Fighter Hunterist (inglise keeles "Hunter") sai 50-70ndatel aastatel omaduste kogumi poolest võib-olla kõige edukam ja äriliselt edukas Briti reaktiivhävitaja. Välisklientidele müüdud Briti lahingulennukite arvu poolest võis Hunter konkureerida vaid Canberra esirea reaktiivpommitajaga, mis seeriaviisiliselt ehitati samal ajal. Jahimees on näidanud haruldase pikaealisuse näidet, saades üheks Briti lennukitööstuse sümboliks.
1950. aastal seisid ÜRO vägedesse kuuluvad Briti kuninglikud õhujõud Koreas silmitsi Nõukogude reaktiivlennukitega MiG-15. Tollal brittide käsutuses olnud kolvivõitlejad "Sea Fury" ja reaktiivlennuk "Meteor" ei suutnud MiG -dega võrdsetel tingimustel võidelda. Lisaks seadis tuumalaengu test NSV Liidus 29. augustil 1949 ja kaugpommitajate Tu-4 tootmise alustamine Suurbritannia väga raskesse olukorda. Üldiselt jäid britid Ameerika reaktiivhävitaja F-86 Sabrega üsna rahule, kuid rahvuslik uhkus ja soov toetada oma lennundust ei lubanud Sabresit osta, kuigi ameeriklased olid valmis abistama litsentseeritud ehituse rajamisel sellest üsna edukast võitlejast.
Alates 1948. aastast on Hawker töötanud pühkitud tiiva ja transoonilise kiirusega võitleja loomisega. Nagu kavandas Hawker peadisainer Sidney Camm, pidi Briti uus hävitaja oma pikema lennukauguse ja võimsama relvastuse ning võrreldavate kiiruse ja manööverdusvõime tõttu ületama Ameerika rivaali. Algul nähti võitleja põhiülesandes võitlust Nõukogude pommitajate vastu. Briti strateegid eeldasid Teise maailmasõja kogemusele tuginedes, et pealtkuulajad, mis on suunatud maapealsete radarite käskudele, kohtuvad vaenlase pommitajatega rannikust märkimisväärsel kaugusel. Kuid sündmused Koreas ja lahingumasinate järsult suurenenud omadused korrigeerisid neid plaane ning Hawkeri üsna kiirustamata uurimistööd tuli dramaatiliselt kiirendada ning nagu näitasid hilisemad sündmused, polnud kavandatava õhusõiduki peamine ülesanne mingil juhul võitlus väikese kiirusega ja halvasti juhitavate pommitajate vastu.
Hawkeri hävitaja oli täismetallist monoplaan, mille tiib oli keskel ja üks turboreaktiivmootor. Tiiva pühkimisnurk on veerandakordide joont mööda 40 kraadi, pikenemistegur on 3, 3, profiili suhteline paksus on 8, 5%. Tiiva juurtes olid õhuvõtuavad. Lennukil oli esirattaga sissetõmmatav telik. Kere on poolmonokokk-tüüpi, valmistatud alumiiniumisulamitest.
Õhuväe esindajad nõudsid algusest peale relvastust, mis koosnes neljast 20 mm kahurist. Kuid ettevõtte disainerid suutsid sõjaväelasi veenda, et uusim 30-mm õhupüstol "Aden" (Suurbritannia versioon Mauser MG 213 kahurist) muudab hävitaja õhu sihtmärkide vastu palju tõhusamaks. Ja kuigi hiljem ei pidanud jahimees õhulahinguid väga sageli läbi viima, tulid võimsad suurtükiväerelvad streikimisülesannete täitmisel kasuks. Laskemoona oli väga tugev ja ulatus 150 padrunini.
1950. aasta sügisel sai Hawker kuninglike õhujõudude juhtkonnalt käsu kiirendada tööd ja käivitada seeriatootmisse võimalikult kiiresti uus, endiselt lennuvõimetu hävitaja. Vaatamata kiiremale projekteerimistempole tõusis R. 1067 nime all tuntud prototüüp aga alles 20. juulil 1951. aastal.
Testid viidi läbi RAF -i lennubaasides Boscombe Down, Dunsfold ja Farnborough. Üldiselt avaldas prototüüp sõjaväele ja testijatele soodsat muljet ning osales isegi traditsioonilisel õhuparaadil Farnborough's. Peagi saadeti veidi üle 11 tunni lennanud lennuk tehasesse ülevaatamiseks. Pärast prototüüpmootori asendamist seeria Avon RA.7 ja sabaüksuses muudatuste tegemist aprillis 1952 tõusis lennuk uuesti õhku. Tasapinnaliste testide ajal oli võimalik saavutada kiirus 0,98 M ja sukeldumisel kiirendada 1,06 M. Mais 1952 murdus tehaseribalt lahti teine prototüüp, mis kommentaare ja muudatusi arvesse võttes pidi saama tootmisvõitlejate standardiks. Teine prototüüp sai mugavama, ergonoomilisema ja avarama salongi. Nad otsustasid ka lennuki nime, see läks lennundusajalukku kui "jahimees" ("jahimees"). Novembri lõpus tõusis õhku kolmas prototüüp. See ehitati ohtu kaotada katsetamise ajal kaks esimest lennukit, kuid Briti katsepiloodide ja inseneride õnneks läks kõik ladusalt.
Pärast seda, kui jahimees oli lennutestitsükli edukalt lõpetanud, pandi lennuk korraga tootma kolmes Briti tehases. Hawker pani Blackpoolis ja Kingstonis kokku jahimehed Hunter F.1, millel oli 3400 kg tõukejõuga turboreaktiivmootor Rolls-Royce Avon RA.7. 1954. aasta alguses anti esimesed 20 F.1 -tüüpi hävitajat õhuväele. Kõiki neid kasutati ainult tutvumislendudeks ja struktuuri nõrkuste väljaselgitamiseks. Tegelikult olid esimesed tootmislennukid prooviversioonis ega osalenud lahinguteenistuses. Veidi hiljem, peaaegu 10-kuulise hilinemisega, hakkasid lahinguüksused vastu võtma Coventry osariigis Armstrong-Whitworthi firmas ehitatud hävitajaid Hunter F.2, mille turboreaktiivmootor Sapphire ASSa.6 oli tõukejõuga 3600 kg. Kokku komplekteeriti 194 modifikatsioonide F.1 ja F.2 võitlejat.
Umbes 1954. aasta keskpaigani käis "lastehaiguste" tuvastamine ja kõrvaldamine, paralleelselt loodi uusi, arenenumaid modifikatsioone. 7. septembril 1953 püstitati ülikiirel Hunter F.3 mudelil maailma kiiruse rekord 1164,2 km / h, sundmootoriga, mille tõukejõud oli 4354 kg ja täiustatud aerodünaamika. See modifikatsioon töötati aga algselt välja rekordina ja seda ei toodetud massiliselt. Lahinguteenistuseks sobiva hävitaja esimene variant oli F.4.
Selle ehitamine algas oktoobris 1954. F.4 modifikatsioonidel võeti lahingu- ja operatiivomaduste parandamiseks kasutusele mitmeid täiustusi ja uuendusi. Olulisim erinevus varasematest mudelitest oli piloonide välimus kütusepaakide, pommide või rakettide kukutamiseks ning sisemiste kütusevarude suurenemine. Et tagada salvade ohutu laskmine neljast püssist, lähtudes mudelite F.1 ja F.2 töö tulemustest, muudeti ventraalset suurtükiväe kinnitust, tugevdades kandurit, ning vältimaks õhusõiduki naha kahjustamist. kasutuselt kõrvaldatud padrunikohvrid ja rihmaühendused, tutvustati nende kogumiseks spetsiaalset konteinerit. F.4 modifikatsioonidel hakkasid nad paigaldama täiustatud Avon 121 mootorit, mis oli tulistamisel vähem kalduv. Kokku ehitati kahes tehases 365 selle modifikatsiooni võitlejat.
Kõigi suurtükiväerelvade paigutamine ühele kiiresti eemaldatavale püssikärule osutus väga edukaks. See võimaldas oluliselt kiirendada lennuki ettevalmistamist korduvaks lahingutegevuseks. Vanker koos ammendunud laskemoonaga demonteeriti ja selle asemel peatati teine, eelvarustatud. Selle valmimiseks kulus vähem kui 10 minutit. Lennukil oli üsna lihtne vaatlusseade: raadioulatuse leidja sihtmärgi kauguse määramiseks ja güroskoopiline sihik.
RAF lähenes pilootide koolitamisele väga ebatavaliselt. Seerias uut hävitajat käivitades kaotas õhuväe juhtkond täielikult lennupersonali väljaõppe. "Jahimehe" piloodid treenisid esialgu vananenud sirge tiivaga lennukitel: "Vampire Trainer" T.11 ja "Meteor" T.7, misjärel siirdusid nad kohe lahinguvõitlejate juurde. Loomulikult tõi see olukord kaasa palju lennuõnnetusi. Mõni aasta pärast hävitaja seeriatootmise algust, 11. oktoobril 1957, startis kahekohaline treening "Jahimees" T.7. Lennukit eristas tugevdatud tiib, 1-2 suurtükini kärbitud relvade koosseis ja kahekohaline kabiin, mille piloodid paiknesid kõrvuti.
Suuremat osa kahekohalistest jahimeestest ei ehitatud ümber, vaid muudeti ümber F.4 modifikatsiooni hävitajatest. Aja jooksul ilmus Briti "Jahimeeste" igasse eskadrilli üks TCB T.7. RAF -i jaoks ehitati kokku 73 õppelennukit. TCB ekspordiversioon sai tähise T.66.
"Jahimees" T.7
1956. aastal hakati tootma F.6 modifikatsiooni. See oli juba täieõiguslik lahingumasin, millel oli vastuvõetav tehnilise töökindluse tase. Pärast 4535 kg tõukejõuga Avon 200 mootori kasutuselevõtmist oli võimalik kõigis lennurežiimides lõpuks võita hoogne. Lennuki tõukejõu ja kaalu suhte suurenemise tõttu suurenes maksimaalne lennukiirus, jõudes väärtuseni 0,95 M, tõusutempo ja lagi. Hunter F.6 -l tehti olulisi muudatusi auto juhitavuses ja üldises aerodünaamikas. Samuti oli suurtükitorude otstes spetsiaalsete kompensaatorite kasutuselevõtu tõttu võimalik tõsta laskmise täpsust. F.6 modifikatsiooni hävitajad said uue raadioseadme. 1957. aasta lõpuks oli Suurbritannias ehitatud 415 hävitajat Hunter F.6 ja mõned varasemad versioonid muudeti ka selle modifikatsiooniks.
Jahimees F.6
Paljudele potentsiaalsetele välisklientidele meeldis ülivõimsate relvadega hävitaja, millel olid sel ajal head lennuandmed. Keskmise oskusega piloodid said "jahimehe" peal vabalt lennata, disain oli läbimõeldud ja põhjalikult brittlik. Tõeline kaubanduslik edu saabus pärast mitmeid välisreise ja sõjalisi katsumusi Lähis -Idas, Ameerika Ühendriikides ja Šveitsis. "Jahimehe" suurt võitluspotentsiaali märkis Ameerika kuulus katsepiloot Ch. Yeager. See tõi kaasa asjaolu, et ameeriklased eraldasid raha Briti hävitaja litsentsitud tootmise rajamiseks Belgias ja Hollandis. 1959. aasta lõpuks ehitati nendes kahes riigis 512 Hunter F.4 ja F.6. Eriti Rootsi jaoks töötas Hawker F.4 põhjal välja F.50 ekspordiversiooni. See masin erines brittide "neljast" tiivaprofiili, Avon 1205 mootori ja Rootsi avioonika poolest. Rootslased kohandasid juba operatsiooni ajal jahimehi Rb 324 ja Sidewinder rakettide peatamiseks.
"Jahimees" F.50 Rootsi õhujõud
1955. aastal ostis Suurbritannias kasutusest kõrvaldatud Hunter F.4 Peruu. 16 lennukit sisaldav partii uuendati ja osaliselt uuendati. Lennuk sai tähise F.52 ja erines Ameerika navigatsiooniseadmete põhiversioonist. 1956. aastal võttis Taani vastu 30 F.51 modifikatsiooni võitlejat. Erinevalt Rootsi jaoks mõeldud masinatest olid need lennukid varustatud turboreaktiivmootoriga Avon 120 ja Suurbritannias toodetud avioonikaga. Indiast on saanud üks suuremaid jahimehe ostjaid. 1957. aastal tellis see riik 160 lennukit F.56 Hunter, mis erinesid Briti kuue lennukist pidur langevarju olemasolu tõttu. Aastatel 1966–1970 ostis India ka viiekümne mudeli FGA.56A hävituspommitajaid, mis olid FGA.9 modifikatsiooni lähedal, mida käsitletakse allpool.1957. aastal võitis Hunter F.6 Šveitsis uue võitleja võistluse. Tähelepanuväärne on see, et lisaks Briti autole osalesid sellel: "Sabre" Kanada toodang, Rootsi J-29 ja MiG-15, kokku pandud Tšehhoslovakkias. Võit Šveitsi võistlusel mõjutas hiljem Hunteri eksporditellimusi kõige soodsamalt. Šveits võttis kokku 100 võitlejat. Pärast 12 F.6 tarnimist kuninglikelt õhujõududelt alustati vastavalt Šveitsi õhujõudude ajakohastatud nõuetele täiustatud F.58 ehitamist. Alpide vabariigis endas on võitlejad läbinud mitmeid täiustusi. Need olid varustatud pommipritsmete ja Sidewinderi õhk-õhk rakettidega. 70ndatel vahetati turboreaktiivmootor Avon 203 välja Avon 207. Alates 1982. aastast sai lennuk Hunter-80 lahinguvõime radikaalse suurendamise programmi raames radari hoiatussüsteemi ja plokid soojuspüüdurite laskmiseks.. Vedrustussõlmede ja avioonika muutmine võimaldas kasutada kaasaegseid lennurelvi: kobarpomme BL-755, õhk-maa juhitavaid rakette AGM-65B ja korrigeeritud pomme.
Lennugrupi "Šveitsi patrull" "jahimehed"
Pikka aega lendas Šveitsi patrull -vigurlennugrupp Šveitsis Huntersis. Briti "jahimeeste" operatsioon Alpi Vabariigis jätkus kuni 90ndate keskpaigani, nad lõpetati külma sõja lõppemise tõttu pärast seda, kui jõuti kokkuleppele F / A-18 Hornetsi ostmiseks USA-st.
"Esimese rea" teenistuse inglise üksustes ei olnud "Hunters" liiga pikk. Nõukogude pommitajate tõhusaks võitlemiseks puudus lennukil selgelt oma radar ja juhitavad raketid. Lisaks hakkas võitleja juba 60ndate keskel maksimumkiirusel uutest pommitajatest maha jääma. See tõi kaasa asjaolu, et juba 1963. aastal võeti Saksamaalt välja kõik Briti "jahimehed". Kuid võttes arvesse asjaolu, et enamiku hilisemate muudatuste masinate ressurss oli endiselt väga märkimisväärne, otsustati need kohandada muudeks vajadusteks. Osana vananenud hävitajate alternatiivsest kasutamisest muudeti 43 F.6 fotoluurelennukiks FR.10. Selleks paigaldati raadiokaugusmõõdiku asemel vöörisse kolm kaamerat ja kokpiti põranda alla ilmus soomus.
Mereväe jaoks muudeti 60ndate alguses 40 F.4 modifikatsiooni hävitajat GA.11 tekikoolitajaks. Samal ajal eemaldati lennukist relvad ja tugevdati lennuki tiiba. Neli pülooni jäeti relvade mahutamiseks. Raadioulatuse leidja ja navigeerimisraadio suunaotsija demonteeriti sõidukitelt. Selle tulemusena muutus lennuk palju kergemaks ja manööverdatavamaks. Desarmeeritud hävitajaid kasutati mitmesuguste ülesannete täitmiseks: lennukikandjale maandumise simuleerimiseks ning NAR -i väljaõppepommitamise ja tulistamise ajal.
"Jahimees" GA.11
Väga sageli kujutati neid lennukeid simuleeritud vaenlase õppustel ja neid kasutati sõjalaevade radarijaamade kalibreerimiseks. Mitmed mereväe jahimehed muudeti PR -skautideks. 11 A, nende eesmine kere tehti sarnaseks FR.10 -ga. Analoogselt õhujõududes kasutatava treeneriga T7 loodi mereväele T.8 modifikatsioon.
"Jahimees" T.8
See kahekohaline sõiduk oli varustatud pidurikonksuga ja seda kasutati lennukikandja tekilt õhkutõusmiseks ja maandumiseks. Mõned sõidukid said Bakeniri kandjapommitaja avioonika kompleksi. Pärast seda, kui kuninglik merevägi loobus täieõiguslikest lennukikandjatest, kasutati jahimehi pikka aega lendavate laboritena erinevate elektrooniliste süsteemide ja relvade testimiseks. Briti mereväes teenis koolitus "Jahimehed" kuni 90ndate alguseni ja lõpetati samal ajal kui Bacheniri pommitajad.
Aastal 1958 määrasid kuninglikud õhujõud Hawkerile spetsiaalse löögimuudatuse. Lennukil, mille tähis on FGA.9, oli uus tugevdatud neljapostiline tiib ja see tõusis esimest korda õhku 3. juulil 1959. Pylonitele saab riputada maha lastud kütusepaagid mahuga 1045 liitrit või pommid, NAR ja napalmiga mahutid, mis kaaluvad kuni 2722 kg. Kokku muudeti Briti õhuväele 100 sõidukit.
Raskema tiiva ja kõvapunktide olemasolu tõttu halvenesid šokk -jahimeeste lennuomadused mõnevõrra. Niisiis, maksimaalne kiirus langes 0,92 M -ni ja nelja tanki vedrustusega oli see 0,98 M. Kuid samal ajal suurenesid endiselt mitte vana auto põrutusvõime märkimisväärselt, mis pikendas oluliselt brittide eluiga. " Jahimehed "muutunud tingimustes. Lisaks relvadele oli FGA.9 peamine relvastus NAR. Esialgu paigaldati talad Teise maailmasõja 76 mm juhitavatele rakettidele, hiljem said standardvarustuses 68 mm Matra rakettidega plokid.
Löögimuudatus FGA.9 nautis välisturul mitte vähem ja võib -olla isegi rohkem populaarsust kui puhas võitleja. Hävituspommitajaks muutmiseks ostis Hawker 1960ndatel isegi Belgias ja Hollandis kasutusest kõrvaldatud Hunteri. Impact Hunteri FGA.9 maksumus pärast remonti ja moderniseerimist 1970. aastal oli 500 000 naela. Ekspordiks mõeldud löögimuudatused olid reeglina varustatud turboreaktiivmootoriga Avon 207 ja tugevdatud tiivaga. Lisaks FGA.9 -le oli ka puhtalt ekspordiversioone: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Lennuk erines mootoritüübi, varustuse ja relvastuse koostise poolest vastavalt riiklikele eelistustele. Koos hävitajate-pommitajatega eksporditi Hunteri baasi fotograafilisi luurelennukeid. Tšiilis müüsid nad kuus FR.71A ja AÜE - kolm FR.76A.
Varude geograafia oli väga lai. Iraag oli suurim jahimeeste rünnaku saaja, sinna saadeti 42 FGA.59 ja FGA.59A ning neli luurelennukit FGA.59B. Teisel kohal on Singapur, kes sai 60ndate lõpus 38 FGA.74, FGA.74A ja FGA.74B. Samuti olid moderniseeritud "jahimehed" kasutusel Tšiilis, Indias, Jordaanias, Kuveidis, Keenias, Liibanonis, Omaanis, Peruus, Kataris, Saudi Araabias, Somaalias, Rodeesias, Zimbabwes.
"Jahimees" FGA.74, Singapuri õhujõud
Jahimeeste lahingulugu oli väga sündmusterohke. Esimest korda kasutati seda tüüpi Briti võitlejaid 1956. aasta Suessi kriisi ajal Canberra pommitajate saatmiseks. Aastal 1962 korraldasid jahimehed Bruneis mässuliste vastu rünnakuid. Aastatel 1964–1967 võitles Jeemenis mässuliste vastu 30 FGA.9 ja FR.10. Õhurünnakutes kasutati peamiselt vanu 76 mm NAR ja 30 mm kahureid. Võitlustööd tehti suure intensiivsusega, Briti lennukid tegid sageli 8-10 lendu päevas. Jahimehed tegutsesid väga madalal kõrgusel ja mitmed lennukid kaotasid tulirelva. Reeglina mõjutas see hüdrosüsteemi ja piloot oli sunnitud välja heitma või hädamaanduma. Vaatamata pommitamise tulemusel saavutatud kohalikule edule kaotasid inglased Jeemenis kampaania ja lahkusid sellest riigist 1967. aastal. 1962. aastal osales 20. malevkonna Briti FGA.9 ametlikult deklareerimata sõjas Indoneesia vastu. Labuani saarele paigutatud lennukid ründasid Borneo sisside hõivatud külasid. 1963. aasta augustis võitsid Briti õhuväe jahimehed vastu Indoneesia amfiibrünnakule. Britid kartsid tõsiselt NSV Liidust tarnitud hävitajaid MiG-17 ja MiG-21. Lahingud lõppesid 1966. aastal pärast president Sukarno kukutamist sõjaväelise riigipöördega.
Lähis -Idas on jahimeestel alates 1966. aastast olnud võimalus osaleda kokkupõrgetes Iisraeliga ja arvukates kodanikutülides. Esimesena astusid 11. novembril lahingusse Jordaania õhuväe hävitajad. Tahtmatult tõsteti pealtkuulamiseks kuus Iisraeli Mirage IIICJ -d, neli "jahimeest" sattusid lootusetusse õhulahingusse, kaotades leitnant Salti võitleja, lendur hukkus. Hiljem toimusid mitmed õhulahingud Miraažidega. Teatati, et lahingu ajal sai üks Mirage kahjustada ja kukkus seejärel alla. 1967. aastal, kuuepäevase sõja ajal, osalesid Jordaania jahimehed rünnakutes Iisraeli lennuväljade vastu. Vastulöögi ajal hävitati ühe Iisraeli lennuki kaotamise hinnaga kõik 18 hävitajapommitajat Jordaania õhujõududes. Ajavahemikul 1971–1975 omandas Jordaania erinevates riikides mitu "Jahimehe" parteid koguses, mis oli piisav eskadroni moodustamiseks. 1972. aastal, Süüria piirikonflikti ajal, kaotas üks lennuk õhutõrje. 9. novembril 1972 tehti Jordaanias riigipöördekatse, samal ajal kui Putteri piloot, kapten Mohammed Al-Khatib, kes asus putšistide poolele, püüdis helikopterit kuningas Husseiniga vahele võtta, kuid F-104 hävitajad tulistasid ta maha, kelle lendurid jäid kuningale truuks.
Ka Iraagi FGA -d said 1967. aastal suuri kaotusi. 59. Algusest peale oli olukord araablaste jaoks ebasoodne. Iisraeli õhujõududel õnnestus lennuväljadel hävitada märkimisväärne osa Araabia koalitsiooni lennukitest ja saavutada õhu üleolek. Õhulahingute ajal tulistasid Iraagi jahimehed alla kaks Vautour IIN -i ja ühe Mirage IIICJ, kaotades samal ajal kaks lennukit. Järgmise sõja ajal 1973. aastal pommitasid Iraagi jahimehed koos Su-7B-ga Iisraeli tugevaid punkte ja lennuvälju. Iraagi andmetel õnnestus jahimeestel õhuvõitluses tulistada alla mitu Skyhawki ja Super Misterit, samal ajal kui viis lennukit tulistasid alla Miragesi ja kaks õhutõrjerelva. Pärast 1973. aastat ellu jäänud Iraagi jahimehi kasutati regulaarselt riigi põhjaosas asuvate kurdide pommitamiseks. 1980. aastaks jäi kasutusele umbes 30 sõidukit ja nad võtsid osa sõjast Iraaniga. 1991. aastal lendasid õhku veel mitmed Iraagi "jahimehed", tugevalt kulunud sõidukitel polnud enam lahinguväärtust ja neid kasutati õppelendudeks. Kõik need hävitati kõrbetormi ajal.
Lähis -Ida riikidest kõige kauem teenisid "jahimehed" Liibanonis. Esimest korda läksid Liibanoni "jahimehed" lahingusse 1967. aastal. 6. juunil 1967 tulistasid Iisraeli õhutõrjekahurid Galilea kohal luurelennul alla kaks Liibanoni lennukit. 1973. aastal oli Liibanonis 10 "jahimeest", loomulikult ei pidanud nad vastu Iisraeli õhujõududele ja hävitati kiiresti. 1975. aastal osteti kahjude korvamiseks veel üheksa erineva modifikatsiooniga sõidukit. Jahimehed osalesid aktiivselt 1983. aasta lahingutes druuside relvastatud koosseisude vastu. Kuna kõik Liibanoni lennuväljad hävitati, lendas lennuk Beirutist 30 km kaugusel asuvalt maanteelt lahinguülesandeid. On teada kahest alla kukkunud "jahimehest", ühte tabas ZU-23 tuli, teist hävitajat-pommitajat tabas mootori otsikus "Strela-2". Veel mitu sõidukit said tõsiseid kahjustusi, kuid said tagasi. Viimased kaks Liibanoni jahimeest lõpetati tegevuse lõpetamisega 2014. aastal.
India jahimehed võeti esmakordselt lahingusse 1965. aastal Indo-Pakistani sõja ajal. Enne seda, 1961. aastal, kajastasid hiljuti Suurbritanniast saadud võitlejad India vägede sisenemist Portugali kolooniasse Goa. India rünnaku ajal Kashmiris 1965. aasta septembris korraldasid jahimehed pommitamist ja rünnakuid Pakistani vägede lennuväljadele ja positsioonidele ning pakkusid ka õhutõrjet. 1965. aasta konfliktis, mis kestis kolm nädalat, kaotas India 10 jahimeest õhuvõitluses Pakistani hävitajate F-86 ja F-104 ning õhutõrjega, indiaanlased tulistasid aga alla 6 Pakistani lennukit.
Jahimeestel oli Pakistaniga järgmises sõjas 1971. aastal väga silmapaistev roll. Tänu heale koostööle õhuvägede ja India maavägede vahel, samuti võimsa soomustatud rusikate pädevale kasutamisele lõppes sõda Pakistanile purustava lüüasaamisega, mille tagajärjel sai Ida -Pakistanist iseseisev Bangladeshi riik.
Sel ajal oli India õhujõududel juba üle saja "jahimehe", lahingutes osalesid kuuest eskadronist koosnevad lennukid. Kasutades võimsat akut, mis koosnes neljast 30 mm kahurist ja juhitamatutest rakettidest, purustasid hävitajad-pommitajad Pakistani sõjaväebaase, kütust ja määrdeaineid ning laskemoonahoidlat, raudteejaamu, radarijaamu ja lennuvälju ning halvasid ka vaenlase side. Selles konfliktis näitasid "jahimehed" end võitluses soomukite vastu hästi. Kuid kaotused olid samuti märkimisväärsed, Pakistani hävitajatel ja õhutõrjekahuritel õnnestus India andmetel 14 lennukit alla tulistada. Peamised kaotused "Jahimehed" kannatasid õhulahingutes F-86, J-6 (Hiina versioon MiG-19) ja "Mirage-3". Hunteri piloodid tulistasid omakorda alla kolm Sabresi ja ühe J-6. Rohkem kui pooled India hävitajatest-pommitajatest said löögi Sidewinderi juhitavad raketid. Jahimeeste märkimisväärseid kaotusi seletatakse asjaoluga, et maapinnale löömisele keskendunud India piloodid olid õhuvõitluseks halvasti ette valmistatud ja neil polnud õhk-õhk-tüüpi rakette.
Pärast võitu Bangladeshi Vabadussõjas ei lõppenud jahimeeste võitluskarjäär. Lennuk osales regulaarselt rünnakutes paljude relvastatud intsidentide ajal Indo-Pakistani piiril. 1991. aasta suvel loovutas viimane India võitluseskadron oma ühekohalise FGA.56 ja treenis T.66 ning kolis MiG-27, kuid sihtmärgiks pukseerimisel kasutati jahimehi India õhujõududes kuni 90ndate lõpuni..
1962. aastal puhkesid Omaani sultanaadis relvastatud kokkupõrked valitsusvägede ja beduiinide vahel. 12 aasta jooksul suutsid Lõuna -Jeemeni toetatud Omaani vabastamise rahvarinde väed suurema osa riigist enda kontrolli alla saada ning sultan Qaboos pöördus relvastatud abi saamiseks Ühendkuningriigi, Kuveidi ja Jordaania poole. Nendest riikidest tarniti kaks tosinat mitmesuguse modifikatsiooni "jahimeest". Välislendurid osalesid lahingmissioonidel. Varsti omandasid lahingud ägeda iseloomu, "jahimeestele" astusid vastu ZSU "Shilka", 12, 7 mm DShK, 14, 5 mm ZGU, 23 mm ja 57 mm veetavad õhutõrjerelvad ja MANPADS "Strela-2". Vähemalt neli jahimeest tulistati maha ja mitmed kõrvaldati kasutusest kõrvaldamata. 1975. aasta lõpus aeti mässulised tänu välisabile Omaanist välja. "Jahimehed" olid selles riigis teenistuses kuni 1988. aastani.
Esimene Aafrika mandril, kes astus Rhodesia õhuväe lahingusse "Jahimehed". 1963. aasta seisuga oli selles riigis 12 FGA -d. Nad sihtisid aktiivselt nii mässuliste käes olevat Rhodesia territooriumi kui ka laagreid Botswanas, Mosambiigis, Tansaanias ja Sambias. Kohalikes lennundustöökodades asuvad Rodeesia "õhukütid" on uuesti varustatud eesmärgiga kasutada troopilises džunglis kaasaegset ja väga tõhusat kobarmoona. Sambia haarangute ajal olid jahimehed kaasas Canberra pommitajatega, kuna nad kartsid Sambia MiG-17-de pealtkuulamist. Hoolimata asjaolust, et partisanide käsutuses olid õhutõrjerelvad 12, 7 mm, 14, 5 mm, 23 mm ja Strela-2 MANPADS, tulistati õhutõrjega alla vaid kaks jahimeest, kuigi lennukid pöördusid korduvalt lahingukahjustuste eest tagasi.
1980. aastal tuli võimule must enamus ja Rodeesia nimetati ümber Zimbabweks. Samal ajal lisasid õhujõud viis Keenia annetatud "jahimeest". Varsti ei jaganud geriljajuhid võimu ja riigis puhkes taas kodusõda ning Zimbavi "jahimehed" hakkasid taas džunglit ja kaua kannatanud külasid pommitama. 1982. aasta juulis ründasid mässulised Thornhilli lennuvälja ja mitmed sõidukid hävitati. Sellest hoolimata kasutati Zimbabwes "jahimehi" aktiivselt kuni 80ndate lõpuni.
Tšiili võitlejad said kuulsaks 1973. aasta septembris, kui jahimehed korraldasid sõjaväelise riigipöörde ajal mitmeid lööke Santiago kesklinna La Moneda paleele. Seetõttu mõjutas see kõige negatiivsemalt Tšiili lahingumasinate õhuväe lahinguvalmidust. Pärast president Salvador Allende mõrva kehtestas Briti valitsus varuosade embargo, mis kestis kuni 1982. aastani. 80ndate keskel tehti osa Tšiili "jahimeestest" renoveerimist ja moderniseerimist. Lennukile paigaldati radarkiirguse hoiatusandurid ja soojuspüüduri laskeseadmed. See võimaldas pikendada kasutusiga kuni 90ndate alguseni.
Õhutõrjevahendina kasutamiseks loodud "Hunter" vananes kiiresti. Selle hüpostaasi kasutamist takistasid kaks asjaolu: radari pardal puudumine ja juhitavad raketid relvastuse osana. Kuid lennukil oli palju vaieldamatuid eeliseid: lihtne juhtimine, lihtne ja kindel konstruktsioon, tagasihoidlikkus baastingimuste suhtes, hea hooldatavus, kõrge tõusumäär ja võimas relvastus. Alahelikiirusega lennuki tugev külg oli võime manööverdatavat kaitselahingut läbi viia kaasaegsemate hävitajatega. Kõik see tegi suhteliselt madalate kuludega kolmanda maailma vaeste riikide jaoks peaaegu ideaalse löögilennuki.
LTH "Jahimees" FGA.9
Praegu on kõik jahimehed nende riikide õhujõududest välja võetud, kus need teenistuses olid. See aga ei tähenda sugugi, et lennuki lennulugu oleks lõppenud. Veel palju erinevate modifikatsioonidega "jahimehi" on erakätes. Jahimehed sooritavad regulaarselt näidislende erinevatel lennunäitustel. Lisaks kasutatakse seda tüüpi lennukeid USA relvajõudude lahingukoolituse protsessis.
Viimase kümnendi jooksul on Ameerika Ühendriikides kiiresti kasvanud eraettevõtted, mis on spetsialiseerunud Ameerika ja välisriikide sõjaväelastele koolitus- ja haridusteenuste pakkumisele. Teadaolevalt opereerivad mitmed eraettevõtted välismaal toodetud lennukeid, mida kasutatakse sõjalistel õppustel ja erinevatel koolitustel (täpsemalt siit: Ameerika sõjaväelennukite eraettevõtted).
"Jahimees" F.58, autor ATAS
Üks suurimaid ja populaarsemaid ettevõtteid on ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Ettevõtte asutasid endised kõrged sõjaväelased ning õhuväe ja mereväe piloodid. ATASile kuuluvad peamiselt 70–80ndatel ehitatud lennukid. Erinevatest riikidest mõistliku hinnaga ostetud tiibadega masinad on vaatamata oma vanusele heas tehnilises seisukorras ja reeglina märkimisväärse jääkressursiga. Lisaks teistele välismaistele lahingumasinatele on Ameerika lennundusettevõtte laevastikus mitu jahimeest. Neid masinaid osteti üle maailma ja restaureeriti ettevõtte remonditöökodades. Samal ajal osteti koos lennukiga sertifitseeritud kulumaterjalide ja varuosade komplekt, mis võimaldab koos tehnilise personali hoolika tööga tõrgeteta töötada.
USA maavägede mereväe, ILC, õhujõudude ja õhutõrje üksuste õppustel kujutavad "jahimehed" tavaliselt vaenlase ründelennukeid, mis üritavad madalal kõrgusel kaitstud objekti juurde tungida. Reaalsuse suurendamiseks, et tegelikule lahinguolukorrale võimalikult lähedale jõuda, paigaldatakse lennukile laevavastase raketisüsteemi simulaatorid ja elektroonilised sõjapidamissüsteemid. Lennukid ATAS asuvad alaliselt Point Mugu lennubaasis (California) ja osalevad regulaarselt õppustel, mis viiakse läbi järgmistes lennubaasides: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Saksamaa) ja Atsugi (Jaapan).
