Reeglina on elus kõige keerulisemad küsimused vastata kõige lihtsamatele küsimustele. Just see "lihtne" küsimus, mis ajendas meid pöörduma Nõukogude lendurite poolt Suure Isamaasõja ajal toime pandud õhujääkide teema poole, esitati autoritele selle artikli avaldamiseks ettevalmistamisel. Tahaksin anda vastuse ühe mahuka ja jälitatud fraasiga, kuid kahjuks peame sellele vastusele natuke rohkem ruumi kulutama.
Esiteks usuvad autorid, et mis tahes löök Suure Isamaasõja ajaloos ei saa lihtsalt olla üleliigne. Mida vähem on nende aastate sündmuste kirjeldamisel ebaselgust ja ebaselgust, seda lihtsam on meil, järeltulijatel, oma Võidu mastaapi hinnata. Teiseks on täpne teadmine faktist eriti oluline kangelastegude kajastamisel, mis kahtlemata hõlmavad lenduri julguse ja tahte kõrgeimaid ilminguid - õhujäägid. Lõpetuseks, kolmandaks, see on lihtsalt meie kohustus nende ees, kes sõdisid tulises sõjaväetaevas meie kodumaa eest.
Me ei pretendeeri sellele, et teemat käsitletakse absoluutselt täielikult. Samas rahustab meie südametunnistust asjaolu, et isegi kindral A. D. Zaitsev, kellel olid palju suuremad võimalused, ei suutnud oma uurimistöös (A. D. Zaitsev, Vaimu tugevate relvad. Monino, 1984) leida laiaulatuslikku teavet mitmete lahinguepisoodide kohta. Pole kahtlust, et mõnel juhul võib meil esineda faktilisi vigu. Lugejatel on õigus nii meiega nõustuda kui ka meie argumente mõistlikult ümber lükata. Saksa poolel kasutasime Saksa Bundesarchive'i igapäevaseid teateid ohvrite kohta. Need dokumendid on ajaloolase jaoks väga väärtuslik allikmaterjal. Täielikke kokkuvõtteid säilitati aga alles 1943. aasta lõpuni. Lisaks, nagu kõik tagaajamisel koostatud dokumendid, ei ole ka need mitmesugustest vigadest vabad. Täiendava raskuse tekitab asjaolu, et üsna sageli puudub aruannetes mitte ainult surma põhjus, vaid isegi ligikaudne koht.
Ja veel üks oluline märkus. Õhusõja episoodide sajaprotsendilist tuvastamist on praktiliselt võimatu teha teatud rindesektorites lennunduse massilise kasutamise tingimustes. Sellega seoses ei võtnud me teatud juhtudel vabadust omistada meile teadaolevad vaenlase kaotused ühe või teise Nõukogude lenduri arvele, kes vaenlast õhus rammisid. Kuigi vaenlase sõiduki surma tõenäosus rammimislöögi tagajärjel on sageli palju suurem kui muudel põhjustel.
Esmakordne mainimine "vene" õhuvõitlusmeetodist sisaldub 1. juuli 1941. aasta Luftwaffe dokumentides. Sel päeval kadus Mogilevi piirkonnas rammi tagajärjel 5./KG53 He-111H-5 (seerianumber w / n 4057, pardakood A1 + CN). Kõik pardal olnud, kaasa arvatud sõjakorrespondent, kadusid. A. D. Zaitsev, jäärade kohta sel päeval andmed puuduvad. Kuid raamatus R. S. Irinarhova (Lääne eri … Minsk, 2002), on mainitud, et 1. juulil rammis Mogiljovi piirkonnas vanemleitnant Nikolai Vassiljevitš Terehhin 161. IAP -st vaenlase pommitajat. A. D. Zaitsev, see episood leiab aset 10. juulil. Mõlema sõnumi hoolikas uurimine teeb aga järelduse, et sellisel juhul lugupeetud autor eksib. Üldiselt oli sellel oinal "õnne". Mitte vähem kuulus D. B. Khazanov oma hiljuti ilmunud raamatus „Tundmatu lahing Moskva taevas. Kaitseperiood "väidab, et see" Heinkel "2. juulil rammis IAP 11. leitnant S. S. Goshko. * [Kahjuks on tõsi, et KG53 Goshko lennuk ei ramminud. Kuid me pole veel suutnud leida "tema saksa keelt"] Bundesarchive'i dokumendid ei luba meil selle versiooniga liituda.
Saksa pommitaja "Heinkel" He-111
9. juulil 1941 ründasid Saksa võitlejad ja põlesid Sebeži linna lähistel 208. SBAP -i pommitajat SBAP, mida juhtis leitnant Aleksander Vassiljevitš Kurotškin. Seejärel suunas leitnant Kurochkin oma põleva auto vaenlase võitlejale. Koos ülemaga tapeti navigaator Konstantin Dmitrievich Stepanov ja õhupüss Sergei Konstantinovitš Salangin. Pommitajate toime pandud õhujääke on harva. Sellegipoolest salvestati vaenlase dokumentides Martin Bomberi rammimist, nagu sakslased meie SB-d nimetasid, mis koos kahe piloodiga hävitas Bf-110E-1 (w / n 4084, 3U + DM) alates 4./ZG26.
18. juulil 1941 ründas KBF õhujõudude 71. IAP ülem vanemleitnant Vladimir Aleksandrovitš Mihhalev, patrullides I-153-l Narva jõe silla piirkonnas, ründas lähedast luurelennukit Hs- 126. Pärast mitmeid rünnakuid ja kogu laskemoona tulistamist rammis ta seda. "Henschel" kukkus maasse ja Mihhalev suutis kahjustatud "kajaka" oma lennuväljale maandada. Saksa dokumentide kohaselt rammis Hs-126 (w / n 4026) 2. (H) / 21-st. Tõsi, "kargu" meeskonnal vedas, piloot ja piloot jäid vigastusteta ellu.
Nõukogude pommitaja SB
23. juulil 1941 rammis nooremleitnant Ivan Ivanovitš Novikov lennukiga Smila, lennukiga, mille ta võttis "Heinkel-111" jaoks. Tegelikult kannatas selles rünnakus Ju-88A-5 (w / n 8256, B3 + AH) alates 1./KG54 (kahju 55%, vastavalt Saksamaa klassifikatsioonile). Selle piloodil leitnant Yarovil õnnestus oma lennuk välilennuväljale tuua. Ta elas sõja turvaliselt üle ja vaatamata oma märkimisväärsele vanusele on ta endiselt täie tervise juures. Õnneks ei oska härra Yarov vene keelt ega oska lugeda seda, mida kodumaises ajakirjanduses oina kohta 23. juulil kirjutati.
25. juulil 1941 ei naasnud kaks Ju-88A-5 luurelendudelt Nõukogude pealinna piirkonda. Üks neist (w / n 0285, F6 + AK) kuulus 2. (F) / 122, teine (w / n 0453, F6 + AO) kuulus Erganzungstaffel / 122 -le. Mõlemad sõidukid hävitasid IAC 6. õhutõrje hävitajad. Ühte neist rammis leitnant Boriss Andrejevitš Vassiljev 11. IAP -st. Saksa lennuk kukkus ja kukkus alla ning meie piloot maandus ohutult oma lennuväljale. * [Kaldume arvama, et teise Ju-88 eest vastutas Vassiljev]
Saksa pommitaja "Junkers" Ju-88
Ööl vastu 28.-29. Juulit 1941 kaotasid sakslased Moskva taevas taeva III./KG26 He-111Н (w / n 4115, 1H + GS). Sel juhul langevad mõlema poole andmed kokku. Vaenlase pommitaja rammis vanemleitnant Pjotr Vassiljevitš Eremejev IAC 6. õhutõrje 27. IAP -st.
Ööl vastu 9.-10. Augustit 1941. aastal rammis pealinna äärelinnas asuva 6. õhutõrje IAC 34. IAP vanemleitnant Viktor Aleksandrovitš Kiselev vaenlase pommitajat. Saksa andmetel ei naasnud 9. augustil õhutõrje tulega Moskva kohal alla tulistatud 53. pommituslennuki 1. salgast koosnev He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) selle lennuväli. Mõningane lahknevus selles episoodis ei ole meie arvates nii tõsine, et välistada eduka oina versioon.
11. augustil 1941 sooritas juba mainitud 27. IAP eskaadriülema asetäitja leitnant Aleksei Nikolajevitš Katrich lennukil MiG-3 kõrgmäestikku. Saksa allikad kinnitavad sel päeval, et teadmata põhjusel kaotas luurelennuk Do-215 (w / n 0075, L5 + LC) 1./ObdL-lt luurelennul mööda Orel-Tula marsruuti. Selle meeskond, eesotsas leitnant R. Roderiga, on kadunud.
Saksa dokumentide kohaselt tulistas 15. augustil vaenlase võitleja Nikolajevi piirkonnas 51. pommituslennuki 3. salgast alla pommitaja Ju-88A-4 (w / n 1236). See episood selgitab pärast sõda avaldatud 51. malevkonna ajalugu. Tegelikult rammis Junkers "Krimmi lääneranniku lähedal" Nõukogude võitleja. Kuid vaatamata kahjustustele suutis leitnant Unrau meeskond oma auto Rumeeniasse "välja sirutada", mille kohal ta täies koosseisus, sealhulgas allohvitseri Poloki haavatud laskur, turvaliselt lennukist langevarjuga lahkus. Võimalik, et seda episoodi seostatakse nooremleitnant Vladimir Fedorovitš Greki saavutusega Musta mere laevastiku õhuväe 9. IAP -st. Katnud Nikolajevist meritsi pukseeritud ujuva doki, rammis ta vaenlase lennukit. Lendur ise tapeti *.[Raamatus A. D. Zaitseva nimetas feat kuupäeva mõnevõrra ebakindlalt] Nõukogude Musta mere sündmuste kroonikas pole jäära mainitud. Tema sõnul viisid Musta mere laevastiku õhuväe piloodid sel päeval läbi mitmeid õhulahinguid Krimmi lääneranniku lähedal. Samal ajal tulistati alla kaks Junkerit ja kaotati üks Jak-1.
A. N. Katrich oma MiG-3 lähedal. Juulil 1941
20. augustil 1941 ei naasnud ta oma lennuväljale ilmateatelennult Orel-Vjazma-Kalinini piirkonnas He-111N-3 (w / n 3183, 5M + A) 26. meteoroloogilisest üksusest. On väga tõenäoline, et just tema hävis õhukaitse 24. IAP -i leitnant Pavel Vassiljevitš Demenchuk. Ta läks oina juurde, olles juba Heinkeli laskuritest tõsiselt haavatud. Mõlemad lennukid kukkusid Medynist loodesse. Meie piloot sai surma, sakslased on kadunud.
9. septembril 1941 rammis 124. iapi lendur, nooremleitnant Nikolai Leontjevitš Grunin Tula lähenemistel vaenlase pommitajat. Saksa andmete kohaselt ei naasnud pikamaa-luureüksus Ju (88 /505, 6M + DM) 4. (F) / 14 luurelt Vyazma-Tula-Oreli marsruudil. Meie piloot maandus langevarjuga. Saksa luureohvitseri meeskonnast pääses ainult piloot ja ta tabati.
14. septembril eristusid taas 124. IAP võitlejad. Nooremleitnandid Vladimir Ivanovitš Dovgy ja Boriss Grigorjevitš Pirožkov kasvatati järgmise õhuluurelennuki pealtkuulamiseks. Vaenlase sõiduki hävitamiseks tuli neil kahekordistada. Mõlemad piloodid maandusid ohutult lennuväljale. Luurelennuk Ju-88A-4 (w / n 1267) alates 1. (F) / 33 osutus peaaegu "purunematuks". Ta ei naasnud oma lennult Vyazma-Tula piirkonda.
Nõukogude hävitaja I-16
28. septembril 1941 rammis Musta mere laevastiku õhuväe 32. IAP vanemleitnant Semjon Evstigneevitš Karasev vaenlase luurajat Sevastopoli kohal. Riskime oletada, et see oli Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) 3. (F) / ObdL-st, kadumata tundmatus piirkonnas. Kuna varem oli see salk juba Sevastopoli kohal oma lennuki kaotanud, siis me ei eksiks terve mõistuse vastu, kui eeldada, et 28. septembril töötas samas piirkonnas Saksa luureohvitser.
Samal päeval rammis 171. IAP nooremleitnant Georgy Nikandrovich Startsev vaenlase pommitaja Tula piirkonna Skuratovo jaama lähedal. Startsev pidi oma kahjustatud hävitaja õhku jätma ja ta maandus ohutult langevarjuga. 100. pommitusrühma (hilisem eskadron) sõjajärgne ajalugu "Viking" kirjeldab värvikalt, kuidas sel päeval lendas üks I salga "Heinkel" (He-111H-6, w / n 4441) Oryoli -Gorbatšovi oblast, rammis Nõukogude I-16. Pommitaja aga ei kukkunud kohe, vaid suutis ületada rindejoone. Sunnitud maandumise ajal kaotas piloot juhitavuse ja kukkus maapiirkonda. Kolm meeskonnaliiget sai vigastada, sealhulgas kaks raskelt. Saksamaa andmetel on see 60% kahjum.
Saksa pommitaja "Dornier" Do-215
18. oktoobril 1941 kadus ta tundmatus piirkonnas Do-215 (w / n 0063, P5 + LL) 3. (F) / ObdL. Samal päeval rammis MiK-3-d juhtinud Musta mere laevastiku õhujõudude 32. IAP-st pärit leitnant Nikolai Ivanovitš Savva Balaklava kohale vaenlase luureohvitser, kelle ta nimetas "Dornier-215". Sel juhul on kokkusattumusi isegi rohkem kui tema venna-sõduri S. E. Karasev 28. septembril 1941. aastal.
Ööl vastu 4. novembrit rammis Leningradi taevas Saksa pommitaja, 26. IAP nooremleitnant Aleksei Tihhonovitš Sevastjanov. Ta ise maandus langevarjuga ja temalt ramminud vaenlase lennuk kukkus Tauride aeda. Sel ööl puudus 4. pommitusmaleva "Kindral Vever" 1. salgast koos viie meeskonnaliikmega He-111H-5 (w / n 3816, 5J + DM).
4. detsembril 1941 hävitas Medvezhyegorski lähedal vanemleitnant Nikolai Fedorovitš Repnikov 152. IAP-st hävitaja I-16 peal vaenlase õhusõiduki. Lendur ise tapeti. Sel päeval registreeriti hävitaja Morane-Saulnier MS.406 (sabanumber MS-329) ja selle piloodi seersant T. Tommineni kaotus Soome lennuväe eskaadrist LeLv28.
1942. aasta esimesel päeval hävitati Stalingradi oblastis esimene vaenlase lennuk. Mitte kaugel Ilovlinskaja külast raius 102. õhutõrje IAD-i 788. IAP seersant Juri Vitalievich Lyamin kruviga Junkers-88 sabaüksuse maha. Kaks Saksa lendurit hüppasid langevarjuga välja ja võeti kinni. Tõenäoliselt oli see puuduv Ju-88 (w / n 1458, E6 + NM) punktist 4. (F) / 122.
24. jaanuaril 1942 rammis 65. Shapi eskaadriülema asetäitja leitnant Vassili Averkievich Knizhnik kokkupõrkekursil oma I-153-ga soomlaste "Brewsterit", rünnates oma tiivakaitsjat *. [A. D. Zaitsev, rammimise kuupäev oli tõenäoliselt ekslikult märgitud 02.24.1942] Samal ajal sai ta oma autoga maanduda. Soome allikad teatavad hävitaja Brewster B-239 (sabanumber BW-358) eskadronist LeLv24 koos piloodiga õhulahingus.
7. veebruaril 1942 rammis Tšerepovetsi piirkonnas 740. IAP eskaadri komissar vanem poliitiline juhendaja Aleksei Nikolajevitš Godovikov. Kahjuks suri piloot koos oma hävitajaga MiG-3. Sel päeval kaotasid sakslased Ju-88D-1 (w / n 1687, F6 + EN), mis kuulus 5. (F) / 122-le, kes polnud Vologda-Tšerepoveci luurealalt naasnud.
HE-111 tulistas alla A. T. Sevastjanov. Leningrad, november 1941
29. märtsil 1942 viidi kuus Lend-Lease alusel saadud lennukit Curtiss O-52 Ivanovost Leningradi 12. eraldi paranduseskadroniks. Plekhanovo lennuväljale lähenedes ründasid Messerschmitts ootamatult aeglaselt liikuvaid tähistajaid. Seltsimehi päästes hävitas lennuülem, nooremleitnant Pjotr Kazimirovitš Žilinski peaga lööva oinaga ühe ründava võitleja. Mõlemad lennukid kukkusid madalalt kõrguselt maapinnale. Žilinski suri ja tema piloot-vaatleja Samuil Izrailevitš Novorožkin visati löögist kabiinist välja ja tal õnnestus langevari avada. Sakslased tunnistavad 8./JG54 kaotust teadmata põhjusel Bf-109F-4 (w / n 7487). Selle piloot, kapral J. Hofer on kadunud (Nõukogude andmetel oskas ta ka langevarju kasutada ja tabati). Mõned välisallikad teatavad lisaks, et Messerschmitt suri kokkupõrkes allakukkunud Nõukogude lennukiga *. [Täpsemalt Grünhertzi ajaloo veebisaidil
20. mail 1942 hävitas Yeletsi piirkonnas 591. õhutõrje IAP nooremleitnant Viktor Antonovitš Barkovski rammimislöögiga vaenlase pommitaja. Lendur ise tapeti. Vaenlase sõnul ei naasnud sel päeval luurelennuk Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) 3. (F) / 10-lt luureteelt Kastornoje-Lipetsk-Livny.
31. mai 1942 paistis silma, tulevane kaks korda Nõukogude Liidu kangelane, leitnant Amet-Khan Sultan. Jaroslavli lähenemisel hävitas ta oinaga vaenlase lennuki ja maandas oma hävitaja ohutult lennuväljale. Saksa arhiivid kinnitavad Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) surma 3. (F) / ObdL-lt, kes Vologda-Rybinski piirkonna luurelt ei naasnud.
O-52 ml. l-ta P. K. Žilinski 12. OKRAE -st. Märtsil 1942
Järgmine osa kinnitab, et arhiividokumente ei saa alati usaldada. Saksa teadete kohaselt kadus 3. juunil 1942 Ju-88 (w / n 721) skaut 3. (F) / 10-st koos kogu meeskonnaga Poltava piirkonnas. Selle lennuki piloot D. Putter aga ei surnud. Kui ta tabati, elas ta sõja üle ja avaldas oma mälestused tolleaegsetest sündmustest mitu aastat tagasi. Tegelikult rammis 487. õhutõrje IAP piloot leitnant Mihhail Aleksejevitš Proskurin Saksa autot Lipetskist lõuna pool. Muide, meie kangelane võitles edukalt ka võiduni.
3. päeva juunit tähistab teine oinas. Maloyaroslavetsi lähedal hävitas õhukaitse 562. IAP -st pärit nooremleitnant Mihhail Aleksandrovitš Rodionov oma elu hinnaga madalal kõrgusel vaenlase pommitaja. Vaenlane ei naasnud luurelennult mööda Kirov-Kaluga marsruuti Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM), mis kuulus kaugluureüksusesse 4. (F) / 11.
16. juulil 1942 istus ta Shatalovo lennuväljal 3. pommituslennuki eskadroni 2. salgast avariipommitaja Ju-88A-4 (w / n 3711) pardale. Selle kahjustused olid nii suured (80%), et lennukit ei õnnestunud parandada ja see kanti maha. Nõukogude andmetel rammis sel päeval 18. kaardiväe IAP vanemleitnant Mihhail Vassiljevitš Kulikov.
Nõukogude hävitaja Jak-1
27. juulil 1942 rammis Gorki äärelinnas Pavlova-on-Oka linna lähedal 722. õhutõrje IAP vanemleitnant Pjotr Ivanovitš Šavurin lennukiga Junkers-88. Ta ise maandus pärast rammimist ohutult langevarjuga. Arhiivi andmetel oli tema vastaseks Ju-88D-5 (w / n 430022) alates 1. (F) / ObdL. Täpselt viis kuud hiljem, päevast päeva, tekitas Pjotr Ivanovitš taas kahju Luftwaffe juhtkonna õhuluurerühmale. Seekord rammis ta luureohvitseri Povorino jaama piirkonnas, "maandudes" Ju-88D (w / n 1730, T5 + AK) 2. (F) / ObdL-st. Varsti, 14. veebruaril 1943 P. I. Shavurin sai Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
2. augustil rammis Karjala rindel 760. iapi seersant Boriss Andrejevitš Mjasnikov vaenlase võitlejat oma orkaani tiivaga, kuid ta ise suri. Soome teadlane Hannu Valtonen usub, et selles rünnakus hävitati Bf-109E-7 (w / n 5559) 4./JG5-st, mille piloot, allohvitser V. Tretter jäi ellu ja tabati *. [NS. Valtonen töötab tihedas kontaktis Murmanski ajaloolase Yu. V. Rybin. Selle duo pädevus Arktika õhusõja küsimustes ei tekita vähimatki kahtlust, seetõttu on kõik idarinde selle sektori sündmustega seotud episoodid antud vastavalt nende materjalidele]
4. augustil 1942 rammis Chertolino piirkonnas (Kalinini rindel) 5. kaardiväe vanemleitnant iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov lennukiga LaGG-3 vaenlase hävitajat tiivaga. Tal endal õnnestus vigastatud autoga maanduda enda lennuväljale. Kui eeldada, et Saksa aruannetesse puges väike viga, siis meie piloot Bf-109F-4 (w / n 9541) alates 11./JG51, mis on 3. augustil jäära tõttu kahjustatud (40%), oli meie piloodi arvel.
Saksa hävitaja "Messerschmitt" Bf-109E
4. augustil 1942 rammis Chertolino piirkonnas (Kalinini rindel) 5. kaardiväe vanemleitnant iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov lennukiga LaGG-3 vaenlase hävitajat tiivaga. Tal endal õnnestus vigastatud autoga maanduda enda lennuväljale. Kui eeldada, et Saksa aruannetesse puges väike viga, siis meie piloot Bf-109F-4 (w / n 9541) alates 11./JG51, mis on 3. augustil jäära tõttu kahjustatud (40%), oli meie piloodi arvel.
10. augustil 1942 asus põleval hävitajal LaGG-3 Novorossiiski äärelinnas viimasele rünnakule nooremleitnant Mihhail Aleksejevitš Borisov, Musta mere laevastiku õhuväe 62. IAP lennujuht. Oma elu hinnaga hävitas ta 55. pommitusmaleva staabile kuulunud Non-111H-6 (w / n 7063).
28. augustil 1942 rammis nooremleitnant Kostikov 729. õhutõrje IAP -ist Arhangelski äärelinnas orkaani lennukis vaenlase pommitajat. Meie häbiks ei tea me isegi kangelase nime. Vaenlasel on surnud Ju-88A-4 (w / n 2148, 4D + AN) 30. pommituslennuki 6. salgast.
Saksa dokumendid märgivad 8. septembril 1942, et oja tagajärjel kaotati Kamõšini kohal pommitaja He-111H-6 (w / n 4675, 6N + HH) 1./KG100. Nõukogude andmetel hävitas vaenlase lennuki oma elu hinnaga 431. IAP eskadrilli ülem vanemleitnant Arkadi Stepanovitš Kostritsyn.
Järgmisel päeval rammis teisel pool hiiglaslikku fronti IAP 145. piloot, leitnant Efim Avtonomovitš Krivošejev. Õhulahingus Murmanski kohal purustas tema "Airacobra" tükkideks Bf-109F-4 (w / n 8245), ülemkapral G. Hoffman alates 6./JG5.
11. septembril 1942 lendas vanemseersant Dmitri Vassiljevitš Gudkov, 976. IAP -i piloot, et pealtkuulata Stalingradist põhja pool Pollasovka jaama lähedalt leitud Saksa luureohvitseri. Läbiotsimise tulemusena leiti vaenlane ja hävitati. Saksa lennuk kukkus Kaisatskoje küla lähedal alla, kaks pilooti tabati. Gudkov ise lahkus kahjustatud lennukist ja maandus langevarjuga. Bundesarchivi andmetel ei tulnud sel päeval Kamõšin-Stalingradi luurealalt tagasi lennukid Ju-88D-1 (w / n 430333, T1 + DL) kaugluureüksusest 3. (F) / 10. Neli meeskonnaliiget on kadunud.
"Aircobra I" valvur l-et E. A. Krivošejev 19. kaardiväest. IAP, september 1942
14. septembril 1942 raius Stalingradi lähedal IAP 237. seersant Ilja Mihhailovitš Tšumbarev piloot oma võitleja sõukruvi labadega vaenlase märkaja Focke-Wulf-189 saba. "Rama" murenes õhus ja tema meeskond tabati. Tšumbarev ise, vaatamata oinas saadud haavale, istus turvaliselt oma lennuväljale *.[Muide, see lööja oli ka tutvumise osas õnnetu. V. Kotelnikovi ja D. Khazanovi artiklis "Legendaarne" raam "ajakirjas" World of Aviation "määrati see isegi 17. detsembriks 1942] Saksa andmete kohaselt kaotas Stalingradi oblast sel päeval kogu FW189 meeskond (w / n 2331, 2T + CH), kes kuulub lähiluureüksusesse 1. (N) / 10.
15. septembril 1942 rammis IAP 721. nooremleitnant Stepan Fedorovitš Kyrchanov pommitaja Junkers-88 üle Stalingradi. Saksa dokumendid kinnitavad, et 76. eskadroni 9. salga ülema Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) hävitas Tsaritsa jõe suudme lähedal pekstud oinas. Ülem ise ja üks meeskonnaliikmetest, kuigi nad olid vigastatud, suutsid langevarjuga maanduda Saksamaa territooriumil. Veel kaks sakslast sattusid teisele poole rindejoont ja neid peetakse kadunuks.
NEID. Chumbarev "raami" lähedal ta rammis. 14. septembril 1942
18. septembril 1942 eristas end taas Musta mere laevastiku õhujõudude 62. IAP mereväelendur. Gelendžiki kohal rammis kapten Semjon Stepanovitš Muhhin oma Jak-1-ga Saksa "raami". Olles langevarjuga välja hüpanud, suutis meie piloot mitte ainult ennast päästa, vaid (siin ei saa laulust sõnu välja visata) tulistada kaks saksa pilooti tema allatulistatud lennukist. Saksa andmetel oli sel päeval Kabardinka piirkonda lennanud FW-189 (w / n 2278, M4 + CR) meeskonnal 7. (H)./ 32 meeskonnal õnnetu. Kõik Saksa piloodid on kadunud.
Järgmisel päeval viidi Stalingradi piirkonnas läbi kaks õhujääki. 512. IAP sõjaväekomissar major Lev Isaakovitš Binov hävitas oinaga Messerschmitt-110. Kapten Vladimir Nikiforovitš Tšenski, 563. IAP eskadroni ülem - Messerschmitt -109. Vaenlase arhiivid teatavad ka kahest jäärast. Üks neist tappis Bf-110E (w / n 4541, S9 + AH) alates 1./ZG1. Teisel juhul sai vigastada diviisile (F) / 11 kuuluv Do -17 (w / n 3486) (Saksa klassifikatsiooni järgi - 40%), kuid tal õnnestus maanduda Tatsinskaja lennuväljal.
4. oktoobril 1942 lendas seersant 802 IAP Nikolai Fedorovitš Šutov vaenlase skauti kinni püüdma. Mitte kaugel Syzranist rammis ta Saksa autot, kuid suri. Kaks skaudi meeskonda võeti vangi. Võib eeldada, et see episood räägib teadmata piirkonnas Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) kadumisest juba mainitud 3. (F) / ObdL-st.
Fw189 alates 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 kapten S. M. Mukhin Musta mere laevastiku õhujõudude 62. IAP -st
10. oktoober 1942 572. IAP lennujuht vanemleitnant Ivan Filippovitš Kazakov, laskemoonata, rammis oma LaGG-3-ga vaenlase luurelennukit. Saksa auto kukkus maapinnale Astrahanist 60 km loodesse ja Ivan Filippovitš istus turvaliselt oma lennuväljale. Saksa arhiivi andmetel ei naasnud sel päeval Astrahani-Elani liinil luurelt Ju-88D-1 (w / n 1613, T1 + KL) alates 3. (F) / 10.
14. detsembril 1942 rammis Krasnodari territooriumil Soldatskaja külas 84. IAP piloot nooremleitnant Viktor Nikolajevitš Makutin vaenlase võitlejat. Vaenlase sõnul lasti oina tagajärjel alla Bf-109G-2 (w / n 13881) 7./JG52-st. Mõlemad piloodid said surma.
28. märtsil 1943 hävitas vanemleitnant Boriss Petrovitš Nikolajev 768. IAP 122. õhutõrje IAD -ist, mis kaitses Murmanski taevast, hävitas vaenlase võitleja oma Kittyhawki jäärünnakuga. Arvatakse, et sakslased on selle rünnaku tagajärjel kaotanud Bf-109F-4 (w / n 7544) 7./JG5-st. Meie piloot pääses langevarjuga.
21. mail 1943 kohtusid Lavensari saare piirkonnas I-153 Punase Banneri Balti laevastiku õhujõudude 71. IAP-st ja Soome Messerschmitt frontaalrünnakus. Soome lahe lained võtsid koos piloodiga sisse selle, mis oli järele jäänud seersant Anatoli Vassiljevitš Sitnikovi "kajakast" ja Bf-109G-2 (saba number MT-228), mille ta oma elu hinnaga hävitas. Leitnant T. Saalasti Soome õhujõudude eskaadrist LeLv34.
Ööl vastu 7. kuni 8. juunit 1943. aastal rammis vanemleitnant Boris Sergeevich Tabarchuk 722. õhutõrje IAP-st vaenlase pommitaja Gorki kohal. Tabarchuk maandas oma kahjustatud hävitaja lennuväljale. Siiski ei surnud ka Saksa lennuk. Mitte-111 5./KG4-st (5J + KN) suutis Oreli jõuda ja ohutult lennuväljal maanduda. Seda episoodi arhiividokumentides ei leidu, kuid see on toodud 4. pommitusmaleva "Kindral Vever" sõjajärgses ajaloos.
Saksa hävitaja "Messerschmitt" Bf-109F
24. juulil 1943 registreeriti Saksa dokumentides koos kolme FW-189A-3 meeskonnaliikmega (w / n 2228) surm rammimisel 6. Luftwaffe õhujõudude 15. lähiala luurerühmast. Nõukogude andmetel rammis sel päeval Orjoli oblastis Lomovetsi küla piirkonnas vaenlase lennukit 53. kaardiväe IAP kaardiväe ülem, leitnant Pjotr Petrovitš Ratnikov. Ka Nõukogude lendur sai surma.
1943. aasta 7. augusti päeva tähistasid kaks jäära taeva kohal Tamani poolsaare kohal. Anapa piirkonnas hävitas peaga jääga Yak-1 peal Musta mere laevastiku õhuväe 9. IAP piloot leitnant Vassili Aleksandrovitš Kalinin Messerschmitt-109. Leitnant Kalinin ise tapeti. Vaenlase dokumendid kinnitavad Bf-109G-6 surma (w / n 15844) alates 4./JG52. Tõsi, sakslased uskusid, et lennuki kokkupõrge oli tahtmatu. Veel ühe vaenlase sõiduki rammis üle sinise joone nooremleitnant Vladimir Ivanovitš Lobatšov 812. IAP -st. Pärast jäära tegemist laskus ta ohutult langevarjuga alla ja aitas isegi tabada kolme tema poolt alla lastud saksa pilooti. Saksa andmetel oli tema ohver lähitranspordi rühmitusest NAGr 9. vaatleja FW189A-2 (w / n 2256). Kadunud on kolm "raami" meeskonnaliiget.
23. augustil 1943 ei naasnud luurelt Ju-88D-5 (w / n 430231, 7A + WM) 4. (F) / 121. Tema surma väidetav piirkond langeb kokku kohaga, kus jäära sooritas 36. õhutõrje IAD -i 383. IAP -i piloot, nooremleitnant Nikolai Nikolajevitš Korolev. Korolev tulistas Efremovist kagus vaenlase sõiduki alla.
Saksa luurelennuk "Focke-Wulf" FW-189
10. novembril 1943 rammis Koivisto oblasti õhulahingus KBF õhujõudude 13. IAP-i piloot, leitnant Vassili Ivanovitš Borodin lennukiga Jak-7 vaenlase hävitajat. Borodin suri oinas. Soome andmetel oli oina ohver Brewster B-239 (sabanumber BW-366) Soome lennuväe eskaadrist LeLv24. Brewsteri piloot põgenes ja tabati.
Kokkuvõtteks märgime, et meil on siiani õnnestunud (erineva usaldusväärsusega) tuvastada umbes viiskümmend Nõukogude lendurite poolt Suure Isamaasõja ajal toime pandud õhujääre. See töö pole veel lõppenud ja ootame uusi avastusi. Oleme veendunud, et need kindlasti on, saksa dokumentides on rohkem kui kaks tosinat episoodi koos kinnitatud rammimisfaktidega, mida kodumaised väljaanded pole veel tuvastanud. Loodame, et õhujääride teema pakub huvi mitte ainult autoritele, vaid meie uurimistööga liituvad ka teised ajaloolased.
B-239 Soome õhuväe LeLv24-st. Taranen 10.11,43 l-maht V. I. Borodin õhuväe KBF -i 13. IAP -st
P. S Ma ei tahtnud seda järelsõna kirjutada, aga alternatiivse aju arenguga inimestele, kes näevad igal pool fašismi, kommunismi jne propagandat, selgitatakse seda eraldi!
- Punased tähed ja haakristid piltidel ei ole autorite poliitiliste vaadete propaganda, dokk, vaid olid sõdivate poolte identifitseerimismärgid ja neid käsitletakse uudistes ainult ajaloolises kontekstis!
