"Skipper 190ndad parempoolsel pardal … roger … (järjekordade mürin) … tagant tulles … püssimees minu, püssimees …"
Kuid laskuril polnud aega komandörile vastata - hetkega rebis kahuripurse maha kogu sabaosa. Praht tormas maapinnale: “Mayday! Mayday! Mayday!"
Pruunid torkisid ülekuumenemisest, kuid need neetud FW-190-d ei tundunud tabamust tundvat. Kõrvulukustav kahurisaal - ja "kindlus" läks osade kaupa maapinnale. Mõne minutiga oli kõik läbi. Göttingen lõõmas allpool. Suitsutaevasse asusid Ameerika langevarjude kuplid.
Taevast kaunistasid haakristid ja mustad ristid. Luftwaffe kangelased hakkasid laskuma, kuid nende tee blokeeriti 50 -kaliibriliste marsruutidega - hilinenud Mustangid tõmbusid lahingukohta.
Mõne minuti pärast oli kõik otsas - Saksa langevarjude kuplid rippusid hävinud Göttingeni kohal.
Kakskümmend üheksa FW-190 ühe P-51 kaotuse hinnaga.
Lahingukirjeldused erinevates allikates erinevad lennuki üksikasjade ja modifikatsioonide poolest, kuid üldpilt tundub üheselt mõistetav. Pommitajad põletasid linna maha, need põletasid Focke-Wolves, mille põletasid Mustangid.
Septembril 1944, mis on pühendatud nende sündmuste 75. aastapäevale
445. pommitusrühm eksis, läks valele sihtmärgile, jäi katmata ja põrkus lahingus Luftwaffe 3., 4. ja 300. eskadrilli "staabide rünnakuga".
Õhutõrjeeskadrillid, mis on varustatud FW -190 spetsiaalse modifikatsiooniga - "Shturmbok" ("löömislamm") ning varustatud fanaatikute ja karistustega. Legendide kohaselt tulid võiduta naasnud "Staffeli rünnaku" piloodid maha. Kuid need on vaid legendid.
445. pommitusrühm tapeti peaaegu täielikult. 35 "Vabastajast" (teistel andmetel 37) naasis baasi vaid neli, millest kolm ei olnud restaureerimise all.
Lihtsus, millega Sturmboks Liberaatoritega tegeles, näitab, kui tõhusad olid hävitajad FW-190A-8 / R8 neljamootoriliste kindluste kohtamisel.
Kiirus, millega Focke-Wolves õhulahingu Mustangidele "lekitas", tekitab aga veelgi rohkem küsimusi.
Isegi kui arvestamata on jäänud pommitajate tulekahjud, mis on registreeritud Mustangide võitude tõttu (neid oli vähemalt kuus), näitab Göttingeni lahingu üldpilt, et FW-190A- 8 / R8 hävitajad. Kahtlusi kinnitab kogu "Shturmboksi" kasutamise ajalugu ja taktika.
"Linnuste" piiramine
Neile, kes pole harjunud pikki tekste lugema, on kogu mõte ühes lõigus. Tolle perioodi tüüpiline "rinde" hävitaja-ühemootoriline kolblennuk, mille stardimass on umbes 3,5 … 4 tonni, millest kuni 40% võib langeda kasulikule koormusele (kütus, relvad, laskemoon), avioonika) oli vähe võimalusi "lendava kindlusega" toime tulla … Selleks peaks ta tegema mitu jooksu, mis praktikas oli ebatõenäoline. Poleks aega ega laskemoona.
Lugejad võivad tuua näite Schweinfurti ja Regensburgi haarangust (1942). Kuid see ainult kinnitab mu teesi. Luftwaffe pidi sündmuskohale tõmbama ligi 400 Me-109G ja FW-190, mis "hammustasid" pommitajate armadat kogu haarangu vältel-tund enne sihtmärgi saabumist ja tagasiteel. Tulistas maha 60 "kindlust", kuid kui kaua see aega võttis? B-17 õnnestus välja pommitada, sihtmärk hävitati.
Enamik selle ajastu võitlejaid olid parimal juhul relvastatud ühe või kahe 20 mm kahuriga. Sõja tippajal oli sakslastel Focke-Wulfide modifikatsioone nelja relvaga, kuid nende arv jäi Messerschmittsile mitu korda alla.
Teine relvapaar enamikul FW-190-tel kuni 1943. aasta lõpuni koosnes MG-FF-st. Mürsu massi ja muude omaduste kogu poolest meenutas MG-FF vaid ähmaselt teisi 20 mm kaliibriga suurtükisüsteeme. Koonuenergia poolest jäi see isegi alla 12,7 mm UBS kuulipildujale. Seetõttu oli MG-FF piisavalt kerge, et täiendada MG-151/20 paari võitlejaid Focke-Wolf. Või arvas keegi, et uberi insenerid on meie viis radikaalselt suurendada% kasulikku koormust?
Enamik meie võitlejaid, sakslased ja liitlased olid relvastatud umbes samal tasemel. "Messers", "Yaki" - üks ja ainus mootorpüstol. Kahe kahuriga "Lavochkin" ilmus alles sõja keskel.
Kust saada tavavõitlejatel tulejõudu "lendava kindlusega" tegelemiseks?
Selle tiivapiirkond on nagu kolmel Junkeril, neljal mootoril, mitmekordsel dubleerimisel ja kõigi oluliste süsteemide hajutamisel, kaetud 900 kg soomusplaatidega.
37 mm Aerocobr ja Yak-9T kahuritest sai tõeline "eksootika". Tulejõud ei olnud kunagi üleliigne, kuid üle jõu käiv tagasilöök ja napp b / c tegid neist õhuvõitluses vastuolulise otsuse. Üksiklask snaiprituli. Pole juhus, et "Aviacobra" potentsiaal avaldus alles NSV Liidus, kus nad sattusid valvurpolkudesse. Neid juhtisid tõelised ässad ja snaipripiloodid, kes olid võimelised "sõitma" mis tahes tehnikaga ja kasutama ära selle varjatud eeliseid.
Sakslastel polnud ei Airacobrit ega Yak-9T-d. Kuid pea kohal oli "kindluste" armada.
Parim, mida Überi insenerid suutsid välja pakkuda, oli asendada kaks 20 mm suurtükki Focke-Wolfi välitiivas 30 mm relvadega 55 padrunit barreli kohta. Teine paar kahureid tiiva juurest jäeti muutmata (MG.151 / 20 250 padruniga).
Kaliibrite kasv möödus ilma oluliste tagajärgedeta. Tõepoolest, manööverdusvõime ja lennuomaduste osas polnud hävitajal FW-190A-8 kuhugi halveneda. Palju proovisid ka kahuri MK.108 loojad, kes lõid kompaktse "saetud", mille tünni pikkus oli vaid 18 kaliibrit.
Paljude Focke-Wolfi kaalu kokkuhoiuks demonteeriti sünkroniseeritud kuulipildujad MG.131, kuna neis ei olnud mõistust nii võimsa kahurirelva juuresolekul. See meede ei suutnud aga enam Fokat ülekoormuse eest päästa.
Ükskõik kui palju hunte sa toidad, on elevant ikkagi suurem
Saksa 30 mm kahurite vastikut ballistikat kompenseeris osaliselt õhu sihtmärkide suurus. Samamoodi lahendati juhtme valimise probleem erinevate kaliibritega (2x20 mm, 2x30 mm) tulistamisel. Peaasi on lähemale jõuda ja anda järjekord, täites ruumi kuuma metalliga. Erinevalt "viledest" Me.262, tulenevalt sellest, et sihtmärgi läheduses sekundi murdosa veetnud (tulistada üks kord ja peita pilvedes kiirusel 800 km / h) nende kiiruste märkimisväärse erinevuse tõttu, on madala kiirusega "Shturmbok" "oli piisavalt aega saba küljelt läheneda, sihtida ja linnust bikaliber tulega" toita ".
See kaunis plaan oli ilma ühe asjaolu puudulik. Määratud rünnakuskeemi korral garanteeriti võitleja tugeva tule alla.
Teise maailmasõja aegsetes pommitajates ületas kaitsvate "tüvede" arv sageli meeskonnaliikmete arvu (ilmekas näide on Ju-88). Niipea kui vaenlane lahkus ühe kuulipilduja lasketsoonist, pidi kitsas kokpitis olev laskur (navigaator, pommitaja) roomama järgmise juurde, viima ta lahingupositsiooni ja uuesti sihtima. See asjaolu vähendas oluliselt kaitsevahendite väärtust.
Just sel põhjusel võitsid 90% idarinde õhuvõitudest nii meie kui ka Saksamaa poolel võitlejad vähem kui 100 meetri kauguselt. Nad tulid sabast sisse ja peksid neid tühjalt. Kauglaskmist tunnistati laialdaselt ebaefektiivseks, kuni see oli täiesti kasutu.
Kuid kõik muutus kohtumisel B-17 ja B-24.
Pardal oli piisavalt ruumi, et mahutada 10-11 meeskonnaliiget. Iga kosmosesektor oli kaetud ühe või mitme torniga, oma nooltega - tule tihedus ei võimaldanud neile isegi lühiajaliselt karistamatult läheneda.
Snaiperite laskmise kunst Luftwaffe'is kuulus vähestele. Saksa õhutükkide ballistika heidutas ka enam kui 150 meetri kauguselt tulistamiskatseid. Saksa võitlejad pidid pealtkuulamiseks õppima vähemalt mõnda 12,7 mm kuuli tabamust hoidma, kuni nende kahur lühikese vahemaa tagant lõhkes nelja mootoriga sihtmärki.
"Shturmboki" peamine omadus: erakordne turvalisus lennundusstandardite järgi
Tehasekomplekt R-8 (Rustsatze 8), millega muudeti FW-190A-8 lisaks relvade vahetamisele ka relvahävitajaks, oli ette nähtud 30 mm paksune soomustatud klaas kokpiti varikatuse liikuva osa jaoks.. Väljas oli kokpiti mähitud terasvooderdisse ja kahurikestad said täiendavat kaitset. Kõik see paigaldati Focke-Wolfe'ile, A-8 hilisele modifikatsioonile, millel oli juba muljetavaldav kaitse:
- esiklaas - 57 mm;
- laterna külgmised kaldenurgad - 30 mm;
- soomusrõngas õhu sisselaskeava ümber - 5 mm;
- soomusrõngas eelmise ringi ümber - 3 mm;
- kapoti alumine osa - 6 mm;
- plaat tiibkarpi MK108 ees - 20 mm vertikaalselt;
- plaat tiibkarbi MK108 kohal - 5 mm horisontaalselt;
- vooder kabiini külgedel - 5 mm;
- plaadid kambri MG131 all - 5 mm horisontaalselt;
- plaadid eelmisest plaadist kuni kuulikindla klaasini - 5 mm;
- soomustatud seljaosa - 5 mm;
- soomusplaat, mis kaitseb õlgu taga - 8 mm;
- soomustatud peatugi - 12 mm.
Võitleja tüübi valik "kindluste" jahimehe rolli jaoks, mille jaoks oli mõtet turvalisuse suurendamiseks tööd teha. Siin oli FW-190 valik Me-109 asemel ilmne. Laia 14-silindrilise õhkjahutusega Focke-Wolfe mootor kaitses kabiini. Samal ajal oli tal piisav ellujäämisvõime, et jätkata tööd ühe või isegi mitme silindri kadumisega. Lõpuks säilitas FW-190 sakslaste sõnul endiselt oma moderniseerimispotentsiaali. Erinevalt Messerschmittist, kelle stardimass oli ligi tonni väiksem ja projekteerimisvõime saavutas oma piiri juba 1942. aastal.
Sakslased võtsid kõige raskema 4-püstolilise modifikatsiooni "sada üheksakümnendat", mis oli juba manööverdusvõimega võrreldes kõigi oma eakaaslastega kehvem, ning lisasid rohkem kaitset ja relvi!
Ja nüüd proovime sellest kõigest lahti saada …
18 ruutmeetrit tiiba võimaldas 5-tonnisel autol rajalt eemale pääseda, kuid siis algasid ilmsed raskused.
FW-190 arenguprotsessis mõjutasid paljud parameetrid: relvastust lisati ja vähendati, elujõulisus suurenes, mootori võimsus suurenes, ilmusid uued mootorid, millele selle hävitaja (Dora projekt) loomisel isegi ei mõelda. paigutus muudetud, kere pikkus reguleeritud … Kõik muutus peale tiivaala. Uus tiib tähendaks uue lennuki loomist ja tootmist. Sakslased ei saanud seda enam endale lubada.
Rohkem kui 270 kg ruutmeetri kohta. m tiib õhkutõusmisel! Isegi "lahingumassi" korral, kus kütus oli alles 50%, jäi FW-190A-8 / R-8 tiibade spetsiifiline koormus oma ajastu võitleja jaoks liiga suureks.
Hilisemad Focke-Wolvesi modifikatsioonid saavutasid kiiruse ja kõrguse liiga aeglaselt. Sakslastel ei jätkunud mootoreid 5-tonniste võitlejate jaoks.
Sellele oli kaks lahendust: halb ja väga halb.
See oli väga halb otsus jätta see nii, nagu see on. Halb on proovida luua vähemalt midagi olemasolevate tehnoloogiate põhjal. Selle tulemusena oli Luftwaffel MW-50 (Metanool-Wasser) järelpõletussüsteem, mida paljud lennunduse sõjaajaloolased peavad Saksa ettevaatlikkuse mudeliks.
Miks Hansu mootor seiskus?
Sakslastel puudus heitgaasidest oma turboülelaaduriga oma analoog "Merlin" või "Double Wasp", kuid mitte vajalik. Vee ja metanooli segust piisas 20 minutiks - kogu õhulahingu ajaks. BMW-801D-2 võimsus hävitajas Focke-Wolfe kasvas muljetavaldavalt 20%, ulatudes tipphetkel 2100 hj-ni, nagu parimatel õhkjahutusega mootoritega liitlaste hävitajatel.
Tõde süsteemi MW-50 kohta on järgmine: olenemata paagi mahust ei tohiks segu kasutava mootori pideva töö kestus ületada 10 minutit. Kuid kõige ebameeldivam on see, et süsteemi ei saanud aktiveerida seal, kus seda kõige rohkem vaja oli, suurtel kõrgustel. Kus oli vaenlane. MW-50 käivitamiseks oli vaja laskuda alla 5000 m. See asjaolu rikkus sakslaste kogu õhuvõitluse korraldust.
Need ei ole kõik vee-metanooli segu süstimise piirangud. Hans vajutas punast nuppu, mootor mürises - ja peatus.
Tüüpiline näide saksa tehnikast. Tulevased tehnoloogiad.
Taevane nälkjas
Sukeldumises kiirendamiseks, konkureerides kiirusega teiste hävitajatega, takistas FW-190A-8 / R-8 selle aerodünaamilist välimust, mida rikkusid paigaldatud kaitseelemendid. Lisaks kahuriga rikutud tiib. Pluss nüri ninaga kere õhkjahutusega "tähega". Selliste mootoritega võitlejate (La-5, Thunderbolt) disainerid pidid tegema suuri jõupingutusi, et saavutada jõudlus, mis sarnaneb terava ninaga Jakide, Mustangide, Spitside ja teiste vedeljahutusega mootoritega hävitajatega. FW-190 disainerid “lõid mingil hetkel lihtsalt kõigele punkti” …
FW-190A-8 võis õhuvõitluses loota ainult selle suurepärasele ellujäämisele.
Isegi ilma "Ryustzats-8" kasutamiseta talus ta mitu lööki rohkem kui tavaline hävitaja. Aga kui vaenlase võitlejad ilmusid õhku, lõppes see. Mustangi jaoks kujutas selline vaenlane endast aeglaselt liikuvat, vähemanööverdatavat sihtmärki. Esipommitaja analoog, lisaks puudub saba kaitsepaigaldis. Saba sisenemine pärast esimest kurvi - ja pöörake lähedalt. Ja ükski kaitse ei päästa neid, kes lasevad end tulistada kuuest "Browningust", visates 70 kuuli sekundis.
Püüan valida õigeid sõnu, mis vastavad arukama publiku maitsele. Kindluskütt, "Shturmbok", nagu ka selle "põhiversioon" FW-190A-8, ei ole võitlejad klassikalises mõttes.
Kogu entusiasm nende kõrge elujõulisuse ja võimsate relvade (neli 20 mm pikkust (!) Suurtükki või 2x20 + 2x30 mm) pärast peaks kaasnema selgitusega: 1944. aasta keskpaigaks polnud FW-190 enam võitleja.
See oli "relvastuslaev", lendav laskekoht, mis tuli enne pommitajate formeerimist siseneda "tavaliste" "Messerschmittsidega". Tegelikult pidid Me-109-d ise liitlaste hävitajate eest varjama, nii et tagurlikud olid Saksa hävitajate lennuomadused sõja lõpuks.
Kas Nõukogude MiG-3 saaks B-17-sid kinni püüda?
FW-190 evolutsiooni suund ja "Shturmboks" ilmumise fakt annavad tunnistust järgmisest. Arutelud ja võrdlused hävitusrelvade võimsuse kohta, mis põhinevad nende võimel tabada nelja mootoriga pommitajaid, on mõttetud.
Kas kõrgmäestik MiG-3 võiks hüpoteetilise konflikti korral anglosaksiga B-17 alla tulistada? Või La-7? Vastus: küsimus esitati valesti. Peate ülesandeid selgelt eristama.
Teise maailmasõja võitlejate tüüpilised relvad (1-2 suurtükki või mitu kuulipildujat) täitsid oma eesmärki täielikult. Võitlevad õhu sihtmärgid, mis oma stardimassi (ja kõigi sellega seotud parameetrite) poolest erinesid mitu korda "lendavatest kindlustest".
Sakslased lõid ainulaadse hävitaja, mis on võimeline päevavalguses tõhusalt võitlema nelja mootoriga pommitajatega. Vähemalt projekteerimistingimustes näitas ta silmapaistvaid tulemusi.
Ja see pole mingi väike katseseeria.
Raskeim FW-190A-8 on Focke-Wolfe kõige kuulsam ja massiivsem modifikatsioon, mida toodeti 6655 ühikut
Arvestades Luftwaffe'i 1944. aasta missioonide prioriteete ja põhiomadusi, samuti asjaolu, et 2/3 Saksa lennundusest tegutses läänerindel, võib FW-190A-8 koos eemaldatavate tehasekomplektidega kindlalt väita, et parim Saksa võitleja.
Paratamatu arengu ja ilmumise ajastuse (sõja hiline periood) tõttu võib Focke-Wolfe 190A-8 pidada ka tehniliselt kõige arenenumaks Kolmandas Reichis loodud võitlejatest. Neist, kellel õnnestus sõjategevuses tohutult osaleda.
"Shturmboki" kontseptsiooni nõrkus seisnes selles, et "kindlused" ilmusid harva saatjata. Eskort "Mustangid" on õppinud strateegiliste pommitajatega kaasas olema kogu marsruudi ulatuses tänu nende olulisele stardimassile (õhkutõusmisel-5 tonni, "tünnid bensiini") ja laminaarsele tiivale, mis suurendasid kütusesäästlikkust pikamaareisidel. Häire korral võivad nad maha jätta mahukad PTB-d ja muuta mis tahes Euroopa koha tavalisteks hävitajateks, mis ei jää lennuomaduste poolest alla nende nn. rindekaaslased.
"Storm Shtaffels" suutis võita mitu kõlavat võitu. Lisaks Göttingeni veresaunale on teada kaotus taevas Leipzigi kohal novembris 1944. Tol ajal võimaldas taktika, millega 109. Messerschmitts lahingus saatja Mustangid sidus, vältida Sturmbokside seas kaotusi. Kui aus olla, siis ohverdasid nad ennast.
Kuid peagi selgus, et rünnakurühmade ja katterühmade suhtlemist on võimatu tagada. Selleks polnud Luftwaffel enam piisavalt kütust, lennuvälju ega varustust. Reichi territoorium kahanes kiiresti - sõja viimastel kuudel, olles lennanud "linnuseid" pealt vaatama, oli võimalik õhus põrkuda Nõukogude La -5 -ga.
FW-190 lõplik areng on katse autot kergendada. Selle juurde naasmiseks võime pidada õhulahingut, tegutsedes vaenlase hävitusjõudude absoluutse domineerimise tingimustes.
Kaitsekomplektide tootmiseks ei jätkunud ka materjale. Muide, "Ryustzats" jaoks oli mitu võimalust - hävitajate muundamiseks erinevatel eesmärkidel lennukiteks. Kõige kuulsamad olid R-2 ja R-8, "kindluse" pealtkuulamisseadmed. Mudeliajaloolaste sõnul eksisteerisid R-2 ja R-8 ainult teoorias. Põllul oli kõigil lennukitel erinev relvade ja kaitse koostis, sageli ei kasutatud komplekte täies ulatuses. "Sturmböcke" kontseptsioon ilmus 1944. aasta hilissügisel, kui ülikaitseliste pealtkuulajate ajalugu oli lõppemas.
Epiloog
"Shturmbok" oli selline ja lihtsalt pole kedagi, kellega seda võrrelda. Kokkuvõttes pole LTH sarnane kõigi tuntud võitlejatega, kuid need olid Luftwaffe prioriteedid.
"Sturmboki" peamine puudus oli see, et ta lubas kaitsta Reichi taevast, kuid ei täitnud oma lubadust. Kolbmootorite ajastul osutus võimatuks ehitada võimas relvadega võitleja, mis suudaks iseseisvalt, ilma oluliste kaotusteta hävitajate saatja kaudu pommitajate moodustamiseni.
Võimalus selliseid lennukeid ehitada ilmus pärast sõda, arendades reaktiivmootoreid. MiG-15 oli võimeline võitlema võrdsetel tingimustel mis tahes vaenlasega, säilitades samal ajal võimaluse nelja mootoriga pommitaja ühe salvega maha lüüa. Kuid aeglase kolviga "kindlused" on juba ajalukku läinud.
Mis puudutab vaidlusi Luftwaffe parimate võitlejate üle, siis tuleb seda kahtlemata jätkata. Sakslastel oli muid huvitavaid lennukite näidiseid. Milline neist ja mis ajavahemikul võiks endale parima tiitli taotleda? Võin teile kinnitada, et üllatusi tuleb palju.
