Suure kaliibriga kuulipildujad ja esimesed suurtükid ilmusid lennukite pardale Esimese maailmasõja ajal, kuid siis olid need vaid pelglikud katsed esimese lennuki tulejõudu suurendada. Kuni 20. sajandi 30. aastate keskpaigani kasutati seda relva lennunduses vaid juhuslikult. Lennunduse kiirpüstolite tõeline õitseaeg langes sõjaeelsetele ja II maailmasõja aastatele. Nõukogude Liidus oli üks kuulsamaid lennukikahureid, mis paigaldati tohutule hulgale lennukitele ajavahemikus I-16 kuni La-7 ning mille osana kasutati pommitajaid Pe-8 ja Er-2. ShVAK 20-mm automaatlennuki kahur (Shpitalny -Vladimirov Aviation Large-caliber). Peamiselt kasutati seda relva Nõukogude võitlejate relvastamiseks.
Samal ajal ei saanud ükski Nõukogude lennuki kahur kiidelda selliste tootmismahtudega nagu ShVAK. 1942. aastal, mis oli kogu riigi jaoks üsna raske aasta, suutsid Nõukogude ettevõtted toota 34 601 seda tüüpi lennukikahurit. ShVAKi tootmist alustati Tula relvatehases, Kovrovi relvatehases ja Iževski masinatehases. Kokku valmistati NSV Liidus sõjaeelset toodangut arvesse võttes üle 100 tuhande 20 mm ShVAK lennukikahuri eksemplari. Selle veidi muudetud versiooni kasutati ka kergete tankide, näiteks massi T-60, relvastamiseks. Arvestades selle suurtükisüsteemi tootmismahtu ja kasutamist, nimetatakse seda õigustatult "võidu relvaks".
ShVAK on esimene 20 mm kaliibriga Nõukogude automaatlennuki kahur. See võeti kasutusele 1936. aastal ja toodeti kuni 1946. aastani, mil pandi kokku viimased 754 seda tüüpi relva. Lennuki kahurit toodeti neljas versioonis: tiib, torn, mootorpüstol ja sünkroonne. Mootorpüstolit eristas pikema tünni ja amortisaatori olemasolu. Oma struktuurilt oli ShVAK täiesti sarnane samanimelise suurekaliibrilise 12,7 mm kuulipildujaga, mis võeti kasutusele juba 1934. aastal. Ainus erinevus oli kasutatud tünni läbimõõdus. Suure kaliibriga kuulipilduja ShVAK testid näitasid disaineritele, et tänu olemasolevale ohutusvarule on süsteemi kaliibrit võimalik suurendada 20 mm-ni ilma liikuva süsteemi mõõtmeid muutmata, lihtsalt tünni vahetades. ShVAK püstolil oli lindisööt, ümberlaadimine viidi läbi mehaaniliselt või pneumaatiliselt.
Lennuki kahur ShVAK
Sünkroonne ShVAK hävitajal La-5
Esmakordselt paigaldati uus kahur Dmitri Pavlovitš Grigorovitši kavandatud hävitajale IP-1. 1936. aasta suvel esitati see riiklikuks testimiseks õhuväe uurimisinstituudile. Samal ajal kulus selle peenhäälestamiseks umbes neli aastat. Alles 1940. aastal hakati Boriss Gavrilovitši Špitalnõi ja Semjon Vladimirovitš Vladimirovi projekteeritud ShVAK suurtükki paigaldama Nõukogude võitlejatele, nii M-105 lennukimootori (mootorpüstoli) silindriploki lagunemisel kui ka tiivas. Nõukogude uue lennukipüstoli lahingdebüüt toimus 1939. aastal. ShVAK õhukahurid olid hävitajatel I-16, mida kasutati lahingutes jaapanlastega Khalkhin Golis.
Struktuurselt kordas ShVAK 20-mm lennukikahur ShKAS ja ShVAK kuulipildujate varasemaid mudeleid (12, 7 mm). Püstoli automaatika töötas gaasiväljundi baasil. Õhupüstolil oli fikseeritud tünn, mis kokkupanduna ühendati kokkupandud karbiga lukustussisendi abil. Nagu varasematel arengutel, kasutati ShVAKi 20 mm lennukikahuris Shpitalny süsteemide esiletõstmist-10-positsiooniline trummelmehhanism padruni kassettide järkjärguliseks eemaldamiseks tänu selle kasutamisele, süsteemi kõrgele tulele. oli tagatud. Kuid selle töö skeemi jaoks oli vaja kasutada oma sulatatud padrunit, millel oli väljaulatuv äärik-äärik, mis klammerdus relva trumli kruvisoone külge. Sel põhjusel ei saanud Spitalny relvas kasutada muud tüüpi padruneid.
Täna võime julgelt öelda, et idee ühendada relvad erinevate kaliibritega on üsna mõistlik. Paljud maailmapraktikas olevad süsteemid läksid sama rada, täna, 21. sajandi esimesel veerandil, elavad mitmekaliibrilised relvad tõelist õitseaega. Kuid Shpitalny mudelite puhul polnud kõik nii lihtne. Asi on selles, et tema esimene ShKAS -i kuulipildujaprojekt ehitati ümber juba olemasoleva veljega vintpüssi 7, 62x54R padruni, mis oli kuulipilduja jaoks kõrge tulekahju saavutamiseks täiesti õigustatud. Kuid juba nõudsid ShVAKid nõukogude tööstusest põhimõtteliselt uue volditud disainiga laskemoona loomist. 12, 7 mm kuulipildujaga variandis oli see lahendus ebaõnnestunud. Seda kaliibrit peeti universaalseks, seda kavatseti kasutada mitte ainult lennunduses. Juba olemasoleva 12,7x108 mm degtyarevski padruniga, mis oli poes toidu jaoks mugavam, ei piisanud isegi Shpitalnyle iseloomulikust enesekindlusest, et suruda samalaadse volditud padruni 12,7x108R paralleelset tootmist. Sellist padrunit toodeti NSV Liidus lühikest aega paralleelselt väikese seeria suure kaliibriga kuulipildujate ShVAK tootmisega. Lõpuks lõpetati see lihtsalt.
Tiib ShVAK hävitajal I-16 type-17
Kuid ShVAKi 20 mm versioon ootas palju edukamat saatust. Selle lennukipüstoli väljatöötamise ajal ei olnud Nõukogude Liidus muid 20 mm padruneid lihtsalt olemas. Võimaliku variandina peeti "Long Soloturn"-võimsa Šveitsi laskemoona 20x138R kaliibriga, mille jaoks loodi universaalne kuulipilduja Atsleg AP-20, tootmist KB-2-s, kuid üldiselt peeti seda nišiks. NSV Liidus ei täidetud 20 mm laskemoona, mis vabastas käed ShVAK õhutüki loojate küljest täielikult lahti.
ShVAKi 12, 7 mm ja 20 mm versioonide ühendamise muude negatiivsete aspektide hulka seostavad eksperdid asjaolu, et Vladimirovi rühm, kes püüdis säilitada kahe lennukisüsteemi sõlmede ühtset kujundust, oli sunnitud võrdsustage geomeetrilised mõõtmed kahte tüüpi padrunite pikkuses. Mõlema padruni pikkus oli 147 mm, mis andis tootmises kõige töömahukama süsteemiüksuse - trumli etteandekonstruktsiooni - ühtse kujunduse. Kui aga 12,7 mm padrun oli oma klassi jaoks piisavalt võimas, siis uus 20x99R osutus välismaiste kolleegide seas üheks nõrgemaks 20 mm kaliibriga laskemoonaks.
Lõppkokkuvõttes oli mootorpüstol aluseks Nõukogude Yak ja LaGG hävitajate relvastusele; tiibversioonis läks see ka esimesele ründelennukile Il-2, mille laskemoona maht oli 200 padrunit. Suure Isamaasõja algus aitas kaasa nii 20 mm ShVAK suurtükkide masstootmisele kui ka relva sünkroonsete versioonide kasutuselevõtmisele, mis alates 1942. aastast hakkasid ilmuma Lavochkini võitlejatele ja paigaldati hävitaja MiG-3 üksikutele seeriatele..
Aviamotor VK-105PF koos mootoripüstoliga ShVAK
Kuid ShVAKi torniversioon ei saanud kiidelda eduka saatusega ega juurdunud Nõukogude lennunduses. Liiga raske ja tülikas ei mahtunud see meie pommitajate kergetesse tornidesse. Selle kasutamine oli äärmiselt piiratud. Püstol paigaldati lendavale paadile MTB-2 (ANT-44), samuti kogenud pommitajale Myasishchev DB-102. Peaaegu ainus seerialahingulennuk, millele ShVAK-i torniversiooni regulaarselt paigaldati, oli raskepommitaja Pe-8 (TB-7), mille tootmine oli sõja-aastate jooksul praktiliselt tükkhaaval. Ja juba sõja lõpus paigaldati ShVAK kahur ka pommitaja Er-2 ülemisele tornile.
Seega olid ShVAK lennukipüstolite peamine tarbija kogu nende tootmisperioodi vältel Nõukogude hävituslennukid. ShVAK paigutati hävitajatele I-153P, I-16, I-185, Yak-1, Yak-7B, LaGG-3, La-5, La-7 ja Pe-3. Kui hävitaja I-16 tootmisest kõrvaldati ja ründelennuk Il-2 hakkas relvastama uue VYa 23-mm lennukikahuriga, piirati ShVAK-i tiivaversiooni tootmist peaaegu täielikult. Ainuüksi 1943. aastal tulistati 158 neist püssidest Lend-Lease Hurricanes'i varustamiseks, kus need paigaldati 7,7 mm Browning kuulipildujate asemel. Ja sõja lõpus leidis kahuri tiivale paigaldatud versioon taas oma kasutuse, muutudes kahemootorilise kiirpommitaja Tu-2 ründerelvaks.
Samal ajal paigaldati ShVAK mootorpüstol koos mõningate konstruktsioonimuudatustega aastatel 1941–1942 kergetele T-30 tankidele (modifikatsioon T-40) 12,7 mm DShK kuulipilduja asemel. oli võimalik oluliselt suurendada nende tulekahju mõju vaenlasele ja andis tankeritele võimaluse tabada kergelt soomustatud vaenlase sõidukeid (soomuste läbitungimine-kuni 35 mm alamkaliibriga mürsuga), tankitõrjerelvi, kuulipildujapesasid ja vaenlase tööjõudu. Püstoli variant nimega ShVAK-tank või TNSh-20 (tank Nudelman-Shpitalny) paigaldati järjest kergetele tankidele T-60.
TNSh-20 kahur kerge paagis T-60
1942. aasta mais jõudsid õhuväe uurimisinstituudi spetsialistid järeldusele, et ShVAK 20-mm lennukikahur töötab laitmatult hävitajatel I-16 (tiivas), Yak-1 ja LaGG-3 (käigukasti kaudu). Selle kahuri mürsk on tõhus vaenlase lennukite, soomusautode, kergete paakide ja sõidukite ning raudtee kütusepaakide vastu. Keskmise ja raske tanki vastu võitlemiseks ei ole ShVAK kahuri kest tõhus. Üldiselt oli ShVAK mürsk oma kaalu ja seega ka plahvatusohtlikkuse tõhususe poolest halvem sama kaliibriga Saksa lennukipüstolite mürsust (mürsk ShVAK kaalus 91 grammi ja Saksa MG FF lennukipüstol - 124 grammi). Samuti märgiti, et sihtmärkidele suunatud tegevuse tõhususe poolest jäi ShVAK oluliselt alla 23 mm VYa lennuki kahurile.
Võrreldes Nõukogude ShVAK -i Saksa MG FF lennukikahuriga jõuate järeldusele, et Saksa relval, mis kasutas vaba poldi tagasilöögienergiat (ShVAK - gaasiväljundil), oli eelis ainult kaalu ja purunemisjõu osas kasutatud kestadest. Samal ajal oli Saksa kahuri esialgne mürsukiirus vähemalt 220 m / s väiksem, kuid tiiblennukite kahurite teine salv oli praktiliselt sama. Samal ajal oli MG FF 15 kg kergem, sealhulgas lühema tünni kasutamise tõttu. Samal ajal kaotas see Saksa kahurite eelis uue B-20 lennukikahvi ilmumisega NSV Liidus.
Täna on ShVAK 20 mm lennukikahuri väärtust üsna raske objektiivselt hinnata. Loomulikult oli sellel teatud hulk puudusi - nõrk laskemoon halva ballistika, operatiivse ja tehnoloogilise keerukusega, mis tõi kaasa relva kõrge hinna, eriti tootmise algfaasis. Samas kompenseeris esimese puuduse kergesti ShVAKi tohutu tulekiirus, mis ulatus 800 padrunini minutis, ning kulude vähenemine tulenes masstootmise rajamisest ja tööstuse kohandamisest. Väärib märkimist, et tulekiiruse osas polnud ShVAKil teiste osariikide seeriaviisiliselt toodetud lennukipüstolite vahel võrdset. Tõsi, sünkroonversioonidel, mis paigaldati suurepärastele Nõukogude hävitajatele La-5 ja La-7, sõltuvalt mootori töörežiimist, oli tulekahju madalam-550–750 padrunit minutis.
Padruni 20x99R võrdlus muu laskemoonaga
Igal juhul võime öelda, et Špitalnõi-Vladimirovi õhutükist on saanud üks neist ikoonilistest Punaarmee relvade näidistest, mis suutsid tagada meie riigi võidu Suure Isamaasõja ajal. Nende aastate hävituslendurite sõnul piisas isegi suhteliselt nõrkade ShVAK kahuri 20 mm kestade võimsusest mis tahes Luftwaffe lennukiga võitlemiseks. Muidugi, kui Saksamaal oleks massiliselt raskeid pommitajaid või Nõukogude lennundus peaks taevas põrkuma Ameerika "lendavate kindluste" armadaga, oleks meie võitlejatel olnud raske, kuid tegelikult ei juhtunud sellest midagi.
Samuti on oluline meeles pidada, et Nõukogude Liidus polnud pikka aega ShVAKile alternatiivi. Ka Mihhail Evgenievich Berezini projekteeritud paljutõotava B-20 lennukikahuri väljatöötamine, mille ta on samuti loonud suure kaliibriga kuulipilduja alusel ja põhineb samal tööpõhimõttel nagu ShVAK, jäi disaineri haiguse tõttu tõsiselt edasi.. Sel põhjusel jäi ShVAK lennuki kahur vaatamata oma "nõrkusele" Suure Isamaasõja võitlejate peamiseks relvaks.
Olulist rolli mängis ka sõja ajal kasvanud Nõukogude lendurite väljaõpe, mis võimaldas tõhusalt kasutada nende käsutuses olevaid relvi. Pole saladus, et 22. juunil 1941 sõda kohanud Punaarmee õhujõudude isikkoosseis oli äärmiselt madala kvalifikatsiooniga ja peaaegu täielik kogemuste puudumine nende lennukite lahingukasutuses. Ainsad erandid olid juhtkonna töötajad, kellel õnnestus Hispaaniast, Khalkhin Golist, talvesõjast Soomega mööduda, kuid selliseid lendureid oli vähe. Ja põhiliselt andsid nad kogutud kogemused edasi vastavalt koolitusele "Hävituslennukite lahingutöö käigus". Seda kinnitas laskemoona tarbimine õhu sihtmärkide jaoks, mis muutus kogu sõja jooksul selle esimestest kuudest viimasteni. Kui sõja algfaasis avasid Nõukogude lendurid vaenlase pihta sageli tule 300–400 meetri kauguselt, siis juba 1942. aastal, olles kogemusi omandanud, 100–150 meetri ja vahel ka 50 meetri kauguselt. See tõi kaasa lasketäpsuse ja laskemoona tarbimise vähenemise. Mis puudutab ShVAKi lennuki kahurit, siis see suurendas selle kestade tõhusust. Kui vaenlase lennuk muutus sõelaks, ei olnud Nõukogude suurtükkide madalam lõhkamisjõud enam märkimisväärne.
Saksa hävitaja Bf 109 tiib pärast 20 mm ShVAK kestade tabamist
Sõjaeelsel perioodil ja Teise maailmasõja aastatel valmistas Nõukogude tööstus üle 100 tuhande ShVAK lennukikahuri, mis teeb sellest ühe massiivsema suurtükisüsteemi lennunduse ajaloos. ShVAKi tootmine lõpetati alles 1946. See asendati arenenuma B-20 lennukikahuriga, mis sarnaste lahinguomadustega oli töökindlam ja kergem.
ShVAKi tööomadused:
Pikkus / kaal:
Tiiva versioon - 1679 mm / 40 kg.
Torni variant - 1726 mm / 42 kg.
Mootorpüstol - 2122 mm / 44, 5 kg.
Liikuvate osade käigu pikkus on 185 mm.
Tulekahju kiirus - 700-800 p / min.
Koonu kiirus on 815 m / s.
Kassett - 20x99 mm R.
