Selleks, et lennata mitu tuhat kilomeetrit ja toimetada kasulik koormus kukkumisalasse, peavad kaugpommitajal olema tohutud kütusepaagid. Seega võtavad Tu-95 perekonna lennukid pardale kuni 80 tonni kütust ja ülehelikiirusega Tu-160 kütusesüsteemi maht ületab 170 tuhat liitrit. Selliste õhusõidukite ettevalmistamiseks väljumiseks on vaja spetsiaalseid tankereid, mis suudavad tarnida seadmetesse maksimaalse koguse petrooleumi ühe lennuga. Sellistele probleemidele pakuti originaalset lahendust kodumaises projektis ATZ-90-8685c.
Kaheksakümnendate keskpaiga seisuga oli NSV Liidu õhujõudude käsutuses mitu lennuväljade tankijate mudelit, mis olid varustatud suhteliselt suure mahutavusega tankidega. Võttes arvesse olemasolevate õhusõidukite vajadusi, tehti ettepanek luua uus selle klassi lennuk, millel on tootmismudelite ees märkimisväärsed eelised. Samal ajal tulnuks määratud ülesanded lahendada olemasolevate toodete ja komponentide laialdase kasutamisega minimaalse arvu uuendustega.
Tanker ATZ-90-8685s Patrioti pargis. Foto Vitalykuzmin.net
Varsti loodi projekt paljutõotava lennuvälja sõiduki jaoks, mis sai ametliku nimetuse ATZ-90-8685c. Tähed "ATZ" näitasid varustuse klassi - "autotanker". Kaks esimest numbrit näitasid mahutite maksimaalset mahutavust kuupmeetrites ja neljakohaline number kompleksi põhikomponendi mudelit. Tankeri liigendatud paigutus oli tähistatud tähega "c". Teiste allikate kohaselt näitas see sadulhaakeseadise olemasolu ühel poolhaagisel.
Masstootmise ja toimimise lihtsustamiseks põhines ATZ-90-8685c projekt seeriaseadmete näidistel. Niisiis, kogu kompleksi liikuvuse koosseisus pidi tagama veoautotraktor MAZ-74103. Tehti ettepanek kinnitada sellele paar ChMZAP-8685 poolhaagist, millel on suure mahutavusega paagid ja komplekt lisavarustust kütusega töötamiseks. Tegelikult pidi uus lennuvälja tanker olema ATZ-60-8685c tüüpi olemasolev masin, mida täiendas teine tankiga poolhaagis.
Traktor MAZ-74103 oli masina MAZ-543 (MAZ-7310) edasiarendamise variant, mida eristasid suurenenud omadused. Tegemist oli kaheksarattalise nelikveolise sõidukiga, millel oli iseloomulik kahe kabiini paigutus ja elektrijaama keskne asukoht. Traktor oli varustatud 650 hj diiselmootoriga. ja hüdromehaaniline käigukast, mis pakub nelja edasi- ja kahte tagasikäiku. Veermikku on tugevdatud, et see vastaks suurenenud kandevõimele. Sadulhaakeseadise koormust suurendati 27 tonnini. MAZ-74103 baasil põhineva maanteerongi kandevõimeks määrati 57 tonni.
Katsetatav sõiduk katsetamisel. Foto Russianarms.ru
Ühte tanki kandva poolhaagise CHMZAP-8685 telg pidi olema kinnitatud traktori "sadulale". Tankeril ATZ-90-8685c pidi olema kaks poolhaagist korraga oma kütusepaakidega. Selle probleemi lahendamiseks pidin kasutama paari seeria poolhaagist koos vastava varustusega. Eelkõige ei saanud eesmine mahutada suurt paaki ja vajas ka oma sadulhaakeseadet.
ATZ-90-8685c eesmine poolhaagis oli kolme oma teljega seeriaplatvorm. Paagikonstruktsiooni integreeritud poolhaagise esiplatvorm on tõstetud märgatavalt põhiplatvormi kohale. Poolhaagise platvormi tagaosas, kolmanda telje tasemel, oli teise poolhaagise pukseerimiseks ette nähtud eraldi sadulhaakeseadis. Poolhaagise jõukomplekti moodustasid esi- ja tagaraamid, samuti piisava tugevusega paagi kere.
Vahetult traktori taga asuv muudetud poolhaagis ChMZAP-8685 sai erikujulise paagi, mis on määratud vastavalt kehtivatele nõuetele. Paak koosnes kahest suurest osast, mis olid erineva kuju ja suurusega. Selle esipaneeli, mis asus tugiplatvormil, eristas madalam kõrgus. Tagumine osa oli omakorda suuremal kõrgusel sama lai. See paagi element asus šassiiga otse raamil. Paagi kumer tagasein paiknes esirattade paari tasemel, jättes ruumi teise poolhaagise paigaldamiseks.
Ees poolhaagis koos paagiga. Foto Vitalykuzmin.net
Paagi kohale paigaldati platvorm kaela ja varrukatega töötamiseks. Juurdepääsu sellele võimaldas eestpoolt redel. Platvormi külgedel paagi kumera põhja kõrval olid kastid tööriistade transportimiseks. Sadulaga tagumisel platvormil oli painduvate voolikute transportimiseks mitu pikisuunalist toru.
Teine poolhaagis laenati ilma oluliste muudatusteta seeriatankerilt ATZ-60-8685. Sellel oli ka kolmeteljeline veermik ja ülestõstetud tugiplatvorm koos klapiga. Tagumine poolhaagise paak oli varustatud vähendatud esiseadmega, mis paiknes sadulhaakeseadise kohal, ning sellel oli ka suur tagumine üksus. Samal ajal eristas paagi tagumist osa selle suur pikkus ja maht. Ülaosas oli platvorm kaeltega töötamiseks, külgedel - kastid.
Tagumine poolhaagis ChMZAP-8685 oli varustatud suure ahtri üleulatusega, mille sees oli mitmesuguseid seadmeid kütuse vastuvõtmiseks ja väljastamiseks. Samuti oli olemas autonoomne mootor, mis tagas mõlema poolhaagise kõigi süsteemide töö. Varustusele pääseti juurde külg- ja tagaluukide kaudu.
Eesmine poolhaagise šassii ja liigendvahendid. Foto Vitalykuzmin.net
Tankeril oli oma pump, tüüp TsN-240/140, mida juhtis olemasolev mootor. Seal oli filter-eraldaja, mille filtreerimispeenus oli kuni 5 mikronit. Selle omadused võimaldasid kütuse peaaegu täielikult puhastada vabast veest. Filtril olid minimaalsed elektrifitseerivad omadused ja see oli varustatud ka staatilise elektri neutraliseerijaga. See võimaldas lahendada kütuse elektrifitseerimise probleemi teel lennukite tankide juurde. Kütusevarustust kontrolliti LV-150-64 meetri abil.
Kompleks ATZ-90-8685c sisaldas painduvate voolikute komplekti kütuse vastuvõtmiseks ja väljastamiseks. Masin oli varustatud kahe imivoolikuga läbimõõduga 100 mm ja pikkusega 4,5 m. Kaks voolikut läbimõõduga 76 mm ja pikkusega 15 m, samuti paari tootega läbimõõduga 50 mm ja väljastamiseks oli ette nähtud pikkus 20 m.
Tankeripaari töömaht oli 90 tuhat liitrit. Ühe hülsiga töötav väljastussüsteem suudaks tarbijale tarnida kuni 2500 liitrit kütust minutis. Samal ajal ei saanud kütus staatilist laengut ja puhastati veest peaaegu täielikult.
Tagavaade. Foto Vitalykuzmin.net
Kasutatud varustus võimaldas tankeril ATZ-90-8685c iseseisvalt lahendada mitmeid kütuse transportimise ja kohaletoimetamisega seotud probleeme. Ta võis autonoomselt paagist kütust võtta ja oma paake täita. Hooldatavat lennukit saab tankida nii oma tankist kui ka kolmanda osapoole tankist. Vedelike pumpamine ühest mahutist teise tagati ilma meie enda mahuteid kasutamata. Teatud segude saamiseks oli võimalus segada erinevaid komponente standardpaakides.
Täisvarustuses ja töökorras lennuautotank ATZ-90-8685c eristus ainulaadselt suurte mõõtmete ja kaalu poolest. Sellised puudused kompenseerisid aga täielikult transporditud kütuse kogus ja muud tööomadused. Võimalus samaaegselt transportida 90 kuupmeetrit petrooleumi koos hilisema üleviimisega raskelennukile eristas uut masinat olemasolevatest analoogidest, mis olid varustatud ainult ühe paagiga.
Vaatamata suurusele ja kaalule sai tankerit ATZ-90-8685c vedada sõjaväe transpordilennukitega. Kahe poolhaagisega traktor paigutati lennuki An-124 kaubaruumi. Sõiduk laaditi läbi esiluugi. Lennukisse sisenedes hõivas tanker peaaegu kogu kaubaruumi kasutatava mahu ja jättis minimaalselt vaba ruumi. Suure liigendiga sõiduki kinnitamiseks transpordilennuki sisse töötati välja spetsiaalne sildumisskeem.
Tagumine paagi ülemine platvorm. Foto Vitalykuzmin.net
Uue mudeli kogenud lennuvälja tanker ehitati kaheksakümnendate keskel. Pärast kõigi vajalike testide läbimist, sealhulgas sõjaväe transpordilennukiga, ja arvutatud omaduste kinnitamist soovitati autot vastu võtta õhuväele tarnimiseks. Vastav tellimus ilmus 1987. aastal. Varsti sai tööstus tellimuse uute seadmete seeriatootmiseks.
Tankijate vabastamisega tegelesid mitmed organisatsioonid erinevatest linnadest. Minski autotehas vastutas traktorite MAZ-74103 tootmise eest. ChMZAP-8685 poolhaagised telliti Tšeljabinski autohaagiste masinatehasest. Mõne üksuse tootmine ja sellele järgnev seadmete üldine kokkupanek usaldati Mariupoli ettevõttele Azovobshemash. Tellimus ATZ-90-8685c masinate tootmiseks ilmus 1987. aastal ja ilmselt ilmus peagi esimene seeria tanker.
Mariupolis kokku pandud jadatankerite täpne arv pole teada. Tootmine algas Nõukogude Liidu ajaloo mitte eriti edukal perioodil ja seetõttu ei saanud see olla tõeliselt massiline. Lisaks lõpetati seadmete tootmine vahetult pärast NSV Liidu kokkuvarisemist. Seega ei saanud sõjalennundus hankida suurt hulka uusi tankereid.
ATZ-90-8685 laadimine lennukisse An-124. Foto Russianarms.ru
Juba töö ajal tehti kindlaks, et ATZ-90-8685c masinal on iseloomulikke probleeme, mis mõjutavad ressurssi tõsiselt. Peamine puudus oli paagi ja poolhaagise vahelise ühenduse ebapiisav tugevus. See seade on olnud suure pinge all ja liigse kulumisega. Hinnangulise kasutusea saamine osutus võimatuks. Disainerite arvutuste kohaselt pidid poolhaagised teenima 12 aastat. Kuid praktikas tuli need 5-7 aasta pärast maha kanda.
Tanker ATZ-90-8685c loodi kauglennunduse huvides ja üldiselt ei pakkunud see teistele struktuuridele erilist huvi. Lisaks oli seadmete jõudlus oodatust väiksem. Lõpuks jättis Nõukogude Liidu kokkuvarisemine kõik tootmises osalejad erinevatesse sõltumatutesse riikidesse. Tellimuste puudumine ja tootmisraskused tõid kaasa asjaolu, et 1992. aastal lõpetas Azovobschemash uute liigendtankerite kokkupanemise.
Välja lastud masinad jaotati mitme lennubaasi vahel, kus neid kasutati teatud aja jooksul. Seadmete ressursse vähendanud projekteerimisvigade olemasolu ei võimaldanud neil pikka aega teeninduses püsida. Hiljemalt kahe tuhande aasta alguses lõpetati mõne ATZ-90-8685c tegevuse lõpetamine. Enamik neist sõidukitest, mida relvajõud enam ei vaja, läksid ringlusse.
Kütusepaak lennuki lastiruumis. Foto Russianarms.ru
Üks ellujäänud ebatavalist tüüpi tankist tarniti hiljuti Kubinkasse ja sellest sai Patriot Parki näituse teine eksponaat. ATZ-90-8685c seisab avatud alal ja on kõigile kättesaadav. Koos selle masinaga on eksponeeritud veel mõned lennuväljavarustuse näidised. Tänu sellele saab ainulaadset tankerit võrrelda teiste selle klassi esindajatega.
Projekti ATZ-90-8685c põhieesmärk oli luua lennuvälja tanker, mis oleks võimeline kandma maksimaalset võimalikku kütust, mis lihtsustaks kauglennukite hooldamist. Määratud ülesanded lahendati vaid osaliselt. Nõutavate omadustega masin jõudis masstootmisse ja töösse, kuid selle tegelikud võimed ei sobinud täielikult sõjaväele. Teatud probleemide tõttu ja ilmnes õnnetul ajal, eemaldati uus tanker kiiresti tootmisest ja lõpetati peagi. Ainulaadne lennuväljade tehnoloogia näidis ei suutnud oma potentsiaali täielikult realiseerida.
