Suure Isamaasõja viimasel perioodil osutati Ivan-Willise vägedele suurepäraseid teenuseid-see oli nõukogude maastikusõidukite GAZ-67 ja GAZ-67B (teise nimega Bobik) ja laenulepingu nimi. Ameerika nelikveolised veokid “Studebaker” US-6
Mehaaniline mootor ilmus armeesse juba ammu ja selle abiga lahendatud vanim ülesanne oli vägede varustamine. Aurutraktorid on Briti vägedele kaupa toimetanud alates Krimmi sõjast. 20. sajandi alguses astus sõjaväkke bensiinimootoriga auto ja sajandi lõpuks oli militariseeritud "autode" perekond, mis väliselt polnud tsiviilelanikega väga sarnane.
Esimese maailmasõja eelõhtul oli paljudel armeedel juba autoüksused. Seni oli see peamiselt seotud tagalateenistuste ja peakorteri motoriseerimisega, kuigi juba oli plaanis kasutada autosid iseliikuvate raadiojaamade ja prožektorite jaoks, relvade paigaldamiseks, haavatud evakueerimiseks. Sõja algusega viisid nad üle väed, vedasid suurtükitükke ja erinevaid haagiseid ning toimetasid kohale remonditehnika. See tähendab, et isegi siis määrati kindlaks sõjaväes autodega lahendatavate ülesannete hulk. Sõdadevahelisel perioodil sai motoriseerimisest rataste ja roomikutega sõidukite laialdane kasutuselevõtt vägedesse kõigi arenenud armeede üheks peamiseks mureks, olenemata nende valitud strateegilistest kontseptsioonidest. Teise maailmasõja operatsioone ei saa enam ette kujutada ilma sõjaliste sõidukite (BAT) massilise kasutamiseta.
Viimase kuue aastakümne jooksul on mitu PVT põlvkonda muutunud ning selle lahendatavate ülesannete arv ja maht on kasvanud vastavalt sõjapidamise vahendite ja meetodite arengule. Kaasaegne sõjatehnika jaguneb tüübi järgi tavaliselt spetsiaalsete ratastega šassiideks ja ratastraktoriteks, transpordi- ja veojõuklassi sõjaväe roomiksõidukiteks, mitmeotstarbelisteks sõidukiteks, tehnilise toe jaoks mõeldud liikurmasinateks (remondi- ja taastussõidukid, tehnilise abi sõidukid, liikuvad töökojad, hooldus) seadmed). Tüüpide järgi - ratastel ja roomikutel. Kogu see vägedele vajalik mitmekesisus kujuneb kõikides riikides erineval viisil. Vaatleme ainult teatud tüüpi armee sõidukeid.
On üsna loomulik, et arenenud riikide relvajõud on relvastatud kodumaise varustusega või vähemalt vajaliku teenindusvõrguga välismaal toodetud sõjatehnika teenindamiseks. Vene armee parklat hinnati 2005. aastal umbes 460 tuhandele autole - Nõukogude ja Vene toodangule. Nõukogude Liidu kokkuvarisemise tagajärjel sattus osa tootjaid „välismaale” ning sellise ulatusliku laevastiku toimimist ja remonti ei saa sõltuda välistingimustest. Näiteks pidid nad loobuma Ukraina Kremenchugi autotehase (KrAZ) autodest. Kuid Valgevene ettevõtted - Minski autotehas (MAZ) ja Minski ratastraktoritehas (MZKT) - on suutnud säilitada tihedad suhted Venemaa relvajõududega. On juba ammu teada, et PVT laevastik nõuab võimalikult palju ühendamist, et mitte raskendada tarne-, koolitus-, hankimis-, käitamis- ja remondiprotsesse. Vahepeal kasutatakse näiteks mootorpüssirügemendis endiselt 5-6 tüüpi eri tootjate sõidukeid, millel on oma tööomadused. Seetõttu kipuvad nad erinevatel eesmärkidel (väikestest kuni suurteni) kasutatavate autode jaoks valima mitu põhilist šassii.
HMMWV M998A2 (4x4) - soomustamine hingedega paneelide abil (1 - soomuki esiplaadid, 2 - pagasiruumi kaitse, 3 - kere allosa, 4 - soomustatud uksed, 5 - karteri kaitse ja rattakoopavoodrid). Kaal ilma soomusteta - 2, 544 tonni, kandevõime - 1, 25-1, 5 tonni, mootor - diisel, 170 liitrit. sek, maanteel kiirus - kuni 113 km / h
Asendamatud maasturid
Tuttav fraas "keerukas džiip" kannab endas sisemist vastuolu. Lõppude lõpuks on esialgu "džiibid" lihtsalt võõrad igasugustele "kelladele ja viledele". Autod, millel on 4x4 rataste paigutus (st neli nelikveolist ratast kõigile), millel on kõige lihtsam disain, suurem murdmaasõiduvõime ja kõrge vastupidavus, alustati teenindamist Teises maailmasõjas juhtimise, luure, kiirabi, transpordivahendid, mobiilside, traktorite põllutööriistad ja kerghaagised. Sõna "džiip" päritolu üle on kaua vaieldud. Ühe versiooni kohaselt pärineb see sõna kas ingliskeelsest lühendist "GP" - GP ("üldotstarbeline") või GPW "Ford" mudeli tähistusest - MV "Willis" analoogist.
Autod, mis ilmusid varsti pärast Teist maailmasõda, olid esimeste masstoodanguga džiipide pärijad. Tänapäevani kasutatakse selliseid 1950.-1960. Aastatel loodud veterane laialdaselt nende erinevates modifikatsioonides, näiteks näiteks Ameerika M151 kandevõimega kuni 554 kilogrammi või Briti Land Roveriga (kuni 790 kilogrammi) või Nõukogude UAZ-53 (kaks inimest pluss 600 kilogrammi kaupa). Kuid sõja pidamise viisid muutuvad ja vaja on uusi põlvkondi autosid.
Nii otsustasid nad USA -s pärast Vietnami kampaaniat hüljata "vana Willise" järeltulijad põhimõtteliselt uue masina kasuks. Tulemuseks on võib -olla viimase veerandsajandi enim avalikustatud sõjaline džiip, HMMWV (lühend Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), mille tellis American Motors General 1983. aastal. Seda masinat tuntakse ka hüüdnimega "Humvee" või nime all "Hammer" ("haamer"), kuigi üldiselt nimetatakse "Hummerit" selle kaubanduslikuks modifikatsiooniks. Sõjaväe M998 HMMWV ühendas väga edukalt võimsa diiselmootori, sõltumatu ratta vedrustuse koos laia profiiliga madala rõhuga rehvidega ja vahetükkidega, mis on mõeldud tühjade rehvidega sõitmiseks, laia teljevahega, võimega ratastele suure pöördemomendi edastada, kõrge kliirensiga ja alumiiniumsulamitest valmistatud kere enda väike kõrgus. Samuti tasub eelistena mainida kere minimaalseid üleulatuvaid osi rataste ees ja taga, neljakohalist kabiini ja üsna avarat kaubaruumi. Tõsi, madala siluetiga tuli maksta ülekandetunneliga, mis hõivas märkimisväärse osa kabiinist. Tüüpiline nõue, mida autole esitatakse, on see, et juht võib sellega sõita ühe käe ja jala vigastusega. Seda hõlbustab automaatkäigukast ja juhtseadiste komplekt. Õhu sisselaskeava koos kapoti kohale tõstetud õhufiltriga suurendab fordi sügavust ja parandab tööd tolmustes tingimustes (kuiv stepp, kõrb). HMMWV perekonnal on 15 põhilist modifikatsiooni, millel on ühine šassii, mootor ja käigukast: neist 8 on lahingumasinad, mis kannavad relvi pardal, ülejäänud on kiirabiautod, töötajad jne. Kokku kasutatakse perekonnas 44 vahetatavat moodulit. See võimaldas asendada mitte ainult peamise eelkäija - massiivse M151 džiibi, mille kandevõime poolest HMMWV ületas peaaegu kolm korda -, vaid ka terve hulga sõidukeid ning ühtlustas oluliselt sõidukite parki. "Humvee" erinevaid modifikatsioone teenindatakse enam kui 30 riigis, kuigi see on võib -olla kõige kallim sõjaväe džiip planeedil.
Selle auto soomustatud modifikatsioonid muutusid järgmiselt: esialgu oli see ette nähtud patrullautode kuulikindlaks broneerimiseks, kasutades terasest, kevlarist ja polükarbonaadist kuulikindlaid klaase. Kuid 1990ndatel algas broneerimiste arvu suurenemine - peamiselt vastusena Ameerika sõdurite kogemustele järgmisest sõjaväekampaaniast, mille Ameerika konkreetses riigis läbi viis. Pärast Somaalia sündmusi ilmus M1109 kuuli- ja killukindlate raudrüüdega. Siis ehitati M1114 raskele šassiile HMMWV M1113, milles O'Gara-Hess ja Eisenhardt täiendasid miinitõrje kuulide kaitset. Neid sõidukeid katsetati Bosnias, millele järgnes veelgi täiustatud soomuskaitsega M1116: koos M1114 -ga oli seda vaja Afganistanis ja Iraagis. Ajakirjandus kirjeldas näiteks illustreerivat juhtumit, kui Afganistanis patrullpolitseinik M1114 sõitis tankitõrjemiinile otsa, kaotas rattad, kere oli kortsus, kuid kokpitis neljast võitlejast keegi viga ei saanud - broneering töötas viis. Nõudlus selliste sõidukite järele kasvas järsult aastatel 2004-2005, kui okupatsioonipatrullid Iraagis tulid nii sageli tule alla, et väidetavalt keeldusid lepingulised juhid isegi reisimisest ning armee töökojad tugevdasid käsitööna Humvee soomust. Õigluse huvides tuleb märkida, et HMMWV loodi oodates veidi erinevaid ülesandeid. Reservatsioon, mis võib tõsta džiibi šassii, säilitades samal ajal liikuvuse ja vastuvõetava kandevõime, ei kaitse endiselt RPG kumulatiivse granaadi ja võimsate maamiinide eest. See kehtib muuseas ka mitme kerge soomustransportööri kohta. Noh, linna või eeslinna tänavatel, mägiteel on iga katmata auto liiga haavatav - seetõttu pole üllatav kasutada muid kaitsemeetodeid. "Kuumadest kohtadest" võib leida näiteks džiipe, mille uksed on eemaldatud - uks ei kaitse ikkagi granaadi ega lööklaine eest ning see võib tabada ka reisijaid ja juhti ennast ning võimalusi rünnata ilma usteta auto on palju suurem.
Eriti madal LuAZ-967M (4x4), teise nimega TPK, NSVL. Kaal - 930 kg, kandevõime - 320 kg + juht, mootor - bensiin, 37 liitrit. sek, kiirus - maanteel kuni 75 km / h, vee peal 3-4 km / h, maanteel sõitmisulatus - 370 km
Sellegipoolest kasvab nõudlus mitmeotstarbeliste armee sõidukite, sealhulgas džiipide reserveerimise järele. Siin on mõned arvud: Armor Holding ettevõte aastatel 1993–2006 "riputas" soomused umbes 17,5 tuhandele Humveele, millest 14 tuhat - pärast 2003. aastat (peamiselt modifikatsioonides M1114 ja M1116) ja jaanuarist 2004 kuni juunini 2006 tootis nende jaoks üle 1800 eemaldatava soomuskomplekti.
Iraagi sõja ajal pakkusid HMMWV-d Lõuna-Aafrikas oma broneerimisvõimalust, keskendudes kaitsele plahvatusohtlike miinide eest. Mis oli loogiline - Lõuna -Aafrikas on ratasõidukite miinikaitses omandatud märkimisväärseid kogemusi ning HMMWV jaoks sai sellest peaaegu peamine probleem.
Ajastu märk - Itaalia ettevõtte "Iveco" mitmeotstarbeline väikeauto LMV (kaalub siiski 6, 7 tonni) on miinikaitse juba põhikonfiguratsioonis.
USA -s on hiljuti kavandatud osa veoautode HMMWV ja HEMTT LHS väljavahetamist ning mitmed ettevõtted on alustanud sõidukite arendamist kahe seotud programmi raames - FFTS UV kuni 2,5 tonni ja FFTS MSV kuni 11 tonni. Lisaks suuremale kandevõimele nõuti, et uuel linnamaasturil oleks tugevdatud vedrustus (et see taluks eemaldatavate soomuste komplekti), samuti võimsam elektrigeneraator raadio- ja optoelektroonikaseadmete toiteks. Kuid navigeerimine, jälgimine, luure ja side on samuti "kaitse" osa. Suurekaliibrilised kuulipildujad ja snaipripüssid, käeshoitavad tankitõrjegranaadiheitjad, kaasaskantavad ATGM-id muudavad mõnikord halva nähtavuse, suure liikuvuse ja kaasaegsed vaatlusseadmed kergete sõidukite palju olulisemaks parameetriks kui nende soomuskaitse.
Jeepid on kahesuguse kasutusega tehnika. Enamikul sõjalistel džiipidel on tsiviilmuudatusi, sageli rohkem. Selle tõestuseks on Saksa G-klassi "Mercedese" ja "Hummerite" perekond ning Nõukogude UAZ-469, mis töötati algselt välja sõjalises ja "rahvamajanduslikus" versioonis.
Auto GAZ-64
"Tiigrid" ja "Barca"
Esimene seeria sõjaväeline maastikusõiduk 4x4 ilmus NSV Liidus 1941. aastal GAZ-61 kujul, millele järgnesid GAZ-64, -67 ja -67B. Suure Isamaasõja ajal osutus aga Lend-Lease "Willis", "Ford", "Dodge three veerandid" vägedes palju enamaks. 1953. aastal alustati GAZ-69 tootmist. Huvi maastikusõidukite vastu kasvas pidevalt - kui 1956. aastal tootis NSV Liit 5 erinevat baasmudelit, siis 1970. aastal juba 11.
Löögivanker FLYER R-12 valmistatud Singapuris, kasutatud USA-s. Kaal - 2, 47 tonni, meeskond - 3 inimest, mootor - diisel, 81 hj. sek, kiirus - kuni 110 km / h, sõiduulatus - 500 km
1972. aastal alustas Uljanovski autotehas UAZ-469 tootmist, mis on tänaseni vääriline töötaja. UAZ -469 läbitud proovisõidud on väga soovituslikud - mööda Suurt Siiditeed, Saharat, Karakumi kõrbe, Siberit. 1974. aastal üle Kaukaasia toimunud võistluse ajal ronisid UAZ -id isegi (noh, peaaegu) Elbrusele, ronides 4000 meetrit. Kaustiline nali "mida venelased ei mõtle välja, et mitte ehitada häid teid" - see on ainult nende kohta. Kuid armee ei kavatse tegutseda ainult maanteede ääres. UAZ-469 sõjaväeversioon erineb tsiviilversioonist täiendavate rattahammasratastega, mis võimaldas suurendada kliirensit ja suurendada murdmaasõitu, eelsoojendust, varjestatud elektriseadmeid. Erinevate modifikatsioonidena tarniti UAZ enam kui 80 maailma riiki. Olles paljudele välismaasturitele oma mugavuse osas märgatavalt järele andmas, liikudes väga raputades, oli sellel "džiibi" jaoks kõige olulisem kvaliteet - murdmaasõit, töökindlus ja hooldatavus. Kindralleitnant Yu. P. Näiteks meenutas Prishchepo, kuidas Etioopias "wadi" - liiva ja mudaga madala jõe sängi - ületamisel olid Land Rovers (väga head autod) kindlalt juurdunud ning UAZ, libisemine, möödus sellest hoolimata ja aitas Land Rovers puksiiriga.
Tootmise käigus tehti autosse erinevaid muudatusi. 1985. aastal moderniseeriti UAZ-469 (UAZ-3151 modifikatsioon), paigaldades 80 hj mootori. koos. (75-77 vastu eelmises UAZ-469-s) ja teha mitmeid muudatusi käigukastis, šassiis, juhtseadistes. Hiljem tehti rohkem muudatusi, mis üldiselt parandasid masina sõidu- ja tööomadusi. Selle kaubamärgi sõjalised modifikatsioonid hõlmasid üldotstarbelist sõidukit, komandosõidukit, kiirgus- ja keemilise luure sõidukit jt. Selle jaoks mõeldud erivarustuse hulgast võib nimetada maantee induktsioonmiini detektorit ja raudtee "läbipääsude" komplekti autoga sõitmiseks laia kodumaise rööpmelaiusega 1520 või "Stephensoni" 1435 millimeetrise rööbasteega.
1990. aastatel tehti mitmeid katseid vana "kitse" UAZ-469 (UAZ-3151) kaasajastamiseks eelkõige kommertsturu jaoks. Kuid nad ei unustanud ka sõjalisi ülesandeid - konfliktid, milles Vene armee osales, lihtsalt ei lasknud neid unustada.
Haameritaoline GAZ-29752 "Tiger" (4x4), mida kasutavad märulipolitsei ja Vene Föderatsiooni siseministeeriumi siseväed. Kaal - 5 tonni, kandevõime - 1,5 tonni (või kuni 10 inimest), mootor - diisel, 197 või 205 liitrit. sek., kiirus - kuni 125-140 km / h, kütusevahemik - kuni 1000 km
Uljanovski autotehas paigaldas autole uue elektroonilise sissepritsega 137-hobujõulise mootori koos 5-käigulise käigukasti, käigukasti, esivedru ja tagumise lehtvedru vedrustusega. Ilmus uus mudel - UAZ -3159 "Baarid". Korporatsioon "Zashchita" tarnis armeele ja siseministeeriumile mõeldud "baaridele" varjatud või avatud kokpiti kohaliku broneeringu.
UAZ-3159 "Baarid"
Suurenenud rööpmelaiusega baaride baasil loodi UAZ-2966, mida tarniti vägedele alates 2004. aastast ja millel oli ka võimalus reservatsioone paigaldada. Muide, rataste vahekaugus laiuses ei ole seotud mitte ainult masina stabiilsusega liikvel, rajale "sobitumisega" või komponentide ja sõlmede paigutusega. See aitab kaasa ka kaitsele - miinile lüües on väiksem tõenäosus, et maharebitud ratas salongi tabab ning plahvatus ise toimub meeskonna ja reisijate istmetest kaugemal. Tšetšeenias ja Dagestanis seisis Vene armee silmitsi samade miinide sõjapidamise ja automaatrelvade ja granaadiheitjatega tulistamise probleemidega nagu Nõukogude armee Afganistanis. Kuid kohalikud broneeringud tasusid end ära. Võite meenutada ajakirjanduses kirjeldatud juhtumit. Ufa OMONi "baarid" sattusid Tšetšeenia bandiitide tule alla, üks kuulidest tabas mootorit, immobiliseeris auto, mis tulistati kohe RPG -st, granaat plahvatas tagaratta süvendis. Pärast lahingut luges auto rohkem kui poolteist sada tabamust. Kuid kõik kabiinis viibijad jäid ellu.
Gorki autotehase ja selle tütarettevõtte "Industrial Computer Technologies" huvitav areng raskema maasturi GAZ-2975 "Tiger" kandevõimega kuni 1,5 tonni ("Humvee" lähedal), kasutades BTR-80 üksusi, sõltumatu rataste torsioonvarda vedrustus. Lisaks suuremale töökindlusele andis see autole suurepärase murdmaasõidu, mida hõlbustab väga tugev 400-millimeetrine kliirens (armee jaoks UAZ-469-300) ja rehvirõhu kontrollsüsteem. Tõsi, rattad ja manuaalkäigukast imporditi. Tiigri ekspordiversioon sai ka Ameerika turbolaaduriga Cummingsi diislikütuse, kuid "kohalikele" relvajõududele tarnimiseks saab paigaldada ka GAZ-562 mootori (toodetud Austria Steyri litsentsi alusel), millel on 197 hobujõudu. Nii on siseministeeriumi märulipolitseile tarnitud "tiigrid" varustatud. Neil on ka soomukid, mis kaitsevad püstoli ja väikese kaliibriga automaatkuulide eest. Meie ees on džiibi ja kerge soomustransportööri ristand politseioperatsioonideks ohtlikes piirkondades. Briti soomuk "Shorland" šassiil "Land Rover Defender" on üks analooge.
Lahingupäkapikud
Teist tüüpi väed vajavad traktorite ja vedajatena väga liikuvaid ja väikese suurusega sõidukeid. Näiteks õhudessantvägede jaoks oli see vajadus ilmne alates nende ilmumisest. Pole üllatav, et nende jaoks loodi džiibid, mida võib nimetada üliväikesteks, nende peamisteks eelisteks on võime sõita ükskõik millise sõjaväe transpordilennuki ja transpordikopteriga, maandumine kergetel langevarjuplatvormidel ja halb nähtavus maapinnal. Nende hulka kuuluvad ameeriklane 21-hobujõulise mootoriga M274 "Mehaaniline muul", prantsuse "Lor Fardi" FL 500 28-hobujõulise mootoriga. Mägedes toimimiseks oli ette nähtud väga originaalne Austria "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger", mille mootor oli 22-27 hobujõudu. Esialgse sammu tegi 1970ndatel Saksamaa Liitvabariigi Bundeswehr, võttes vastu ettevõtte "Faun" auto "Kraka" 640, millel oli vastandlik kahesilindriline mootor ja kokkupandav raam, mis algselt loodi.. Põllumajandustraktor. Sellegipoolest oli "Kraka" nii transportija kui ka platvorm raskete relvade paigaldamiseks-tagasilöögita relvad, tankitõrjeraketisüsteemid (ATGM) "Tou" või "Milan", 20 mm automaatkahur Rh202. Kuid lõpuks tuli "Krak" asendada raskemate sõidukitega ja väikeste õhusõidukitega.
Kerge šassii (4x4) "Faun" KRAKA 640, Saksamaa. Kaal - 1,61 tonni, kandevõime - 0,75 tonni (või kuni 6 inimest), mootor - bensiin, 26 liitrit. sek, kiirus - kuni 55 km / h, sõiduulatus - umbes 200 km
NSV Liidus alustati ülipisikese linnamaasturi väljatöötamist 1950. aastatel, mille ülesandeks oli luua silmapaistmatu "esiserva transportija" (TPK); tema jaoks oli aga ette nähtud ka põllumajanduskarjäär. 1960ndatel ilmus Nõukogude armeesse Lutski autotehase toodetud ujuv maastur LuAZ-967, millel oli kükitav pontoonkorpus ja neljasilindriline õhkjahutusega mootor. TPK teenis haavatute evakueerimist, laskemoona, sõjatehnika tarnimist, samuti teatud tüüpi relvade paigaldamist - ATGM "Konkurs" või "Metis", automaatne granaadiheitja AGS -17. Juht sai autot juhtida lamades. Väikesed mõõtmed ja kaal koos hea manööverdusvõime ja ujuvusega muutsid TPK maandumiseks mugavaks, vints ja eemaldatavad kõnniteed suurendasid manööverdusvõimet, vints võis lasti ja haavatuid autosse tõmmata. Ja TPK sai endiselt põllumajandusliku modifikatsiooni-mitte ujuvate sõidukite LuAZ-969 ja ZAZ-969 kujul.
Tundub, et praeguseks on väikesemahulised džiibid oma sõjalise karjääri lõpetanud. Hiljuti kutsus USA merejalaväelased need siiski tagasi. Relvastuseks vastu võetud vertikaalsed õhkutõusmis- ja maandumislennukid MV-22 ei mahuta vaevalt HMMWV džiipi, mis tähendab, et maandumisjõud jääb ilma sõidukite ja raskerelvadeta. Võimalusena tehakse ettepanek kasutada kerge džiipi "Grauler", mis on loodud vana džiibi M151 ühikute põhjal - uudishimulik pööre "Willise" pärijate karjääris. Nimi "Grauler" osutub siin üsna sobivaks, sest seda nad nimetavad "vanaaegseks neljarattaliseks kabiiniks".
Löögivanker
Kuulipildujate või automaatkahuritega relvastatud autod kavandati juba 20. sajandi alguses. Nende tegelikud proovid on leidnud võitlust kahe maailmasõja ja mitmete kohalike sõdade käigus. Näiteks kasutasid Puna- ja Ameerika armeed Teise maailmasõja ajal mitte edutult lahingus kuulipildujatega relvastatud Willysi, Briti komandod kasutasid Põhja -Aafrikas edukalt džiipreid, mis olid tugevalt relvastatud kuulipildujatega. Rääkimata arvukatest õhutõrje kuulipilduja kinnitustest sõiduki šassiil.
Panhard SPV G270 CDI šassiil Prantsuse eriüksustele. Kaal - 4,0 tonni, maht - 6-8 inimest, mootor - diisel, 210 liitrit. sek., kiirus - kuni 120 km / h, sõiduulatus - 800 km, põhja miinitõrje
1970.-1980. Aastatel tekkis uus huvi väga liikuvate relvastatud maastikusõidukite vastu seoses "kergete" koosseisude ja kiirreageerimisjõudude moodustamisega, eriüksuste ja õhudessantvägede kasutamise laiendamisega. Sõidukitele anti ülesandeks luure ja patrullimine, tööjõu ja sõjatehnika hävitamine, lasersihikute määramine ülitäpse laskemoona jaoks, haarangud ning otsimis- ja päästeoperatsioonid vaenlase liinide taga. Soomuskaitse puudumine pidi kompenseerima liikuvust (mootori suure erivõimsuse, sõltumatu ratta vedrustuse, madala erisurve tõttu) ja vähese nähtavuse, mida tagas madal siluett ja madal sõidumüra. Keskmist transpordikopterit pidi vedama kaks autot, mille meeskonnad olid sees. On selge, et siin ei saanud soomukid võistelda soomusteta. Sellest ajast alates on põrutusautosid mitu põlvkonda.
Lollakas, kerge sportauto, mida eristab väga väike suurus ja kaal, suur kiirus, murdmaasõit ja stabiilsus, äratas sellise auto šassii kvaliteedi vastu suurt huvi. Näiteks FAV, LSV ja ALSV "Chinout" masinad, mida ameeriklased järjekindlalt testisid. ALSV kiirusel kuni 130 kilomeetrit tunnis ja kiirendus seisult kuni 50 kilomeetrini tunnis 8 sekundiga võib kanda 3-4 inimest, 12,7 mm (М2НВ) ja 7, 62 mm (М240G) kuulipildujaid, st relvi. "Humvee" juurde. Samal ajal on sellel kaubanduslik diiselmootor ja käigukast, elektrooniline juhtimissüsteem, side- ja navigatsiooniseadmed. Jordaania löögisõiduk AB3 "Black Iris" erineb mitte ainult 4x2 ratta paigutuse ja kükitava kere poolest, vaid ka kerge mootorratta transportimiseks ahtris oleva raami poolest.
Algset löögimasinat "Desert Raider" esitles XXI sajandi vahetusel Iisraeli ettevõte AIL. Auto näeb välja nagu piklik vanker, kuid 6x6 rataste paigutusega - kaks sõltumatu vedrustusega esiratast ja neli tagaratast, tasakaalustatud paarikaupa. Meeskond asub rombis - juht on piki auto telge, kuulipildujad tagakülgedel, juhi taga oleval platvormil saab majutada veel 1-2 inimest relvade või transporditava varaga. Kummaline, kuid selle suure putuka paigutus meenutab Nõukogude roomikutega õhusõidukit."Desert Raider", millel õnnestus saada armee nimi "Tomer", oluline omadus on mootori ja heitgaasisüsteemi asukoht, mis vähendavad sõiduki termilist ja akustilist allkirja. Relvastuses võib olla 2-3 kuulipildujat 5, 56 ("Negev") või 7, 62 (MAG) millimeetrit, samuti üks ATGM.
Kiirus või raudrüü?
Lollakad ja šassiid nagu Desert Raider, mis on väikesed löögisõidukid, sobivad hästi liivasel maastikul sõitmiseks ning nende laskemoona, kütuse ja määrdeainete ning toidu transportimise võimalused on piiratud. Palju mitmekülgsemad ja töökindlamad on armee džiipidel ja isegi nelikveolistel veokitel põhinevad "keskmise" (kuni 4,5 tonni) ja "raske" (kuni 6 tonni) klassi ründesõidukid.
M-626 / G "Desert Raider" auto (6x6), Iisrael. Kaal - 2, 6 tonni, mootor - bensiin, 150 hj., või diisel, 107 liitrit. sek, kiirus - kuni 110 km / h, sõiduulatus - 600 km
Näiteks võime meenutada Briti erioperatsioonide üksuste sõidukeid. Falklandi sõja ajal kasutasid nad traditsioonilisi Land Roveri džiipe. Kuid lennuk C-130 võis pardale võtta kuni kaks sellist masinat ja nõuti kuni seitset meeskonda kuuluvat autot. 22. Briti SAS -rügemendi jaoks valmistati kergeid LSV -sid. Need lasti vette 1991. aastal Pärsia lahes. Kuid isegi seal eelistasid britid ikkagi palju mahukamat vana džiipi "Pink Panther" pika teljevahega "Land Rover" šassiil - lisaks relvadele ja mitmele inimesele kandis see suitsugranaatideheitjaid, kütusekannu ja vesi, navigatsiooniseadmed ja päramootorid. Neid kasutati koos Canoni mootorrataste ja tugisõidukitega Saksa Unimogi veoki šassiil. Briti patrullid kasutavad Iraagis vanu häid Land Rovere.
Ameerika HMMWV-d pakuti ka "šokk" versioonis, millele nad paigaldasid erinevaid versioone-painutage meie sõrmi-40 mm automaatne granaadiheitja MK19, 7, 62 mm kuulipilduja M60, 12, 7 mm M2HB, 12, 7 mm mitmeraudne GAU-19 / A, 30 mm ASP (R) -30 kahur, Tou ATGM. Kuid põhiline HMMWV osutus raskeks. Seetõttu on selle modifikatsioonil HMMWV / SOV erioperatsioonide vägedele lühendatud ja "kitsendatud" alus, avatud ülaosa, turvakaared ja automaatrelvade paigaldised. Suurbritannia jaoks, vähendatud laiusega HMMWV ECV šassiil, töötati välja Shadow auto, millel on võimalus paigaldada automaatse väikerelvade, tagasilöögita relvade või tankitõrjesüsteemidega stabiliseeritud platvorm. Samal ajal võttis USA merejalavägi Saksa Mercedes GDT 290 šassiil kasutusele IFAT "kiire ründesõiduki", mis on võimeline kandma 6 täisvarustuses sõdurit, samuti 12,7 mm M2NV kuulipildujat ja 7,62 mm M240G või 40 mm granaadiheitja Mk19. Ja mis kõige tähtsam - IFAT sobib ideaalselt keskmise transpordi helikopterisse.
Löögivanker ALSV, USA. Kaal - 2,35 tonni, meeskond - 3 inimest, mootor - diisel, 140 hj. sek, kiirus - kuni 130 km / h, sõiduulatus - 500 km
Saksamaal sama G-seeria "Mercedese" šassiile G270 ehitasid nad lööklaineid LIV ja LIV (SO), mis kaalusid 2, 55-3, 3 tonni moodulkonstruktsiooni. Neli teisaldatavat tugipistikut võimaldavad põllule panna raketisüsteemiga lahingumooduli, kaitseväe mooduli sõdurite transportimiseks, luurevarustuse, kütuse- ja määrdeainepaagi, remondi- ja evakueerimisseadmete komplekti ning elektrigeneraatori. Saate paigaldada automaatkahuri või automaatse granaadiheitja.
Loomulikult otsustasid nad varustada ka löögisõidukid kergete soomustega. Sama ALSV ette saab paigaldada mittemetallist soomuspaneelid. Ründedžipid võivad kanda lahingukindlaid rehve, miinikaitsekomplekti, eemaldatavat kuulikindlat soomust. See tähendab, et ühelt poolt maastikuraami ning teiselt poolt soomuste kaitse ja hävitamise vahendite väljatöötamine lähendas keskmisi ja raskeid ründesõidukeid kergetele soomukitele. Sellele aitas kaasa ka huvi 20-30 mm kaliibriga automaatkahurite kui allüksuste rühmarelva vastu. Britid, näiteks, panid Unimogi šassiile Vector GAI 20 mm kahuri ja Land Rover Defender 110 šassiile WMIK stabiliseeritud platvormi 20 või 30 mm kahuriga või paaris 12, 7 ja 7, 62 paigaldada -mm kuulipildujad.
Kuulipildujarelvastusega UAZ-469 kasutasid Nõukogude eriväed Afganistanis. Pikendatud rööbasteega vene UAZ-3159, laiendatud ustega auto Scorpion-2 (autost väljumise hõlbustamiseks), torn kuulipilduja paigaldamiseks kaliibriga 7,62 (PKTM) kuni 14,5 mm (KPVT) on esitatud.
Lõpuks on raske kokku lugeda kohalike sõdade tekitatud improviseeritud "löögimasinate" arvu. Näiteks kasutasid Afganistani õudused Toyota, Semuri ja Datsuni džiipe ja pikappe koos raskete kuulipildujate või tagasilöögita relvadega rünnakuteks ja teisaldatavate tulirelvadena. On ka selliseid kurioosumeid nagu Ukraina tootjate pakutud MLRS vana LuAZiku šassiil koos … juhtimata rakettide lennuplokiga.
