1914. aasta lõpus töötas prantsuse insener Louis Boirot välja originaalse insenertehnilise sõiduki, mis oli loodud vaenlase traat takistuste ületamiseks. Projekt põhines rööviku propelleri põhimõttel, kuid seda kasutati väga ebatavalisel viisil. Projekteerimistöö tulemuseks oli ebatavalise välimusega prototüübi ilmumine, mis ei suutnud potentsiaalset klienti Prantsuse armee ees huvitada. Hoolimata esimesest keeldumisest jätkas L. Boirault tööd, mille tulemusel tekkis insenerimasin nimega Appareil Boirault nr 2.
Tuletame meelde, et insenerimasina Appareil Boirault ("Boirot Device") eelprojekti esimene versioon ilmus detsembris 1914. L. Boirot’ettepanek oli varustada paljulubav maastikusõiduk originaal šassiiga, mis põhineb roomikute propelleri ideel. Kasutades suuri raame, mis toimivad rööbasteedena, pidi selline masin sõna otseses mõttes purustama traatpiirded, tehes oma jalaväele läbipääsud. Läbipääsu laiuse suurendamiseks kasutas disainer masina ebatavalist paigutust suure sõukruvi suuruse ja suhteliselt väikese keskseadmega, mis toimis kere koos elektrijaama ja juhikabiiniga.
Appareil Boirault # 2 prototüüp proovil
Projekt Appareil Boirault valmis 1915. aasta kevade lõpuks. Insenerisõiduki dokumentatsioon esitati sõjaväele. Sõjaväe spetsialistid tutvusid sellega ja tegid oma otsuse. Kavandatav valim ei saanud olla suure kiiruse ja manööverdusvõimega, mistõttu peeti projektiga edasist tööd sobimatuks. Sellest hoolimata suutis L. Boirot veenda sõjaväelasi vajaduses tööd jätkata ja kogenud maastikusõidukit ehitada. Pärast seda parandati projekti, võttes arvesse sõjaväe kommentaare, ja seejärel alustati prototüübi kokkupanekut.
Prototüüp "Device Boirot" läks katsetamisele sama aasta novembri alguses. 4. ja 13. novembril toimus kaks testimise etappi, mille käigus näitas prototüüp oma liikuvust ja võimet ületada erinevaid takistusi. Masin ületas edukalt traattõkkeid ja ületas kaevikuid lehtritega. Kiirus ei ületanud aga 1,6 km / h. Liikuvuse tegelikud näitajad ja meeskonna või elutähtsate üksuste kaitse puudumine viisid armee vastava otsuseni. Prantsuse sõjavägi keeldus edasist tööd toetamast, mis oleks pidanud projekti lõpetama. Hiljem kõrvaldati prototüüp, mis oli mõnda aega laos seisnud, kui mittevajalik.
Prantsuse armee, olles tutvunud Appareil Boirault masina esimese prototüübiga, keeldus sellist varustust ostmast. Sõjaväelasi ei rahuldanud madal liikumiskiirus, lubamatult halb manööverdusvõime ja igasuguse kaitse puudumine. Lisaks ei hõlmanud esimene eelnõu relvade kasutamist. Praegusel kujul polnud insenerimasinal väljavaateid. Kuid esialgse projekti autor ei andnud alla ja otsustas jätkata spetsiaalse sõjatehnika arendamist. Ta võttis arvesse kõiki esitatud nõudeid ja töötas välja uue versiooni maastikusõidukist, mis oli rohkem kohandatud sõjaväes tegutsemiseks. Uus projekt sai nimetuse Appareil Boirault nr 2 - "Boiroti seade, teine".
Vaatamata kõigile sõjaväe väidetele pidas L. Boirot edaspidiseks kasutamiseks sobivaks nii liikumispõhimõtet kui ka šassii esialgset arhitektuuri, aga ka sõidukit tervikuna. Teise "seadme" üldine paigutus oleks pidanud säilima, kuid erinevaid üksusi oleks tulnud muuta vastavalt ajakohastatud nõuetele, mis on seotud sõjaväes tegutsemise võimalusega. Tuleb märkida, et väikeste muudatustega ei olnud võimalik seda teha. Tegelikult pidi prantsuse leiutaja kõik põhiseadmed nullist välja töötama, ehkki olemasolevate lahenduste põhjal.
Appareil Boirault # 2 säilitas rööpmehhanismi. Erinevatel maastikel liikumiseks ja mitteplahvatusohtlike vaenlase takistuste vastu võitlemiseks tuli kasutada kuuest ristkülikukujulisest raamiosast koosnevat süsteemi. Teise projekti raames tegi L. Boirot sektsioonide kujunduses kõige tõsisemaid muudatusi, mis tõid kaasa erineva mõõtme ja muudetud kujuga toodete ilmumise. Eelkõige tekkis aja jooksul "röövikule" täiendavaid külgpeatusi-avajaid.
Üldvaade auto vasakule küljele
Nagu esimeses projektis, oli tõukeraami sektsiooni aluseks metallprofiilidest kokku pandud nelinurkne konstruktsioon, mida nurkades tugevdati rätikutega. Samal ajal, erinevalt Appareil Boirault nr 1, pidi uuel maastikusõidukil olema raami tugevdav täiendav pikitala. Raami kahes otsas, kontaktis teiste sarnaste seadmetega, paiknesid hingeosad. Külgtalad olid varustatud peatuste komplektiga, mille abil piirati kahe raami vastastikust liikumist. Masina konstruktsioon oli selline, et raamide vahelised nurgad pidid jääma teatud piiridesse. Sellest vahemikust kaugemale minnes ähvardas šassii puruneda ja reis kaotada.
Raamide sisepinnal, mööda väliseid talasid, jooksid rööpad. Nagu eelmises projektis, pidi elektrijaama ja juhti sisaldav masina kesküksus liikuma mööda suletud rööbasteed propelleri sees. Selleks oli sellel rullide komplekt, sealhulgas mootoriga ühendatud.
Esimene eksperimentaalne prototüüp "Device Boirot" oli varustatud kolmnurkse profiilraami alusel valmistatud keskseadmega. See disain võimaldas maastikusõidukit varustada kõigi vajalike seadmetega, kuid sellest sai kriitikat. Prototüübil puudus igasugune kaitse, mistõttu ei saanud seda definitsiooni kohaselt lahinguväljal välja lasta. Teises projektis võttis leiutaja arvesse sõjaväe väiteid, tänu millele sai kesküksus reservatsiooni ja seda muudeti ka, võttes arvesse võimalikku lahingukasutust.
Kuna masinat Appareil Boirault nr 2 pidi looja plaani kohaselt sõjavägi kasutama Esimese maailmasõja põldudel, tuli see varustada täisväärtusliku mahulise soomustatud kehaga, mille mõõtmed sinna on võimalik paigutada elektrijaam, jõuülekanne, mitmest inimesest koosnev meeskond, samuti relvad ja laskemoon. Selle probleemi lahendamist takistas mingil määral vajadus kasutada korpuse õiget kuju koos "viilkatusega" katusekonstruktsiooniga. Laevakere ülemise osa erinev struktuur võib viia katuse kokkupuuteni tõukejõuga ja nende vastastikuse kahjustamiseni.
Projekteerimistöö tulemuseks oli keerulise kujuga hoone, mis mahutab kõik vajalikud seadmed ja inimesed. Kere esiosa valmistati keeruka mitmetahulise konstruktsiooni kujul, millel oli kolm esiplaati vertikaali suhtes erineva nurga all. Külgedel ühendasid need kaks nelinurkset sigomaatilist lehte, mis olid horisontaali suhtes nurga all. Sellise esiosa taga oli ristkülikukujuline põhimaht, mille moodustasid kaks vertikaalset külge ja horisontaalne põhi. Selles kereosas oli kaks ust, et pääseda auto sisemusse. Ahtril oli mõningane sarnasus laevakere esiosaga, kuid ta ei saanud lähenevaid külgplaate. Selle asemel kasutati vertikaalseid osi, mis on jätkuks keskmistele küljeosadele.
Prototüübi testimine
Otsa ja ahtri kaldus lehtede kasutamise tõttu moodustati kere ülemise osa vajalik kuju, mis välistas selle kokkupuute propelleri osadega. Samal ajal ulatusid mõned ülekandeosad kere kohale. Nende kaitsmiseks tekkisid külgedele täiendavad kolmnurkse kujuga korpused ümarate ülanurkadega.
Saadaval olevat tüüpi bensiinimootor asus kere sees. Insenerisõiduki esimene versioon oli varustatud 80-hobujõulise mootoriga, samas kui Appareil Boirault prototüübi nr 2 elektrijaama võimsus pole teada. Mootor ühendati mehaanilise käigukastiga, mis sisaldas mitut käiku ja ketti. Viimase abil ühendati mootor propelleri veoratastega. Seal oli kaks ratastega veotelge: üks oli kere põhja all, teine selle katuse kohal.
Maastikusõiduki põhiseadme veermik oli üsna lihtsa konstruktsiooniga. Põhja külge kinnitati kaks rullidega telge, mis suhtlesid propelleri rööbastega. Teine selline telg oli katusel. On teada, et mõnda roolimehhanismi kasutati veermiku osana, kuid nende konstruktsiooni kirjeldusi pole säilinud. Oma esimeses projektis kasutas L. Boirot tungraudu auto ühe külje pidurdamiseks. Kuidas pakuti välja teise mudeli "Seadme" manööverdamine, pole teada.
Mõningatel andmetel pidi Appareil Boirault nr 2 insenertehniline sõiduk enesekaitseks relvi kandma. Kere keskmisesse esi- ja ahtriplaati tuli paigutada kaks Schneideri kaubamärgi kuulipildujat. Teiste allikate kohaselt pidanuks kuulipildujad olema paigaldatud külguste ustele. Tähelepanuväärne on see, et antud juhul sai insenertehniline sõiduk teatava sarnasuse tulevaste varajaste Briti disainitud tankidega, mille relvad olid paigaldatud sponsoritesse.
Maastikusõidukit pidi juhtima kolmeliikmeline meeskond. Üks neist pidi tegutsema autojuhina ja teised kaks olid laskurid. Oma kohtadele pääsemiseks paluti meeskonnal kasutada külguksi. Meeskond sai maastikku jälgida, kasutades soomustatud kere erinevates osades olevaid vaatluspesasid.
Insenerisõiduk pärast šassii muutmist, eestvaade
Vaatamata põhiseadmete konstruktsiooni muutumisele jäi algse sõukruvi tööpõhimõte samaks. Kui mootor töötas, pidi keskseadme korpus liikuma piki sõukruvide sektsioone ja muutma nende asendit. Edasi liikudes jooksis keskseade sõukruvi esiosasse ja sundis selle alla laskma. See omakorda venitas keha kohal olevaid lõike edasi. Esialgu eeldati, et kuue suure ja tugeva raami kasutamine võimaldab teil traati või muid takistusi suure tõhususega purustada.
Louis Boirot jätkas oma ideede arendamist umbes 1916. aasta keskpaigani, pärast mida õnnestus tal armee uuesti huvitada. Selleks ajaks sai Prantsuse väejuhatus teada paljulubavate soomukite väljatöötamisest Suurbritannias ja näitas üles ka huvi sellise tehnoloogia vastu. Appareil Boirault uus projekt nr 2 pani meid meenutama eelmise aasta ebaõnnestumist, kuid äratas sellegipoolest potentsiaalse kliendi tähelepanu. Peagi tuli sõjaväeosakonna korraldus uue masina prototüübi ehitamise kohta.
Prototüüp "Boirot Device # 2" ehitati 1916. aasta suve keskel. Augustis saadeti auto katseplatsile. Nagu eelmise projekti puhul, määrasid auto saatuse vaid kahe etapi tulemused, millest igaüks võttis ühe päeva. Kontrollid ahelas toimusid 17. ja 20. augustil 16. kuupäeval. Esimene päev oli mõeldud masina võimete kindlakstegemiseks ja teise eesmärk oli tegelikult näidata algset arengut väejuhatuse esindajatele.
Soomusmasina võimete testimiseks valmistati taas ette rada, mis imiteeris lahinguvälja. Prügila suhteliselt tasasel alal varustati traatpiirded, pandi raudteed, kaevati mitu kaevikut ja tehti lehterid, mis sarnanesid kestade plahvatustega. 20. augustil toimunud meeleavaldusel suutis prototüüp Appareil Boirault nr 2 1,5 km pikkuse raja läbida umbes pooleteise tunniga. Masina algne propeller kruvis traaditõkked ilma raskusteta kokku ja tagas seejärel 1, 8 m laiuste kaevikute ja kuni 2 m läbimõõduga lehtrite ületamise. Kasutatud kursuse juhtimissüsteem näitas oma tõhusust, kuid selle tegelikud omadused olid ebapiisavad. Auto pööras väga aeglaselt, mistõttu pöörderaadius ulatus 100 m -ni.
Projekti ühes etapis on teavet jõuseadme mõningate muudatuste kohta. Katsetes kasutati raamilõike algsel kujul, ilma lisavarustuseta. Siiski on mitmeid fotosid, millel on kujutatud muudetud šassiiga Appareil Boirault nr 2. Tuleb märkida, et kõik need on valmistatud tootja töökojas. Pildistamisaja kohta pole täpset teavet. Ilmselt otsustati pärast esimesi katseid masina parameetrite mõnevõrra suurendamiseks muuta esialgset propellerit.
Täiustatud prototüüp, tagantvaade
Kõik uued täiustused seisnesid täiendavate nööpnõelte kasutamises. Sektsioonraamide tugevdusrõngastel on nüüd ristkülikukujulised detailid, mis ulatuvad algsest võrdluspinnast kaugemale. See võib teatud määral suurendada sõiduki tugipinda, parandades selle murdmaasõitu ja liikuvust. Sellegipoolest, nagu säilinud andmete põhjal võib otsustada, ei katsetatud seda insenertehnilise sõiduki versiooni katseplatsil ega ületatud kokkupanekutöökojast kaugemale.
Põhjus, miks keelduti täiustatud propelleriga varustuse katsetamisest, olid 20. augustil 1916 toimunud demonstratsiooni tulemused. Üritusel osales kindral Henri Joseph Eugene Gouraud, kes tutvus algse arenguga ja kritiseeris seda. Kindral tunnistas, et "Boiroti seade nr 2" on võimeline purustama kõik, mis tema teele jääb. Kuid samas kahtles ta kavatsetud eesmärgile õige väljapääsu võimaluses. Madal manööverdusvõime vähendas järsult seadmete tegelikke võitlusomadusi. Lisaks märkis kindral, et läbiviidud testid ei ole veenvad, kuna sõiduki testimise katserada kajastab praeguse sõja rinde tegelikkust väga halvasti.
Louis Boirot'i teise insenerimasina testid näitasid taas disaini tõhusust, näidates samal ajal selle sobimatust praktiliseks kasutamiseks. Käskude kriitika võttis algselt arengult igasugused reaalsed väljavaated. Armee ei soovinud kavandatud varustust tellida ja keeldus abistamast projekti edasiarendamisel. Disainer oli sunnitud töö lõpetama. Nagu eelkäija, on ka Appareil Boirault Prototype # 2 ladustamiseks saadetud. Tulevikus saadeti enam mittevajalik auto demonteerimiseks. Ükski algse tehnoloogia prototüüpidest ei säilinud meie ajani.
Pärast teist sõjaväeosakonna keeldumist lõpetas L. Boirot algse tõukejõu väljatöötamise, mis oleks võimeline ületama erinevaid takistusi ja purustama sõna otseses mõttes vaenlase takistusi. Siiski ei kaotanud ta huvi soomukite vastu üldiselt. Tulevikus pakkus leiutaja välja mitmeid võimalusi keerulise arhitektuuriga ebatavaliste tankide jaoks, milles kasutati soomusmasinate olemasolevaid näidiseid ja mõnda uut varustust. Need projektid olid ebaõnnestunud isegi võrreldes Appareil Boirault'ga. Mitmel põhjusel ei õnnestunud neil isegi prototüübi etappi jõuda.
