Ja 153
Ehitasime lennukeid, päästsime tšeljuskiinid, toimetasime papaniniidid, meil oli oma ajastu suur piloot Tškalov, kes lendas üle põhjapooluse Ameerikasse. "Me pole kerjused, neid on meil tuhandeid!" - see puudutab lennukeid. Kino näidati - "Kui homme on sõda!" Ja kui see tabas, selgus, et kõik need tuhanded pole põrgu jaoks head. Ja 15, 16 ja 153 … Miks neid küpsetati ainult sellistes kogustes? Ja meie uusimad, kõige salajasemad jakid, LAGG-d, MIG-id põlesid juba esimesel päeval rindelennuväljadel maha.
Ja sel esimesel päeval selgus, et meie piloodid ei tea, kuidas võidelda. Ja mitte sellepärast, et nad õppisid halvasti, vaid sellepärast, et neile õpetati valet asja - nad toppisid partei ajalugu, töötasid välja juhi sõnavõtud, kasvatasid lojaalsust kodumaale, kuid näitasid üha enam sõrmedel, kuidas saada vaenlase selja taha ja mitte õhus … muutub kvaliteediks, purustame selle suurtes kogustes, dušime mütsidega.
Ja siin on tulemus: sõja alguses andis Saksa õhuväe juhtkond Suure Risti pilootidele, kes tulistasid alla 25 vaenlase lennukit, novembriks 1941, keset lahingut Moskva eest, oli latt tõstetud 40 -le, ja 1944. aastaks - 100. Nad tõstsid oma skoori liiga kiiresti. mõned saksa piloodid.
Oma mälestustes kirjutas Gerd Barkhorn, 2. hävitusmaleva, kus Hartmann teenis, ülem: „Sõja alguses olid vene lendurid õhus ettevaatamatud, tegutsesid piiratult ja tulistasin nad ootamatute rünnakutega kergesti alla. Kuid siiski peame tunnistama, et nad olid palju paremad kui teiste Euroopa riikide piloodid, kellega pidime võitlema. Sõja käigus muutusid vene lendurid üha osavamaks õhuvõitlejaks. Kord, 1943. aastal, pidin võitlema Me 109G -s ühe nõukogude piloodiga LAGG Z -s. Tema auto külg oli värvitud punaseks, mis tähendas kaardiväe rügemendi pilooti. Meie võitlus kestis umbes 40 minutit ja ma ei suutnud teda lüüa. Tõusime oma lennukitele kõik, mida teadsime ja suutsime. Ometi olid nad sunnitud laiali minema. Jah, see oli tõeline meister!"
Ja seda hoolimata asjaolust, et meie pilootidele ei meeldinud LAGG ja nimetasid seda “lendava lennunduse garanteeritud kirstuks”. Pean ütlema, et kõik masinlennukite parameetrid olid sakslaste omadest madalamad ja see ebavõrdsus, vastupidiselt levinud arvamusele, püsis sõja lõpuni, mil neil õnnestus liitlaslennunduse pommitamisel vabastada umbes kaks tuhat reaktiivlennukit, mille kiirus ulatus 900 kilomeetrini tunnis!
Nii et kogu meie jutt sellest, et Hitleri ässadel olid nii suured isiklikud kontod ainult sellepärast, et nad tegid märkmeid mootorite arvu kohta - lasid alla nelja mootoriga lennuki, seega lugesid selle korraga neljaks - vabandust, on kurjalt. Sagedamini kirjutasid meie lennukid ühises hunnikus alla tulistatud lennuki väljapaistvamate isiklikule kontole - näete, temast saab kangelane. Muide, minu teada Nõukogude Liidu kangelase tiitli saamiseks piisas 25 mis tahes klassi vaenlase sõiduki allatulistamisest.
Proovime välja mõelda, miks oli võitjate armeel kaotusi kolm korda rohkem kui kaotatud. Ja lennunduses on see vahe veelgi olulisem …
Kõik algas nii, nagu poleks see meie jaoks halb. Hispaania taevas andsid meie õhuväe vabatahtlikud piloodid hoolimata asjaolust, et kuulsad "eeslid" - hävitajad I 16 - olid kiirusega Saksa lennukitest halvemad, natsidele head valgust. Sakslased ise ei kõhelnud tunnistamast meie lendurite eeliseid lennuoskustes. Siin on vaid üks tõend.
Kesklinnas I. F. Petrov ja S. P. Lange langevarjuga. Saksamaa. 1940 g.
1940. aasta kevadel külastas Nõukogude spetsialistide delegatsiooni koosseisus Saksamaad ka BP Suprun, meie kuulus äss, tol ajal Nõukogude Liidu kangelane (teise tähe sai ta postuumselt juba Suure Isamaasõja ajal toimunud lahingute ajal).. Sakslased näitasid meile oma hävitajat Me 109. Meie spetsialistid hindasid autot üsna vaoshoitult. Siis soovitas mõnevõrra nördinud disainer E. Henkel Suprunil testida uusimat hävitajat He 100. Siin on, mida ta ise oma mälestustes kirjutas:
Aga mis ma oskan öelda, kui Luftwaffe ülem Hermann Goering, nagu juba mainitud, möödus meie riigi territooriumil lendavatest ülikoolidest nõukogude juhendajate juhendamisel!..
Ja äkki muutus kõik nii dramaatiliselt Suure Isamaasõja algusega. Esimestel kuudel oli Saksa ässadel õhus vaieldamatu eelis. Miks see juhtus?
Sellel on minu arvates mitu põhjust. Esiteks oli peaaegu kogu lennundus koondatud rindelennuväljadele, kus see hävitati esimestel päevadel või isegi tundidel pärast sõjategevuse puhkemist.
Kuulus ajaloolane Roy Medvedev usub aga, et selline koondumine oli vajalik meede tänu sellele, et meie õhuväed hakkasid saama uut varustust, mille jaoks vanad maandumisrajad ei sobinud. Nad hakkasid neid kiiresti (ja mitmel lennuväljal korraga) moderniseerima, mille tulemusel koondati ülejäänud (peamiselt tsiviil) lennuväljadele tohutu hulk seadmeid …
Võib -olla on see nii. Sellegipoolest on bungimine igal juhul ilmne. Ei ole pääsu sellest, et 1941. aasta juuniks olid 70–80 protsenti NSV Liidu lennukitest oma lennuki jõudluse poolest sama tüüpi lennukitega Saksamaal kehvemad. Ja need vähesed piloodid, kes suutsid ikkagi õhku tõusta ja lahingusse astuda vaenlase kõrgemate jõududega, pidid sageli kasutama ainult "salajast vene relva" - jäära.
See relv on aga samalaadne kui jalaväelase katse oma rinnaga vaenlase pillikasti embrassi sulgeda. Jäär viis reeglina üheaegselt oma auto kaotamiseni, hoolimata kõigist juhistest, ja isegi piloodi surma. Pole juhus, et meie lendurid pöördusid selle viimase abinõuna enamasti alles sõja alguses, kui vaenlasel oli ülekaalukas õhujõud. Kui sõja esimesel aastal tehti 192 jäära, siis viimasel - ainult 22 …
Aja jooksul suutsid meie disainerid ja tootmistöötajad pöördeid pöörata. Rinne hakkas vastu võtma üha uusi ja arenenumaid seadmeid ning sõja lõpuks oli mitte Saksa, vaid Nõukogude lennuväel õhus ülekaalukas eelis. Siiski ei tasu arvata, et meil ei olnud juba Saksa spetsialistidelt midagi õppida.
Pe-2
Tavaliselt meenutavad nad seda tüüpi lennukite puhul kohe kuulsat "etturit" - VM Petljakovi projekteeritud lennukit Pe 2. Kuid ärgem unustagem, et Petljakovid ilmusid rindele hiljem kui kuulsad laptežnikud, sukeldumispommitajad Ju 87.
Lisaks avastas insener Joseph Goldfain selle kohta huvitava loo …
Veidi enne Suurt Isamaasõda kutsus LP Beria välja lennukidisaineri A. N. Tupolevi ja käskis kiiresti valmistada "kõrgmäestiku, pikamaa, nelja mootoriga sukeldumispommitaja". Siin on, kuidas kindral asetäitja L. L. Kerber sellest rääkis: „Tupolev tuli vihasena tagasi, nagu tuhat kuradit … Beria idee oli selgelt lubamatu. Palju argumente "vastu" ja mitte ühtegi "poolt". Kas lihtsalt sakslastel ja ameeriklastel on ühemootorilised sukeldumispommitajad, peaksime neist üle saama ja looma teise isegi mitte tsaarikella, vaid tsaaripommitaja. " Tupolevi sõnul oli "sellise lennuki valmistamine puhas hullumeelsus".
Sukeldumispommitajad Ju-87 pärast lahingumissioonilt naasmist.
Tõepoolest, sukeldumise ajal kogeb masin tohutuid ülekoormusi, mis tähendab, et selle konstruktsioon peab olema eriti tugev, mida nelja mootoriga lennukiga pole võimalik saavutada. Kõrgpommikandjal peab meeskonna jaoks kindlasti olema pitseeritud kabiin, mis on varustatud relvade kaugjuhtimisega, ja seda, sellist juhtseadet, ei toodetud NSV Liidus. Selle lennuki loomise vastu oli ka teisi sama kaalukaid argumente, kuid Beria jäi kangekaelselt oma peale. Tupolev tõmbas nii hästi kui suutis, viidates Tu 2 töökoormusele, ja siis puhkes sõda …
Tu 2
Loomulikult võis esmajoones juhtunut seletada NKVD pealiku tehnilise kirjaoskamatusega, kui mitte ühel asjaolul - siis sakslased tegelesid sellise sukeldumispommitaja projektiga!
Selgub, et juba 1935. aasta suvel kästi Saksa lennukidisaineritel luua raske pommitaja, mille lennuulatus on 2500 kilomeetrit ja mis on võimeline pommitama ja sukelduma. 1937. aasta suvel alustas ettevõte Heinkel tööd Xe 177 -ga, mis oli varustatud originaalse elektrijaamaga - neli mootorit, mis olid paigutatud paarikaupa, pöörasid kahte propellerit.
1939. aasta novembris tegi lennuk esimese lennu ja seejärel tekkis ebaõnnestumiste jada: viis uue masina prototüüpi kukkusid alla ja kaks - sukeldumise ajal hukkus 17 katselendurit.
Lõpuks eemaldati õhupidurid He 177 -lt ja muudeti tavaliseks pommitajaks, mida toodeti järjestikku alates 1942. aasta märtsist. Kokku sai Luftwaffe 545 mitme modifikatsiooniga pommitajat (ka teised arvud on kirjanduses toodud). Kõige edukam oli He 177 A5, mida toodeti alates 1943. aasta veebruarist torpeedopommitajana ja kahe õhk-laev raketi kandjana.
Heinkel He 177
Heinkel oli kolm aastat varem välja pakkunud variandi nelja mootoriga, mis on tiivale monteeritud eraldi ja survestatud kabiiniga; sõja lõpuni oli aga aega teha vaid üksikutel tavapäraste kajutitega kogenud Xe 274 ja Xe 277.
Meil pole üksikasjalikku teavet He 177 lahingukasutuse kohta. Kuid tõsiasi, et paljud (mõnede allikate andmetel kuni pooled) õnnetuste tõttu kadusid, räägib enda eest.
Miks Hitler sellist koletist tahtis? Strateegiliste pommitajate puudumine Luftwaffes on tavaliselt seletatav Kolmanda Reichi juhtide lühinägelikkusega. See aga varjab asja olemust, sest Saksa disainerid töötasid sellise tehnika kallal, kuid tulutult. On teada, et sukeldumispommituse täpsus on palju suurem kui tasapinnalisel lennul. Seetõttu võib natsi -Saksamaa liidritel tekkida kiusatus kasutada väikest arvu sukeldumisi He 177, et tõhusalt tabada strateegilisi sihtmärke sügaval vaenlase joone taga.
Kuna puudusid objektiivsed põhjused Nõukogude lennuväe täiendamiseks sarnase lahingulennukiga, jääb üle eeldada subjektiivset. Pöörake tähelepanu kummalisele juhusele - 1939. aastal lendas He 177 esimene proov ja mõne aja pärast juhendas Beria Tupolevit sama looma. Kui eeldada, et tema osakonna agentidel õnnestus saada Saksa superdive pommitaja kohta ülisalajane teave, siis muutub Beria näiliselt arusaamatu kangekaelsus üsna arusaadavaks …
