Teise maailmasõja ajal oli Suurbritannia kuninglikel õhujõududel suur varustus masinaid kütuse transportimiseks ja lennukite tankimiseks. Need olid peamiselt paakautod tavalisel veoauto šassiil, kuid oli ka erandeid. Koos teiste masinatega opereeriti ebatavalisi kolmerattalisi tankereid Thompson Brothers P505.
Alates teedest kuni lennuväljadeni
Thompson Brothers Ltd. või T. B. asutati 1810. aastal ja tegutses Šotimaal Bilstonis. Oma olemasolu esimesel sajandil tegeles ta mitmesuguste mehhanismide ja aparaatide tootmisega kuni aurumasinatega. Esimese maailmasõja ajal tegeles ta lennukite osade tootmisega ning aastatel 1919–2020. ta üritas autoturule siseneda.
Ettevõte on välja lasknud kerge täismetallist Cyclecar kolmerattalise sõiduki, mille õhkjahutusega mootor toodab vaid 10 hj. Auto eest küsiti 200 naela (praeguste hindadega umbes 8 tuhat). Varsti laiendati koosseisu. Uusi mudeleid toodeti igal aastal erineva konfiguratsiooniga, erineva kerega, kuid ühisel šassiil.
Kuid juba kahekümnendate aastate alguses T. B. silmitsi suure konkurentsiga. Seetõttu õnnestus ettevõttel kogu kümnendi jooksul müüa vaid poolteist autot, mis tõi kaasa arusaadavaid rahalisi raskusi. Ettevõte üritas arendada neljarattalist sõidukit erineva turusektori jaoks, kuid ei viinud projekti kunagi tootmise ja müügini.
Kolmekümnendate alguses pettus Thompson tsiviilotstarbeliste sõiduautoturust ja kolis teise sektorisse. Kolmerattalise šassii alusel hakati ehitama tuletõrjepaake ja -redeleid, erisõidukeid jne. Samal ajal toodeti teiste inimeste šassiile spetsiaalset varustust, varustusega haagiseid jne.
1935. aastal täienes selliste toodete kataloog mitme tankeri sõidukiga erinevatel šassiidel ja erinevate omadustega. Üks neist oli ehitatud oma kolmerattalisele šassiile. Mitmete iseloomulike tunnuste tõttu saaks seda tõhusalt kasutada lennuväljadel. Hiljem sai see tehnika tuntuks kui P505. Sõiduki modifikatsioonideks määrati kütuseteenused Mk. I, Mk. II jne.
Originaalne disain
Sõiduautod T. B. oli esimootoriga paigutus, mille esiteljel olid kaks ratast. Nendel põhineval spetsiaalsel šassiil oli tagurpidi mootori ja telje paigutusega "tagurpidi" paigutus. Oli ka teisi paigutuslahendusi, mis võimaldasid vabastada maksimaalse ruumi erivarustuse paigaldamiseks.
Masina keskmes jäi torukujuline raam, mille tagaküljel asusid mootor ja käigukast. Kasutati 10 hj Fordi bensiinimootorit. Radiaator asetati korpuse tagaküljele. Mehaanilise käigukasti abil edastati pöördemoment ketiülekandele ja tagumistele veoratastele. Otse jõuallika kohal oli avatud ühekohaline kabiin. Raami ees oli rool mehaaniliselt ühendatud rooliga.
Sellise šassii konstruktsioon võimaldas kasutada erinevaid erineva konfiguratsiooniga paakide komplekte. Kõikidel juhtudel võtsid vedelike mahutid kogu olemasoleva ruumi. Tankid asusid esiratta kohal, kulgesid mööda külge ja ümbritsesid isegi kabiini. Pakuti ka liitmikke kütuste ja määrdeainete valamiseks, pumbad ja varrukate paigaldamise kohad.
Mahutite kuju, arv ja mahutavus varieerusid sõltuvalt tankeri modifikatsioonidest ja kliendi soovidest. Niisiis kasutati Mk. I versiooni esimestel masinatel kütuse ja õli täitmiseks kahte pikipaaki kogumahuga üle 300 galloni (üle 1350 liitri). Konteinerid paigutati üksteisega paralleelselt ühe kerge kere sisse. Seal oli ka Thompsoni patenteeritud pump võimsusega 20 gpm (91 lpm).
Edasistes modifikatsioonides numbritega II kuni V kasutati muid konteinerite versioone. Näiteks üks populaarsemaid tankereid T. B. P505 Mk. V kandis 500 gal. (2273 l) kütust kahes eraldi paagis. Seal oli ka 50 galloni (227 l) õlimahuti. Vasakul küljel olid täiteavad ja pumbad. Tagapool, kokpiti taga, on näidikud, mis näitavad tankide täituvust.
Sõltuvalt modifikatsioonist ja konfiguratsioonist olid tankerite P505 pikkus 5,4 m ja laius u. 1, 9 m ja kõrgus mitte üle 1, 5 m. Tühimass - 2, 1 t piires. Ohutuse huvides piirati kiirust 5 miili tunnis. Sellest piisas, et liikuda lennuväljadel ilma õnnetuste ja tulekahjudeta.
Kaubanduslik edu
Thompson Brothersi tankistid asusid esmakordselt tegelikku tööd tegema aastal 1935. Selle aasta septembris toimus King's Cup Air Race, mille marsruut kulges läbi Hatfieldi lennuvälja. Seal ootasid ratturid mitut autot, mille kütust arendas T. B. Nende hulgas oli kolmerattaline sõiduk koos sisseehitatud paakidega. Thompsoni tankerid said head reklaami ja arendusettevõte hakkas tellimusi vastu võtma.
Esialgu hakkasid uue tehnoloogia vastu huvi tundma ainult õhutranspordiga tegelevad ja lennuvälju opereerivad kaubandusettevõtted. 1939. aastal said Thompson Brothers kuninglikelt õhujõududelt esimese tankeritellimuse. Mõnede aruannete kohaselt oli tegemist uue modifikatsiooni väljatöötamisega, mida on muudetud KVVS -i nõuete täitmiseks. Seda hakati tootma kui P505 Mk. V. See auto võib vedada ühte või kahte tüüpi kütust ja õli.
Hiljem laekusid tellimused uute seadmete partiide jaoks KVVS -ile ja kaubandusettevõtetele. Tänu sellele kestis tankerite P505 seeriatootmine ligi 15 aastat. Viimased seda tüüpi masinad lahkusid montaažipoest alles neljakümnendate lõpus. Vaatamata konkreetsele disainile ja arhailisele üksuste komplektile kasutati neid lennunduses endiselt. Kokku toodeti mitusada kõigi modifikatsioonidega tankerit.
Pikk kasutusiga
Thompson Brothersi spetsialiseeritud lennuvälja tankeril oli mitmeid funktsioone, mis muutsid selle laialt levinud. See oli kergesti valmistatav ja kasutatav masin, mis oli võimeline transportima lennuväljal märkimisväärses koguses kütust ja määrdeaineid. Pardal olid kõik vajalikud vahendid vedelike väljastamiseks. Väikesed mõõtmed hõlbustasid lennuväljal ringi liikumist ja lennukile lähenemist. Piiratud sõiduomadused aitasid kaasa ohutule tööle. Selle tulemusel sai auto oma ülesannetega suurepäraselt hakkama ja temalt rohkem ei nõutud.
Teadaolevatel andmetel on T. B. P505 kasutati Suurbritannias laialdaselt ja seda kasutati paljudel sõjaväe- ja tsiviillennuväljadel. Teise maailmasõja ajal saadeti teatud kogus sellist varustust koos KVVS -i muu materiaalse osaga ülemerebaasidesse.
Sõjavägi jätkas Thompsoni tankerite opereerimist kuni 1940. aastate lõpuni. Nad hakkasid sellisest tehnoloogiast loobuma ressursi väljaarendamise ja uue põlvkonna lahingulennukite tekkimise tõttu, mis vajasid uusi abivahendeid. Sularaha tankerite üks peamisi puudusi oli tankide suhteliselt väike mahutavus, mis oli ebapiisav isegi võitlejatega töötamiseks, rääkimata suurematest sõidukitest. Keeldumise ja mahakandmise protsess kestis aga mitu aastat.
Hiljem algasid sarnased protsessid tsiviillennutranspordi valdkonnas. Kuid paljudel juhtudel säilitas P505 oma potentsiaali pikka aega. Paljud vana tüüpi õhusõidukid ei vajanud hoolduseks kaasaegseid seadmeid ja olemasolevad tankerid tulid oma ülesannetega toime. Lisaks osutus P505 kasulikuks väikelennukitööstuses, kus selle väike jalajälg oli endiselt määrav.
Kuigi nad hakkasid kompaktsetest tankeritest vabanema juba neljakümnendatel, jäi märkimisväärne osa neist tööle kuni kuuekümnendate ja isegi seitsmekümnendateni. Teadaolevatel andmetel kanti viimane seda tüüpi auto maha alles möödunud sajandi viimasel kümnendil.
Märkimisväärne tootmismaht ja tehnoloogia laialdane kasutamine viisid kurioosseid tagajärgi. Niisiis on tänapäevani säilinud 20 erineva modifikatsiooniga tankerit P505, mis kuuluvad erinevatele organisatsioonidele. Neid hoitakse nüüd Briti ja välismaa muuseumides ning erakogudes. Teistel seeriatoodetel ei vedanud, varem saadeti need taaskasutusse. Lennunduse ajaloos algas uus ajastu - ja vanad edukad toetusvahendid ei vastanud sellele alati.
