Esimene asi, millest otsustasime alustada, olid lennukikuulipildujad. Jah, kui me räägime lennukist, siis on see väga keeruline asi ja koosneb paljudest osadest. Keskendume mootoritele ja relvastusele.
Alustame relvade ja vintpüssi kaliibriga kuulipildujatega. See on arusaadav, sest kuulipilduja oli peamine. Ja suurekaliibrilised kuulipildujad ja kahurid on juba teisejärgulised. Kuigi mitte vähem huvitav.
Kuid Teise maailmasõja puhkemise ajal ragistas suurem osa kõikide riikide võitlejaid rõõmsalt püssikaliibrite kuulipildujatest. Jah, neil, kellel olid kahurid, olid kahurid. Kuid vintpüssi kaliibriga kuulipilduja oli tolle aja asendamatu ja asendamatu atribuut. Nii et alustame neist.
Me ei jaga neid meelega parimateks / halvimateks. Teeme seda teiega
Nii et siit me läheme!
1. ShKAS. NSV Liit
Paljud peavad ShKAS -i riikliku disainirelva kooli saavutuseks. Ja mitte ilma põhjuseta. Jah, aastate jooksul pärast kuulipilduja loomist on ShKASi kohta käivate legendide ja juttude arv lihtsalt hämmastav nii kvantitatiivselt kui ka kvalitatiivselt.
Kuid legendidest räägime teinekord, kuid nüüd märgime, et tõepoolest, mõne parameetri ja disainilahenduse puhul oli kuulipilduja rohkem kui silmapaistev. Selle aja uskumatu tulekiiruse andis täpselt Shpitalny leiutatud trummelkassettide etteandesüsteem. Suurema osa relvakomplektidest kujundas revolutsioonieelse kooli relvameister Tula Irinarkh Andrejevitš Komaritsky.
Špitalnõi ja Komaritski kuulipilduja erines tõsiselt tolleaegsetest klassikalistest skeemidest. Peamine esiletõst on see, et arendajad suutsid muuta vananenud äärikuäärega kodumaise kasseti peamise ebamugavuse eeliseks.
Tänu ääriku olemasolule sai padrunit rullida mööda trumli spiraalset soont ning see eemaldati lindilt ja söödeti 10 lasuga.
ShKAS oli universaalne kuulipilduja. 1934. aastaks omandati tiiva- ja torniversioon ning alates 1938. aastast hakati lennukile paigaldama sünkroonmudelit.
Sünkronisaatori kasutamine vähendas mõnevõrra tule kiirust, kuni 1650 lasku minutis, tiiva- ja torniversioonide tulekiirus oli 1800–1850 lasku minutis. Kuid sünkroonversiooni korral pikendati tünni 150 mm võrra, mis andis parema ballistika.
2. Pruunistamine 0,30 M2-AN. USA
Kahju on muidugi sellest, et John Browning ei elanud hetke, mil tema vaimusünnitus alustas pidulikku rongkäiku riikide ja mandrite vahel. Kuid Browning suri 1926. aastal ja kuulipilduja sai tiiva 1929. aastal.
Üldiselt polnud kuulipilduja saatus kerge. M2 kasutuselevõtt langes kokku Ameerika Ühendriikide suure depressiooni algusega ja sellele järgnenud finantskriisiga. Kõiki uusi sõjalisi arenguid piirati ja M2 kuulipildujate tootmine kulges rahulikus tempos kuni Teise maailmasõja alguseni.
See näeb välja nagu täna, aga teises riigis, kas pole? Aga jah, eksport aitas. Ja ta ei aidanud lihtsalt. Esimesena ostsid litsentsi belglased ja FN hakkas minimaalsete muudatustega tootma kuulipildujat FN38 / 39.
1935. aastal ühinesid britid belglastega, piinates end koos Vickersiga. Britid tegid kuulipildujaga palju tööd ja tegid M2 -s hunniku muudatusi, sealhulgas reguleerisid kaliibrit. Pruunistus 0,303. Mk II sai Teise maailmasõja ajal Suurbritannias lennukirelvade aluseks.
Teise maailmasõja alguseks USA -s peeti 7,62 mm (0,3 tolli) kaliibrit lennukite relvastamiseks ebapiisavaks. Ja M2 hakkas teed andma teisele kuulipildujale,.50 Browning AN / M2.
1943. aastaks eemaldati 7, 62 mm läbimõõduga Browning M2-AN lõpuks lahingukasutusest ja seda kasutati relvana laskeharjutuste tegemisel pilootide väljaõppes.
Sellegipoolest mängis ta sõjas väga olulist rolli, kuna KÕIK eranditult enne 1941. aastat toodetud Ameerika lennukid olid selle kuulipildujaga relvastatud.
Kuulipilduja Browning M2-AN vabastamist hinnatakse enam kui poolele miljonile tükile, sealhulgas litsentseeritud.
3. MAC 1934. Prantsusmaa
"Pimestasin ta!" Lihtsalt pimestatud, jätkamata. Kuulipilduja on väga -väga omapärane, töö algusest kuni selle vastuvõtmiseni on möödunud üle kümne aasta. Kuid prantslased vajasid lennunduseks kuulipildujat ja nüüd …
Chatellerault osariigi arsenali disainerid otsustasid luua Prantsusmaale uue relva, kasutades oma ettevõtte "Berthier" ja Ameerika "Browning" arendusi.
Nii asus 1934. aastal kuulipilduja MAC Mle1931 versioon Prantsuse lennunduses kasutusele praktiliselt muutumatuna tähise MAC 1934 all.
Kuulipilduja oli ette nähtud paigaldamiseks kõikidele lennukitele, kuid esialgu oli see mõeldud tiiba paigaldamiseks.
Siin korraldasid prantslased etenduse, mis tõesti jääb lennurelva ajaloo annalistikaks.
Disainerite idee kohaselt pidi MAS 1934A (tiib) laskemoona tarnima … kauplustest! Selleks kavandati kopsakad trummiajakirjad 300 või 500 vooru jaoks. Seni on need koletised enesekindlalt (peagi tähistavad nad 100 aastat) esikohta kõigi aegade ja rahvaste kaupluste seas. Mahult pole keegi veel ületanud.
On selge, et lennukidisainerid tulid lihtsalt rõõmuga välja, et said nende koletiste jaoks igasuguseid katteid, kuna need trummid ei mahtunud ühegi normaalse tiiva alla. Või teise võimalusena asetage kuulipildujad külili, mis tekitas relvaseppade seas tulihingelise armastuse. Jah, ja padrunite söötmise ajam oli hammasrataste kaudu pneumaatiline …
Väga huvitav kuulipilduja …
Kuulipilduja kasutamiseks pommitajate kaitserelvana leiutati ikkagi 150 ja 100 padruniga “pisikesi” ajakirju.
Mõni aasta hiljem, sellest perverssusest tüdinenud, otsustasid prantslased sellegipoolest, et paelte söötmine on vaja välja võluda. Ja siis saatus andis neile kingituse I-15bis isikus koos Hispaania piloodiga, kes sattus nende kätte lennuga Hispaaniast, kus kodusõda oli lõppemas.
Prantslased uurisid hoolikalt ShKAS -i ja … nad rebisid padrunite toitesüsteemi lihtsalt 101%!
Ja - ennäe! - Prantsusmaal on nüüd tavaline kuulipilduja! Mis pandi kõikide Prantsuse võitlejate ja pommitajate selga kuni hetkeni, mil Prantsusmaa sõjas lõppes. See on rihma etteandega "Chatellerault MAC 1934 Mle39". Kasutati nii riidest linti kui ka metallteipi. Ülejäänud on MAS 1934 ja ShKAS.
Ballistika oli keskmine kuuli väikese koonukiiruse tõttu, mille osaliselt kompenseeris tünni pikkus, kuid ainult osaliselt.
4. MG-131/8. Saksamaa
Kuulipildujate osas oli muidugi Rheinmetalli kontserni suurekaliibriline toode enam kui teada. Kompaktne suure kaliibriga lennuk MG.131 kuulipilduja toodeti torni, sünkroon- ja tiibversioonina.
Kuid me ei räägi MG.131 -st endast, vaid MG.131 / 8 -st, üleminekumudelist kaliibriga 7, 92 mm. Nad läksid üle kuulipildujatelt MG.15 ja MG.17, kust nad pärisid enamiku üksuste disaini ja tööpõhimõtte.
Kuulipilduja peenhäälestamise ajalugu võttis aega tervelt kolm aastat (mis on sakslastele üldiselt iseloomutu) ja kuulipilduja asus kasutusele alles 1941. aasta lõpus.
Kuulipildujat võib nimetada järgmise põlvkonna relvaks. Seade kasutas kapsli elektrilist süütesüsteemi, mis mõjutas märgatavalt relva tulekiirust. Laadimist dubleeriti elektropneumaatiliselt. Kuulipilduja oli tõesti kahepoolne, st mitme osa ümberkorraldamisega oli võimalik lindi liikumissuunda muuta. Elektropneumaatilist laadimismehhanismi saab ka ühelt küljelt teisele ümber paigutada, mis hõlbustas oluliselt elu, kui paigaldate kuulipilduja tiibadesse või sünkroonversiooni.
Alates 1942. aastast registreeriti MG.131 / 8 enesekindlalt sünkroonkuulipildujana hävitajate Messerschmitt Bf-109 ja Focke-Wulf FW-190 kapoti all. Seda toodeti enesekindlates partiides kuni sõja lõpuni ja kui võitlejad astusid järk-järgult üle suurekaliibrilisele versioonile, siis torniga pommitajatesse ja tornirajatistesse paigaldati MG-131/8 kuni sõja lõpuni.
Ja isegi pärast tootmise lõppu 1944. aastal (kokku toodeti üle 60 tuhande ühiku) muudeti lennunduses taotlemata kuulipildujad hõlpsasti käsipüstoliteks ja viidi üle Wehrmachti. Kuulipilduja elektriline süütesüsteem muudeti tavaliseks käivitusmehhanismiks, kuulipilduja oli varustatud bipodi ja õlatoega või tööpingiga.
5. Breda-SAFAT. Itaalia
Itaalia relvasepikoda on midagi. Need on "Beretta", "Breda", "Benelli" ja nii edasi. See on disainimõte kõrgeima lennu kohta. Ja ausalt öeldes on rakendamine nii-nii. Võib -olla on süüdi Itaalia hoolimatus. Otsustage siiski ise.
Firma "Società Italiana Ernesto Breda" on üks vanimaid Itaalias. See asutati 1886. aastal Milanos. Kuid ta ei tootnud relvi, vaid auruvedureid. AGA siin otsustas Ernesto Breda, et disainer ei ela auruveduriga üksi ja hakkas looma relvi.
Olles koolitanud personali kuulipilduja "FIAT - Revelli" litsentseeritud koostule, läks Breda kaugemale. Ja ta esitas Mussolinile ise (Breda rahastas natsiparteid, seega on kõik loogiline) kuulipilduja projekti.
Mussolini andis käsu mitte ainult tootmist alustada katsetulemusi ootamata, vaid ka vabastada korraga kaks kuulipildujat, erineva kaliibriga, 7, 7 ja 12, 7 mm. Suure kaliibriga kuulipildujat käsitleme järgmises artiklis (sellega oli kõik väga kurb), kuid originaal, 7,7 mm, osutus üsna heaks. Toode sai nime "Breda-SAFAT".
Kuulipildujaid Breda-SAFAT paigaldati peaaegu kõikidele Itaalias toodetud lahingulennukite tüüpidele kuni suure kaliibriga versiooni silumiseni. See tähendab, et kuni 1942. Kuid see, mis oli normaalne 30ndate jaoks (2 sünkroonkuulipildujat 7, 7 mm), on pärast sõja algust muutunud üldse mitte millekski.
Üldiselt itaallastel ei vedanud. 7, 7 mm kuulipildujad kadusid sõja alguses kiiresti sündmuskohalt ja edasiste arengutega suuremates kaliibrites polnud neil lihtsalt aega ning sõda lõppes Itaalia jaoks.
Kuid kohapeal teenisid Breda-SAFAT kuulipildujad kummalisel kombel kuni eelmise sajandi 70ndateni õhutõrjerelvadena.
6. Vickers E. UK
Palju sellest kuulipildujast tulistati. Erinevate hinnangute kohaselt vähemalt 100 tuhat. Kuid sõda pole ainult kvantiteet, vaid ka kvaliteet. Ja siin on meil kaks võimalust.
Kunagi, 19. sajandi lõpus - 20. sajandi alguses peeti Inglise relvi maailma parimateks, kuid inglise konservatiivsus rikkus palju asju, sealhulgas seda. Briti relvasepad olid paljuski edasijõudnud tüübid, olles välja mõelnud lõdva kuulipildujarihma, hüdraulilise sünkroniseerija ja pommitajate kaitsetorni, nn "sallirõnga". Aga kuulipildujad … Jah, oli olemas usaldusväärne ja tõrgeteta Vickers Mk. I, kuid siiski on see sisuliselt muudetud "Maxim".
20. sajandi alguses ostis Briti korporatsioon Vickers Ameerika inseneri Hiram Maximi patendid. Viies kuulipilduja brittidele omase põhjalikkusega täiuslikuks, võttis Briti armee vastu Vickers Mk. I.
Kuulipilduja eluiga modifikatsioonides oli väga pikk. Kuid paradoks Suurbritannias endas ei juurdunud. Briti sõjaministeerium eelistas luua Browningi kuulipilduja litsentseeritud tootmise.
Ja "Vickers" oli litsentsitud versioonis ette nähtud üsna pikaks eluks. Poola, Tšehhi, Austraalia ja Jaapani kuulipildujad võitlesid peaaegu kogu sõja suurema või väiksema eduga.
7. Tüüp 89-2. Jaapan
Jaapan langes Suurbritannia sõpruse ohvriks. Sõjaeelsel perioodil peamise lennumasina kuulipilduja rolli hõivasid kindlalt 7,7 mm Vickers klass E, Vickers Mk. V.
Merelennundus võttis kasutusele ka Vickersi lennukid. Tasub meeles pidada, et erinevalt paljudest Jaapani riikidest oli merelennundus omaette jõud. Negatiivne külg oli see, et lisaks kuulipildujatele olid Jaapani väed sunnitud neile laskemoona ostma. Jaapani lennundus sõltus suuresti impordist.
Aastatel 1929–1932 toodeti kuulipildujat Vickers E nimetusega Type 89 Model 1. Kuid hiljem asendati see uue mudeliga "Type 89 model 2", milles oli võimalik kasutada nii vana kassetti "Type 89" kui ka uut "Type 92".
Tüüp 89 mudeli 2 kuulipildujat toodeti suurtes seeriates kuni II maailmasõja lõpuni. On selge, et isegi sõja alguses ei vastanud kuulipilduja kaasaegsetele nõuetele. Kuid jaapanlaste konservatiivsus on üsna võrreldav brittide konservatiivsusega, nii et Type 89 Model 2 võitles Jaapani lõpuni.
Kuulipildujat kasutati Jaapani hävitajate ja peaaegu igat tüüpi kergepommitajate sünkroonseadmetes. Selle peamine omadus oli see, et sünkroonitud jõudluses ei kaotanud see tule tiirus võrreldes tiivaversiooniga peaaegu üldse.
Merelennundus kasutas sama kuulipildujat samaaegselt maapealsete kolleegidega, kuid erinevalt neist ei vaevunud nad litsentsilepingutega üldse. Kuni 1936. aastani kasutasid Jaapani mereväe piloodid ostetud kuulipildujaid ja alles pärast seda, kui nad alustasid Type 97 kuulipilduja tootmist, mis erines vähe mudelist 89.
