Sõja esimestest päevadest alates hakkas Pravda avaldama materjale Punaarmee lendurite edukate sõjaliste operatsioonide kohta, sageli koos fotodega [15, lk. 2]. Suurema usaldusväärsuse huvides jutustasid õhulahingute põhisündmused esimesest isikust, st Punaarmee lenduritest. Ja seda nad väljaannete kohaselt Pravda lehtedelt teatasid: „Fašistlikud piloodid on meie vastandid. Ma ei tea juhtumit, et nad otsisid kaklust. Nad teavad ainult vargaid, röövrünnakuid tagantpoolt üllatusena, misjärel kiirustavad nad tagasi koju tagasi tõmbuma”[2, lk. 2]. Teatati, et saksa piloodid väldivad igal võimalikul viisil avatud lahingut isegi siis, kui neid on ülekaalus: „On hästi teada, et saksa piloodid ei aktsepteeri avatud lahingut meie võitlejatega. Pole haruldane, et terved fašistlike lennukite lingid hajuvad ühe punatähtvõitleja ilmumisest igas suunas laiali”[17, lk. 1].
Sõja esimestel päevadel avaldas ajaleht Pravda perioodiliselt artikleid sellistest „veretutest” võitudest vaenlase üle: „… Stalini pistrikke nähes matsid saksa raisakotkad pilvedesse. Meie võitlejad jätkasid jälitamist. Mitu korda vaatas vaenlase lennuk pilvedest välja. Nõukogude lendurid möödusid neist kohe ja natsid peitsid end uuesti.”[6, lk. 2]. Nõukogude lendurid väitsid, et "fašistid kardavad meie kulle ja ei eelista meiega jamada … niipea, kui nad näevad meie võitlejat, sätendavad ainult kontsad" [9, lk. 2]. Perioodiliselt ilmus väljaandeid, et Saksa lennunduse domineerimine õhus on vaid müüt. Pealegi võtsid isegi tavalised kolhoosnikud Saksa lendurid vangi ja vallutasid Saksa lennukeid [11, lk. 3].
Juba 29. juunil 1941 ilmus ajalehes "Stalinskoe Znamya" vabatahtlikult alistunud Saksa lendurite meeskonna üleskutse [7, lk. 1]. Artikkel sisaldas üksikasjalikke andmeid Saksa lennuki meeskonna kohta, sealhulgas pilootide elukoht ja nende sünniaeg: "25. juunil" Kiievi lähedal maandusid neli saksa pilooti sukeldumispommitajal Junkers-88: allohvitser Hans Hermann, sündinud 1916. aastal, Kesk -Sileesia Breslavli linna põliselanik; vaatlejalendur Hans Kratz, sündinud 1917. aastal, põliselanik Frankfurdis; vanemkapral Adolf Appel, sündinud 1918. aastal, põliselanik mägedest. Brno (Brune) - Moraavia ja raadiooperaator Wilhelm Schmidt, sündinud 1917. aastal, põliselanik Regensburgi linnast. " Lisaks oli artiklis saksa pilootide kiri kõigile Saksa armee sõduritele, samal ajal kui saksa piloot nimetas ennast "lennukijuhiks": "Meie, Saksa piloodid: lennukijuht Hans Hermann, vaatleja Hans Kratz, laskur Adolf Appel, raadiooperaator Wilhelm Schmidt, oleme koos lennanud peaaegu aasta. " Huvitav, miks Hans Hermanni nii kutsuti? Miks mitte kutsuda teda lihtsalt piloodiks või piloodiks? Saksa meeskond esitas oma kirjas järgmised küsimused: „Esitasime endale sageli küsimuse: miks võitleb Hitler kogu maailma vastu? Miks toob ta surma ja hävingu kõigile Euroopa rahvastele? Miks peaksid Saksamaa parimad inimesed oma isamaad kaitsvate rahvaste kuulide kätte surema? " Saksa armee lendurid kogesid selle artikli sisu põhjal pidevat kahetsust, kuna nad pidid tsiviilelanikkonna hävitama: „Iga kord, kui nägime, et Hitleri provotseeritud sõda toob kõikidele rahvastele ainult ebaõnne. Euroopa, sealhulgas saksa rahvas ja surm. Meid häiris sageli mõte, et meie pommid tapsid Hitleri verise koera tõttu palju süütuid naisi ja lapsi.”Ja kirja lõpus teatasid piloodid, et kaastundest süütu tsiviilelanikkonna vastu püüdsid nad vaenutegevuse ajal võimalikult vähe kahju tekitada: „… seekord lasime pommid maha, et nad seda ei teeks. kahju … Me lasime oma pommid Dneprile ja maandusime linna lähedal …"
Peab ütlema, et see artikkel, mis on kirjutatud selleks, et veenda Nõukogude kodanikke peatsest võidust vaenlase üle, oli sisuliselt kahjulik. Pärast selle materjali lugemist võisid inimesed, kes polnud kunagi Saksa armee sõdureid "silmast silma" näinud, uskuda oma sallivusse tsiviilelanikkonna suhtes ja loota, et saksa lendurid viskavad taas pommid nende majade juurest minema ja selle tulemusel tegelikult surma pommitamise ajal … Saksa pilootide kirjakaebuses rõhutati NSV Liidu tsiviilelanikkonna kõrget lahinguvalmidust, võimet võita lahingus Saksa regulaarse armee sõduritega, kes olid juba mitu korda lahingutes osalenud: „Olime hämmastunud. kui meid kohe ümbritsesid relvastatud talupojad, kes viisid meid kohe vangi. See veenis meid taas, et nõukogude rahvas on ühtne, võitluseks valmis ja võidab. " No kus olid talupoegadel tol ajal relvad? Pitchfork ja punutised, välja arvatud mis?
"Minu ausõna peale ja ühel tiival." Ameerika lennukipõhine torpeedopommitaja "Avenger" naaseb oma lennukikandja pardale.
Paralleelselt materjalidega Saksa lendurite argpükslikkuse ja nende valmisoleku kohta igal hetkel alistuda avaldati artikleid Punaarmee lendurite edusammudest koos viidetega välisallikatele: „Täna märgivad Briti ajalehed taas Nõukogude lennunduse kangelaslikkust … päevavalge väljaspool rinde on Nõukogude hävitajalennunduse erakordne tegevus”[3, lk. 1].
Näiteks vaid mõni päev pärast Suure Isamaasõja algust, 29. juunil 1941, avaldas ajaleht Pravda välisallikatele viidates materjali, et pealinn koliti Nõukogude õhurünnakute tõttu isegi Rumeeniasse: „Istanbuli korrespondent Times teatab, et Nõukogude õhurünnakud Constantale ja Sulinale, mis viidi läbi vastuseks Saksamaa pommitamisele Kiievis ja Sevastopolis, põhjustasid väga suuri hävinguid. Constantas hävitati dokid ja naftahoidlad. Väidetavalt oli kogu linn leekides. Nõukogude haarangud põhjustasid tõsiseid hävinguid ka Galapas, Brailis, Tulceas ja Yassys. „Nõukogude õhurünnakute tõhusust,” jätkab korrespondent, „kinnitab teade, et rumeenlased olid sunnitud kolima oma pealinna Bukarestist teise linna, ilmselt Sinaiasse” [19, lk. 5].
24. detsembril 1941 avaldas ajaleht "Stalinskoe Znamya" kolonel B. Ageevi artikli, mis oli pühendatud uut tüüpi lennukite, nimelt tankitõrjelennukite loomisele [1, lk. 2]. Viidates I. V. Stalin, kirjutas ta vajadusest luua seda tüüpi lennukeid, et kaotada tankides Saksa armee paremus. B. Ageev kirjeldas oma materjalis õhuvõitluse põhimõtet vaenlase raske sõjatehnika vastu: „Üks vaenlase tankide olulisi puudusi on õhem soomus küljel, taga ja eriti peal. Madala lennuga lennuk võib tankile läheneda tagant ja küljelt ning sukeldudes - ja ülevalt. Suurekaliibrilised kuulipildujad ja lennukitele paigaldatud 20–37-millimeetrised kahurid läbistavad kergete ja keskmiste tankide soomust. Suure plahvatusohtlikkusega keskmise kaliibriga lennukipommid (100–250 kg.) Keelake edukalt tankid, moonutage jälgi ja hävitage tankid otsese löögi korral. Isesüttiv vedelik, mis visatakse lennukist tankidele, muudab need kasutuskõlbmatuks ja hävitab tankimeeskonnad. "Lisaks ütles ta, et Nõukogude lennukeid on juba edukalt kasutatud lahingutes Saksa tankide vastu, tuues esile ründelennukite lahinguomadused: „Igat tüüpi lahingumasinaid kasutatakse edukalt tankide vastu. Pommitajad viskavad maha plahvatusohtlikke pomme. Võitlejad hävitavad tankid kiirkahuritega. Kuid kõige edukamalt on tankitõrjelennukite nõutavad omadused ühendatud ründelennukiga. Rünnakuid madalatasemelisele lennule kasutatakse eriti tänapäevases sõjapidamises. Prantsusmaa põldudel keelasid Saksa sukeldumispommitajad Junkers-87 paljud prantsuse tankid. Siiski ei õnnestunud tankivastases võitluses kellelgi saavutada nii suurt efekti, nagu me saavutasime oma kaasaegsete ründelennukite abil. Nõukogude lennundustööstus varustas Punaarmeed ületamatute tankitõrjelennukitega, mida võib pidada üheks tõhusamaks vahendiks Saksa tankide hävitamiseks. Meie kasutatavaid ründelennukeid nimetatakse õigustatult tankitõrjelennukiteks."
Artikli põhikoht oli pühendatud Nõukogude tankitõrjelennukite tehniliste omaduste ja kõrge manööverdusvõime kirjeldamisele õhulahingutes vaenlasega: „Tankitõrjelennukitel (ründelennukitel) on suur kiirus, võimas tulejõud, hea manööverdusvõime ja usaldusväärne armor. Üllatusrünnak ja täpne sihitud tuli on meie tankitõrjelennukite kõige olulisemad omadused. Nagu näitab sõja lahingukogemus, sõltub tankitõrjelennukite tugevus eelkõige meeskondade võitlusoskusest ja julgusest. Madalad pilved ei ole tormijooksjatele suur takistus. Vastupidi, nad täidavad edukalt lahinguülesandeid madalal lennul, kui pilvisus ei võimalda lennata kõrgusel. Pilvine ilm vähendab ainult ründelennukite haavatavust hävitajate rünnakute eest … Meie lennunduse tõhusad löögid sundisid sakslasi tugevdama hävituslennukite ja õhutõrjerelvadega tankikolonnide katet. Kui meie ründelennukid ilmuvad, avavad natsid õhutõrje kuulipildujatest ja suurtükkidest tugeva tule. Kuid tugev raudrüü, salakaval lähenemine sihtmärgile madalal lennul ja võimsa löögi äkilisus tagavad meie ründelennukite ohutuse, kaitsevad neid suurte kaotuste eest …
Meie ja maailma ajakirjanduse lehtedel on korduvalt arutatud küsimust ründelennukite kui lahinglennunduse eriliigi kasutamise otstarbekusest. Suure Isamaasõja lahinguväljadel lahendati see küsimus lõpuks positiivses suunas. Nõukogude ründelennukid naudivad vääriliselt võimsate tankitõrjelennukite au. " Lisaks hindas B. Ageev oma artiklis kõrgelt nõukogude lennukidisainerite tööd: „Tankitõrjelennuki loomisel kuulub suur teenistus lennundustööstuse rahvakomissariaadi spetsiaalsele disainibüroole, mida juhib kuulus lennukidisainer SV Iljušin ". Massiteadvuse jaoks olid need head materjalid ja just selliseid materjale tuli siis kirjutada ja avaldada. Pange tähele ainult seda, et tegelikult olid lennuki IL-2 tehnilised omadused sellised, et need ei võimaldanud tal tõhusalt tankidega võidelda ning antud juhul sooviti reaalsuseks. Veelgi enam, sõja alguses ei paigaldatud meie lennukitele 37-mm kahureid, 20-mm ShVAK-kahurid ei tunginud Saksa tankide 20-mm soomustesse.
Esimene sellise relvaga lennuk Nõukogude Liidus oli Ameerika hävitaja Ercobra. Lennukidisainerid ise olid aga Nõukogude ja Saksa lennukite tehniliste omaduste võrdlevas hindamises endiselt vaoshoitumad. Sama S. Iljušin ühes artiklis Pravdas 1942. aastal [10, lk. 3], avaldades austust Nõukogude lendurite oskustele ja julgusele, kes ohverdasid end vaenlase üle võidu nimel [8, lk. 2], inimeste päästmise eesmärgil tegid nad vigursõitu ja lendasid Valeri Tškalovi eeskujul kiirabilennukitel sillalaiuste vahel [18, lk.2], analüüsis Saksa õhuväe ja Punaarmee relvastust ning jõudis järeldusele, et lennundustööstuses oli NSV Liit „järelejõudmise” poolel: „On teada, et mis tahes kõige arenenum relv sõda vananeb kiiresti. See olukord kajastub ehk kõige silmatorkavamalt lennunduses. Meie vaenlane parandab pidevalt oma lennukite lennu- ja lahinguomadusi. On täiesti arusaadav, et ka Nõukogude disainerid ei istu käed rüpes. Töötame väsimatult oma struktuuride kaasajastamise nimel, võtame lahingukogemuse täiel määral arvesse, reageerime sellele kiiresti ja tõhusalt. Paralleelselt olemasolevate masinatüüpide täiustamisega on Nõukogude lennundusinsenerid kohustatud töötama uute kujundustega."
Ameerika raskepommitaja B-24 hädamaandumine.
Siinkohal tuleb märkida, et ajaleht Pravda avaldas sõjaeelsetel aastatel meelsasti materjale Saksamaa sõjatööstuse edusammudest lennukiehituse valdkonnas. Eelkõige Saksamaa teaduse ja tehnoloogia valdkonna uusi arenguid käsitlevatest väljaannetest võis teada, et Bremeni lennukitehas "Focke Wulf" andis välja uue mudeli FV-200 "Condor" lennukist, mis oli metallkonstruktsiooniga ja oli kohandatud lendamiseks suurel kiirusel pikkade vahemaade tagant. See on varustatud nelja mootoriga, kuid vajadusel võib see lennata ka kahe mootoriga. Lennuki meeskond koosneb kahest piloodist, raadiotelegraafi operaatorist ja navigaatorist. Lisaks meeskonnale mahutab lennuk 26 reisijat. Lennuki keskmine kiirus on 345 km tunnis. Maksimaalne - 420 km. Kütusekulu - 9 liitrit tunnis. Kahe mootoriga suudab lennuk saavutada kiiruse 200 km tunnis 1000 meetri kõrgusel. Lennuki lennuulatus on 3000 kilomeetrit, lagi 4000 meetrit”[13, lk. 5]. Nagu antud näitest nähtub, ei antud lennuki uue mudeli loomise eesmärkide kohta kommentaare, lihtsalt teatati selle tehnilistest omadustest ja parameetritest.
1940. aastal võisid nõukogude lugejad Pravda lehtedelt saada teavet uusima pe-tse kiu tootmise kohta Saksa keemiatehastes. Nõukogude ajakirjanikud rõhutasid uue materjali eeliseid Saksa langevarjude jaoks: "… kõige olulisemad omadused on äärmuslik vastupidavus kemikaalidele, samuti lagunemise vastu, kõrged isoleerivad omadused" [14, lk. 3].
Pravda väljaannete kohaselt asusid 1941. aasta sügisel Briti lennukid Punaarmee koosseisu [5, lk. 2]. Võrreldes Nõukogude lennukite ja Briti orkaani hävitajate tehnilisi omadusi rõhutasid Pravda ajakirjanikud nõukogude tehnika paremust. Nad kirjutasid, et "… Nõukogude piloodid näitasid vaenlasele, et Briti võitlejad nende käes on sama hirmus relv kui kodused." “Pilootide sõnul väärib Hawker-Hurricane head märki. Eriti märgivad nad selle masina suurepärast manööverdusvõimet ja madalat maandumiskiirust. Orkaani on lihtne kontrollida ja piloteerimisel kuulekas. Kiiruse poolest ei jää see palju alla kaasaegsetele nõukogude masinatele”[12, lk. 2]. 1941. aasta talvel ilmus Pravda lehtedele esseesari Ameerika lennukitööstuse kohta. Need on kirjutanud Nõukogude Liidu kangelane Georgi Baidukov. Oma materjalides jagas ta muljeid mitte ainult Ameerika lennunduslendurite elust, vaid näitas ka Ameerika lennukitööstuse positiivseid külgi. Eelkõige veendusid Nõukogude delegatsiooni liikmed, sealhulgas G. Baidukov, selles, kui kiiresti ja osavalt suudavad ameeriklased oma lennuki garnisonid üles ehitada. Meie piloodid märkasid, et „ameeriklased ehitavad meisterlikult lennuvälju kohtadesse, mis tunduvad selleks sobimatud“, märkisid lennuväljade ehitamise ajal töö automatiseerimise kõrget taset: „Suure ehitustööde tõttu on lennuväljal näha väga vähe töötajaid. saidid. Kõrge töö mehhaniseerimine on iseloomulik kõigile uutele sõjaväehoonetele, mida oleme Ameerikas näinud."
Mis puudutab lennukeid endid, siis vaatamata sõjaaja piirangutele andis G. Baidukov oma esseedes Nõukogude lugejatele väga täpset teavet USA sõjalennukite tehnilise varustuse kohta: „Ameerika disainerite lõplik pühendumine kolmerattalisele šassiile on silmatorkav. Enamikul lennukitel on see olemas. Siin on kuulus ameerika hävitaja Aero-Cobra, selle kõrval on kahemootoriline hävitaja Lockheed, kahemootorilised kiirpommitajad B-25 ja B-26 ning pikamaa kükitav neljamootoriline B-24. Ja kõik nad seisavad ühena, saba kõrgele tõstetud, nina esiratta sisse maetud ja kere keskosa toetub kolmerattalise šassii kahele põhijalale. Seda tüüpi maandumisseade annab õhusõidukile palju positiivseid omadusi: õhusõidukil ei tehta kapitaalremonti juhtimisvea ja pehme pinnase korral; maandumisel saate järsult ja tugevalt pidurdada, vähendades läbisõitu; lennukit on lihtsam juhtida õhkutõusmise ja maandumise ajal nii päeval kui ka öösel; õhusõiduki raskuskese liikumisulatus suureneb”[4, lk. 4].
G. Baidukovi esseede keskse koha hõivas USA armee erinevat tüüpi lennukite kirjeldus: „Hävituslennukitel on erinevad võimalused mootorirühma ja relvade paigutamiseks. Näiteks Aero-Cobral tuuakse mootor relvade paremaks paigutamiseks ja piloodile hea ülevaate loomiseks edasi kokpiti taha. Kruvi ajab pikk kombineeritud võll. Vaba nina mahutab kergesti suurtükid ja kuulipildujad. Kahemootorilise hävitaja Lockheed (tähendab P-39 Lightning hävitajat-autorite märkus) tiiva kohal on kahe õhukese kere vahel lühike kokpiti, mis annab hea ülevaate ja mahutab vabalt arvukalt erineva kaliibriga relvi. Kaks võimsat mootorit võimaldavad arendada suurt kiirust. Kiirpommitajaid "Glen-Martin" ja "Nord-American" eristavad mootorid, mis arendavad õhkutõusmisel rohkem jõudu, vähendades seeläbi õhkutõusu ja ei nõua suuri lennuvälju. Hamiltoni ja Põhja-Ameerika firmade tähelepanuväärsed propellerid annavad lennukile suurepärase võime hõlpsalt ühe mootoriga lennata, kui teine mingil põhjusel ei tööta. Fakt on see, et kaasaegne propeller väikeste rünnakunurkade korral tekitab kolossaalse vastupanu, kui seda mootori jõul ei pöörata. "Hamiltoni" ja "Põhja-Ameerika" propellerite mehhanismid võimaldavad labade ülekandmist labade asendisse, mis vähendab mittetöötava mootori propelleri kahjulikku takistust miinimumini. Need propellerite omadused muudavad pommitaja ellujäävaks, kui mõni mootor lahingus lüüa saab. Pommid on tavaliselt peidetud kere sisse, tekitamata tarbetut vastupanu. Loomulikult ei ole uutes pommitajates veel arvesse võetud kõiki kaasaegse sõjapidamise kogemusi, kuid neid täiustatakse pidevalt. Neli mootoriga pommitajat Consolidated B-24 ja Boeing B-17 jätavad suurepärase mulje.
Ameerika lennukite täiustatud tehnilisest varustusest rääkides rõhutas Nõukogude piloot USA lahingumasinate paremust Saksa lennukite ees: „Suurepärased lennuandmed - suur kiirus, suur kandevõime ja hea lagi - on iseloomulikud nii mudelitele B -24 kui ka B -17 ". Kuulus "Lendav kindlus" "B-17" tõestas end Berliini pommitamisel masinana, mis oli fašistlikku pealinna valvavatele Saksa võitlejatele äärmiselt kättesaamatu. Oli juhtum, kui Saksa võitlejal, olles eemaldanud osa varustust ja relvi, jättes maha vaid ühe kuulipilduja, õnnestus jõuda Boeingi kõndimise kõrgusele, kuid fašist ei saanud relvastatud ameeriklast palju näpistada. Lennuki kõigi punktide tulekahju ühele sihtmärgile koondamise küsimused lahendati erakordselt ratsionaalselt. Lisaks sõjatehnikale olid Ameerika lennukid G. Baidukovi sõnul varustatud raadiojaamadega: "Kõigil õhusõidukitel pakuvad head raadiojaamad ühendust nii maapealse juhtimispunktiga kui ka õhus, lennukite vahel."Ameerika pilootidel oli esseede materjalide kohaselt kindel õhus manööverdamise kogemus: „Ameerika piloodid lendavad sageli ja regulaarselt, tehes oskuslikult kõiki arenguid. On näha, et uut materjaliosa õpitakse kiiresti. Kord lennujaamas on omapärane - lennuväljal pole ühtegi inimest, ühtki silti pole välja pandud. Piloot saab raadio teel kõik käsud lennuväljal käitumise kohta juhtimispunktist."
Inglise äss Douglas Bader proteesimisel ronib oma Spitfire võitleja kokpiti.
Nendest väljaannetest saab teha ainult ühe järelduse - nimelt, et nõukogude ajakirjanikel ja neil, kes neid käsutasid, polnud absoluutselt tõsist arusaamist teabe- ja massikommunikatsiooni küsimustest. Kui "hurraa-isamaalisi" artikleid sellest, kuidas meie kullid Saksa lennukeid pilvedesse ajavad, saab veel aru, siis tõeseid lugusid USA sõjalis-tehnilisest võimust poleks tohtinud avaldada isegi puhtalt propaganda eesmärgil. Oli vaja aru saada, et keegi ei tühistanud Nõukogude-Ameerika vastuolusid ja et varem või hiljem, kuid meie enda ajalehtede loodud "pilt" pöördub meie vastu ja lõpuks see nii läkski! See tähendab, et lennundusteemaliste väljaannete näiteid kasutades võime järeldada, et Nõukogude trükipropaganda oli Suure Isamaasõja ajal lühinägelik, tugines elanikkonna madalale haridustasemele ja peegeldas võrdselt oma partei ja riigi taset. juhtimine!
KIRJANDUS
1. Ageev B. Lennuk tankide vastu // Stalini lipp. 1941. nr 302.
2. Antonov N. Lahingutöö kuu // Pravda. 1941. nr 215.
3. Inglise ajakirjandus nõukogude lennunduse kangelaslikkusest ja oskustest // Pravda. 1941. nr 197.
4. Baidukov G. Ameerika muljed // Pravda. 1941. nr 352.
5. Bessudnov S. Nõukogude lendurid Briti lennukitel // Pravda. 1941. nr 320.
6. Võitle pilvedes // Tõsi. 1941. nr 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Pöördumine Saksa lendurite ja nelja Saksa lenduri sõdurite poole // Stalin Banner. 1941. nr 151.
8. Kangelaslik surm // Tõde. 1941. nr 280.
9. Zheleznov L. Võitluslendurid // Pravda. 1941. nr 185.
10. Iljušin S. Puhastame taeva fašistlikest lennukitest // Pravda. 1942. nr 309.
11. Kolhoosnikud haarasid fašistliku lennuki // Pravda. 1941. nr 193.
12. Lidov P. Nõukogude lendurid Briti lennukitel // Pravda. 1941. nr 320.
13. Saksa uued lennukid // Pravda. 1937. nr 356.
14. Tõsi. 1940. nr 139.
15. Reid sügavale vaenlase territooriumile // Pravda. 1941. nr 175; Õhulahing // Tõde. 1941. nr 178; Zheleznov L. Võitluslendurid // Pravda 1941. №185; Kartmatu tiivulise poeg // Pravda. 1941. nr 187.
16. Rudnev D. Võitlejad // Pravda. 1941. nr 196.
17. Au Stalini pistrikele! // Tõde. 1941. nr 227.
18. Lendur Rozhnovi julge manööver // Pravda. 1941. nr 280.
19. Nõukogude lennunduse edukad teod // Pravda. 1941. nr 178.
