Rääkides lennukitest, tankidest ja relvadest, püüdsime näidata nii palju kui võimalik nende vähem võitlusvõimelisi, kuid mitte vähem kasulikke kamraade.
Seekord räägime varustusest, mis võiks Suure Isamaasõja ajal teiega igal lennuväljal kohtuda. Loomulikult oli võimalik ilma nendeta masinateta hakkama saada, kui see tugevalt vajutas, kuid nendega oli siiski mugavam.
1. Niisiis, esimene näitus on õhutõrje prožektorijaam Z-15-4.
Jaama kasutati kõikjal õhutõrjeüksustes, lennuväljadel enda valgustamiseks ja teiste inimeste lennukite otsimiseks.
Autode õhutõrje prožektorjaam Z-15-4 oli juhtimis- ja positsioonikontrollisüsteemidega prožektor, mida transporditi veoauto ZIS-12 tagaosas.
Prožektorile paigaldati kõige tavalisem suletud tüüp Z -15-4 (3 - seniit, 15 - objektiivi suurus 150 cm, 4 - võimsus kilovattides) koos kahe süsinik -elektroodiga elektrisüsteemiga kaar -süütega ja paraboloidklaasist reflektoriga. läbimõõt 150 cm.
Valgusallikaks oli elektrikaar, mille valgustugevus ulatus kuni 650 miljoni vatti ulatuses või valgustuse kõrgusel kuni 10 km. Lennukit sai taevas valgustada 12 km kõrgusel.
Prožektor sai toite sõidukile paigaldatud 20 kW generaatorist ja statsionaarsetest elektrienergiaallikatest.
Prožektor oli paigaldatud nelja kummist rattaga kärule. Käru veeretati taha ja nii transporditi prožektor asendisse. Võimalik oli töötada otse auto kerest.
Vankri ja salongi vahel paiknes elektrikaabli ja käsivintsiga rull. Toitelüliti asus kabiini tagumisel välisseinal.
Prožektorid Z-15-4 taandati eraldi õhutõrje prožektorpataljonideks, mis koosnesid kolmest kompaniist (kolme rühmast koosseis). Rühm koosnes neljast prožektorjaamast. Prožektorijaamade lahinguline kasutamine seisnes vaenlase lennukite otsimises valgusvihuga ja sihtmärgiga kaasas, kuni see tulirelvaga hävitati.
Mitmete prožektorite abil loodi taevasse prožektoriväljad (SPF), mis tagasid õhutõrjekahurite töö ja Nõukogude hävituslennukite ööoperatsioonid.
Jaama Z-15-4B toodeti aastatel 1938-1946 Moskva tehases "Prozhektor". Kokku toodeti selle aja jooksul 15 529 sõiduki prožektorjaama Z-15-4.
Jaama kaal - 6100 kg
Prožektori kaal - umbes 950 kg
Aksiaalne valgustugevus - 650 miljonit W
Söepaari põletamise kestus - 75 minutit
Kiirteulatus - kuni 12 km
Kasutusaeg on umbes 8 minutit.
Kontrollposti eemaldamine prožektorilt - 60 m
Sõidukiirus - 60 km / h
Võitlusmeeskond - 5 inimest
2. Bensiinitankerid BZ-35, BZ-35S ja BZ-41.
Bensiinitanker … Kumb on lihtsam? Kuid sõjaväes elamine ilma temata on väga problemaatiline. Armeede varustuse suurenemine ajendas samaaegselt kõiki disainereid neid lihtsaid, kuid asendamatuid masinaid välja töötama.
Esimene ja laialt levinud Nõukogude tanker oli BZ-35, mis võeti kasutusele 1935. Auto ZiS-6 oli varustatud elliptilise paagiga, mille maht oli 3200 liitrit, keskmise asendiga hammasrattapumba ja varrukatega sektsioonidega.
BZ-35 võib samaaegselt tankida mitut seadet. Sellega töötamiseks toodeti kaheteljeline gaasitreiler BP-35 mahuga 1 tonn.
Paagi tagaseinal oli juhtimissüsteem, kus paiknesid dosaatorite sisselülitamise hoovad, manomeetrid, kütusemõõturid ja paagis olev kütusetaseme näidik.
BZ-35 oli varustatud voolikute komplektiga (vastuvõtmine, väljastamine ja pumpamine), mille transportimiseks valmistati spetsiaalne kast.
Auto tõestas end väga hästi ja leiti olevat väga kasulik. Kuid see ei läinud suurtootmisse. BZ-35 opereerisid ainult Punaarmee õhuväe suured lennuväljad. Sõjaeelne BZ-35 tiraaž ei ületanud 100 sõidukit.
Sõja puhkemisega sai väga tõsiseks teguriks autode, tankide ja lennukite tankimise kiirus. Ma pidin kiiresti minema minema ja nii ilmus välja väike, kuid väga tõhus BZ-41 tankimispaak.
Selle jaoks kasutati kergema veoauto ZiS-5 šassii.
Sõiduki täismass oli 6,1 tonni.
Paagi maht on 2500 liitrit.
Pumba maksimaalne võimsus on 400 liitrit minutis.
Maksimaalne kiirus on 60 km / h.
Loomulikult, kui meie juurde hakkasid jõudma võimsad ja läbitavad veoautod USA -st, nimelt Studebaker US.6.3, pöördusid nad tagasi bensiinitankerite ridade täiendamise idee juurde.
Jah, ZiS-5-l oli raske edasi liikuvate tankimisüksustega sammu pidada, ütleme näiteks kevadel või sügisel. Või siis mudas lennates lennata kuivale „hüppe“lennuväljale.
"Studebaker", mis, nagu meil juba on olnud au öelda, on näidanud, et tuleb toime meie räpasusega. Nii ilmus BZ-35S. "S" on muidugi "Studebaker".
BZ-35S koosnes tervest 4500-liitrisest mahutist (rohkem kui ZiS-6-l) Studebaker US.6.3 šassiil 95 hj Hercules JXD mootoriga.
Auto kogumassiga 5,4 tonni kiirendas kiirusele 72 km / h. Kütuse ülekandekiirus oli 375 l / min.
3. Õhu starter AS-1.
Masinat toodeti alates 1932. aastast ja see oli ette nähtud propelleriga juhitavate lennukite mootorite käivitamiseks.
Käivitamine viidi läbi, haarates lennuki sõukruvi ja kerides lennuki mootori väntvõlli läbi kahe veovõlliga torukujulise konstruktsiooni.
Selle seadme ots (seda nimetati "pagasiruumiks") oli ühendatud lennuki propelleri rummuga.
Pagasiruumi pilud on siin suurepäraselt nähtavad.
Kabiini taha paigaldati venitusarmidega vertikaalne pjedestaal ja võll, mis pöörles auto ülekandekastist.
Selline jõuülekandesüsteem võimaldas käivitada peaaegu kõiki lennukimootorite mudeleid. Starter andis välja 1100-1300 p / min. Pagasiruumi horisontaalne kõrgus oli 2,9 m.
Platvormil seistes reguleeris lennukitehnik pagasiruumi ja propellerit vertikaalselt.
Masina tööomadused: starteri pöörete arv - 1110-1300 p / min; pagasiruumi horisontaalne kõrgus on 2,9 m.
Aluseks oli sama "veoauto" GAZ-AA 40 hj mootoriga.
4. PARM.
Kõige tavalisem tehnilise abi sõiduk oli PM-3 autoremonditöökoda (A-tüüpi flaier), mis sai sõja-aastatel tähise PARM.
See oli lihtne ja pretensioonitu, kuid just selle masina saabumisel arvestasid sund- ja katkised tankerid istunud piloodid ja isegi raudteetöötajad.
Seadmed olid paigutatud karpi. PARM -i komplekt sisaldas:
1. Lukksepa töölaud koos pahega.
2. Keevitaja laud, kuhu on paigaldatud käsitsi monofooniline press ja käsitsi lihvija.
3. Benzosvar-bensiinilõikur.
4. Hapnikupudel.
5. Ahi.
6. Kapp määrde- ja täiteseadmetega.
7. Redel kere tagaosas.
8. Manuaaltõstukiga kokkupandav kraana tõstejõuga 500 kg, mis kinnitati esikaitseraua külge.
9. Kapp lukksepatööriistadega.
Põhimõtteliselt oli sellise komplekti abil võimalik teha paljusid töid otse õnnetuskohal.
Siin pole palju rääkida, kõik on põhimõtteliselt selge ja arusaadav. Lihtne ja tagasihoidlik masinad, tagasihoidlikud sellised sõjatöötajad. Kuid mõnikord on need lihtsalt asendamatud.
Kõiki fotol näidatud sõidukeid saab näha (ja mitte ainult näha, vaid ka katsuda) UMMC sõjatehnika muuseumis Verhnyaya Pyshma linnas.
Luksuslik kollektsioon, loodan, et aja jooksul on võimalik leida õlikütteseade, aku ja mobiilne elektrijaam. See oleks huvitav, kas pole?
