Viimastel aastakümnetel saadud võitluskogemus näitab selgelt, et võidu võti on õhu üleolek. Lennundusest on saanud vahend, mis on võimeline pöörama sõda isegi siis, kui vaenlased on tankides, suurtükiväes ja tööjõus mitu korda üle. Kaasaegsed reaktiivlennukid, mis on võimelised arendama ülehelikiirust ja andma ülitäpseid lööke koduväljakutelt kaugele, ei ole nende kõrge hinna tõttu taskukohased enamikule arengumaadele.
Teise maailmasõja ajal oli hävitaja hind võrreldav keskmise paagi valmistamise kuludega ning lennukeid, nagu tanke, ehitati tuhandetes eksemplarides. Kuid juba 60ndatel, kui lennukiirus ja -kõrgus kasvasid, keerukate raadiotehniliste süsteemide kasutuselevõtt avioonikasse ja üleminek juhitavatele relvadele tõusis reaktiivlennukite hind järsult. Siiski peame siia lisama ka pilootide koolituse väga kõrge hinna. See mõjutas paratamatult ehitatud ülehelikiirusega masinate arvu. Tõeliselt kaasaegsete lahingumasinate loomisest ja seeriatootmisest on saanud väga kallis rõõm, mis on kättesaadav väga vähestele. Sellega seoses järgivad mõned riigid rahvusvahelise koostöö ja konsortsiumide loomise teed. See on eriti tüüpiline Lääne -Euroopa riikidele, kes soovivad säilitada vähemalt teatava sõltumatuse Ameerika Ühendriikidest ning toetada oma teaduslikku ja tööstuspotentsiaali.
Esimene "Euroopa võitleja" oli Aeritalia G.91. Vähesed inimesed mäletavad seda lennukit praegu, kuid 50ndate keskel võitis see konkursi uue NATO kerge hävitaja-pommitaja loomiseks, möödudes Briti ja Ameerika lennukitest. G.91 ehitati Itaalias ja Saksamaa Liitvabariigis; viimased seda tüüpi hävitajad-pommitajad kõrvaldati kasutusest 90ndate alguses.
Aeritalia G. 91
Itaalia -saksa G.91 -le järgnes Itaalia, Suurbritannia ja Saksamaa ühiselt loodud Panavia Tornado - selle tootmine algas 80ndate alguses ja Eurofighter Typhoon - kasutusel alates 2003. aastast. Arvestades teadus- ja arendustegevuse ülemääraseid kulusid, otsustasid Euroopa riigid ühendada ja jagada tehnoloogilisi ja finantsriske. Kuid arengu "laialivalgumine" erinevates riikides, disainerid ja sõjavägi, kellel oli oma vaade tehnilisele välimusele ja peamisele rakendusalale, mõjutas tulemust paratamatult. Selle tulemusena lahkus Prantsusmaa projektist, otsustades luua oma lahingulennuki, sõltumata teistest Euroopa riikidest. Õigluse huvides olgu öeldud, et 1994. aasta märtsis esmakordselt õhku tõusnud hävitaja Euroopa Typhoon ei ületa oma omaduste poolest moderniseeritud 4. põlvkonna lennukeid.
Ainult Prantsusmaa Dassault Rafale'iga ja Rootsi Saab JAS 39 Gripeniga ehitavad endiselt oma hävitajaid. Kuid Rootsi kerghävitajas on välismaiste komponentide ja sõlmede osakaal väga suur ning Rootsi ei suuda ilma väliskomponentideta toota "Gripeni". Mis puudutab Prantsusmaad, siis Rafale on tõenäoliselt viimane Prantsuse mudel. Vananev Euroopa, hoolimata väljakuulutatud iseseisvusest, sõltub üha enam poliitiliselt, majanduslikult ja tehnoloogiliselt oma „ülemerepartnerist”.
Hiina läks teist teed. Suutmata luua kaasaegseid lennundustehnoloogia mudeleid, ehitati Hiina Rahvavabariigis 70ndatel ja 80ndatel 50. aastate keskel ja lõpus NSV Liidust saadud vananenud Nõukogude disainiga lennukeid suurtes kogustes. Kuni 90ndate teise pooleni moodustasid suurema osa PLA õhujõudude lahingujõududest Hiina koopiad Il-28, MiG-19 ja MiG-21. Hiina, kes andis NSV Liidule ja Ameerika Ühendriikidele kvaliteedis järele, sisaldas väga märkimisväärset vananenud lahingumasinat. Olukord hakkas muutuma 90ndate alguses, kui pärast suhete normaliseerumist meie riigiga tarniti Hiina Rahvavabariigile hävitajate Su-27 tehniline dokumentatsioon ja kokkupanekukomplektid. Venemaa abi on võimaldanud märkimisväärselt tõsta Hiina lennukitööstuse taset ja nüüd konkureerivad Hiina hävitajad juba meiega maailmaturuturul. Plahvatusohtlik majanduskasv, litsentsimata kopeerimise piirangute puudumine ja tohutu raha investeerimine nende endi projektidesse viis kõik Hiina arenenud lennundusriikide tasemele.
Varem olid peamised lahingumasinate tarnijad arengumaadesse NSV Liit, USA ja Prantsusmaa. Siiani on õhku tõusmas külma sõja ajal ehitatud lennukid: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 ja Mirage III. Nii NSV Liidus kui ka lääneriikides loodi lihtsustatud avioonikaga hävitajate ekspordimuudatused, mis on ette nähtud kasutamiseks madala arengutasemega riikides. Ameeriklased läksid sellega kaugemale, luues hävitaja "ekspordi" F-5, mis ei paistnud silma oma kõrgete lennuomaduste poolest, kuid oli lihtne, usaldusväärne ja tagasihoidlik suhteliselt madalate kuludega. Kagu-Aasia sõja ajal võtsid Ameerika Ühendriigid vastu ka hulga kergeid sissivastaseid võitluslennukeid. Hiljem olid mõned neist-reaktiivlennuk A-37 ja kahemootoriline turbopropeller OV-10-kolmanda maailma riikides väga populaarsed.
Tänapäeval ei ehitata selliseid lennukeid ei Venemaal, Ameerika Ühendriikides ega Prantsusmaal ning tänapäevased hävitajad on arengumaadele harva "taskukohased", isegi kui nende ostmiseks on raha. Lõuna-Aafrika näide on väga näitlik, kuna nad olid ostnud partii JAS-39 Gripeni, avastasid nad Lõuna-Aafrikas ühtäkki, et eelarves pole nende toimimiseks vahendeid. Ühe odavaima 4. põlvkonna hävitaja lennutunni maksumus ületab 10 000 dollarit. Hetkel tõstetakse 26 vastu võetud võitlejast regulaarselt õhku vaid 10 ja ülejäänud on "laos".
Pärast külma sõja lõppu ja rahvusvaheliste pingete leevendamist hakkasid paljud riigid oma üleliigsetest arsenalidest vabanema. Maailma relvaturul pakuti heas tehnilises seisukorras kaasaegseid lahingumasinaid väga mõistliku hinnaga. 90ndatel kaubeldi Venemaal koos uute ekspordimuudatustega aktiivselt MiG-29, Su-25 ja Su-27 kasutamisega. Ukraina ja Valgevene ei jäänud selles osas Venemaast maha. Tüüpilised Nõukogude Liidu lahingumasinate ostjad olid vaesed Aafrika riigid, kellel olid siseprobleemid mitmesuguste mässulistega või lahendamata territoriaalsed vaidlused naabritega. Nii koondusid 90ndate lõpus-2000ndate alguses Etioopia-Eritrea sõja ajal Venemaalt kohale toimetatud hävitajad Su-27 ja Ukraina MiG-29 Aafrika taevasse.
2000. aastate alguses, pärast suurte tellimuste saamist Hiinast ja Indiast, olid uute relvade tarnimine Venemaa relvaekspordis esikohal. Erinevalt kasutatud hävitajatest, mis suurt tulu ei toonud, võimaldas uute lennukitega kauplemine lisaks eelarve täiendamisele toetada ka oma ettevõtteid ja säilitada spetsialiste. Lisaks oli Venemaa õhujõududel 2000. aastate alguseks „lisa” lahingumasinad juba otsa saanud ning pikaajaliseks kasutamiseks veel sobivad lennukid vajasid remonti ja kaasajastamist. NSV Liidus ehitatud moderniseeritud hävitajate töö võimaldas vastu pidada uute lennukite mudelite kasutuselevõtmiseni. Sellest hoolimata jätkub kasutatud kaupade müük. Hoolimata asjaolust, et lahingulennukite laevastik oma õhujõududes vähenes kriitilisele tasemele, müüs Valgevene paar aastat tagasi ülejäänud eesliinil olevad pommitajad Su-24M Sudaanile ja enne tuntud sõja algust Ukrainale. sündmused, tarniti seal renoveeritud MiG-29-sid.
2000. aastatel sai Venemaa kahekohaline mitmesuguste modifikatsioonidega hävitaja Su-30 müügihittiks, mille eksporttootmine ületas toodetud lennukite arvu poolest kordades tarneid tema enda õhuväele. Vaatamata kõrgetele kuludele (Su-30MKI hind ületab 80 miljonit dollarit) on välismaale tarnitud üle 400 valmis hävitaja ja komplekteerimiskomplekti. Su-30-sid kasutasid Alžeeria, Angola, Venezuela, Vietnami, India, Indoneesia, Kasahstani, Hiina, Malaisia ja Uganda õhujõud. Kahjuks ei maksnud kõik selles nimekirjas olevad riigid "pärisrahaga", millest osa Venemaa varustas võitlejaid laenuga, ja on ebatõenäoline, et neid vahendeid suudetakse lähitulevikus tagasi saada.
F-16 hävitajad laos Arizonas
Põhja -Atlandi Liidu liikmed müüsid oma kasutatud lennukeid palju väiksemas mahus. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist ja ülemaailmse sõja ohu minimeerimist oli 90–2000ndatel aastatel Euroopa riikidel sageli lihtsam kasutatud lahingumasinaid maha kanda kui nende parandamise ja moderniseerimisega vaeva näha. Lisaks sellele, erinevalt endistest liiduvabariikidest, suhtusid NATO kogemustega riigid tunduvalt hoolikamalt relvade tarnimisega autoritaarsetele režiimidele ja riikidele, kes on relvastatud konfliktis oma naabritega. Sellega seoses näitasid Ungari ja Bulgaaria end tagasihoidlikumalt ning nad ostsid Nõukogude Liidu toodetud lennukeid nende odavamate hindade ja hooldatavuse tõttu palju meelsamini. NATO liikmed said palju vabamalt vahetada üleliigseid relvi blokis. Nii sai Rumeenia 12 hävitajat F-16, mis olid varem lennanud Portugali õhujõududes, ja Ungarist sai esimene JAS-39 väliskasutaja, kes oli 14 lennuki liisimise eest maksnud umbes miljard dollarit. Kuigi Rootsi ei ole ametlikult NATO liige, teeb ta alliansi riikidega aktiivset sõjatehnilist koostööd. Peaaegu ammendamatu kasutatud lendamise allikas on Davis Monteni lennukite hoidla Arizonas. 2014. aastal hakkas Indoneesia saama renoveeritud ja täiustatud F-16C / D Block 25-sid, mis olid varem laos.
Indoneesia F-16C
Kuna endiselt lendava MiG-21, Skyhawksi ja Kfirovi ressurss ammendub, mõtlevad kolmanda maailma riikide sõjaväelased, kuidas neid asendada. Praegu pole Venemaal ühtegi kaasaegset odavat ühemootorilist lahingulennukit, mis vastaks kulutõhususe kriteeriumile. Ja isegi kasutatud Ameerika F-16 kohaletoimetamine pole poliitilistel põhjustel alati võimalik. Sellega seoses pakub potentsiaalsetele ostjatele suurt huvi Hiina firma Chengdu Aircraft Corporation 2000. aasta alguses Pakistani rahalise toetusega loodud JF-17 Thunder. Hiinas kannab see lennuk nime FC-1. 2009. aastal sõlmisid Hiina Rahvavabariik ja Pakistan lepingu hävitaja JF-17 Thunder ühise ehitamise kohta.
JF-17 Thunder Pakistani õhujõud
JF-17 pärineb oma esivanematest Hiina-Ameerika hävitajaga Super-7. Töö selle projektiga viidi läbi 80ndatel, kui kommunistlik Hiina ja USA olid "sõbrad" NSV Liidu vastu. "Super-7" oli hävitaja J-7 (hiina MiG-21) sügav moderniseerimine, millest see erines liistude ja üleulatustega laienenud tiiva, reguleerimata külgmiste õhuvõtuavade ja parema nähtavusega taskulambiga. Võitleja pidi olema varustatud kaasaegse avioonikaga: radar AN / APG-66, ILS, kaasaegne side. Oma lahinguomaduste poolest pidi Super-7 lähenema hävitajale F-16A.
Pärast Tiananmeni väljaku sündmusi kärbiti Hiina-Ameerika sõjatehnilist koostööd ning Venemaast sai peamine partner uue Hiina hävitaja loomisel. Eksperdid OKB im. A. I. Mikojan. Ühe mootoriga kerge hävitaja "33" pidi täiendama MiG-29 ja hõivama MiG-21 niši välisturul. JF-17 elektrijaamaks valiti Vene mootor RD-93, mis on hävitajal MiG-29 kasutatud RD-ZZ modifikatsioon. Hetkel on HRVs loodud RD-93-WS-13 koopia. Just selle Hiinas toodetud mootoriga peaks JF-17 eksportima "kolmandatesse riikidesse".
Hiina-Pakistani kerge hävitaja, mille normaalne stardimass on veidi üle 9 tonni, sobib hästi Nõukogude MiG-21 vabastatud niši. Selle ekspordihind on 18–20 miljonit dollarit. Võrdluseks-Ameerika hävitaja F-16D Block 52 on müügil 35 miljoni dollari eest.
Hiina Rahvavabariigis ehitatavad õhusõidukid on varustatud Hiinas toodetud radari, avioonika ja raketitõrjesüsteemidega. Pakistani kokkupandud hävitajad peaksid olema varustatud Euroopas loodud radari- ja avioonikarelvadega. Sel teemal käivad läbirääkimised Prantsusmaa, Itaalia ja Suurbritannia esindajatega. Mõistlikud kulud ja head lennutulemused muudavad JF-17 vaeste riikide jaoks atraktiivseks. Teadaolevalt näitasid JF-17 vastu huvi Aserbaidžaan, Zimbabwe, Kuveit, Katar ja Sri Lanka.
Üsna sageli kasutatakse ebaregulaarsete relvastatud koosseisude vastu opereerimiseks reaktiivlennukeid Aero L-39 Albatros. Seda tüüpi lennukeid ehitas Tšehhi firma Aero Vodochody kuni 1999. aastani. Seda on tarnitud enam kui 30 riiki, kokku ehitati üle 2800 seadme.
L-39 Albatros
L-39 tippkiirus on 900 km / h. Maksimaalse stardimassiga 4700 kg võib see kanda 1100 kg lahingukoormust, reeglina on need kontrollimatud hävitusvahendid-vabalangemise pommid ja NAR. Kasutatud sõidukite madal hind, 200–300 tuhat dollarit, muudab need piiratud rahaga ostjate jaoks atraktiivseks, kuid omakorda on väga kõrged tegevuskulud ja relvastuse valikus maa-maa juhitava õhusõiduki laskemoona puudumine. piirav tegur.
Ekspordi sihtimisega USA -sse on Textron loonud lahingulennuki Scorpion. 12. detsembril 2013 tegi Scorpion esmakordse lennu McConelli lennuväebaasi lennurajalt Kansasis Wichitas. See reaktiivlennuk on kokku pandud peamiselt tsiviillennukite tootmisel kasutatud komponentidest, mis peaks selle kulusid vähendama. Nagu lennuki loojad loodavad, hõivab see tühja niši kerge turbopropelleri ja kallite reaktiivlennukite vahel.
Textron airland skorpion
Scorpion on kahekohaline lennuk, millel on kõrge sirge tiib ja kaks turbomootoriga mootorit. Lennuki tühimass on 5,35 tonni, maksimaalne õhkutõus veidi üle 9 tonni. Arvutatud andmetel suudab ründelennuk horisontaallennul arendada kiirust üle 830 km / h. Kuus vedrustuse punkti mahutavad 2800 kg kasulikku koormust. Umbes 3000 -liitrise mahuga kütusepaakide mahust peaks piisama 5 -tunniseks patrullimiseks baaslennuväljast 300 km kaugusel. Lennutunni maksumus on eeldatavasti 3000 dollarit, mis arvestades lennuki enda hinnangulist hinda 20 miljonit dollarit, peaks sellest saama hea müüja. USA rahvuskaart näitab üles huvi reaktiivlennuki Scorpion ostmise vastu.
Paljude kolmanda maailma riikide reaktiivlennukid on aga käitamiseks liiga kallid ja nõuavad hästi varustatud lennuvälju, millel on kapitaalrajad. Kaasaegsete reaktiivhävitajate ja ründelennukite võimalused on sageli liiga tugevad, et neid saaks kasutada madala intensiivsusega konfliktides ja sisside vastu võitlemisel. Sel põhjusel on algselt koolituseks loodud turbopropellermasinad laialt levinud. Mitmes riigis kasutati kuni viimase ajani vaenutegevuses aktiivselt pommitajateks muudetud transpordilennukeid (täpsemalt siit: Antonovi pommitajad).
Eraldi mainimist väärib õhusõidukipunkti funktsioone ühendav ründeluurelennuki kontseptsioon. Selle kontseptsiooni osana lõi Alliant Techsystems Cessna AC-208 Combat Caravan mässutõrjelennuki, mis põhineb kergetranspordil ja reisijatel Cessna 208 Grand Caravan.
AC-208 Combat Caravan
Lennuk on varustatud täiustatud avioonikaga, mis võimaldab tal läbi viia luure-, vaatlus-, koordineerida maavägede tegevust ja väljastada sihtmärke teistele lahingumasinatele igal kellaajal. Lisaks kõigele sellele on optoelektrooniliste süsteemide AC-208 Combat Caravan operaatoritel võimalus iseseisvalt läbi viia ülitäpseid lööke, kasutades õhk-maa rakette AGM-114M / K Hellfire. Lennuk suudab patrullida õhus umbes 4,5 tundi. Maksimaalne kiirus on umbes 350 km / h. Võimalik käitada katmata lennuväljadelt, mille raja pikkus on vähemalt 600 meetrit. Kabiin ja mõned lennuki osad on kaetud ballistiliste paneelidega. Seda tüüpi õhusõidukeid kasutavad Iraagi õhujõud aktiivselt lahingutegevuses "Islamiriigi" koosseisude vastu.
Põllumajanduslennukite AT-802 baasil on Ameerika ettevõte Air Tractor loonud kerge sissivastase ründelennuki AT-802U (täpsemalt siit: Combat põllumajanduslennundus).
Maksimaalse kiirusega 370 km / h suudab see kahekohaline lennuk õhus rippuda kuni 10 tundi ja kanda kuni 4000 kg kaaluvat lahingukoormust. Kerge ründelennukid AT-802U on "tulega ristitud" Kolumbia džungli kohal ja mitmetes terrorismivastastes operatsioonides Lähis-Idas, kus nad on end hästi tõestanud.
AT-802U
AT-802U-l on palju ühist Archangel BPA-ga, mis põhineb põllumajanduslennukil Thrush 710. AT-802 ja Thrush 710 on Leland Snow disainitud sama lennuki variandid. Erinevalt AT-802U-st on lahing "Arhangel" varustatud täiustatud avioonikaga. See lennuk kasutab luure- ja vaatlussüsteemi, mis võimaldab teil lüüa ülitäpse laskemoonaga, sisenemata MZA ja MANPADSi hävitamise tsooni. Sellega seoses ei ole "Arhangelil" väikerelvi ja suurtükkide relvastust.
Peaingel BPA plokk III
Peaingel BPA ründelennuk võib kanda 12 raketti AGM-114 Hellfire, 16 70 mm Cirit raketti, 6 JDAM või Paveway II / III / IV juhitavat pommi peaingel BPA ründelennuki kuuel kõvapunktil. Šokivariandis olev Peaingel on võimeline kandma rohkem relvi välisvedrustusel kui ükski teine sama kaalukategooria lennuk. Ta võib korraldada väikeste sõdurirühmade sõltumatu läbiotsimise ja hävitamise, kui teiste lennukite kasutamine on lahingutõhususe seisukohalt irratsionaalne või majanduslikel põhjustel ebaotstarbekas.
Peaingeli projekteerimisel pöörati suurt tähelepanu lennukite ellujäämise suurendamisele lahinguväljal. Lisaks passiivse kaitsevahendite kompleksi kasutuselevõtmisele kütusepaakide kaitsmiseks ja nende lämmastikuga survestamiseks, termilise allkirja vähendamiseks, mootori ja kabiini broneerimiseks komposiitbalistmaterjalidega, on pimedatele mõeldud konteinervedrustus koos laserseadmetega MANPADSi juhtimispea.
Kuid vaenutegevuses igasuguste mässuliste vastu viimastel aastakümnetel on kõige aktiivsemalt kasutatud kergeid turbopropellereid, mille esialgne eesmärk oli koolitada ja koolitada piloote (täpsemalt siit: "Tukanoklass").
Madalate kulude, hea jõudluse, mitmekülgsuse ja kõrgete lennuandmete tõttu on Embraeri brasiillane EMB-312 Tucano muutunud tõeliseks bestselleriks turbopropelleritreeningute seas. Nagu te teate, loob nõudlus EMB-312 Tucano treeneril põhineva pakkumise, võttes arvesse lahingukasutuse kogemusi ja saavutusi kaasaegsete vaatlus- ja luuresüsteemide ning ülitäpsete relvade valdkonnas, 2003. aastal täiustatud Algas EMB-314 Super Tucano. Lennuk sai uue mootori ja kaasaegse avioonika, selle relvastus on muutunud palju võimsamaks, kabiin ja mootor on osaliselt kaetud Kevlari soomustega.
EMB-314 Super Tucano
Tänu suurenenud lennuandmetele, sisseehitatud relvade olemasolule ning täiustatud otsingu- ja navigeerimisseadmetele kasutatakse Super Tucanot tõhusalt mitte ainult kerge ründelennukina, vaid ka luurelennukina ja hävitajana ebaseaduslikult narkootikume kandvate kergelennukite pealtkuulamiseks..
Teine suund mässutõrjelennukite vallas oli Lõuna -Aafrika kerge luure- ja ründelahinglennuk AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - seda võib tõlkida kui „suure jõudlusega kergeid luure- ja lahingulennukeid”.
Lennuk AHRLAC loodi Lõuna-Aafrika firmade Paramount Group ja Aerosud poolt mitmekülgse odava alternatiivina UAV-dele. See tegi oma esimese lennu 26. juulil 2014 ja esimene avalik väljapanek toimus 13. augustil 2014 Wonderboomi lennujaamas.
Kerged luure- ja lööklahingulennukid AHRLAC
AHRLAC on väga ebatavalise välimusega ja konsooliga kõrge tiivaga lennuk, millel on üks Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turbopropellermootor, võimsusega 950 hj. Lennukil on tiiva tagasipööramine, sabaüksus ja kere tagaosas tõukur. Kõik see tagab suurepärase nähtavuse kahe- kohalisest kabiinist ette- ja allapoole. Maksimaalne kiirus on 500 km / h ja lennupatrulli kestus võib ületada 7 tundi.
Vaatamata futuristlikule disainile võivad Lõuna -Aafrika lennukid tulevikus muutuda globaalsel relvaturul nõutuks. Sellest on võimalik kasutada laia valikut kontrollitavaid ja kontrollimata relvi. Sisseehitatud relvana kasutatakse 20 mm kahurit. Kuus välist sõlme võivad kanda lennumasinat, mis kaalub ja mõõdab kuni 500 naela (227 kg) pomme. Lahingukoormuse kogumass erinevates allikates varieerub 800–1100 kg. Kere alumine külg koosneb mitmest vahetatavast konformsest moodulüksusest, mis on varustatud mitmesuguste andurisüsteemidega, nagu infrapuna- ja optilised kaamerad, sünteetilised avaradarid, elektroonilised luure- ja elektroonilised sõjapidamissüsteemid. Lennuki esitlusel avaldatud teabe kohaselt peaks selle hind jääma 10 miljoni dollari piiresse. Arendaja teatas kavatsusest ehitada mitu tosinat lennukit aastas. Hetkel on AHRLACil läbimas mitmeid katseid ja kui deklareeritud omadused kinnitatakse, siis on lennukil tõesti hea võimalus kaubanduslikuks eduks.
Lähitulevikus kavatsetakse Aasia, Aafrika ning Kesk- ja Lõuna -Ameerika riikides likvideerida sadu 70–80ndatel ehitatud lahingulennukeid. Ilmselgelt pannakse uute lahinglennukite ostmisel rõhku nii lennuki enda kui ka lennutunni hinna alandamisele. Seetõttu moodustavad olulise osa uutest lahingulennukitest turbopropelleriga ründelennukid. Praegu pole meie riigis odavat kerge "ekspordi" võitlejat. Selle niši võiks hõivata Yak-130 treeneri baasil loodud lahinglennuk, kuid siiani pole selles suunas edasiminekut nähtud. On selge, et Rosoboronexporti jaoks pakuvad miljardeid dollareid ülehelikiirusega hävitajate tarnimise tehingud palju suuremat huvi, kuid ka turuosa loovutamine on ebamõistlik. Nagu teate, on relvade ostja tulevikus teatud sõltuvuses müüjast, sest ilma varuosade, kulumaterjalide ja tehnilise toeta ei saa kaasaegsed lennukid lennata. Seega toovad isegi "senti" tehingud alati poliitilisi dividende.
