Ehitatavate Vene laevade varustamisel imporditud seadmetega on pikk ajalugu. Seda kinnitavad laevad, mis on ehitatud Vene impeeriumi sõjalise laevaehituse programmide järgi 19. sajandi lõpus-20. sajandi alguses, NSV Liidu sõjaeelsed laevaehitusprogrammid (1935–1938), samuti programm Vene mereväe arendamiseks aastateks 2011–2020.
Ainsad erandid olid laevad ja laevad, mis on loodud vastavalt NSV Liidu sõjajärgsetele laevaehitusprogrammidele aastatel 1945–1991, kus varustuses eelistati seadmeid, tehnilisi vahendeid ja komponente, peamiselt kodumaist toodangut.
Autorite sõnul on imporditud seadmete suur osa Vene laevade ja laevade varustamisel tsaariajal ja praegusel ajal tingitud kodumaise tööstuse tehnilisest ja tehnoloogilisest mahajäämusest, mille põhjuseks on muu hulgas arusaamatus tehnilise komponendi roll ja koht meie riigi majanduses ning sellest tulenevalt teadus-, tehnika-, inseneri- ja tööjõu tähtsuse alahindamine Venemaa ühiskonnas.
Kas on võimalik vältida laevade ja mereväe laevade varustamist imporditud varustusega? Autorite sõnul on see võimalik diisel-, diisel-gaasiturbiini ja gaas-gaasiturbiini elektrijaamade asendamisel muud tüüpi elektrijaamadega, näiteks õhk-vesi.
Teave imporditud "täidise" kohta
Peaaegu kõigil laevadel ja imporditud seadmetega laevadel, nagu teate, on mitmeid funktsioone, mis mõjutavad mitte ainult nende kasutamist Venemaal, vaid suurendavad oluliselt ka tegevuskulusid võrreldes kodumaiste seadmetega varustatud laevade ja laevadega. Need funktsioonid hõlmavad järgmist.
Esiteks, objektiivne vajadus lahendada palju lisaküsimusi, mis on seotud laevade ja imporditud varustusega laevade viibimisega Vene mereväes. Näiteks kõikide kategooriate töötajate väljaõpe ja ümberõpe imporditud seadmete hooldamiseks; tehase remondi teostamine; laevade varustamine tootjariigi soovitatud komponentide, varuosade, kütuse ja määrdeainetega jne.
Kui tootjariik need küsimused lahendab, peab Venemaa eraldama suuri rahalisi vahendeid välisvaluutas, et tasuda välisriigi osutatud teenuste eest, samal ajal imporditud seadmete, laevade remondi, moderniseerimise või asendamise eest. lammutatakse pikemaks ajaks või remonditakse.tootmisriigis välismaal, vähendades sellega Vene mereväe lahinguvalmidust. Sel juhul on vaja ka suuri rahalisi kulutusi välisvaluutas, sealhulgas meeskonna ülalpidamist ja välismaal reisikulude tasumist.
Nende probleemide lahendamisel peab meie riik kandma ka olulisi valuutakulusid, näiteks välisspetsialistide teenuste eest tasumiseks ja vajalike komponentide, osade, tööriistade jms ostmiseks tootmisettevõttest.
Teiseks sunnib võõra varustuse kasutamine laevadel ja laevadel, mis kuuluvad teiste riikide mereväkke, sunnib neid riike ühel või teisel viisil oma riiklike huvide ohtu seadma, kuna see sunnib neid järgima tootjariigi poliitikat, vastasel juhul laevad võivad kaotada võimaluse merele minna.
Kolmandaks, endiste partnerite vaheliste suhete halvenemise või purunemise korral reeglina peatuvad vajalike komponentide, varuosade jms tarnimine ning imporditud "täidisega" laevad ja laevad muutuvad praktiliselt kasutuks. Ajalugu teab palju selliseid näiteid. Niisiis, pärast Indoneesia ja NSV Liidu suhete halvenemist, oli ristleja "Irian" (endine Nõukogude ristleja "Ordzhonikidze"), mis oli osa Indoneesia mereväest, Nõukogude Liidu meresõidukütuse tarnimise lõpetamise tõttu., kütus ja määrdeained, komponendid, osad, varuosad jne. umbes kümne aasta jooksul ei olnud tal võimalust merele minna, roostes Surabaya mereväebaasi seina ääres, täites ujuva vangla ülesannet, ja hiljem kanti ta vanarauaks. Sarnane olukord kujunes välja 1970ndate keskel Etioopia mereväe laevadega, mida toodeti USA-s, Suurbritannias ja Itaalias.
Neljandaks teavad spetsialistid hästi, et eksporditoodete, sealhulgas laevade, laevade ja nende elektrijaamade elementide tehnilised omadused erinevad mõnevõrra (mõnikord mitte paremuse poole) toodanguriigis kodumaiseks kasutamiseks mõeldud toodete omadustest.
Viiendaks on imporditud toodete, sealhulgas laevaehituse toodete esmatähtis kasutamine üks olulisi tegureid, mis takistavad mitte ainult riikliku tööstuse, vaid ka kodumaise teaduse ja tehnoloogia arengut.
Lõpetuseks, ükski maailma riik ei võimalda eksportida (isegi oma lähimatele liitlastele) uusimaid (uusimaid) relvi ja sõjatehnikat. See kehtib ka elektrijaama elementide kohta. Reeglina müüakse välismaal füüsiliselt uusi, kuid aegunud proove, tooteid ja tehnoloogiaid.
Fakte ajaloost
Vene mereväe ajaloos oli piisavalt näiteid sõjalaevade varustamisest välismaise toodangu mehhanismide, seadmete ja relvadega.
Kuna neil päevil said suurima arengu aurujõujaamad (PSU), olid laevaehitusprogrammi rakendamise ajal 1895. aastal Vene keiserliku mereväe laevad varustatud välismaise toodangu toiteallikaga, sealhulgas Suurbritannia kolmekordse laienemisega aurumasinatega Yarrow (laevaehitusettevõte "Yarrow Limited") ja ka Yarrow kolmekordse laienemisega Briti aurumasinad koos litsentseeritud Venemaa toodetud aurukateldega Belleville.
Enamik laevu (lahingulaev Oslyabya, ristleja Almaz, ristleja Zhemchug, ristleja Aurora, lahingulaev Prince Suvorov, lahingulaev Eagle, lahingulaev Sisoy the Great jne) osalesid aasta laevaehitusprogrammi järgi Tsushima lahingus mail 1905.
20. sajandi alguse kodumaiste laevade imporditud seadmetega varustatud peamiste elektrijaamade (GEM) üldised puudused olid katelde tööprobleemid (auru madalad parameetrid, madal tootlikkus, söe liigtarbimine, tahma kogunemine katelde, katelde ülekuumenemine, raskesti eemaldatavate vaiguliste ladestuste tekkimine ahju, suitsugaaside eraldumine ahjust katlaruumi ja teised) ja kolmekordse paisuga aurumasinad (madal kasutegur, suured massimõõtmed, madal kiirus, kõrge väntvõlli kiirus jne), samuti kodumaiste katelde ja aurumasinate automaatsete juhtimissüsteemide puudumine … Lisaks nõudsid madalad auruparameetrid ja katelde väike aurumahtuvus neid laeval suurel hulgal - 18–25 ühikut. Välismaise toodangu elektrijaama olemasolevad puudused vähendasid oluliselt kodumaiste laevade taktikalisi ja tehnilisi näitajaid (kiirus, sõiduulatus, manööverdusvõime, töökindlus, elujõulisus), mille taustal olid muud objektiivsed ja subjektiivsed põhjused, mis viisid Venemaa keiserliku mereväe Tsushima tragöödia süvenes veelgi. Pärast Tsushima kaotas Vene laevastik peaaegu pooleks sajandiks ookeani staatuse ja Venemaa kaotas suure merejõu staatuse.
Aegunud laevavarustust välismaale tarnides on Suurbritannia juba näiteks alates 20. sajandi algusest varustanud oma laevad tõhusamate tehniliste vahenditega katla- ja turbiiniseadmetega (KTU). Nii koosnes 1906. aastal Briti laevastiku koosseisu kuulunud lahingulaeva Dreadnought elektrijaam 4 auruturbiinist Parson ning 18 aurukatlast Babcock ja Wilcox.
Tsushima lahingu õppetunnid
Neid õppetunde võeti, ehkki osaliselt, arvesse laevaehitusprogrammis aastatel 1911–1914. Nii varustati sel perioodil Venemaa keiserlikku mereväkke toodud Sevastopoli tüüpi (4 ühikut) ja keisrinna Maria tüüpi (2 ühikut) lahingulaevad ebaefektiivse ja mahuka kolmekordse asemel tõhusamate ja väiksemate Parsoni auruturbiinidega. paisuvad aurumasinad. Kuid isegi selles laevaehitusprogrammis ei olnud ette nähtud Vene laevade väljatöötamist ja varustamist kodumaise varustuse ja tehniliste vahenditega, mis muutis laevastiku lahingutõhususe sõltuvaks tootmisriikide varudest.
Kahekümnenda sajandi kolmekümnendatel aastatel seisid kodumaised laevaehitajad teravalt silmitsi ka ehitatavate laevade varustamise küsimusega vastavalt laevaehitusprogrammidele (1935 ja 1939) elektrijaamadega, mis oli tingitud meie riigi tehnilisest ja tehnoloogilisest mahajäämusest. Sel ajal võisid laevatehased kiiresti ja hästi ehitada erinevate klasside laevade kere, sealhulgas ristlejad, hävitajate ja hävitajate juhid, kuid põhielektrijaama elementide tootmine (laevade aurukatlad, nende mehhanisme teenindavad laeva auruturbiinid jne).) oli vähearenenud ja jäi arenenud laevaehitusriikidest oluliselt maha.
NSV Liidu mereväele uute laevade ehitamise kiirendamiseks otsustas riigi juhtkond varustada osa ehitatavate laevade kerest välismaal, eelkõige Suurbritannias toodetud elektrijaamadega.1… Nii varustati projekti 26 esimene kergeristleja (Kirov), esimene projekti 1 (Moskva) hävitajate kolmest juhist ja mitmed Leningradi ehitatud projekti 7U hävitajad (Sentorozhevoy seeria). Kõik need laevad võeti enne sõda NSV Liidu mereväe lahinguvõimesse.
Suur Isamaasõda aastatel 1941–1945, nagu te teate, oli kõige raskem proovikivi mitte ainult kogu meie rahvale, vaid ka sõjatehnikale, sealhulgas Vene mereväe laevadele. Kahjuks ei sooritanud kõik 1930. aastatel ehitatud laevad karme sõjaaja eksameid. Pöördume ajalooliste faktide poole.
26. Baasi naastes nõudis valitsev operatsioonilis-taktikaline olukord (vaenlase õhurünnak) laeval pikka aega maksimaalset võimalikku käiku. Elektrijaama pikaajaline töö supernominaalsel režiimil tõi kaasa peamiste auruturbiinide tugiseadmete (vundamentide) hävimise, mis ei suutnud karmi töö tingimustele vastu pidada. Esiteks pragunesid vundamendid ja hakkasid siis kokku varisema. Vundamentide hävitamise põhjuseks oli nende valmistamise materjal - malm - rabe metall, mis ei suuda taluda pikaajalisi lõplikke dünaamilisi pingeid. Malmist vundamentide kasutamisest põhjustatud õnnetuse tagajärjeks oli kursuse hävitajate juhi kaotus ja laeva surm vaenlase relvade mõjust.
Tuleb lisada, et sõjaeelsel rahuajal toimis sõjalaevade elektrijaamade töö nominaalsel ja supernominaalsel režiimil väga lühikest aega ainult vastuvõtukatsel ja pärast laevade vastuvõtmist laevastiku, oli laeva elektrijaama pikaajaline kasutamine maksimaalsetes režiimides täielikult keelatud spetsiaalse ringkirjaga.
Abiaruandest2 NSVL mereväe rahvakomissar, admiral N. G. Kuznetsov, riigi juhid järgisid, et 21. juuni 1941 seisuga kuulus mereväkke 37 Vahitorni sarja hävitajat (projekt 7 ja 7U), millest 10 olid lahinguvalmiduses, ülejäänud laevad ei saanud merele minna, peamiselt peamiste aurukatelde ülekuumendite talitlushäirete ja nende asendamise võimatuse tõttu.
Fakt on see, et Suurbritannias valmistatud laevade aurukatlad, mis on paigaldatud laevadele, olid kavandatud kasutama Inglise toodetud rasket kütust, samas kui kodumaise mereväe kütteõli põletamine katlates, eriti maksimaalse kütusekoormuse korral, põhjustas ülekuumendajate läbipõlemise, mille tulemuseks oli katelde ja elektrijaama kui terviku töövõime rikkumine. Lisaks ei võimaldanud selle seeria hävitajate katlaruumi suurus laevatingimustes katla torusüsteemi pidevalt riknevaid sabaelemente parandada ja välistas ka nende demonteerimise meeskonna poolt tehases remondiks. Leningradi esimesel talveperioodil 1941–1942 viisid teadlased läbi palju soojustehnilisi arvutusi, mis näitasid, et projektide 7 ja 7U hävitajate imporditud auruturbiinid on võimelised töötama märjal aurul, see tähendab ilma ülekuumenemiseta. aurukatelde auru ülekuumendid, ehkki mõnevõrra piiratud, kuid ei põhjusta siiski elektrijaama ja laeva kui terviku taktikaliste ja tehniliste omaduste olulist halvenemist. Tehtud töö tulemused võimaldasid mereväe juhtkonnal sõjaaja tingimustes teha teadliku otsuse nende projektide laevade edasise käitamise kohta ilma ülekuumendajateta. Laeva katelde ülekuumendajad lihtsalt demonteeriti ja kuni sõja lõpuni töötasid hävitaja turbiinid märjal aurul. Kuid väärtuslikku aega läks kaduma ja paljud meie riigi jaoks kõige raskema Suure Isamaasõja esimese perioodi laevad tegid lahinguülesandeid, seistes kaide ja tehase müüride juures, ilma merele minemata.
Kahjuks näitavad kaalutud näited, et Suures Isamaasõjas saadud kogemusi kodumaiste sõjalaevade kasutamisest imporditud elektromehaanilise paigaldisega ei saa vaevalt lugeda edukaks, kuna üksikud välismaise toodanguga laevaelektrijaamad on ühel või teisel põhjusel oma jõudluse kaotanud. tingimused. On ilmne, et peaelektrijaama elementide rike vähendas oluliselt nii üksiku laeva kui ka mereväe lahingutõhusust. Ilmneb, et paljud sõjaeelse laevaehitusprogrammide järgi ehitatud ja imporditud varustusega varustatud laevad sobisid paraadidele rohkem kui sõjaks, nagu tõestavad eespool toodud ajaloolised faktid.
Nõukogude laevade lahingukasutuse õppetunnid suures Isamaasõjas ei olnud asjata ja neid võeti arvesse NSV Liidu sõjajärgsetes laevaehitusprogrammides, Vene mereväe laevad ja abilaevad hakati varustama mehhanismide ja seadmetega eranditult kodumaisest toodangust, mis võimaldas mitte ainult kõrvaldada paljude hädaolukordade põhjused, vaid ka eelmise sajandi 50ndate lõpus Nõukogude laevastiku maailmamerele tagasi viia ja taas meie riigile staatuse tagasi anda. suurest merejõust.
Nõukogude toodetud laevade energeetika oli välismaalaste tasemel ja pikka aega oli see kiirete diiselmootorite ja gaasiturbiinide osas maailmas juhtival kohal. Üldiselt vastas kodumaise laevaehituse tase maailmatasemele, välja arvatud raadioelektroonika ja üksikute komponentide tootmine laevadele ja laevadele, mis tulenes elementide baasi tootmise mahajäämusest. Üldiselt andis NSV Liidu laevaehitusega saavutatud tase võimaluse saada merevägi, mis vastaks riigi eesmärkidele ja oleks teatud mõttes võrdne USA mereväega.
Aga täna?
Praegu rakendab Venemaa, nagu teate, laiaulatuslikku laevaehitusprogrammi GPV 2011–2020, mille eesmärk on kodumaise mereväe kvalitatiivne ja kvantitatiivne ajakohastamine, sealhulgas pinnalaevade kasutuselevõtu kaudu oma lahingukoosseisu-fregatid, korvetid ja väikelaevad, samuti uue põlvkonna abilaevad.
Esialgu pidid uued sõjalaevad ja abilaevad vastavalt lähteülesandele olema varustatud välismaise (peamiselt Saksamaa ja Ukraina) toodetud peamiste elektrijaamadega (GEM), kuid pärast sanktsioonide kehtestamist kehtestas Euroopa Liit embargo need tooted kahesuguse kasutusega toodetena ja saksa firma MTU Friedrichshafen (Baden-Baden, Saksamaa), laevade diiselmootorite tootja, lõpetas vaatamata lepingute olemasolule ja osalisele tasumisele oma toodete tarnimise Venemaale. Samal ajal katkestas SE NPKG Zorya-Mashproekt (Nikolajev, Ukraina) ühepoolselt sõjatehnilise koostöö Venemaa laevatehastega.
Laevamootorite puudumine ja nende välismaalt ostmise võimatus tõstis kodumaistele laevaehitajatele taas küsimuse: "Kuidas asendada imporditud laevade peamasinad?"
Mootorite puudumise probleem tõi kaasa Vene mereväe laevade ja abilaevade ehitamise külmutamise ning katkestas tegelikult siseriikliku laevaehitusprogrammi kui terviku elluviimiseks kavandatud ajakava. Ehitatud, kuid mootoritega varustamata, lasti vette mõne uue laeva ja laeva kere, kus neid hoitakse kuni elektrijaamade küsimuse lahendamiseni. Näiteks kolm fregatti pr 11356 (Yantari tehas, Kaliningrad).
Praeguseks on leitud väljapääs sellest olukorrast, kuid ainult osaliselt.
Saksa ettevõtte MTU merediiselpaigaldised asendati kodumaiste laevade diiselmootoritega: Kolomna tehase 10D49 (16ChN26 / 26) - fregattidel ja Zvezda tehase (Peterburi) M507D -1 - raketipaatidel.
Fregatitele mõeldud gaasiturbiinmootorid M90FR on juba valmistatud Rybinskis UEC-Saturnis ja on valmis saatmiseks Severnaja Verfi tehasesse (Peterburi), kuid laevastik vajab mitte ainult gaasiturbiinmootoreid (GTE), vaid ka peamist gaasiturbiini reduktorid (GGTZA), sealhulgas lisaks gaasiturbiinmootorile ka käigukastid, mille tootmine on usaldatud Zvezda tehasele (Peterburi). Siiski puudub teave gaasiturbiinmootorite M90FR käigukastide valmistamise ja tarnimise ajastuse kohta.
Seega ei ole veel õnnestunud korraldada täieõiguslikku impordi asendamist laevade ja laevade varustamisel kodumaiste elektrijaamadega.
Autorite ettepanek
Nõukogude Liidu kokkuvarisemine tõi kaasa Venemaal laevatehnika (laevade gaasiturbiinmootorid, diiselmootorid, katlad ja auruturbiinid) kadumise ning täna, uues Venemaal, on vaja see toodang uuesti luua, mis võtab aega märkimisväärse aja. Laevade ja ehitatavate laevade varustamise kiirendamiseks on kõigepealt võimalik välja töötada ja rakendada kõige lihtsamad ja odavamad laevaelektrijaamad, näiteks veejuga-tõukejõusüsteemid.
Autorite sõnul saab kavandatavas elektrijaamas veekahurina või veejoa propellerina kasutada õhk-vesi juga-kavitatsiooniaparaati, milles väljalaske hajuti asendatakse otsikuga. Sellise juga-kavitatsiooni tõukejõu aktiivse (töö) keskkonnana kasutatakse kõrgsurveõhku ja passiivse (imetud) keskkonnana kasutatakse välist vett.
Nimetatud elektrijaama selgrooelement on suruõhuallikas, näiteks õhukompressor, mis on ette nähtud nõutava õhuhulga kokkusurumiseks parameetritele, mis on vajalikud reaktiivjoa kavitatsioonimootorite normaalseks toimimiseks. Lisaks sisaldab elektrijaam kõrgsurveõhutorustikku, sulgedelemente, mõõteriistu ja muid elemente, mis on vastavalt nende funktsionaalsele otstarbele ühendatud üheks süsteemiks. Õhukompressori survetoru ühendatakse kõrgsurveõhutoru abil reaktiivseadme tööharu toruga. Jet -propeller on paigaldatud laeva kere sisse ahtri (inglise Transon - lame ahtri lõikamine) põhja nurga all, samas kui propelleri väljalaske- ja imidüüsid asetatakse kerest välja ja maetakse alla veetase. Elektrijaamal võib olla üks või mitu ešeloni, mille arvu määrab laeva veeväljasurve.
Elektrijaama ešelon töötab järgmiselt. Kõrgsurveõhk (HPA) õhukompressorist HPV torujuhtme kaudu siseneb õhk-vesi juga-kavitatsiooniaparaadi düüsi, mille töökambris luuakse düüsist õhu voolamisel isemajandamiseks piisav vaakum. vett külje tagant. Reaktiivmootorist väljumisel visatakse õhk-vesi joa rõhu all otse vette, luues nõnda liikumiseks vajaliku rõhu. Sel juhul toimub anuma kiiruse muutus õhu parameetrite (voolukiirus ja rõhk) suurenemise või vähenemise tõttu pärast kompressori tarnimist reaktiivkavitatsiooni propelleri düüsi.
Õhu-vee juga-kavitatsiooniseadme kasutamine veejoa propellerina kõrvaldab paljud propelleri ja traditsioonilise veejugaseadme puudused.
On ilmselge, et õhk-vesi juga-kavitatsiooni propelleriga elektrijaam on ökonoomsem ning sellel on oluliselt väiksemad kaalu ja suuruse omadused kui praegu. Lisaks on teatud projekteerimismeetmete rakendamisel võimalik oluliselt suurendada kavandatava elektrijaama ja laeva kui terviku elujõulisust.
Autorid usuvad, et laeva õhk-vesi reaktiivjaama (UHVEU) loomine, mille ešelon sisaldab näiteks ühte diiselkompressorit (kodumaine toodang), mis koosneb kõrgsurve õhukompressorist K30A-23 (võimsusega 235 kW / 320 hj, õhuvõimsusega 600 m³ / h ja lõppõhurõhuga 200 ÷ 400 kg / cm²), mida juhib diiselmootor YaMZ 7514.10-01 (277 kW / 375 hj, kütusekulu - 208 g / kW * tund); kõrgsurve õhutorustikud; kõrgsurveõhusilindrid; mõõteriistad ja üks / kaks õhk-vesi jet (id) jet-kavitatsioon (id) veejuga (d) propeller (id) on praegu üsna realistlikud, näiteks väikeste veeväljasurvelaevade, eriti raketi- ja suurtükipaatide jaoks. Ilmselgelt suureneb laeva või laeva veeväljasurve suurenemisega UHVEU ešelonide arv.
Kavandatava elektrijaama rakendamiseks ja kasutamiseks tuleks teha vajalikud arvutused ja täiemahulised katsed. Samal ajal jääb lõplik otsus vastvalminud laevade ja laevade varustamiseks kaalutud elektrijaamaga, sealhulgas kodumaise tootmise mehhanismide, seadmete ja süsteemidega, juhtide käes, kellel on selleks volitused.
järeldused
AJALUGU on oluline TEADUS, kuna see on suunis õiges suunas liikumiseks mitte ainult üksikisiku, vaid ka kogu ühiskonna jaoks. Need, kes ajalugu ignoreerivad ja ei tea või ei õpi selle õppetunde, maksavad selle eest hiljem kallilt.
Admiral S. O käsu täitmine. Makarov "MÄLGE SÕJA" järeltulijatele, peavad Vene laevad ja mereväe abilaevad olema varustatud tehniliste vahendite ja süsteemidega, mis on ette nähtud ainult kodumaiseks tootmiseks, vastasel juhul võite uuesti sama reha peale astuda.
