Praegu opereerivad mitmete riikide õhujõud kergeid turbopropellermootoriga ründelennukeid, mis on mõeldud eelkõige kergete õhusõidukite pealtkuulamiseks, piiride patrullimiseks ning igasuguste mässuliste liikumiste ja ebaseaduslike relvastatud rühmituste vastu võitlemiseks. Soov arendus- ja ekspluatatsioonikulusid vähendada on viinud selleni, et suurem osa praegu kasutusel olevatest sissitõrjelennukitest loodi kahekohalise koolituse või isegi põllumajandussõidukite põhjal. Võitluse tõhususe poolest on sellised kerged ründelennukid võrreldavad või isegi paremad (mässuvastaste operatsioonide ajal) helikopteritega võitlemiseks.
Turbopropelleriga ründelennukid näitavad lahinguelamusi paremini kui pöördtiivaga lennukid. Vaieldamatu tõsiasi on see, et turbopropellermootoriga lennukil on suur lennukiirus, kiirlaskvast õhutõrjerelvast on sellesse raskem siseneda ning see võib laskmistsoonist kiiremini lahkuda. Lennukil ei ole selliseid väga haavatavaid elemente nagu sabarootor ja pearootor, mis tähendab, et võrdse kaitsetaseme korral on õhusõidukil parem lahinguelu. Enamikul juhtudel kiirgab kerge turbopropelleriga lahingulennuk konstruktsiooniliste omaduste tõttu madalamat soojusallikat kui sarnase võimsusega tõukejõusüsteemiga varustatud helikopter. See asjaolu on otseselt seotud termilise suunamispeaga rakettide tabamise tõenäosusega.
Turbopropelleriga ründelennukite valimisel lähtusid paljud kolmanda maailma riigid tasuvuskriteeriumist. Kuigi helikopterid võivad põhineda "täppidel" ja väikelennukid vajavad mitmesaja meetri pikkust maandumisrada, on turbopropellermootoriga kerge lahingulennuki ühe lennutunni maksumus mitu korda väiksem kui ründekopteril kandes sama lahingukoormust kui rohkem kui maksab väljalennuväljade ehitamise kulud. Kestus ja tööjõukulud pole vähese tähtsusega korduva lahinguülesande ettevalmistamisel. Sellega seoses on tingimusteta juhtpositsioonil TCB või põllumajanduslennukite baasil ehitatud ründelennukid. Tänu oma kõrgemale kütusesäästlikkusele suudavad turbopropellermootoriga lennukid õhus püsida palju kauem ning sobivad paremini luure-, patrull- ja otsingu- ning streigimissioonideks.
Võrreldes turbopropellermootoriga lahingulennukeid reaktiivlennukitega võib märkida, et kiirusel 500–600 km / h ei ole sihtmärgi välise määramise puudumisel sageli piisavalt aega sihtmärgi visuaalseks tuvastamiseks (võttes arvesse piloodi reaktsioon). Suurema „kandevõimega” kulutavad reaktiivründelennukid, mis on loodud soomusmasinate vastu võitlemiseks ja kindlustatud positsioonide hävitamiseks „suures sõjas”, tegutsedes igasuguste mässuliste vastu, kulutades seda sageli irratsionaalselt. Sel juhul sobib analoogia haamri ja haamriga. Teatud oskuste korral saab väikesi naelu haamriga sisse lüüa, kuid haamer on selleks palju parem.
Lootused, et kaugjuhitavad õhusõidukid asendavad partisanide vastase operatsiooni ajal lahinglennukeid, osutusid lubamatuks. UAV -d (vaenlase täiustatud õhutõrje puudumisel) sobivad suurepäraselt vaatlemiseks, luureks ja täpseteks löökideks. On teada, et sorteerimisel kandsid Ameerika MQ-1 Predator ja MQ-9 Reaper reeglina mitte rohkem kui kahte juhitavat raketti AGM-114 Hellfire. Suurenenud laskemoona koormus drooni pardal piiras tõsiselt lennuaega. On juhtumeid, kui mehitamata õhusõiduki käitaja avastatud "kõva" sihtmärgi hävitamiseks oli vaja kutsuda mehitatud lahingulennukid või droonid, mis olid varustatud reguleeritavate 227-kiloste GBU-12 Paveway II pommidega. Kuna pardal on piiratud hulk relvi, ei suuda droon erinevalt mehitatud ründelennukist füüsiliselt tule alla suruda ja takistada suure rühmituse võitlejate tegevust, kes korraldavad rünnakut kõrvalises piirkonnas asuvasse kontrollpunkti või baasi.. UAV-d on pigem luure- ja jälgimisvahendid ning nende löögipotentsiaali poolest mässuvastaste operatsioonide ajal ei saa neid veel võrrelda mehitatud lennukitega. Lisaks on kõik suured lennurelvaga varustatud seeriadroonid koos kõigi oma eelistega lennukiiruse, vertikaalse ja horisontaalse manööverdusvõime poolest tõsiselt halvemad turbopropeller -ründelennukist. Kuna soov on muuta droon võimalikult kergeks, on selle lennukiraamil vähem jõudu, mis on põhjuseks, miks UAV ei suuda sooritada teravaid õhutõrje manöövreid. Koos kaamera kitsa vaateväljaga ja märkimisväärse reageerimisajaga käskudele muudab need tulekahju suhtes väga haavatavaks ja isegi väiksemate kahjustuste suhtes vastuvõtlikuks.
Peamised raskused tõeliselt tõhusa luure- ja löögikaugjuhtimisega õhusõiduki loomisel on aga enamasti seotud mitte lennuki raami ja tõukejõusüsteemiga, vaid võimalusega kasutada täiustatud kaugjuhtimis- ja andmeedastussüsteeme. Näiteks Venemaal pole siiani kasutusele võetud drooni, millel oleks samad võimalused nagu Ameerika "Reaper" või "Predator". Teatavasti on USA -l satelliitkanalite kaudu UAV -de ülemaailmne juhtimissüsteem. Ameerika mehitamata jahimeeste tegevuse põhisuunda mis tahes maailmas teostavad Nevadas Creech AFB -s asuvad operaatorid.
Sarnane Hiina rajatis asub Guizhou provintsis Anshuni lennubaasis. Siin asub RPV peamine juhtimiskeskus ja satelliitsidejaam.
Satelliitkanalite puudumine piirab mehitamata lahingulennukite lahinguulatust, mis sunnib kasutama teist RPV -d raadiosignaalide edastamiseks või juhtpunktide antennide paigutamiseks kõrgetele mastidele ja looduslikule kõrgusele. Lisaks kehtestavad Ameerika ametivõimud tõsiseid piiranguid lahingudroonide ja juhtimissüsteemide tarnimisele ning isegi USA lähimad liitlased ei saa neid alati soetada ning palju odavamad Hiina kolleegid on endiselt General Atomics Aeronautical Systems toodetest halvemad. Nendes tingimustes ja võttes arvesse RPV-de puudusi, valib paljude väikeste ja mitte liiga rikaste riikide õhujõudude juhtkond, kui mitte nii kõrgtehnoloogilist, kuid palju lihtsamat võimalust kasutada kergeid turbopropelleriga lahingulennukeid.
Nagu ülevaatuse eelmises osas mainitud, olid need laialt levinud turbopropelleriga ründelennukite EMB-314 Super Tucano lahingukasutuse ajal väga sageli varustatud juhitava lennumasinaga, mida saab kasutada väljaspool tõhusat õhutõrjeulatust, seega vältides kaotusi.
Seda lähenemisviisi rakendati luure- ja ründelennukite AC-208В Combat Caravan loomisel, mille projekteeris Orbital ATK Inc. 2009. aastal kerge turbopropelleri transpordi ja reisijate Cessna 208 Caravan põhjal. Vaatlemiseks ja relvastatud luureks on lennuk varustatud optoelektroonilise süsteemiga L3 Wescam MX-15D, mis sisaldab: suure eraldusvõimega päevast värvilist telekaamerat, öist IR-kaamerat, laserkaugusmõõturi sihtmärki, värvilisi LCD-kuvareid ja arvutit kompleks relvade juhtimissüsteemi jaoks. Pardal on ka digitaalsed andmeedastusseadmed maapealsetesse punktidesse ja muudesse lahingujuhtimissüsteemiga ühendatud õhusõidukitesse, pardal olev segamissüsteem AAR-47 / ALE-4, AN / AAR-60 vaenlase raketiheitmise hoiatussüsteem, raadiojaamad ja navigeerimisvahendid. Pakutakse ka laserseadmeid, mis automaatrežiimis suudavad pimestada MANPADS rakettide IR -otsijat, kuid sellise konfiguratsiooniga õhusõidukeid kliendile üle ei antud. USA valitsus eraldas 65,3 miljonit dollarit viie AC-208B ostmiseks Iraagi õhujõududele. See summa sisaldab ka varuosade ostmise ja spetsialistide koolitamise kulusid.
Lennuk, mille maksimaalne stardimass on 3629 kg, on varustatud 675-liitrise turboventilaatoriga Pratt & Whitney PT6A-114A. koos. Maksimaalne lennukiirus on 352 km / h. Laevasõit -338 km / h. Lagi - 8400 m. "Combat Caravan" suudab õhus püsida peaaegu 7 tundi. Tavaliste otsingu- ja streigimissioonide läbiviimisel on pardal tavaliselt piloot ja operaator. Kui aga lennukit AC-208B kasutada lendava õhukomandopunktina, on pardal veel kolmele inimesele töökohad.
Relvastus AC-208В koosneb kahest õhk-maa raketist AGM-114M / K Hellfire, mille laskekaugus on kuni 8 km. Iraagi valitsus on teadaolevalt tellinud 500 raketti Hellfire.
70 mm NAR-ga plokke on võimalik peatada, kuid seda ei kasutata lahingutingimustes. Samuti jäi realiseerimata projekt "gunship", mille ukseavas oli 30 mm kahur.
Võitluskaravani AC-208В lennunduse ja relvastuse koosseis võimaldab teil teostada luureülesandeid, tuvastada vaenlane ja jälgida teda, samuti tabada tuvastatud sihtmärke. Meeskonna töökohad on väikerelvade eest kaitstud ballistiliste paneelidega.
Combat Caravan tegi oma lahingutebüüdi 2014. aasta jaanuaris, kui Iraagi õhujõud hakkasid seda kasutama Anbari provintsi mässuliste vastu. Esimeses etapis osutasid USA õhujõudude spetsialistid abi AC-208B operatsioonis. 2016. aasta märtsis kukkus alla üks lennuk.
2018. aasta märtsis sõlmisid USA õhujõud lepingu 86,4 miljoni dollari väärtuses. Leping näeb ette kaheksa AC-208В Combat Caravani lennuki ja varuosade tarnimise ning lennutöötajate väljaõppe. Lennukid on ette nähtud Afganistani õhusõidukitele. Afganistani piloote koolitati Texases Fort Worthis. Ka 2018. aastal Orbital ATK Inc. omandas Northrop Grumman Innovation Systems.
Praegu on Afganistani õhujõududele loodud lennuk AC-208D Eliminator (AC-208 Combat Caravan Block 2). Selle masina jõuallikaks on Honeywell TPE331-12JR 900 hj mootor. koos. ja täiustatud avioonika. Tootja esitatud teabe kohaselt on ühe lennuki hind 8 miljonit dollarit, lennutunni hind aga 415 dollarit. Mis on muidugi kolmanda maailma riikide jaoks väga atraktiivne. Võrdluseks: populaarse turbopropelleriga ründelennuki A-29 Super Tucano hind on umbes 18 miljonit dollarit, selle lennutunni hind on umbes 600 dollarit.
2020. aasta keskpaiga seisuga on Iraagi ja Afganistani lennukid AC-208B veetnud mitu tuhat tundi õhus ja andnud üle 200 raketilöögi. Lennunduseksperdid märgivad, et need masinad on hea alternatiiv droonidele terrorismivastaste operatsioonide ajal. Pikaajalise õhus püsimise võime ja väikese kaliibriga õhutõrjeseadmete ning lennuki kõrguse kohal, mis on tulekahjuulatusest kõrgem, kombineeritakse MANPADSiga, mis tagab pikaajalise kontrolli suure territooriumi üle ja õhukaitse haavatamatuse relvad, mis võivad olla ebaseaduslike relvastatud rühmituste käsutuses.
Lisaks Iraagile ja Afganistanile said AC-208B Combat Caravani kliendiks Araabia Ühendemiraadid ja Liibanon. AÜE õhujõududel oli 2019. aastal kaks lennukit. Olemasoleva teabe kohaselt on Liibanoni õhujõudude jaoks 2022. aastaks plaanis muuta 4 üldotstarbelist lennukit Cessna 208B Grand Caravan löögiversiooniks. Mali, Mauritaania, Niger ja Burkina Faso peavad konsultatsioone luurelennukite Combat Caravan tarnimisel. See masin on oma suhteliselt madalate kulude ja vastuvõetavate tegevuskulude tõttu vaeste riikide jaoks väga atraktiivne. Potentsiaalsed kliendid peavad aga lisaks lennukite ostmisele ameeriklastega läbirääkimisi juhitavate rakettide ostmise üle, mis piirab oluliselt potentsiaalsete ostjate arvu.
Nõudlus mässutõrjelennukite järele on toonud kaasa kergete turbopropeller-ründelennukite väljatöötamise, mis põhinevad õhutraktoril AT-802, mida kasutatakse põllumajandus- ja tuletõrjelennukites. Sellel lennukil on kõrghoonete kabiin, mis tagab hea nähtavuse, suure juhitavuse ja hea juhitavuse madalal kõrgusel.
Võitlusolukorras kasutati Air Tractor AT-802 lennukeid esmakordselt Colombias 2000. aastate alguses, kui neid masinaid hakati kasvatama koos kokkukultuuridega koos defoliantidega. On selge, et istanduste valvurid ei saanud ükskõikselt jälgida, kuidas nad tuluallikast ilma jäeti, ja tulistasid õhutraktorite pihta kõigi nende tünnide pihta. Narkokartellide võitlejate ja vasakpoolsete mässuliste rühmituste käsutuses olid mitte ainult kergrelvad, vaid ka suure kaliibriga õhutõrjekahurid ja RPG-7 granaadiheitjad, seega olid lennud narkootikume sisaldavate taimede hävitamiseks suur oht. Olukorda raskendas asjaolu, et kemikaalide pritsimisel lendas AT-802 "lahingurajal" ilma väikese kiirusega manööverdamata. Pärast seda, kui lennukid hakkasid kuuliaukudega tagasi tulema, tuli põllul läbi viia erakorraline revisjon. Kabiin oli külgedelt ja alt kaetud improviseeritud soomustega - kuulikindlate vestidega ning kütusepaagid täideti neutraalse gaasiga. Kuid passiivsed meetmed ellujäämise suurendamiseks ei piirdunud. Lahingumissioonidel olid lendavad pihustid kaasas ründelennukitega EMB-312 Tucano.
Kolumbias lennukite AT-802 kasutamise kogemus ajendas Air Tractori spetsialiste looma spetsiaalse mässutõrjelennuki, mis peab vastama USA õhujõudude käivitatud programmi Light Attack / Armed Reconnaissance (LAAR) nõuetele. LAAR-programmi kuulusid ka AT-6B Texan II, A-29 Super Tucano ja OV-10X Bronco turbopropelleriga lahinglennukid.
Kerget ründelennukit AT-802U, mis on ette nähtud tihedaks õhutoeks, õhust luureks, maavägede vaatlemiseks ja korrigeerimiseks, esitleti esmakordselt Le Bourget Air Show'l 2009. aastal.
Kahekohalise lennuki maksimaalne stardimass on 7257 kg. Pratt & Whitney Kanada PT6A-67F turbopropellermootor 600 hj. koos. võimeline kiirendama seda horisontaallennul kuni 370 km / h. Reisi kiirus - 290 km / h. Praktiline lennuulatus - 2960 km. Lennukiraami ressurss - 12000 tundi. Täielikult elektrooniliste süsteemidega varustatud lennuki maksumus on ligikaudu 17 miljonit dollarit ja tegevuskulud on ligikaudu 500 dollarit lennutunni kohta.
Air Tractori ja IOMAXi ühiselt loodud turbopropelleriga ründelennuk AT-802U erineb põllumajanduslennukist mootori ja kabiini külgede kuulikindla soomuse, kuulikindla kokpiti klaasimise, kaitstud kütusepaakide ja vastupidavama lennukiraami tõttu. Lennuk säilitab võimaluse paigaldada paak koos kemikaalide ja pihustitega. Kupees, kuhu paak on paigaldatud, on võimalik transportida ka erinevaid kaupu, paigutada lisavarustust ja kütusepaake. Relvade ja konteinerite jaoks, millel on vaatlus- ja otsingusüsteemid ning õhutõrjeraketi vastumeetmed, on lennukil 9 kõvapunkti. Relvastusse kuuluvad nii juhitavad kui ka juhitamata lennukirelvad, mis kaaluvad kuni 4000 kg: 7, 62-12, 7 mm kuulipildujad, 20 mm suurtükid, 70 mm NAR plokid ja kuni 227 kg kaaluvad pommid, samuti juhitavad AGM-114M Hellfire ja Roketsan Cirit laseriga juhitavad õhk-maa raketid.
Juhitava laskemoona kasutamine on ette nähtud optoelektroonilise vaatlussüsteemi AN / AAQ 33 Sniper xr abil, mis töötab nähtavas ja infrapuna piirkonnas. Kombineeritud (IR ja televisioon) kaamera L3 Wescam MX-15Di on mõeldud sihtmärkide vaatlemiseks ja otsimiseks. See asub torni alumisel esipoolkeral ja on varustatud lennuki ja maa vahelise kommunikatsiooniliiniga, mis töötab kaitstud režiimis koos ROVER videovastuvõtjatega, mis võimaldab pildi edastamist reaalajas. Kompleksi AN / AAQ 33 Sniper xr varustus töötab nähtavas ja infrapuna piirkonnas. Lennuki meeskonnal on võimalus otsida, tuvastada, ära tunda ja automaatselt jälgida maapinna (pinna) sihtmärke 15-20 km kaugusel mis tahes ilmastikutingimustes ja igal kellaajal, laservalgustust ja juhitavate lennukite relvade juhtimist.
Kolumbias toimusid AT-802U "lahingukatsed", kus relvastamata AT-802 eskortimiseks kasutati turbopropeller-ründelennukit. Ilmselt kasutas AT-802U USA narkootikumidevastase lennunduse büroo (tuntud ka kui INL Air Wing). INL Air Wingil on umbes 240 lennukit ja helikopterit, mis tegutsevad Afganistanis, Boliivias, Colombias, Guatemalas, Iraagis, Mehhikos, Pakistanis ja Peruus.
Teine põllumajanduslennuki baasil välja töötatud ründelennuk on peaingel BPA, mille on loonud IOMAX. Peaingel põhines lennukil Thrush 710, mis on struktuurilt väga lähedane õhutraktorile AT-802. Lennuk Thrush 710 arendab kiirust 35 km / h ja sellel on parim relva kaalu ja kütuse mahu suhe. Peaingel stardimassiga 6720 on võimeline läbima 2500 km reisikiirusel 324 km / h ja viibima õhus 7 tundi. Relvastatud versioonis on patrulliaeg 5 tundi.
Peaingel BPA lennuki loomisel pandi põhirõhk juhitavate relvade kasutamisele ning see ei kanna väike- ja kahurirelvi. Sellega seoses on selle võimalused kõrgemad kui õhutraktoril AT-802U. Kuus alumist kõvapunkti võivad kanda kuni 16 70 mm läbimõõduga laseri juhtimissüsteemiga Cirit raketti, kuni 12 raketti AGM-114 Hellfire, kuni kuus JDAM või Paveway II / III / IV UAB-d. Šokivariandis olev peaingel on võimeline kandma välistel vedrudel rohkem relvi kui ükski teine sama kaalukategooria lennuk. See on mõeldud väikeste võitlejate rühmade iseseisvaks otsimiseks ja hävitamiseks, kui lahingukopterite, reaktiivhävitajate või ründelennukite kasutamine on lahingutõhususe seisukohalt keeruline või majanduslikel põhjustel ebaotstarbekas.
Varem töötasid IOMAXi spetsialistid välja Air Tractor AT-802U lennukite vaatlus- ja luurevarustust ning relvakompleksi ning olles omandanud vajalikud kogemused, otsustas ettevõtte juhtkond iseseisvalt luua sissitõrjelennuki. Võrreldes AT-802U-ga on IOMAXi pakutavad lennukid varustatud täiustatud avioonikaga. "Peaingel" võib vedada konteinerit, kus on FLIR Systemsi toodetud elektrooptilised luure- ja otsimisseadmed. Lennukil on tsentraliseeritud radari- ja raketirünnaku hoiatussensor.
Peaingel BPA Block I modifikatsioonil on kahekohalisel tandem-kabiinil kaks juhtimisseadet ja see on varustatud värviliste multifunktsionaalsete näidikutega piloodile ja tagumisele kabiinile.
Peaingel BPA edestab oma otsingu- ja luurevõimekuse ning juhitava relva kasutamise paindlikkuse poolest algselt klassikalise kerge ründelennukina loodud AT-802U-d. Tänu oma keerukale õhusõiduki elektroonilisele süsteemile on peaingel võrdselt tõhus varjatud operatsioonides, tihedas õhutoes ja rutiinsetes patrulllendudel. Suurem osa peaingel BPA kehakinnitustest on kiiresti eemaldatavad ja paigaldatavad sõltuvalt täidetava ülesande olemusest. On teatatud, et mõned kaitseelemendid taluvad 12,7 mm kaliibriga kuulide lööki.
2014. aasta juulis tegi peaingel Block 3 luure ja streik oma esimese lennu. See peaingeli modifikatsioon väliselt erineb oluliselt varasematest versioonidest ja on parandanud aerodünaamikat. Pärast seda, kui lennukit hakati tarnima USA õhujõudude välisklientidele, määrati sellele tähis OA-8 Longsword.
Lennuk sai "klaasist kokpiti" ning veelgi täiustatud vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi ning relvad. Piloodi ja relvaoperaatori kahekohaline kokpiti on nihutatud ettepoole ja tõstetud, mis parandab nähtavust ette- ja allapoole. See vabastas ka ruumi laevakere lennunduse ja muude seadmete elektrooniliste üksuste paigutamiseks. Ratsionaalsem paigutus võimaldas suurendada kütusepaakide mahtu.
Peaingel BPA Block III piloodil on CMC Esterline Cockpit 4000 avioonika komplekt, mis ühildub öise nägemise seadmetega. Relvaoperaatori kabiinil on kolm multifunktsionaalset ekraani ja eesmine UFCP juhtpaneel.
Archangel BPA Block III lennuki sihtmärkide vaatlemiseks ja otsimiseks kasutatakse integreeritud optoelektroonilise süsteemiga L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD riputatud konteinerit, mis on võimeline töötama halva nähtavuse tingimustes ja öösel. Maa- ja merepindu peaksid jälgima radarid Thales I-Master ja Leonardo Osprey 30. Kõrge hinna tõttu pole seda võimalust aga praktikas rakendatud.
Peaingel BPA Block III lennukit luues pöörati suurt tähelepanu kaitsele õhutõrjerakettide eest, millel on termopaneel, mida kasutatakse MANPADSis. Võrreldes AT-802U-ga on õhusõiduki termiline allkiri oluliselt vähenenud, mis peaks vähendama TGS-i tabamise tõenäosust. Lennates piirkondades, kus on suur oht kasutada kaasaegseid MANPADS -seadmeid, saab lisaks soojuspüüduritele kasutada ka peatava peaga pimestamiseks riputatud konteinerit koos laserseadmetega.
Standardne vahend õhusõidukite kaitsmiseks õhutõrjeraketite eest on riputatud varustus TERMA AN / ALQ-213, mis tuvastab automaatselt raketiheitmise, radari- ja laserkiirguse, tulistab radari- ja soojuspüüdurid ning aitab samuti üles ehitada kõrvalehoidmismanöövri.
"Peaingeli" uusimale modifikatsioonile paigaldatud täiuslikud luure- ja otsingusüsteemid võimaldavad teil tuvastada sihtmärke ja hävitada need juhitavate relvadega, sisenemata lähitoime õhutõrjesüsteemi. Samal ajal on peaingel BPA ploki III uusim versioon oma täielikus konfiguratsioonis üsna kallis - üle 22 miljoni dollari ja selle lennutunni maksumus on peaaegu 800 dollarit.
2017. aasta Pariisi lennunäitusel demonstreeris Bulgaaria ettevõte LASA kergeid luure- ja ründelennukeid T-Bird, mille peamine eesmärk on ebaseaduslike relvastatud rühmituste vastaste operatsioonide toetamine.
Mässuvastane ründelennuk T-Bird on välja töötatud turbopropelleriga põllumajanduslennukite Trush 510G baasil. T-Birdi pakutakse AT-802U ja peaingel BPA odavama analoogina ning see keskendub peamiselt juhitavate rakettide ning väikerelvade ja kahurrelvade kasutamisele. On öeldud, et kabiin ja mitmed komponendid on kaitstud vintpüssi kaliibriga kuulide eest, mis tulistatakse 300 m kauguselt. T-Bird elektroonikaseadmed on loonud Austria ettevõte Airborne Technologies ja need sisaldavad iseseisevat õhutranspordi (SCAR) peatatud konteiner, teabekuvarid, seadmete komplekt ja Airborne Lynxi juhtimis- ja juhtimissüsteemi side.
Teave lennukite AT-802U ja Arhangel BPA müügi kohta on üsna vastuoluline ning erinevad allikad ei nõustu klientidele tarnitud lennukite arvu osas. Iomax ütles, et on juba tarninud 48 komplekti varustust lennukitele AT-802U ja Arhangel BPA, millega oli kaasas 4500 lennukirelva.
On teada, et AT-802U ja peaingel BPA operaatorid on lisaks USA narkovastasele agentuurile AÜE, Egiptus ja Jordaania. "Põllumajanduslikke ründelennukeid" kasutati sõjategevuses Jeemeni ja Liibüa territooriumil. 2017. aasta jaanuaris kiitis USA välisministeerium heaks kaheteistkümne peaingel BPA müügi Keeniasse. Angola, Niger ja Côte d'Ivoire on väljendanud huvi nende lennukite ostmise vastu.
Nõudlus kergete mässuliste ja patrull-lennukite järele ei stimuleeri mitte ainult koolitus-, põllumajandus- ja üldotstarbeliste lennukite ümberkujundamist, vaid ka spetsiaalselt loodud masinate loomist nullist. 26. juulil 2014 esitleti kerge mitmeotstarbelise turbopropelleriga õhusõiduki AHRLAC prototüüpi (ing. Täiustatud kõrge jõudlusega tutvumislennukid - täiustatud jõudlusega kerged lahingulennukid).
Esimest lennu prototüüpi kasutati õhusõiduki deklareeritud omaduste kinnitamiseks ning teine prototüüp, mida tuntakse ADM (Advanced Demonstrator) nime all, on mõeldud relvade ning elektrooniliste vaatlus- ja luuresüsteemide katsetamiseks.
Sellel lennukil on ebatavaline välimus ja see on metallist konsooliga kahekohaline kõrge tiivaga lennuk, millel on üks Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turbopropellermootor, võimsusega 950 hj. koos., tiiva tagurpidi pühkimisega ja tõukur -propelleriga, mis asub kere tagaosas sabatalade vahel. See paigutus valiti parima nähtavuse tagamiseks ette- ja allapoole.
Lennukil on väga tagasihoidlik suurus ja kaal. Pikkus - 10, 5 m, kõrgus - 4, 0 m, tiivaulatus - 12, 0 m. Selle maksimaalne stardimass on 3800 kg, lennu kestus võib ületada 7,5 tundi. Teeninduslagi on 9450 m. Maksimaalne lennukiirus on 505 km / h. Õhkutõusmiskaugus on 550 m. Kuus alumist kõvapunkti võivad kanda erinevaid lennukirelvi kogumassiga kuni 890 kg, sealhulgas 227 kg kaaluvaid pomme Mk 82. Samuti on paigaldatud 20 mm sisseehitatud kahur. ette nähtud.
Lõuna -Aafrika ettevõte Paramount Group alustas AHRLACi lennukite ehitamist 2009. aastal. See masin oli algselt kavandatud alternatiivina UAV -de vastu võitlemiseks, kuid hiljem otsustati luua mehitamata versioon. 2016. aastal sai teatavaks, et Ameerika ettevõte Boeing sõlmis lepingu AHRLAC lennukite ühise arendamise ja tootmise kohta. Selle lepingu kohaselt kohustub Boeing looma avioonika ning sihtimis- ja navigatsioonisüsteemi. Samal ajal pakutakse potentsiaalsetele klientidele (sõltuvalt nende eelistustest ja rahalistest võimalustest) vähemalt kolme võimalust vaatlus- ja otsimisseadmete jaoks, mis erinevad nende võimaluste poolest. On teada, et Lõuna -Aafrikas asuva AHRLAC lennuki löögiversioon sai tähise MWARI.
Varem teatas Paramount Group, et uue õhusõiduki põhiversioon on hinnanguliselt 10 miljonit dollarit, muudatus koos lahinguvõimaluste komplektiga aga kuni 20 miljonit dollarit. Veebruaris 2018 teatati, et AHRLACi täiustatud disain, mis loodi koostöös Ameerika ettevõtetega Leidos ja Vertex Aerospace, sai nimeks Bronco II. Mais 2020 pakuti seda turbopropelleriga ründelennukit Ameerika Ühendriikide erioperatsioonide juhtkonnale (SOCOM) Armed Overwatch programmi raames.
Selle sarja artiklid:
Kerge turbopropelleriga ründelennuk: Vietnami kogemus
Argentiina turbopropelleriga ründelennukite teenindus ja lahingukasutus IA.58A Pucara
OV-10 Bronco turbopropelleriga ründelennukite teenindus ja lahingukasutus pärast Vietnami sõja lõppu
Turbopropelleriga ründelennukite lahinguline kasutamine 1970.-1990
Võitlus EMB-314 Super Tucano turbopropelleriga ründelennukitega
