Põhja-Aafrikas toimunud lahingute käigus selgus, et Briti lennukitel on madal tankitõrjepotentsiaal. Pommitajad, kes andsid tõhusaid lööke transpordisõlmedele, sõjaväelaagritesse, ladudele ja suurtükiväe positsioonidele, osutusid Saksa tankide vastu ebaefektiivseks, kuna otsese löögi või vähemalt purunemise tõenäosus tanki vahetus läheduses oli väike. Blenheimi pommitajate eskadron, millest igaüks kandis tavaliselt nelja 250 naela (113 kg) pommi, kui neid pommitati horisontaallennult 600–1000 meetri kõrguselt, võib hävitada või tõsiselt kahjustada 1–2 tanki. Madalal kõrgusel pommitamist tavaliselt ei kasutatud, kuna puudusid spetsiaalsete kaitsmete ja piduriseadmetega pommid.
Kahurrelvadega orkaanivõitlejad, kes on piisavalt tõhusad transpordikolonni vastu, ei suutnud vaenlase tankidega võidelda. Saksa tankide soomus oli lennukikahuritest 20 mm kestade jaoks "liiga karm". Nagu praktika on näidanud, ei olnud isegi Itaalia tankettide ja soomukite suhteliselt õhukese soomuse läbitungimisel mürsu soomustegevus soomusmasinate hävitamiseks või pikaajaliseks töövõimetuks muutmiseks piisav.
Orkaan IID
Hurricane IID hävitajate-pommitajate kasutamise kogemus kahe 40 mm Vickers S kahuriga ei olnud kuigi edukas. Laskemoona koormus 15 padrunit relva kohta võimaldas sihtmärgile teha 2-3 lahingulist lähenemist. 300 m kauguselt tungis Vickers S kahuri soomust läbistav kest 40 mm soomust mööda tavalist. Kuid ühe tankiga tulistades suutsid kogenud piloodid heal juhul ühe või kahe mürsuga lüüa. Märgiti, et tugeva tagasilöögi tõttu on hajutamine tulistamisel liiga suur ja sihitud laskmine on võimalik ainult esimeste võtetega järjekorras. Isegi keskmise Saksa tanki tabamise korral ei olnud selle hävitamine ega töövõimetus garanteeritud, sest õrnast sukeldumisest tulistades on soomukite ja mürsu suure kohtumisnurga tõttu suur tõenäosus rikošetile. Hurricane IID lennuandmed "suurte relvadega" olid halvemad kui tavarelvadega hävitajal ja efektiivsus oli küsitav ning seetõttu ei kasutatud tankitõrje versiooni laialdaselt.
Peagi jõudsid britid ja ameeriklased järeldusele, et suurtükkide relvastusega spetsialiseeritud tankitõrjelennukite loomine oli mõttetu. Suure kaliibriga lennukipüstolite muljumine ei võimaldanud saavutada vastuvõetavat lasketäpsust kõigi järjekorras olevate mürskudega, selliste relvade laskemoonakoormus oli väga piiratud ning suure kaliibriga relvade suur mass ja märkimisväärne takistus halvendasid lennuomadusi.
Pärast Saksamaa rünnakut NSV Liidule hakkas idarindelt saabuma teavet raketi laialdase kasutamise kohta Punaarmee õhuväe lahingutes. Sel ajal oli Ühendkuningriik juba kasutusel 76 mm läbimõõduga õhutõrjerakettidega, millel oli kaugkaitse. Need olid lihtsa disainiga ja odavad toota. Tegelikult oli see stabilisaatoritega veetoru, raketis kasutati tahke kütusena 5 kg SCRK kaubamärgi kordiiti. Hoolimata primitiivsest konstruktsioonist osutusid 76 mm õhutõrjeraketid kaitset õhutõrjejuhtimisel üsna tõhusaks.
Õhutõrjerakettidel põhinevatel lennukite rakettidel RP-3 oli mitu lõhkepeade varianti. Esimeses etapis loodi kaks erinevatel eesmärkidel vahetatavat lõhkepead. Soomust läbistav 25-nael (11, 35 kg) 3,3 tolli (87,3 mm) tugev terasvarda, mida reaktiivmootor kiirendas kiirusele 430 m / s, võis tungida läbi mis tahes Saksa tanki soomuse kuni 1943. aastani. Sihtraadius oli umbes 1000 meetrit. Välikatsed näitasid, et 700 meetri kaugusel läbib soomust läbistava lõhkepeaga rakett tavaliselt 76 mm soomust. Praktikas tulistati rakette tavaliselt vaenlase tankide pihta 300-400 meetri kaugusel. Silmatorkavat efekti võimendas läbitungimise korral peamasina põlema jätkuv kordiit. Esimest korda kasutasid britid 1942. aasta juunis soomust läbistavaid lennukite rakette. Tõenäosus, et üks rakett tanki tabab, oli väike, osaliselt kompenseeris seda salvavägi, kuid igal juhul osutusid raketid tõhusamaks relvaks tankide vastu võrreldes 20 mm lennukikahuritega.
Samaaegselt tugeva soomusturbatsiooniga loodi 60-naelane kõrge plahvatusohtlik rakett, mille tegelik mass oli vaatamata nimetusele 47 naela ehk 21,31 kg. Esialgu olid 60-naelased juhitamata õhusõidukite raketid mõeldud võitluseks Saksa allveelaevadega pinnal, kuid hiljem selgus, et neid saab suurepäraselt kasutada maapealsete sihtmärkide vastu. Rakett, millel oli suure plahvatusohtliku 4,5-tollise lõhkepeaga 4,5 tolli (114 mm), ei tunginud keskmise Saksa tanki esisoomustesse, kuid kui see tabas soomusmasina veermikku, oli 36 kg TNT ja heksogeeni piisab lahingumasina immobiliseerimiseks … Need raketid näitasid häid tulemusi kolonnide ründamisel ja õhutõrjepatareide allasurumisel, lennuväljade ja rongide löömisel.
Samuti on teada reaktiivmootori kombinatsioon stabilisaatoritega ja valge fosforiga varustatud 114,3 mm süttiv mürsk. Kui pärast 1944. aastat kasutati 25-naeliseid soomust läbistavaid rakette peamiselt õppetulistamiseks, siis 60-naelased raketid olid RAF-is kasutusel kuni 60ndate keskpaigani.
60-naelased kõrge plahvatusohtlikud killustamisraketid hävitajapommitaja Typhoon tiiva all
Pärast raskete tankide ja iseliikuvate relvade ilmumist Saksamaale tekkis küsimus uute lennukiraketite loomise kohta, mis suudaksid nende soomust läbistada. 1943. aastal töötati välja uus versioon soomust läbistava lõhkepeaga. 152 mm lõhkepea koos soomust läbistava otsaga kaalus 27,3 kg ja sisaldas 5,45 kg lõhkeaineid. Kuna raketimootor jäi samaks ning mass ja takistus suurenesid oluliselt, langes maksimaalne lennukiirus 350 m / s. Sel põhjusel halvenes täpsus veidi ja efektiivne laskeulatus vähenes, mida osaliselt kompenseeris suurenenud löögiefekt.
Briti lennundusrakettide vahetatavad lõhkepead. Vasakul: 25 naela soomust läbistav, üleval-"25 lb AP rakett Mk. I", all-"25 £ AP rakett Mk. II", paremal: plahvatusohtlik 60 naela "60 lb NOT # 1 Mk. I", keskel: soomust läbistav kõrge plahvatusohtlik 60 lb "60 lb No2 Mk. I"
152 mm soomust läbistavad kõrge plahvatusohtlikud raketid tabasid enesekindlalt Saksa tiigreid. Kui raske tanki tabamine ei viinud soomuse läbitungimiseni, sai see siiski tõsiseid kahjustusi, meeskond ja siseüksused said sageli soomuse sisemise purunemisega löögi. Tänu võimsale lõhkepeale hävitati tihedas lõhes šassii, löödi välja optika ja relvad. Arvatakse, et kõige tõhusama Saksa tankiässa Michael Wittmanni surma põhjuseks oli Briti hävitaja-pommitaja "Typhoon" raketi "Tiger" tagumine osa.
Hawkeri taifuun
Suure plahvatusohtliku soomust läbistavate rakettide tõhusaks kasutamiseks oli vaja teatud kogemusi. Saksa tankide jahtimisel osalesid Briti hävitajapommitajate kõige koolitatud piloodid. Käivitamisel langesid 152 mm lõhkepeaga raketid ja seda tuleks sihtimisel arvesse võtta. Suurbritannia ründelennukite Tempest ja Typhoon tavaline taktika oli sukelduda sihtmärgis kuni 45 ° nurga all. Paljud piloodid avasid sihtmärgi piirkonda tule tulejoone visuaalseks määramiseks. Pärast seda oli vaja õhusõiduki nina veidi üles tõsta, et võtta arvesse raketi allapoole laskmist. Tulekahju täpsus sõltus suuresti piloodi intuitsioonist ja rakettide kasutamise kogemusest. Suurim tõenäosus sihtmärgi tabamiseks saavutati salvopõletamisega. 1945. aasta märtsis ilmusid kumulatiivse lõhkepeaga ja täiustatud täpsusega lennukirakettid, kuid selleks ajaks ei jäänud enam palju Saksa tanke ja uued raketid ei mõjutanud sõjategevust palju.
Teise maailmasõja ajal kasutatud Ameerika lennukiraketid olid palju paremad kui britid. Ameerika NAR M8-l puudusid prototüübid, nagu Briti rakett RP-3, see loodi nullist ja oli algselt välja töötatud lahinglennukite relvastamiseks. Hoolimata asjaolust, et Ameerika Ühendriikides hakati oma rakette looma hiljem kui Suurbritannias, õnnestus ameeriklastel saavutada mitte ükski näide parimatest tulemustest.
4,5-tolline (114 mm) M8 rakett lasti masstootmisse 1943. aasta alguses. Kaaluga 17,6 kg oli selle pikkus 911 mm. Kolm tosinat pulbriarvet kiirendasid M8 kiiruseks 260 m / s. Plahvatusohtlik lõhkekeha sisaldas peaaegu kaks kilogrammi TNT-d ja soomust läbistav oli monoliitne toorik.
Võrreldes Briti primitiivsete rakettidega tundus NAR M8 disainimõtte meistriteosena. M8 stabiliseerimiseks trajektooril kasutati viit kokkuklapitavat vedruga stabilisaatorit, mis avanevad, kui rakett torukujulisest juhikust väljub. Volditud stabilisaatorid paigutati koonusjasse sektsiooni. See võimaldas vähendada suurust ja vähendada takistust, kui NAR oli lennukile kinnitatud. Puhumine tuuletunnelis on näidanud, et torukujulistel juhikutel on minimaalne takistus võrreldes teist tüüpi kanderaketitega. 3 meetri pikkused starditorud paigaldati kolmeosaliseks plokiks. Kanderaketid valmistati erinevatest materjalidest: terasest, magneesiumisulamist ja plastist. Kõige tavalisematel plastjuhikutel oli madalaim ressurss, kuid need olid ka kõige kergemad - 36 kg, terasjuhik kaalus 86 kg. Magneesiumisulamist toru oli oma ressursi poolest peaaegu sama hea kui terastoru ja selle kaal oli plastiku lähedal - 39 kg, kuid see oli ka kõige kallim.
M8 laadimisprotsess oli väga lihtne ja võttis palju vähem aega kui Briti RP-3. Lisaks osutus Ameerika rakettide tulistamistäpsus oluliselt suuremaks. Kogenud piloodid, kellel oli suure tõenäosusega salvavedu, tabasid tanki, samas kui enne rakettide väljalaskmist soovitati märgistuskuulidega nullida. Võttes arvesse lahingukasutuse kogemust, ilmus 1943. aasta lõpus M8A2 täiustatud modifikatsioon ja seejärel A3. Uutes raketimudelites suurendati kokkuklapitavate stabilisaatorite pindala ja suurendati reaktiivmootori tõukejõudu. Raketi lõhkepea on suurenenud, nüüd varustatud võimsamate lõhkeainetega. Kõik see parandas märkimisväärselt Ameerika 114-mm lennukite rakettide täpsust ja hävitavaid omadusi.
NAR M8 esimene vedaja oli hävitaja R-40 Tomahawk, kuid siis sai see rakett peaaegu igat tüüpi Ameerika rinde- ja kandjapõhiste lennukite relvastuse osaks. 114 mm raketi lahinguefektiivsus oli väga kõrge ja M8-d olid Ameerika lendurite seas populaarsed. Niisiis, ainult Ameerika 12. õhuväe hävitajad P-47 "Thunderbolt" veetsid Itaalias toimunud lahingute ajal päevas kuni 1000 raketti. Kokku tarnis tööstus enne sõjategevuse lõppu umbes 2,5 miljonit M8 perekonna juhtimata õhusõiduki raketti. Soomust läbistavate ja soomust läbistavate kõrge plahvatusohuga lõhkepeadega raketid olid üsna võimelised tungima keskmiste Saksa tankide soomustesse, kuid Saksa transpordikolonni tabamisel olid 114 mm raketid palju tõhusamad.
1944. aasta keskel lõid Ameerika Ühendriigid merelennunduses kasutatavate rakettide "3, 5 FFAR" ja "5 FFAR" alusel 127 mm NAR "5 HVAR" (High Velocity Aircraft Rocket,-high-speed) õhusõiduki rakett), tuntud ka kui Püha Mooses. Selle plahvatusohtlik lõhkekeha oli tegelikult 127 mm suurtükivägi. Lõhkepead oli kahte tüüpi: plahvatusohtlik killustik, mis kaalus 20,4 kg - sisaldas 3,5 kg lõhkeaineid ja tahkeid soomust läbistavaid - koos karbiidotsikuga. Rakett, mille pikkus oli 1,83 m ja mass 64 kg, kiirendati jätkusuutliku tahkekütuse mootoriga kuni 420 m / s. Ameerika andmetel oli tugevast soomust läbistavast lõhkepeast koosnev 127 mm läbimõõduga NAR "5 HVAR" võimeline tungima läbi Saksa "Tiigri" eesmise soomuse ning suure plahvatusohtliku killustusega rakett keelas keskmised tankid otsene löök.
"5 HVAR"
Ameerika 127 mm NAR "5 HVAR" lahingu- ja operatiivomaduste kokkuvõttes on saanud Teise maailmasõja kõige arenenumateks lennundusrakettideks. Neid rakette kasutati paljudes riikides kuni 90ndate alguseni ja neid kasutati paljudes kohalikes konfliktides.
Pole juhus, et väljaanne pöörab nii palju tähelepanu lennunduse juhitavatele rakettidele. Ameeriklastel ja brittidel puudusid spetsiaalsed kerged kumulatiivsed õhupommid, mis sarnanesid Nõukogude PTAB -ga, millega Nõukogude Ilys alustas 1943. aasta keskpaigast Panzerwaffe tanke. Seetõttu said just rakettidest liitlaste hävitajate-pommitajate peamised tankitõrjerelvad. Kuid löökideks Saksa tankide üksuste vastu kaasati väga sageli kaks ja neli mootorpommitajat. On juhtumeid, kui Saksa tankide koondumiskohti pommitasid korraga kümned rasked B-17 ja B-24. Mõistagi on suure kaliibriga pommidega soomukite pommitamise efektiivsus mitme tuhande meetri kõrguselt ausalt öeldes kahtlane idee. Kuid siin mängis rolli suurte numbrite maagia ja tõenäosusteooria, kui taevast langeb üheaegselt piiratud alale sadu 500 ja 1000 naela pommi: need hõlmasid paratamatult kedagi. Arvestades, et liitlastel oli 1944. aastal õhujõud ja nende käsutuses oli tohutult palju pommitajaid, võisid ameeriklased endale lubada strateegiliste pommituslennukite kasutamist taktikalisteks missioonideks. Pärast liitlaste maandumist Normandias halvasid nende pommitajad peagi vaenlase raudteevõrgu täielikult ja nendega kaasas olnud Saksa tankid koos kütusepaakide, veoautode, suurtükiväe ja jalaväega olid sunnitud teedel tegema pikki marsse, olles samal ajal pidevalt avatud lennundusele. Pealtnägijate sõnul blokeerisid 1944. aastal purustatud ja katkised Saksa seadmed Normandiasse viivad Prantsuse teed.
Liitlaste peamisteks tankitõrjerelvadeks said just Briti tormid ja taifuunid, aga ka Ameerika Mustangid ja äike. Algul kandsid hävituspommitajad peamiselt 250 ja 500 naela (113 ja 227 kg) kaliibriga pomme ning alates 1944. aasta aprillist-ja 1000 naela (454 kg). Kuid võitluseks tankide vastu frontaaltsoonis oli NAR sobivam. Teoreetiliselt võib igal Briti Typhoonil, sõltuvalt kavandatud sihtmärgi olemusest, asendada pommiriiulid raketirööbastega, kuid praktikas kandis igas eskadronis osa lennukeid pidevalt pommiriiulit ja osa riiulitest. Hiljem ilmusid raketirünnakutele spetsialiseerunud eskadronid. Neid mehitasid kõige kogenumad piloodid ja Saksa soomukid kuulusid kõrgeimate prioriteetide hulka. Nii ründasid Briti allikate andmetel 7. augustil 1944 hävitajad-pommitajad Typhoon päeva jooksul Normandia suunas liikunud Saksa tankiüksusi, samal ajal kui nad hävitasid 84 ja kahjustasid 56 tanki. Isegi kui Briti pilootidel õnnestuks tegelikkuses saavutada vähemalt pool deklareeritust, oleks see väga muljetavaldav tulemus.
Erinevalt brittidest ei jahtinud Ameerika lendurid spetsiaalselt soomusmasinaid, vaid tegutsesid maavägede palvel. Ameerika tüüpiline P-51 ja P-47 taktika oli üllatusrünnak vaenlase tugevate punktide õrna sukeldumise või Saksa vägede vasturünnaku tõttu. Samal ajal ei teostatud reeglina korduvaid lähenemisi sihtmärgile, kui nad opereerisid kommunikatsioonidel, et vältida õhutõrjekahjustusi. Ameerika piloodid, kes osutasid oma üksustele otsest õhutoetust, andsid "välgulööke" ja põgenesid seejärel madalal kõrgusel.
Selle kohta kirjutas oma raportis kolonel Wilson Collins, 67 -nda ründerügemendi kolmanda pommipataljoni ülem:
Otsene õhutoetus aitas meie rünnakut suuresti. Olen näinud hävituslendureid töötamas. Tegutsedes madalatelt kõrgustel, raketite ja pommidega, puhastasid nad meile teed Saint-Lo läbimurde puhul. Piloodid nurjasid Saksa tanki vasturünnaku Barmanile, mille me hiljuti olime võtnud, Røri läänekaldal. Seda rindeosa juhtisid täielikult hävituspommitajad P-47 Thunderbolt. Harva suutsid Saksa üksused meiega suhelda, ilma et neid tabataks. Nägin kord, kuidas Pantheri meeskond hülgas oma auto pärast seda, kui võitleja tulistas kuulipildujaid nende tanki pihta. Ilmselgelt otsustasid sakslased, et järgmisel kõnel viskavad nad pomme või lasevad rakette.
Tuleb mõista, et Briti ja Ameerika hävitajad-pommitajad ei olnud meie tavapärases mõttes ründelennukid. Nad ei triikinud Saksa vägesid, külastades sihtmärki mitu korda, nagu Nõukogude Il-2. Erinevalt Nõukogude soomustatud ründelennukitest olid Ameerika ja Suurbritannia hävitajad-pommitajad maapõlengu suhtes väga haavatavad, isegi väikerelvadest. Seetõttu vältisid nad maapealsete sihtmärkide korduvaid rünnakuid. On üsna ilmne, et sellise liitlaste taktikaga jättis raketi- ja pommirelva kasutamise täpsus soovida ning paljude pilootide lahingukontode suhtes tuleks olla väga ettevaatlik. See kehtib eriti Typhoonidega lennanud Briti pilootide kohta, sest mõned neist hävitasid väidetavalt kümneid Saksa tanke.
Hävitatud ja põlenud Saksa tankide üksikasjalik uurimine näitas, et lennunduse tegelikud kahjud ei moodustanud tavaliselt rohkem kui 5-10% hävitatud lahingumasinate koguarvust, mis üldiselt on kooskõlas välitestide tulemustega. 1945. aastal viidi ühes Suurbritannia harjutusväljakul läbi uuringud Suurbritannia õhusõidukite rakettide tõhususe kohta vallutatud Pantheri tanki tulistamisel. Katsekoha ideaaltingimustes suutsid kogenud piloodid 64 NARi käivitamisel saavutada 5 tabamust. Samal ajal tulistati statsionaarses paagis ja õhutõrje vastupanu puudus.
Etteruttavalt võib öelda, et liitlaslennukite rakettide kui tankitõrjerelvade tõhusust hinnati esialgu üle. Näiteks statistiline analüüs 2. Briti taktikaliste õhujõudude ja 9. Ameerika õhujõudude tegevuse kohta Morteni lahingutes 1944. aasta augustis näitas, et 43 lahinguväljal hävitatud Saksa tankist tabas raketirünnak vaid 7 õhust. Prantsusmaal La Baleini ümbruses maanteel toimunud raketirünnakus kuulutati hävitatud umbes 50 tankiga soomuskolonnid. Pärast liitlaste vägede okupeerimist selgus, et immobiliseeritud tanke oli vaid 9 ja neist vaid kaks olid surmavalt kahjustatud ja ei kuulu taastamisele. Seda võib ikka väga heaks tulemuseks lugeda, mujal oli deklareeritud ja tegelikult hävitatud tankide suhe kohati täiesti sündsusetu. Niisiis teatasid piloodid Ardennides toimunud lahingute ajal 66 tanki hävitamisest, tegelikult 101 selles piirkonnas leitud Saksa hävitatud tankist, vaid 6 olid lendurite teene ja seda hoolimata asjaolust, et niipea, kui ilm selles piirkonnas paranes, järgnesid pidevalt õhurünnakud.
Pidevad õhurünnakud mõjusid aga Saksa tankistidele kurnavalt. Nagu sakslased ise ütlesid, arendasid nad läänerindel välja "saksa ilme" - isegi rindejoonest kaugel vaatasid tankistid õhurünnaku ootuses pidevalt murelikult taevasse. Hiljem kinnitas Saksa sõjavangide küsitlus õhurünnakute, eriti raketirünnakute tohutut psühholoogilist mõju, sellega puutusid kokku isegi idarindel võidelnud veteranidest koosnevad tankimeeskonnad.
Võrreldes katsetega võidelda otse Saksa tankidega, muutusid rünnakud soomustamata sihtmärkide, nagu rongid, traktorid, veoautod ja kütuseveokid, vastu palju tõhusamaks. Saksa kommunikatsioonil töötavad hävituspommitajad muutsid Saksa vägede liikumise, laskemoona, kütuse, toidu tarnimise ja kahjustatud varustuse evakueerimise päeval lendava ilmaga täiesti võimatuks. Sellel asjaolul oli kõige negatiivsem mõju Saksa vägede lahinguvõimele. Saksa tankistid, kes võitsid tuleheitlusi Shermanide ja Kometi vastu, kuid jäid ilma kütuse, laskemoona ja varuosadeta, olid sunnitud oma sõidukid hülgama. Seega oli liitlaste lennundus, mis osutus Saksa tankide otsese tulekahju korral mitte eriti tõhusaks, kõige tõhusam tankitõrjerelv, jättes sakslased varudest ilma. Samal ajal kinnitati taas reegel: isegi kõrge võitlusvaimu ja kõige arenenuma tehnoloogiaga on täiesti võimatu võidelda ilma laskemoona, kütuse ja toiduta.
