Grupi "Vene rüütlid" piloot Sergei Eremenko, kelle lennuk täna Moskva oblastis alla kukkus, tegi kõik, et auto elamutelt ära viia. Kuid päästmiseks ei olnud piisavalt aega. Need on õnnetuskohal töötavate uurijate esialgsed leiud.
Siin see on - vigurmeeskonna "Vene rüütlid" esinemine taevas Moskva lähedal ashukino küla kohal. Seal avati täna monument Venemaa lenduritele - pjedestaalil seisnud lennuk. On näha, kuidas püramiidis ritta seatud kuus hävitajat Su -27 ületavad keerulisi ilmastikutingimusi - lüli kaob aeg -ajalt äikesepilvedesse ja järgmises kaadris - juba plahvatusest tekkinud must suitsusammas. Lennuprogrammi lõpust möödus vaid mõni sekund, ja Vityaz jõudis tagasi Kubinka baasi.
See on katastroofi koht - võitleja kukkus metsavööndis, mitte kaugel elamutest. Põleva lagendiku suuna järgi otsustades suunas piloot viimasel hetkel auto Muranovo külast eemale.
"Su-27 piloot tegi kõik võimalikud sammud, et päästeauto asulast eemale juhtida. Piloodil ei olnud aega väljatõmbamiseks," seisis kaitseministeeriumi avalduses.
Roolis oli lennuülem, valvurmajor Sergei Eremenko. Ekstraklassi piloot. Ta alustas oma karjääri sõjaväelendurina 31. hävituslennundusrügemendis. Jak-52, L-39, MiG-29, Su-27-lendas kokku kaheksasada tundi. Alates 2010. aastast - Kubinkas, esmalt vigurmeeskonnas "Swifts", seejärel kolis "Vene rüütlitesse".
Ta räägib järgmise lennusaate üksikasjadest. "Vene rüütlite" ajaloos oli neid sadu - sealhulgas kõige tähtsamaid; nad lendasid võiduparaadil üle Punase väljaku - ja Sergei Eremenko osales enamuses.
Vene trikoloori värvidega värvitud rüütlite lennukeid tuntakse ära igal maailma lennuväljal - nad on ainsad raskete hävitajate peal lendavad vigurmeeskonnad. Ainulaadses figuuris "Kuuba rubiin" - muide, demonstreeriti seda 9. mail - on õhus korraga üheksa ülehelikiirusega masinat. Kuid nendel muljetavaldavatel etendustel osalevad ainult riigi kogenumad piloodid. Üks neist, esimese klassi piloot Sergei Eremenko, "Vene rüütlid" kaotas täna. See on tema viimane intervjuu - mai 2016. "Igal inimesel peaks olema oma elu eesmärk. Ja nad peaksid olema uued, uued ja uued," ütles ta.
Sergei Eremenkole jäid abikaasa ja kaks last. Ta oli 34 -aastane.
Kuu aega enne surma andis piloot intervjuu TASS -ile vigurmeeskondadele pühendatud eriprojekti "Always on top" raames
9. juunil kukkus Moskva oblastis pärast näidislennu sooritamist hävitaja Su-27. Vene rüütlite lennugrupi piloot major Sergei Eremenko viis auto külast ära ja päästis tsiviilisikud oma elu hinnaga. Ta oli 34 -aastane.
Kuu aega enne surma andis piloot TASSi korrespondendile intervjuu, milles rääkis vigursõidu omadustest, oma tööst ja elust taevas. Avaldame katkendeid tema kommentaaridest Strizhi ja Russian Knights õhurühmituste 25. aastapäevale pühendatud eriprojekti "Always on top" jaoks.
Taeva kohta
Me oleme igaüks taevast haiged
- Kui sa pikalt puhkusele ei lenda, hakkab taevas nagunii unistama. Tundub, et arvate, et olete tööst väsinud, kuid nädal või kaks möödub ja soovite jälle lennukit juhtida. Sellegipoolest võime öelda, et oleme igaüks taevast haiged.
Tõeline tipp
- Mine kogu selle elu, tule ja lõpeta? Muidugi mitte. Ma arvan, et see on iga piloodi unistus. Tõeline tipp.
Lendurite kohta
Piloot on tavaline inimene
- Piloot on tavaline inimene, lihtsalt nõuded talle on rangemad. Kui alles hakkate vigurlendama, on ülekoormuse mõju ebatavaline. Mugavuse saamiseks kulub natuke aega. Siiski muutub kõik siis harjumuseks.
Vigursõidust
Raskus kätt põlvelt maha tõmmata
- Ühe lennuga võib ülekoormus ulatuda 9 g -ni (ühikut), mis tähendab, et inimest surub kaal üheksa korda rohkem kui tema enda kaal. Rühma vigursõit ei ületa tavaliselt 6 ühikut ülekoormust. Samal ajal on isegi kolme ühiku ülekoormuse korral kätt põlvest lahti rebida juba raske.
Peaasi, et sabasse ei läheks
- Peaaegu kõik arvud esitatakse ülekoormusega. Võib -olla on kõige raskem teostada "Bell" ja minimaalse kiirusega (200 km / h) läbipääsu. Lennukit on vaja toetada, mitte lasta sellel kokku kukkuda ega sabavõrku minna. Sellise ebamugavusega peavad piloodid säilitama oma koha ridades, mõtlema välgukiirusel ja reageerima erinevatele kõrvalekalletele, kuulama juhi käske.
Arvude kohta
"Tünni" esitavad kõik piloodid
- Võtame näitena "tünni" joonise (tasapinna pöörlemine pikitelje ümber 360 kraadi). Kui see on üksik, siis on see põhinäitaja kõigi pilootide poolt. Kui rühm on juba raske, teevad seda ainult vigurlennud.
Lahingus annab "tünn" piloodile võimaluse vaenlase raketist eemale pääseda
- Kui "tünni" valmistab õhurühm, on peamine tähendus ja oskus selle näitaja sünkroonses teostamises, mis on samaaegselt alanud ja lõpule viidud, oma koha täpse säilimise osas lennukis ja õhusõiduki positsiooni ruumis. Üksik "tünn" lahingus annab piloodile võimaluse äkki oma ruumilist asendit muuta, vaenlase raketist eemale pääseda.
Lennukite kohta
"Mikroskoopilised" nüansid
- Loomulikult pole lennukite vahel globaalset erinevust, kuid "mikroskoopilisi" nüansse leidub muidugi alati. Ühel lennukil töötavad mootorid natuke teisiti, istute teises - mõlemad lähevad võimule ühtemoodi. Ja muidugi räägib piloot, kes lendas ühe auto roolis, kõike selle juhtimise pisikestest erinevustest.
Võimalusi on palju rohkem
- Su-30 erineb täielikult Su-27-st- nii piloteerimise kui ka mootori juhtimise osas. Asi on elektroonikas. Mingil määral on rühmavigutajatel veidi raskem. Kui nad meie üksusesse tulevad, peame paarikaupa nende ümber lendama, järk -järgult harjuma kontrolliga, piloteerides rühma osana. Soolo -vigursõidus on palju rohkem võimalusi, see on palju värvikam ja mitmekesisem. Seal saate esitada selliseid figuure, mille nimed pole veel välja mõeldud.
