Üks asi, pressiteade
2009. aastal esitles Iisraeli ettevõte IAI (Israel Aerospace Industry) Aero India näitusel oma Haropi mehitamata õhusõidukit, mis on loodud Harpy UAV baasil. See äratas kohe laiema avalikkuse tähelepanu, kuna see polnud mitte ainult droon selle sõna üldtunnustatud tähenduses, vaid ka uus sõna oma tööstuses. Harop UAV kontseptsioon on tähistatud kui "loiderdav laskemoon". See tähendab, et selline seade ei ole võimeline löögirelvi kandma, kuid see võib pardal oleva lõhkepea abil sihtmärke tabada. Lisaks pakkus erilist huvi drooni kasutamise meetod põikleva laskemoona konfiguratsioonis: väideti, et see on võimeline iseseisvalt sihtmärke leidma, lähenemisviisi üles ehitama ja omaenda elu hinnaga neid tabama.
Lennuk on 2,5 meetrit pikk ja tiibade siruulatus on kolm, ametlikel andmetel on selle stardimass 135 kilogrammi. Lõhkepea kaalub 23 kg. Väikese suurusega kolbmootor koos tõukurpropelleriga tagab Harop droonile lennukiiruse kuni 185 km / h. Kaal ja mõõtmed koos mootori jõudlusega mõjutasid Haropi turuletoomise viisi. See tõuseb spetsiaalsest konteineritüüpi kanderaketist, kasutades miniatuurseid tahke raketikütuse võimendeid. Pärast rööbastelt lahkumist lülitatakse sisse oma mootor, käivitatakse tiibkonsoolid ja loiderdav laskemoon on valmis sihtmärki otsima ja ründama.
UAV Haropil on originaalkere ja tiiva kontuurid. Aerodünaamiliselt on see pardi disainiga lennuk, millel on kõrgelt arenenud horisontaalne saba. Tiib asub kere keskel ja taga ning sellel on muutuv pühkimine: keskosa on deltalihase tiib, millel on suur esiserva pühkimine, ja kokkupandavad konsoolid on omakorda sirged. Keskosa ja konsoolide ristmikul "Harop" on kaks suhteliselt suure pindalaga rooli. Drooni kere väljendub ainult ninas ja pärast tiivaga ühendamist sulandub see sellega peaaegu täielikult. Drooni tagaosas on suur mootoriga ümbris. Tänu oma aerodünaamikale on Harop UAV võimeline lendama kuni kuus tundi, mille jooksul suudab lennata üle tuhande kilomeetri.
Drooni ninakoonusesse paigutati sihtvarustus ja 360 ° pöörleva anduriga stabiliseeritud platvorm. Haropi varustus sisaldab kahe kanaliga (televisiooni- ja infrapuna) kaamerat, mis on võimeline edastama videosignaali juhtpaneelile, elektroonilist luure süsteemi, samuti oma väikese võimsusega radarijaama. Seega saab "Harop" täita mitte ainult šoki-, vaid ka luurefunktsioone või olenevalt taktikalisest olukorrast neid erialasid kombineerida.
Tootja sõnul suudab Harop droon iseseisvalt sihtmärke leida ilma kolmanda osapoole teavet kasutamata. See võimalus võimaldab seda kasutada isegi uurimata maastiku tingimustes ja / või vaenlase asukoha kohta andmete puudumisel. Pärast operaatori poolt sihtmärgi kinnitamist ehitab droon iseseisvalt sihtmärgile lähenemise ja hävitab selle oma lõhkepeaga. Rünnakut on võimalik juhtida ka käsitsi juhtpaneelilt. Olenemata rünnakumeetodist võib kompleksi operaator peaaegu igal ajal peatada sihtmärgile lähenemise ja viia seadme tagasi automaatsesse loiderežiimi või asuda ründama mõnda teist sihtmärki. Haropi mehitamata laskemoona peamised sihtmärgid on selle loojate sõnul erinevad elektromagnetilise kiirguse allikad. Need on ennekõike radarijaamad, sidevahendid ja muud nende ümber kiirgust levitavad objektid.
Varsti pärast Harop UAV esmaesitlust India õhunäitusel kuulutati välja esimene leping. Teatati, et nimetu riik on alustanud läbirääkimisi mitme drooni ostmiseks koguväärtusega vähemalt sada miljonit USA dollarit. Veidi hiljem sai teada, et India kavatseb osta kümme sellist kompleksi. Lisaks tekkis Saksamaal huvi uue "loiderdava laskemoona" vastu, mis pakkus välja ühiseid jõupingutusi Haropi muutmiseks vastavalt Euroopa tingimustele.
Teine tegu, süüdistav
Varsti pärast Harop UAV esitlust salongis Aero India-2009 ilmus Vene ajakirjanduses sensatsiooniline artikkel. Selles süüdistati IAI ettevõtet plagiaadis. Väljaande "Õmblusteta Venemaa" autorite I. Botšenko ja M. Kalašnikovi sõnul on Iisraeli Harop Vene drooni G-1 litsentseerimata koopia.
Väideti, et kodumaise UAV G-1 ajalugu sai alguse juba 2001. aastal, kui väike Moskva firma "2T-Engineering" otsustas asuda uuele paljutõotavale suunale. Ettevõtte esindajate sõnul oli projekt äärmiselt julge ja uus. Moskva disainerid seadsid endale ülesandeks luua ülimanööverdatav droon koos kõige kaasaegsema pardaseadmega, originaalse juhtimissüsteemiga, võimalusega vahetada andmeid mitme UAV vahel. Algselt oli plaanis, et uued droonid leiavad koha nii sõjalistes kui ka tsiviilküsimustes. 2004. aastaks oli 2T-Engineering kokku pannud tulevase drooni esimese prototüübi ja katsetanud seda.
Struktuurselt oli uus G-1 eesmise horisontaalse saba ja muutuva pühkimistiivaga kardinaparaat. Tagaosas oli kaks kiili ja väike mootor tõukuriga. Kui võrrelda seadmete G-1 ja Harop välimust, siis on tegemist olulise sarnasusega, kuigi on mitmeid tõsiseid erinevusi, mis on spetsialistile märgatavad. Sellest hoolimata piisas plagiaadisüüdistusteks olemasolevatest sarnasustest.
Pealegi lõhnas juhtum spionaaži järele. Süüdistava artikli autorite sõnul anti 2004. aastal G-1 projekti dokumentatsioon üle Venemaa kaitseministeeriumile ja umbes aasta hiljem föderaalsele julgeolekuteenistusele. Ükski neist organisatsioonidest pole kodumaise arengu vastu huvi üles näidanud. Veidi hiljem äratas droon G-1 Venemaa raudtee tähelepanu, kus seda sai kasutada rööbastee mõõtmise vahendina. Kuid varsti pärast seda hakkasid mõned nimetamata isikud väidetavalt lobitööd tegema sarnase otstarbega välismaise varustuse ostmiseks ning G-1 unustati Venemaa raudteel.
Tasub tõdeda, et artikkel "Õmblusteta Venemaa" sisaldas lisaks kuivadele faktidele projekti G-1 käigust ja 2007. aasta drooni fotole palju emotsionaalseid avaldusi ja muid, nagu öeldakse, veekogusid. majanduslikku, poliitilist ja muud laadi. Sellegipoolest tekkisid teatud ringkondades kahtlused Iisraeli disaini originaalsuses. Neid kahtlusi võimendas vaid avaldus artiklist, mis rääkis G-1 mudeli testide algusest 2004. aastal ja tööde "Harop" kallale toomisest alles aasta hiljem. Sellest järeldasid väljaande autorid, et mõned kaitseministeeriumi või FSB töötajad müüsid lihtsalt välismaale saadud dokumentatsiooni "läbimurdelise" kodumaise projekti kohta, mille tulemusena sai IAI välja töötada uue drooni.
Kolmas tegevus, uurimine
Esialgu, pärast Seamless Russia avaldamist, tundus olukord kahe drooniga kummaline ja vastik, kuid samas arusaadav ja üheselt mõistetav. Edasised arutelud, eriti lennukite ehitusega kursis olevate inimeste osavõtul, muutsid selle aga segaseks ja kummaliseks. Lähemal uurimisel selgus, et mõlemad droonid on ainult sarnased ja samal ajal on neil palju mitte eriti märgatavaid, kuid olulisi erinevusi. Proovime koguda olemasolevat teavet ja fakte spionaaži või plagiaadi versiooni kasuks ja selle vastu.
Kõige esimene ja märgatavam tõend Iisraeli inseneride või spioonide süü kohta on mõlema seadme väline sarnasus. Muutuv pühkitiib, arenenud eesmine horisontaalne saba, kaks kiili ja propelleriga juhitav rühm sabaosas. Teine tõendusmaterjal puudutab arengu ajastust. Boschenko ja Kalašnikovi sõnul tõusis G-1 esimest korda õhku 2004. aastal, aasta enne Iisraeli drooniga töötamise algust. Muud tõendid projekti G-1 ülimuslikkusest tulenevad apelleerimisest patriotismi, spekulatsioonide ja muude asjade poole, mida ei saa piisavalt täpselt mõõta ega kontrollida.
Pole üllatav, et Iisraeli firma väidete esmaseks fookuseks olid tehnilised probleemid. Sellest hoolimata ei jäänud see ilma libedate "argumentide" ja "tõestusteta". Näiteks üks esimesi ilmus eeldus, et ettevõte "2T-Engineering" on kõrgtehnoloogiate valdkonna kõige levinum käivitus. Kuid ta ei suutnud potentsiaalseid kliente huvitada ja 2009. aastal esines hea põhjus, miks oma ebaõnnestumisi mingisuguse spioonilooga õigustada. Lisaks selgus kiiresti, et üks artikli autoritest - I. Boschenko - on otseselt seotud disainifirmaga G -1 ja sellest tulenevalt huvitatud isik. Loomulikult ei saa selliseid argumente normaalse ja täieõigusliku uurimise puhul arvesse võtta, kui nii võib öelda, sest need meenutavad pigem üleminekut isiksustele.
Õnneks ei laskunud kõik uudiste arutelus osalenud inimesed ja spetsialistid sellisele tasemele. Seetõttu on üsna huvitavaid arvamusi näiteks mõlema sõiduki aerodünaamilise disaini kohta. Lähemal uurimisel selgub, et nad on üksteisest üsna erinevad. Niisiis, Vene UAV -l asub eesmine horisontaalne saba nii, et plaanis kattub see osaliselt tiiva esiosaga. Iisraeli disainil on omakorda horisontaalselt paigutatud stabilisaator ja tiib. Aerodünaamilises mõttes on need erinevused üsna tõsised. Lisaks saab selliseid tehnilisi lahendusi kasutada erinevate kavatsustega, kuna mõlemal seadmel on pikisuunaline tasakaalustamine erinev. See on piisavalt märkimisväärne erinevus, et pidada kujundusi sarnasteks.
Lisaks, kui mõlema sõiduki plaaniprojektsioonid asetatakse üksteise peale, muutuvad märgatavaks muud erinevused, eelkõige tiiva erinev kuju ja kere nina paigutus. Sellise võrdluse põhjal ei takista miski meid järeldamast vene drooni mitmetähenduslike väljavaadete kohta. Iisraellasel on seevastu kere ulatuslik ninaosa, mis mahutab kogu või peaaegu kogu luurevarustuse. G-1 saadaolevatel fotodel on sellistel eesmärkidel helitugevust üsna raske leida. Lõpuks erinevad droonid juhtimissüsteemides oluliselt. Harop on varustatud kahe elevandiga tiiva tagumise serva keskosas ja kahe rooliga kiilidel. G-1-l on omakorda pisut keerulisem süsteem, mis sarnaneb ainult Iisraeli roolidega. Niisiis, Vene drooni elevonid asuvad konsoolidel (tõenäoliselt pole konsoolid kokkupandavad) ja eesmisel horisontaalsel sabal on täiendavad roolid. Te ei pea olema aerodünaamik, et mõista, kui tõsiselt on kahe UAV aerodünaamiline paigutus ja kui erinevad nad seetõttu on.
Väited loomise ajastuse kohta tunduvad samuti mitmetähenduslikud. Fakt on see, et Haropi projekti olemasolu sai teatavaks juba aastatel 2003–2004 ja see ise on kaheksakümnendate lõpus Harpy projektis sätestatud ideoloogia edasiarendus. Umbes 2004. aastal hakkas Haropi seade näitustel ilmuma reklaammaterjalide ja makettide kujul. Samas ulatuvad esimesed läbirääkimised võimalike tarnete üle. Lisaks kasutatakse uues projektis mitmeid aerodünaamilisi arendusi vastavalt vanale Harpyle ning transpordi- ja stardikonteiner pole peaaegu mingeid muutusi läbi teinud. Seetõttu on igati põhjust pidada Haropit IAI iseseisvaks arenduseks.
Neljas meede, viimane
Nagu näete, mida kaugemale vaatate lugu Haropi ja G-1 droonidega, seda keerulisem ja mitmetähenduslikum see tundub. Või vastupidi, võib jääda mulje ühe "mehitamata detektiivis" osaleva ettevõtte ebaausa konkurentsi katsest, kes otsustas oma probleemid lahendada mõne tuntuma konkurendi arvelt. Teisest küljest on võimalikud täiendavad kahtlused projekti spionaaži ja plagiaadi kohta. Kuid selle kohta pole täieõiguslikke ja kõigutamatuid tõendeid ning kõik väited varisevad pärast põhjalikku uurimist kokku. Sellest tulenevalt on kõige usutavam seletus Haropi ja G-1 droonide sarnasustele paralleelne arendamine samade esialgsete nõuetega. Teisisõnu, mõlema UAV sarnasus on juhuslik ja põhineb ainult sarnastel kontseptsioonidel ja ideedel. Arvestades UAV -de loomisega seotud ettevõtete arvu, tundub kahe erineva ettevõtte ideede kokkulangemine ebatõenäoline, kuid siiski võimalik.
Olenemata Iisraeli drooni päritolust on praegusel olukorral veel üks huvitav omadus. Kogu lugu koos süüdistustega algas 2009. aastal, kuid lõppes peagi ja piirdus vaid ühe artikliga. Näib, et ohvriks väitev pool ei üritanudki õiglust taastada. Seetõttu arutas Interneti -kogukond esimestel päevadel või nädalatel IAI -le esitatud süüdistusi ja läks seejärel üle uutele ja huvitavamatele teemadele. Aeg -ajalt satub artikkel "Õmblusteta Venemaa" uute vaidluste objektiks, kuid rohkem kui kolm aastat pärast selle ilmumist võib kindlalt öelda: see pole saanud jätkamist ega saa seda kunagi. Mis puudutab mehitamata õhusõidukite arendusettevõtteid, siis IAI jätkab selliste seadmete tootmist ning 2T-Engineering tegeleb nüüd elektroonika tootmisega.
