Erinevatelt Interneti -saitidelt leiate palju Saksamaa fotosid hävitatud ja jäädvustatud Nõukogude sõjatehnikast, nii tankidest kui ka relvadest ja lennukitest, mis on filmitud Teise maailmasõja ajal ning seejärel skaneeritud ja postitatud „võrku”. Nende hulgas on võib -olla kõige huvitavamad operatsiooni Barbarossa alguses tehtud pildid. Need teevad selgeks nende traagiliste ja kangelaslike päevade õhkkonna. Seetõttu meelitavad 1941. aasta suve fotod nii sõjaajaloo austajaid kui ka plakatite modelleerijaid. Kui esimene on huvitatud tundmatute episoodide ja faktide avastamisest, siis teine on mudeli kokkupanek, mis põhineb lahingutes kasutatud sõjatehnika tegelike näidiste fotodel.
Selliste fotode uurimine viis meid ideeni korrastada ja analüüsida ühel või teisel põhjusel erinevatest allikatest kokku kogutud Nõukogude lennukite pilte, mille oleme omistanud Bobruiski lennuväljale, mille juunis edasi liikunud Wehrmachti üksused pildistasid. 1941. Loodame, et meie töö pakub lugejatele huvi ja see pole viimane selleteemaline väljaanne.
SÜNDMUSTE KROONIKA 22.-28. JUUNI 1941
13. pommituslennundusdivisjoni (edaspidi BAA) fondi andmetel on kindralmajor F. P. Polynin Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi keskarhiivis on teada, et 22. juunil 1941 olid diviisi juhtlennukid, kolonelleitnant 24. punase lipu kiirpommitajate rügement (edaspidi SBAP). PI Melnikov ja 97. lähipommitajate lennunduspolk (edaspidi BBAP) major E. L. Ivantsov, ka lennujuhtide kursused (edaspidi KKZ). Kursustel koolitati mitte ainult 13. BAA piloote, vaid ka 13., 16. ja 39. SBAPi piloote, mis kuuluvad Lääne erisõjaväeringkonna (ZAPOVO) õhujõudude 9. 11. ja 10. segalennundusdiviisi (SAD)). Kursuste eest vastutas kapten Nikiforov.
Lisaks kogunesid 22. juuni hommikuks Bobruiski lennuvälja väljale piirirügementidesse toimetatavad lennukid: neli kümnenda SAD-i 74 ründelennurügementi (edaspidi SHAP) mõeldud Il-2, 21 2, mis sisaldub juba 16. SBAP 11. SADis ja seitse Pe-2, samuti juba 13. SBAP 9. SADis. Hilisemate sündmuste tagajärjel võitlesid 74. ShAP ja 13. SBAP jaoks mõeldud lennukid 13. BAA raames (kokku vähemalt kaks Il-2 ja üheksa Pe-2) ning enne 16. SBAP Pesheki osa, kõik - nii saabusid selle rügemendi ühe eskadrilli meeskonnad.
Sõja esimesel päeval pommitasid 24., 121., 125. ja 130SBAPi lennukid ning lennujuhtide kursused Saksa territooriumi. Nõukogude piloodid pommitasid Biala Podlaska, Siedlce, Kossova ja Suwalki piirkondades lennuvälju, depoosid, vägede koondumisi ja suurtükipositsioone. Kokku viidi läbi 127 väljasaatmist, 636 FAB-100, 102 FAB-504 loobuti.
Pommitajad lendasid lahinguülesandeid ilma hävitajakatteta Saksa hävituslennunduse põhijõudude tugiplatsidele ja õhutõrjepatareide asukohta.” Vaatamata sellistele rasketele tingimustele täitsid kõik rühmitused oma ülesandeid ja viisid ründatud sihtmärkidele suunatud pommitamist, kuid kahjuks olid kaotused väga tõsised. Kuni 45% meeskondadest ei naasnud oma lennuväljadele.
| Tüüp | Kasutatav | Defektne kokku | Meeskonnad | ||
| Kontroll | Laup | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Laup | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Laup | 19 | - | 19 | 19 |
| Kokku | Laup | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| KOKKU | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB on vigane, 5 SB on oma mootorite ressursid ammendanud;
** 14 Su-2 monteeriti kokku, kuid ei võetud kasutusele.
Päeva jooksul külastasid Bobruiski lennuvälja veel vähemalt kolme nõukogude õhurügemendi lennukid. Esimesed olid 10. SBAP -i 39. SBAP -i 16 SB -d (muudel andmetel 17 SB), mis lendasid umbes keskpäeval Bobruiski, kuna Pinski lennuväli, millel 39. SBAP baseerus, sattusid massiliste rünnakute alla. 2. Luftwaffe õhukorpuse lennuk. Need sõidukid allutati 22. juuni õhtul 24. SBAP ülemale ja hiljem tegutsesid nad selle rügemendi koosseisus.
Teised olid 121. SBAP kaks rühma: üheksa SB -d 4. eskadrillist (AE) ja kaks SB -d viiendast, mis umbes kell 15:00 pärast lahingulendu sooritamist tegid tankimiseks vahemaandumise, misjärel nad lendas oma Novo lennuväljale Serebryanka.
Viimati ilmus 98. DBAP 3. AE-st DB-Zf, mis tegi tõsiste lahingukahjustuste tõttu hädamaandumise pärast kella 18.00. Sihtpiirkonnas tulistas teda ZA tuli ja teda ründasid kolm võitlejat. Ilmselt pole see auto Bobruiskist kuhugi lahkunud.
Bobruiski lennuvälja asukoht 30. aastate kaartidel ja tänapäeva pilt satelliidilt. Kahjuks pole siiani õnnestunud tuvastatud hooneid ja angaare täpselt maapinnale siduda, täiesti võimalik, et hooned ei elanud sõda üle ja lammutati sõjajärgsetel aastatel.
Hommikul 13. BAA juhtkond võttis meetmeid Bobruiski lennuvälja "mahalaadimiseks" sinna kogunenud lennukitelt, samuti ZAPOVO eesmistelt lennuväljadelt saabuma hakanud lahingumasinatelt. Päeva jooksul lendas Minki lennuväljale 35 lahinguvalmis Su-2 97. BBAP-st, 24. SBAP 1. ja 5. AE kasutuskõlblik lennuk-Teiki-chi lennuväljale ning 2. ja 4. AE. 24. SBAP - Telushi lennuväljale. Viis SBAP -d 39. „transiidist” lendasid Teikichi lennuväljale ja veel 11 - Novo Serebryanka lennuväljale. Pean ütlema, et see otsus oli väga õigeaegne, kuna õhtul ründasid Bobruiski lennuvälja Saksa lennukid, kuid sellele ei jäänud nii palju sihtmärke. Reidi tagajärjel kaotati 24. SBAPi 3. eskadronist vaid üks SB.
Sündmuste edasist kulgu ja meile huvipakkuva materiaalse osa liikumist Bobruiski lennuväljal, vastavalt läänerinde õhuväe staabi, diviisi staabi ja rügemendi staabi dokumentidele, on äärmiselt raske jälgida ja enamikul juhtudel päeval on see praktiliselt võimatu. BAA 13. peakorteri ja diviisi alluvate rügementide staabiaruanded 22. – 26. Juuni 1941. aasta kohta on väga koonerdavad ja lakoonilised. Need, nagu see peaks olema, sisaldavad põhimõtteliselt väljalendude, mahapommitatud pommide ja allakukkunud lennukite arvu. Olemasolevad napid andmed pakuvad aga suurt huvi.
23. juuni 41 Päeva lõpus 23. juunil lendasid "kajakad" Bobruiski, eesotsas 10. AIA kapteni Savtšenko 123. IAP ülema asetäitjaga. Neist sai niinimetatud "võitlejate liitrühm", mida mainitakse 13. BAA operatiivaruannetes. ZAPOVO õhujõudude peakorteri aruande nr 3 kohaselt, 06.06.2341, on teada, et:
„Vaenlase õhujõud öösel kella 22–23.06 (…) kell 22.30 ja 01.15 pommitasid nelja lennuki rühmades lennuvälja ja Bobruiski linna, mille tagajärjel hävitati Bobruiski lennuväljal 1 Su-2. teenindushoone ja lennuväli said kannatada. Meie FORA tuli Bobruiski kohal tulistas alla ühe vaenlase kahemootorilise pommitaja. 24. SBAP dokumentide kohaselt hävitati 23.06.41 SB 5. AE -st otsese tabamuse tõttu.
24.06.41. 24.06.41 operatiivaruandest nr 3, 13. BAA peakorter: „Lennuväli ja mäed. Bobruiski pommitati kell 12:35 -12 lennukid, kell 20:30 -7, 21: 15-5. Lennuväljale heideti kuni 80 erineva kaliibriga pommi, SB põles maha."
24. SBAP -i dokumendid teatavad, et sel päeval saabus 3. lennujuhtkonna personal Telushi lennuväljale ilma materjalita. Seega polnud 24. juuni päeva lõpuks Bobruiski lennuväljal ilmselt ühtegi 13. BAA teenindatavat pommitajat …
25.06.41. 13. BAA peakorteri 25. juuni 41 operatsioonibülletäänist nr 4: „Manustatud 9 I-153 kattis jätkuvalt lennuvälja ja mägesid. Bobruisk tulistas õhulahingutes alla 1 Yu-88”.
26.06.41. 13. BAA peakorteri tegevusaruandest nr 5: „24.06. kell 20:30 7 Do -17 pommitas lennuvälja BobruiskN (kõrgus, umbes autor) -800 m. Langetati kuni 40 erineva kaliibriga pommi.21:15 5 Do-17 pommitas Bobruiski lennuvälja samal kõrgusel, visati kuni 15 pommi. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka viis läbi Bobruiski luure. Õhulahingu tagajärjel meie võitlejatega lasti ta maha, tüüpi pole kindlaks tehtud.
26.06.41. „Kell 4.30 pommitasid kaks Yu-88-d 1000 m kõrgusega Bobruiski lennuvälja. 7:00 26.06 tegi Bobruiskile haarangu kaks Ju-88-d, meie võitlejad aeti minema ja tulistati Slutski piirkonnas alla.
Õhuväe ZAP VO dislokatsiooniskeem 22.06.1941
Samal päeval viidi 43. IAD -i 160. IAP ümber Minskist Bobruiski. Olles kaotanud peamiselt maa peal suurema osa lennukitest, kuid säilitanud personali, tegutses rügemendi staap iseseisvalt, lahkudes tegelikult diviisist. Tugevalt hõrenenud rügemendi lahingujõududesse jäid vaid mõned sõidukid ja peamine, mida selle ülem major Kostromin vajas, olid lennukid.
Bobruiskis naeratas õnn talle 10. GARDENi meeskonna 10 "kajaka" näol. Selleks ajaks saadeti 10. SAD -i rügementide staap ja personal uute lennukite järele tagalasse. "Ühendrühma" piloodid, olles oma sõidukid 160. IAP -le üle andnud, järgisid oma kaaslasi tagantjärele "ümberõppeks". Tegelikult jäi 160. IAP ka Bobruiski veidi kauemaks. Kahjuks ei sisalda dokumendid selle ümberpaigutamisel täpseid andmeid, kuid juba 28. juunil oli polk Mogilevi piirkonnas.
26. juunil valmistus Bobruiski lennuväli evakueerimiseks. Tegelikult oli see päev viimane, kui Punaarmee õhuväe lennukid sealt opereerisid. BAA 13. peakorteri järgmine tegevusaruanne nr 6, 06.06.28, tähistab diviisi peakorteri uut asukohta - Novo Serebryanka (121. SBAP peamine lennuväli). 24. SBAP viidi sinna ümber Teikichi ja Telushi lennuväljalt. Jaoskonna peakorteri ja 160. IAP evakueerimine toimus tõenäoliselt ööl vastu 26.-27. juunit. Seda kinnitab kaudselt diviisi peakorteri operatiivluure puudumine selleks päevaks, kuigi diviisi rügemendid viisid läbi lahinguülesandeid.
Bf-109F alates 7 / JG 51 Bobruiski lennuväljal 11. juulil 1941. aastal
Ja 27. juuni õhtul muutus Bobruiski lennuvälja ala lahinguväljaks. Alates 47. laskurkorpuse ülema aruandest 4. armee ülemale korpuse juhtimise tegevuse kohta 23. juunist 3. juulini 1941 öeldakse:
“27.6.41 tuli Pyrashevo piirkonnast (sõlmest 10 km ida pool) läbi Puhhovitši Osipovitš kell 10 jõe idakaldale. Berezina Bobruiski lähedal. Selleks ajaks Bobruisk evakueeriti, sillad olid plahvatuseks ette valmistatud. 27.6.41 kell 22.00, kui ilmusid vaenlase tankid, lasti 4. armee ülema käsul õhku kolm silda üle jõe. Berezina Bobruiski lähedal. Vaenlane korraldas väikestes mootorratturite rühmades luure, koos tankidega ja üritas jõe idakaldale ületada. Berezina. Vaenlane üritab jõe idakaldale jõuda. Berezina löödi tagasi.
28.6.41 tegi kogu päeva jooksul vaenlane kuulipilduja, mördi (suure kaliibriga) ja suurtükitule (105 ja 150 mm) katte all kogu meie kaitsesügavuse ja üritas ületada idakalda. jõest. Berezina Bobruiski raudteesilla piirkonnas, näidates erilisi jõupingutusi meie ülekäigukohtade ületamiseks
parem külg Shatkovo piirkonnas ja vasak külg Domholo piirkonnas, Kholmi piirkonnas. Luureandmed kinnitasid teavet vaenlase leviku kohta - eraldi rühmad mootorratturid, tankid ja soomukid mööda Bobruiski -Minski maanteed Jeloviki ning üksikute tankide, motoriseeritud jalaväelaste patrullimine Shatkovosse ja Holmi; lisaks kogunes Bobruiski lennuvälja piirkonda motoriseeritud jalavägi ja tankid”.
JÄRELDUSED
22. juuniks 1941 oli Bobruiski lennuväljale kogunenud tohutul hulgal lennukeid-154 sõidukit, sealhulgas 140 lahingumasinat (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 ja 4 Il-2), samuti kuus väljaõpet. lennuki USB ja kaheksa sidelennukit U-2. Olgu kiidetud 13. BAD Polynini ülema ja Tel-novi staabiülema kiituseks, et nad hindasid olukorda õigesti ja olid sõja esimese päeva lõunaks kõik 24. ja 97. BAP-i materjal laiali laiali lennuväljadele.. Nende tegude tagajärjel ei õnnestunud sakslastel Bobruiski lennuvälja õhust korduvates rünnakutes tõsist edu saavutada (pommitamisest kadus kolm SB ja üks Su-2). Kahjuks ei õnnestunud tagalateenistustel vigaseid materjale lennuväljalt evakueerida; 28. juunil Bobruiski vallutanud sakslaste kiire edasiliikumine ei võimaldanud seda teha …
Nende sündmuste kontekstis ei saa Nõukogude lennukite konglomeraat, mida võib näha Saksa fotodel Bobruiski lennuväljast, jätta huvi tundmata sõjaajaloo ja sõjaväelennunduse austajad Suure Isamaasõja ajal. Meieni jõudnud dokumendid võivad selgitada 1941. aasta suvel Bobruiski lennuväljal Saksa sõjaväelaste tabatud lahingumasinate identiteeti. Need on ka tõendid selle kohta, et need lennukid sattusid lennuväljale 22. jaanuarist kuni 26. juunini 1941 toimunud sõjategevuse, mida korraldasid läänerinde üksused ja koosseisud, rinde vägede üldine taganemine ja õhuväe kiirustamine.
FOTODE ANALÜÜS
Väärib märkimist, et lennuvälja rekonstrueerimisel on lisaks 24. SBAP lennuki piltidele, millel on alates Talvesõjast olnud tunnusmärk iseloomuliku kahvlikübara kujul kiilul, DB-ZF koos taktikaline number 11 punases mängis olulist rolli. Just selle lennukiga on seotud suur hulk fotosid, mis andsid tervikliku ülevaate lennuväljal paiknevatest objektidest: nii angaaridest kui hoonetest ja lennukitest.
Kõige täielikum pilt, mis annab aimu lennujaamas asuvate seadmete tüüpidest ja kogustest, on näidatud fotol nr 1. See on vaade Pe -2 sabaosast, konsoolid demonteerituna, piki õhusõidukite joont, seisavad vasakpoolse tee poolt piiratud kohas, paremal - kaks angaari (nimetagem neid tinglikult # 1 ja # 2). Laskmispaiga vastas olev platsi pool moodustab tänu seisvatele hoonetele ja angaarile nr 1 hobuseraua kujulise siseõue.
Fotol on selgelt näha, et lennukid seisavad tee ääres, järjekorras: Pe-2 koos dokkimata lennukite ja eemaldatud mootoritega; helehall ilma lennukiteta SB, selle kokpiti taga näete telikut I-16 (ilma mootori ja lennukiteta) ja I-15bis (ka ilma mootori ja tiibadeta); helehall SB koos tunneliradiaatoritega ja selle vastu toetuvad lennukid Pe-2, siis I-153 (kooritud kerega ja ilma lennukiteta), selle taga olev ilmselgelt I-15bis kuuluv telik; Siis kolm Su-2 (maalitud vastavalt skeemile "roheline ülaosa, sinine põhi"), nende taga on I-16 kiil (nummerdatud 5); edasi DB-Zf (helehall, saba number 11) ja selle taga teine helehall SB.
Hoone ots on nähtav lennukite rea taga, paremal - kaks angaari, mida mööda ka lennukid seisavad ja nende killud lebavad: helehall I -153; angaari I-15bis servas; tema taga "lamab kõhuli" SB (kiilul näeb ta "korki"); selle ees seisab IL-2 ja veidi paremal, angaarile lähemal-helehall I-153 (ilma ülemise vasaku tasapinnata); veelgi paremal on SB sabaosa (saba number 4 ja valge "kork") ja paremäärmuslik U-2.
Saidi keskel, esiplaanil on I-15bis ja I-16. Lisaks on kogu saidi lennukite vahel näha palju detaile ja õhusõidukite fragmente, mis on selle nurga alt halvasti tuvastatavad.
Kogutud fotosid analüüsides on lennuki arvukate jäänuste hulgas võimalik tuvastada mitu autot. Alustame Su-2-ga, mida nägime esimesel fotol. Fotol nr 2-Su-2 lähivõte, on valge saba # 4 selgelt nähtav, samuti on näha, et foto on tehtud esimesest hiljem, mootor võeti autolt lahti.
Järgmine objekt on I-16 tüüp 5 (foto # 3), mis asub Su-2 ja DB-Zf vahel.
Lennuki kere on kiilu ees katki, punane saba number 5 valges servas on selgelt nähtav, veel üks detail on eemaldatud teliku klapid.
Nüüd pöördume DB-Zf №11 piltide poole. Neid oli mitu. Töö tulemusena selgus, et esialgu oli lennuk lennuväljal ning seejärel veeretati see mööda betoonist ruleerimisteid ja asetati kahe angaari vahele (üks neist on nr 2, järgmine nr 3, see on selgelt näha, et angaaridel on erinev disain, üks neist on nr 2 - kahekordne).
Lõpuks lohistati lennuk uuesti ja paigutati tee serva ühisele "joonele". Selle aja jooksul õnnestus Saksa amatöörfotograafidel see pildistada, andes meile võimaluse vaadata mitte ainult seda kaunist päikese käes sätendavat autot, vaid ka lennuvälja objekte ja muid kaadrisse kukkunud lennukeid, millest said peamised elemendid. erinevate fotode ühendamine. Näiteks fotol # 5 tasub pöörata tähelepanu SB vööri ja selle kere erinevatele värvidele. Ilmselt on see endine CSS, millele navigaatori kabiin oli paigaldatud ja seega lahingukonsooliks muudetud. Seda kinnitavad muide 24. SBAP -i dokumendid. Pärast suuri kaotusi sõja algusaegadel hakkasid nad muutma CSS -i lahingumasinateks.
Kui DB-Zf veeres parklasse, esiplaanil ühel pildil, angaaride vahel, sattus kaadrisse U-2, mille roolil oli punane seade, ja vasakul pool UT-1 taustal (vt foto # 6). Sellel fotol on selgelt nähtav ka angaar nr 3.
Järgmine lennuk, millel on tuvastamiseks piisav arv fotosid, on Il-2, mille sabas on valge "kaks". Esialgu seisis see auto lennuväljal (foto nr 7) ja alles mõne aja pärast rändas see kohapeal asuvasse üldisesse autogruppi ja võttis koha angaari nr 2 lähedal (foto nr 8).
See pilt näitab, et roolil olev number pole joonistatud trafareti abil, vaid see, mida nimetatakse "silma järgi". Lisaks on selgelt näha ka "topelt" angaari nr 2 struktuur.
Järgmine foto nr 9 toob meid tagasi Pe-2 juurde, kust saidi koos varustusega pildistati.
Selgub, et selle rühma äärmus on SB (värvitud vastavalt skeemile: "roheline ülaosa, sinine põhi"), millel on eemaldatud kruvid, ning selle ja Pe-2 vahel on DB-Zf. Foto näitab selgelt iseloomulikku kahekorruselist hoonet korstna ja külgpikendustega, selle ja lennukite vahel on näha väike tee - väljapääs peateelt.
Teine võte, kuid juba veidi teise nurga alt võetud - SB kere tõttu, mis asub teisel pool sisehoovi angaari servas (foto # 10). Paremal, mööda angaari seina, on näha kolm pooleks lahti monteeritud U-2 ja vastupidi, helehalli SB (mille külge on kinnitatud Pe-2 konsoolid) läheduses on roolil selgelt näha taktikaline silt- punane täht "E". Sama SB jaoks on veel üks pilt (foto # 11). Eskadroniülemate lennukitel kasutati taktikalise numbri asemel tähte "E".
Teise foto vaatamine annab meile uue vaatenurga, mida maandumisel seisvad lennukid varem ei märganud. Foto # 12 näitab, et helehalli CSS -i taga on rohkem lennukeid …
Järgmisel pildil on selgelt näha lennuvälja pommitamise käigus hävinud SB, mis on maalitud "rohelise ülaosa, sinise põhja" skeemi järgi. Sellel on valge saba number 2 ja iseloomulik punane kork. Tema ees on heledat värvi teise SB rusud (foto # 13). Põlenud SB sabanumbriga “3” (foto # 14) sai ilmselt ka õhupommist otsese löögi.
Helehallil SB -l, mille sabal on punane “viis”, on ninas huvitav kamuflaaž, mis koosneb pintsliga kantud rohelistest laikudest. Foto # 15 näitab, et see on varajase seeria auto, millel on mootori esiklaasi radiaatorid.
I-16 valge numbriga "13", mis on maalitud vastavalt standardsele skeemile, filmiti algselt ühisruumi keskel (foto # 16), SB # 4 sabaosa kõrval, kuid hiljem lohistati see hobuseraua kujuline siseõu.
Uurimistöö käigus juhtisime tähelepanu veel ühele fotorühmale, mis ilmus Internetti ilma sündmuste kohale viitamata, kuid koos SB-õhusõiduki sabaga "E" tehtud fotodega U-2 nr 1 ja IL-2, mida oleme juba kirjeldanud. See sisaldab varem nägemata pilte I-153 nr 14 koos raadioantenni mastiga (fotod nr 17 ja nr 18). Seesama DB-Zf №11 aitas kogemata seda lennukit "siduda". Tema foto lähemal uurimisel leiti vasakust alanurgast I-153 ja eemaldatud mootoritega SB, mis hiljem seisis reas koos DB-Zf-ga valge nr 7 ja Pe-2-ga. taustal. Lisaks on piltidel sama puu, mis seisab tee ääres taustal.
Pöördume nüüd hoovi siseküljele angaaride # 2 ja # 3 vahel. Foto # 19 näitab teist helehalli I-153 sabaga nr 2, millel puudub mootor ja vasakpoolsed konsoolid, roheline-sinist värvi SB ja I-16 Type 29 valge sabanumbriga "8". Lisaks on platsil laiali puistatud suur hulk erinevate lennukite fragmente ja osi.
Pärast olemasoleva teabe analüüsimist koostasime ligikaudse plaani lennuvälja osast, mis sattus Saksa kaamerate läätsedesse. Aleksander Kornejev aitas meid palju kohapealsete hoonete ühendamisel, saates selle koha kaasaegse foto (foto # 21). Selgus, et iseloomulik valge kahekorruseline hoone koos korstna ja külgpikendustega on tänaseni osaliselt säilinud. Kuni 1990. aastate alguseni oli see akadeemiline hoone, kuid nüüd lammutavad kohalikud elanikud selle ajaloolise hoone järk -järgult tellisteks.
Tänu torule on maja satelliidipiltidel selgelt nähtav (fotol # 22 on see näidatud noolega). See aitas täpsemalt ette kujutada, kus 1941. aastal paiknesid lennuvälja hooned - angaarid nr 1, 2, 3, 4 ja kaks hobusekangakujulist hoovi moodustavat hoonet (vt foto nr 22 alumist osa). Kahjuks pole hooned ega angaarid tänaseni säilinud.
Foto 22, Kaasaegne satelliidipilt Bobruiski sõjaväelennuväljast. Allpool (vähendatud skaalal) on sellele asetatud angaaride ja muude hoonete ligikaudne asukoht 1941. aastal. Ainus osaliselt säilinud hoone on ümbritsetud valgega
KOKKUVÕTE
Arhiivimaterjalide uurimise ja saksa fotograafide fotodega võrdlemise tulemusena saime võimaluse tuvastada Bobruiski lennuväljal kaameratega salvestatud lennuki osa kuuluvust.
Alustame 13. BAA sõidukitega ja 22. juuniks Bobruiski lennuväljale kogunenud lennukitega. SB "mütsidega" kiilidel - need on 24. SBAP -i lennukid. Need taktikalised tähised ilmusid rügemendi sõidukitele Talvesõja ajal. Neid autosid jäi lennuväljale kümmekond, neljal neist on numbrid 2, 3, 4 ja ühte numbrit ei tuvastata - mütsid on selgelt nähtavad. Su -2 - 97. BBAP õhusõiduk, selles suunas ei olnud lihtsalt ühtegi teist sellise varustusega rügementi.
Helehall SB saba numbriga 5 ja mootorite eesmised radiaatorid kuulusid suure tõenäosusega 121. SBAP 13. BAA -le. Just see rügement oli relvastatud, nagu on märgitud selle dokumentides, "Irkutski tehase vana seeria" masinatega. SB tähega E sabas kuulus suure tõenäosusega 10. SBAP 39. SBAP -i (punane triip piki rooli ülemist serva erineb 24. SBAP -i „mütsidest”). USB -lennuk kuulus 24. SBAP -i.
Il-2 on sõiduk, mis on mõeldud 74. ShAP 10. SAD-i jaoks ja Pe-2 on üks 28-st 13. ja 16. SBAP-is lennutatud lennukist.
Lennuk DB-Zf 3. õhukorpuse RGK-st. Dokumentide kohaselt on teada, et üks selline pommitaja toodeti 98. DBAP -ist
sunnitud maandumine Bobruiski lahingukahjustuste tõttu 22. juuni õhtul. Dokumentide kohaselt ei olnud võimalik kindlaks teha, millisele üksusele teine DB-Zf kuulus, kuid selles piirkonnas tegutsesid ainult 98. ja 212. DBAP-i lennukid, seega võib suure kindlusega eeldada, et masinad olid nendest rügementidest.
Juba 22. juunil hakkasid piirialadelt pärit üksused ümber asuma Bobruiski lennuväljale. Peamised "külalised" olid 10. SADi lennukid. Vaenlase õhurünnakute suurte kaotuste tõttu oli see üksus sunnitud kolima esmalt Pinski ja seejärel Bobruiski. Ja kui pommitajatega on kõik enam -vähem selge -16 SB sai osaks 24. SBAP -st ja lendas Teikichi ja Novo Serebryanka lennuväljadele ning üks jäi ilmselt Bobruiski, siis hävitajate ja ründelennukitega on kõik palju keerulisem.
10. SAD -i dokumentides on mainitud ümberpaigutamist 22. juunil Pinski 123. IAP -i Imenini lennuväljalt (erinevatel andmetel 10, 13 ja 18 üksust) ja Pruzhany lennuväljalt (33 IAP -d) ja 74 ShAP -i baasi) - veel viis diviisi kuuluvat lennukit.
Seda kinnitab IAP 123. kapteni asetäitja kapten Savtšenko oma 23. jaanuari 41.05 raportis ZAPOVO õhujõudude juhtkonnale: "10. SADi peakorter evakueeriti, ma ei tea, kus ma Pinskis istun, Olen rahvusmeeskondade võitlejate rühma juht (…) Ootan juhiseid, mida edasi teha."
Millised lennukid olid nendes rühmades, ei 10. SAD dokumentides ega ka selle rügementide dokumentides. Kahjuks kajastavad 10. õhudivisjoni ja selle üksuste vähesed dokumendid halvasti 1941. aasta juunisündmusi ning praktiliselt puuduvad andmed kao või materjali ümberpaigutamise kohta.
22. juuni seisuga hõlmas 33. IAP 25 I-16 tüüpi 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 ja 2U-2 (rügemendi dokumentide kohaselt olid kõik sõidukid Kuplinil puudega lennuväli). Kõik 33. IAP dokumendid (ja see on märgitud rügemendi toimikutes) anti aga 22. juunil üle Pružani linna sõjaväe registreerimise ja värbamise büroole. Niisiis, kõik rügemendi fondis TsAMOs ja 1941. aasta juunisündmusi puudutav oli kirjutatud tagantjärele. 74. ShAP-l oli 22. juuni seisuga 47 I-15bis, 15 I-153 ja 4 Il-2. 10. SAD -i lahingupäeviku kohaselt kaotas see rügement sõja esimesel päeval Malye Zvody lennuväljal kogu oma varustuse. Rügemendi enda dokumentide järgi otsustades tegi ta 22. kuni 28. juunini siiski 15 lendu, kaotades 28 lennukit ja neli pilooti.
Teine tõend selle kohta, et mõned 33. ja 74. rügemendi sõidukid võisid sattuda Bobruiski, on sakslaste Pruzhany lennuväljal pildistatud lennukite ja Bobruiski lennuvälja fotode võrdlus. Fotodel märkisime tüüpide (I-16 tüüp 5, I-15bis ja I-153) ja samade lennukite värvimisskeemide vastavust.
Seega on põhjust väita, et mõned 33. ja 74. rügemendi lennukid jõudsid sellegipoolest Bobruiskisse ja osalesid kapten Savtšenko hävitajate koondrühma koosseisus kuni 28. juunini sõjategevuses ning selle kohta puudusid dokumendid. segaduse ja kaose tagajärg. sõja esimesed päevad …
Nüüd läheme otse lennuki juurde: I -16 tüüp 5 - kuulus 33. IAP -sse. Bobruiski lennuvälja fotodel on näha vähemalt viis sellist lennukit. Kõigil on sama värv, samuti taktikaliste numbrite kuju, paigutus ja värv. Kõik see näitab
selle kohta, et lennukid on ühest üksusest. I -15bis - kuulus kahtlemata 74. ShAP -i. Sellise varustusega teisi rügemente selles suunas lihtsalt polnud. Rohelise ülaosa ja sinise põhjaga I -153 on samuti tõenäoliselt pärit Pruzhanyst, kuid on võimatu kindlaks teha, kumb rügementidest - 33. või 74. - kuulus. Ka TÜ-1 kuulus selgelt 10. SAD-i rügementidesse, kuna selliseid lennukeid 13. BAA lahingukoosseisus polnud.
Helehalli I-153 kuuluvuse kindlaksmääramine ei tekitanud autoritele esialgu erilisi probleeme, kuna 10. SAD-i dokumentide kohaselt oli IAP 123. õhusõiduki ümberpaigutamine 23. juunil 1941 Bobruiski. jälgitud. Töötades aga Minski Loshchitsa lennuväljal sakslaste jäädvustatud lennukite fotodega, juhtis Igor Zlobin tähelepanu Bobruiski lennuvälja ja Loshchitsa lennuvälja Tšaikade samale värvimisele ja taktikaliste numbrite kirjutamisele.
Pärast TsAMO 160. IAP dokumentide väljatöötamist sai oletus kinnitust! 160. IAP lendas pärast lahinguid Minski oblastis 26. juunil 1941. aastal Bobruiski. 43. IAD dokumentides, mis sisaldasid 160. IAP-d, on teavet, et vaenutegevuse ajal sai polk 129. IAP-lt täiendamiseks 10 I-153. Ilmselt on need kapten Savtšenko rahvusmeeskonna lennukid ja rügemendi numbri võis segi ajada 123 -lt 129. Pealegi on 129. IAP -i dokumendid üsna üksikasjalikud, kuid ei maini varustuse üleandmist. Seega on helehallid punaste sabanumbritega "kajakad" 160. IAP lennukid. Seal on fotod kolmest sellisest lennukist (nr 2, 12 ja 14), mis on Bobruiski lennuvälja talitlushäirete tõttu hüljatud.
Viimased meie uurimisega seotud isikud on hilise seeria kaks I-16. Kahjuks pole nende masinate identiteeti veel õnnestunud tuvastada. Kuid kõige tõenäolisemalt lendasid nad Bobruiski kas 160. IAP tšaikadega Minskist (mis tähendab, et nad kuulusid 163. IAP -sse) või Baranovitšist pärast kohaliku lennuvälja lüüasaamist Saksa lennunduse poolt (siis olid nad pärit 162. IAP) … Need on igal juhul 43. IAD -i masinad.
Nagu Punaarmee õhuväe juhtimisfondi dokumentidest teada, olid 162. ja 163. IAP relvastatud hilisema seeria "eeslitega". Kaks teist ZAPOVO õhujõudude rügementi, mis olid relvastatud sarnaste masinatega (11. SAD -i 122. IAP ja 43. IAD -i 161. IAP), olid Bobruiskist kaugel ja nende sõidukid vaevalt kohal olid. Lisaks on teada, et 122. IAP löödi 23. juunil Lidas ja sakslased hävitasid Minski lähedal Machulishche lennuväljal selle kolm viimast autot. 161. IAP iga õhusõiduki saatust saab jälgida selle rügemendi materjalide kaotuste säilinud nimekirjast: ühtegi neist ei märgitud Bobruiski …
