasolevad võimalused. Sektsioonid võivad liikuda üksteise suhtes kuni 30 ° nurga all mis tahes suunas.
Näha on keskosa seade, amortisaatorid ja ajamid kehade asendi juhtimiseks
Soomuse paksuse suurenemine ja relvastuse tugevdamine viisid loomuliku tulemuseni. Teise versiooni "tank-soomusrongi" hinnanguline võitluskaal jõudis tasemele 125-130 tonni. Pole raske arvata, milline on soomusmasina liikuvus peamasina erivõimsusega veidi üle 5 hp võiks olla. tonni ja elektrilise jõuülekande kohta, vähendades veelgi jõudlust.
Kas Boirault Train Blindé perekonna projekte pakuti Prantsuse armeele, pole teada. Samal ajal võib teabe puudumine nende projektide elluviimise katse kohta olla tõendiks vähemalt huvide puudumisest selliste arengute vastu. Mõlemad liigendkonstruktsiooniga "tank-soomusrongid" ei saanud joonistelt lahkuda. Selle põhjused on lihtsad ja arusaadavad. Isegi tänapäevaste standardite järgi on kolmeosaline paak, mille kerede vahel on hinged, lahingumassiga umbes 75 tonni, äärmiselt kahtlane väljavaade. Tanki L. Boirot teine versioon, mis sisaldas võimsamat soomust ja relvastust, säilitas täielikult kõik eelkäija peamised puudused ning riskis ka uute hankimisega.
Seega oli Prantsuse tankide esialgsetel kujundustel vaid mõned väiksemad eelised, mida täiendas hulgaliselt tõsisemaid puudusi. Tõenäosus, et sõjavägi peaks sellise tehnoloogia vastu huvi üles näitama, kippus olema null. Prototüüpide ehitamisele ja katsetamisele ei tasu üldse loota. Mõlemad Boirault Train Blindé projektid jäid projekteerimisetappi. Hiljem hakati neid praktikasse rakendama, kuid see puudutas ainult soomusmasinate suuremahulisi mudeleid.
Skeem kolme Somua S35 tanki ühendamiseks liigendiks
Erinevate allikate andmetel lõpetas Louis Boirot liigendmahutite kallal töötamise juba aastatel 1917-18. Tema areng selles vallas sõjaväge ei huvitanud, mistõttu läks leiutaja üle teistele projektidele. Liigendmahuti ideed ei unustatud aga igaveseks. Kolmekümnendate keskel pakkus L. Boirot välja kaks uut võimalust soomusrongide kasutamiseks. Samal ajal aga plaaniti nüüd liigendeid kasutada vaid abivahendina olemasolevate seadmete liikide läbilaskvuse parandamiseks.
1936. aastal pakkus disainer välja tööriistakomplekti, mille abil oli võimalik ühendada kolm Somua S35 keskmist tanki üheks lahingumasinaks. Hinged võimaldasid ületada suuremaid takistusi ja parandasid sõiduki murdmaasõitu. Pärast kaeviku, lehtri, tankitõrjekraavi või muu raske takistuse ületamist võisid meeskonnad oma soomukid lahti ühendada ja lahingutööd iseseisvalt jätkata. Samuti tehti ettepanek ühendada kaks tanki täiendava sektsiooni abil oma elektrijaamaga. Sel juhul pidid kaks S35 tanki saama ahtri lisaseadmed, et neid täiendava sektsiooniga ühendada. Viimase enda mootor võib paakide liikuvust veelgi parandada.
Kahe S35 paagi ja täiendava sektsiooni kasutamine. Alumine - liigendseade
Sellegipoolest ei realiseeritud ka L. Boirot’uut projekti metallis. Liigendmahutite kasutamise idee isegi kahe aastakümne pärast ei pakkunud potentsiaalsetele kasutajatele huvi. Teda ei aidanud ka esialgne ettepanek iseseisvate soomukite ajutiseks ühendamiseks. Entusiastliku leiutaja ideid oli praktikas liiga raske kasutada ja vaevalt, et need võiksid sõjaväele huvi pakkuda.
Võib -olla ei tohiks Louis Boirot'i süüdistada ebakompetentsuses või projektsioonis. Ta pidi töötama oma aja väga rasketes tingimustes, kui keegi veel ei teadnud, milline täpselt peab olema tuleviku lahingumasin. Elujõuliste kontseptsioonide otsimine ja uute ideede väljatöötamine aastatel 1914–17 tõi esmalt kaasa kaks originaalset insenertehnilist sõidukit, mis on võimelised sõna otseses mõttes purustama traattõkkeid, ning kaks projekti, mis hõlmasid liigendmahuteid, millel oli suurem murdmaasõiduvõime. Kõik need projektid ei võimaldanud Prantsusmaal alustada oma armee relvastamist, kuid näitasid, milliseid ideid ei tohiks märkimisväärsete väljavaadete puudumise tõttu arendada.
