80ndate esimesel poolel alustas Tupolevi disainibüroo uue mitmeotstarbelise mehitamata sõiduki väljatöötamist, mis lisaks luureülesannete täitmisele võib tabada ka maapealseid sihtmärke. Aerodünaamilise disaini kohaselt kordas uus UAV hästi omandatud Tu-141 ja Tu-143. Kuid võrreldes eelmise põlvkonna luuresõidukitega oli see raskem toode, mis oli varustatud mitmesuguste pardaseadmetega - õhkradar ja vööri paigaldatud optoelektroonilised süsteemid. Sõiduki maksimaalne kiirus on 950 km / h. Lennuulatus - 300 km. UAV Tu-300 on varustatud järelpõlemata turboreaktiivmootoriga. Käivitamine toimub kahe tahke raketikütuse käivitaja abil. Selle käivitamiseks pidi kasutama kompleksi VR-2 "Strizh" modifitseeritud kanderaketti. Maandumine toimub langevarjuga.
Operatiiv-taktikalise luurekompleksi Stroy-F osana kavandatud UAV-i Tu-300 "Korshun-U" prototüüp tegi oma esimese lennu 1991. aastal. Drooni maksimaalne stardimass võib ulatuda 4000 kg -ni (retransmitteri puhul -3000 kg). Seadet demonstreeriti esmakordselt näitusel "Mosaeroshow-93". Lisaks löögiversioonile teatati Filin-1 UAV väljatöötamisest-elektroonilise luurevarustuse ja Filin-2 õhukordajaga. Esitatud reklaammaterjalide kohaselt pidi "Filin-2" edastama raadiosignaale, lendades 3000-4000 m kõrgusel 120 minutit.
Löögi modifikatsioonil on kere alumine osa sisemine kaubaruum ja vedrustus, kuhu saab paigutada erinevaid lennurelvi või konteinereid koos kaamerate, infrapunaseadmete ja külgvaatega, kogumassiga kuni 1000 kg. Mobiilsed punktid seadmete kaugjuhtimiseks, luureandmete töötlemise ja dekodeerimise punkt põhinevad armee veokil ZIL-131. Kuid finantsraskuste tõttu 90ndate keskel külmutati töö Tu-300-ga. 2007. aastal teatas ettevõte Tupolev, et UAV Tu-300 loomisel saadud arenguid kasutatakse uue põlvkonna raske luure- ja löögidrooni loomiseks.
Koos keskmiste ja raskete mehitamata õhusõidukitega eelmise sajandi 80. aastatel NSV Liidus, osana õhust luurekompleksi Stroy-P loomisest, olid mõeldud ka kergekaalulised kaugjuhitavad droonid reaalajas visuaalseks luureks ja suurtükitule reguleerimine. Nõukogude mini-UAV-de väljatöötamise ajendiks oli suuresti edukas kogemus selliste droonide kasutamisest iisraellaste poolt 80ndate alguses Liibanoni sõjalise kampaania ajal. Tõhusa väikese suurusega seadme loomise käigus seisid arendajad aga silmitsi paljude raskustega. Väga tiheda paigutusega drooni puhul, kus iga gramm kaal oli oluline, mängisid elektroonikakomponentide mõõtmed ja energiatarve tohutut rolli. Paljud Nõukogude tööstuse toodetud elektroonikakomponendid jäid oma jõudluse, kaalu ja mõõtmete poolest alla oma Lääne kolleegidele. Samal ajal tuli nullist luua mitmeid väikese suurusega drooni olulisi komponente.
RPB prototüübi "Bumblebee" esimene lend, mis loodi OKB im. A. S. Jakovlev, toimus 1983. Seade oli varustatud kolbmootoriga P-020 võimsusega 20 hj. 25 stardist tunnistati 20 edukaks. Piirkonna tutvumiseks pidi see kasutama telekaamerat ja telesignaali edastuskanalit. 1985. aastal alustati nelja laagriga šassiiga täiustatud Shmel-1 RPV väljatöötamist. Vahetatava televiisori- või infrapunaseadmetega drooni lennutestid algasid 1986. aasta aprillis. Seadet hoiti ja transporditi suletud klaaskiudmahutis voltides. Selle käivitamiseks pidi kasutama mobiilseadet, mis põhineb BTR-D-l. Maandumiseks kasutati langevarju, millel oli lööke summutav täispuhutav kott, mis vähendab mõju maapinnale. Testimise ja täiustamise ajal kuni 1989. aasta septembrini tehti 68 lendu, millest 52 õnnestus.
Kuid ilmselt ei olnud katsetulemused eriti julgustavad, kuna kimalase-1 RPV põhjal otsustati luua Pchela-1T seade, millel on kolb-kahetaktiline mootor P-032. Mootor pöörleb rõngakujulises sabas asuva konstantse sammuga tõukuriga propellerit. Kolbmootoreid P-032 toodeti kuni 1991. aastani N. D. Kuznetsov. Kokku ehitati veidi üle 150 eksemplari.
Pchela-1T RPV käivitamine viidi läbi BTR-D amfiibründesõidukil põhineva mobiilse kanderaketi tahkekütuse võimendite abil. Kompleksi kuulub maapealne kaugjaam GAZ-66 baasil ja kaks tehnilise toe sõidukit. Üks juhtimispunkt võib samaaegselt juhtida kahte seadet. Lisaks luuremuudatusele nähti ette segaja loomine, summutades VHF raadiojaamade tööd 10-20 km raadiuses.
Kerge kaugjuhitava sõiduki "Pchela-1T" esimesed lennud algasid 1990. aastal ja olid väga rasked, kuna juhtimisseadmed olid ebastabiilsed. Katsetel suutis 138 kg kaaluv droon, mille tiibade siruulatus oli 3,3 m ja pikkus 2,8 m, saavutada maksimaalse kiiruse 180 km / h ning reisikiirus marsruudil oli 120 km / h. Maksimaalne lennukõrgus on kuni 2500 m. Optimaalseks tutvumiseks on kõrguste vahemik 100–1000 m. Seade võiks õhus püsida 2 tundi. Kasutusaeg on 5 lendu. Garantiiaeg on 7,5 aastat.
Mehitamata luurekompleksi "Pchela-1T" lahingukatsed RPV-dega toimusid 1995. aastal Põhja-Kaukaasias. Kokku osales katsetel 5 sõidukit, mis tegid 10 väljasaatmist, sealhulgas 8 lahingut. Õhus veedetud aeg oli 7 tundi 25 minutit. Drooni maksimaalne kaugus maapealsest juhtimisjaamast ulatus 55 km -ni, lennukõrgus: 600 - 2200 m. Lahingukatsete käigus kaotasid kaks seadet. Mõned allikad ütlevad, et võitlejad tulistasid neid missiooni ajal alla, teised aga väidavad, et droonid kukkusid stardi ajal mootoririkke tõttu alla.
Lahingutingimustes tehtud katsete käigus ilmnesid mõned puudused. Mootor P-032 osutus põllul kasutamisel üsna kapriisseks, eriti korduvate käivituste ajal. Lisaks paljastas summutita kahetaktiline mootor tugevalt madalal kõrgusel lendava kaugjuhtimisega sõiduki, mille tulemusel tulistasid võitlejad korduvalt väikerelvadest marsruudil olevaid droone. Pilt, mis saadi stabiliseerimata kaamerast, mille kaldenurk oli 5–65 °, mootori poolt seadmele ülekantud vibratsiooni tõttu, värises tugevalt ja väikseid esemeid oli raske taustal näha maa pealt. Mustvalge pilt osutus enamikul juhtudel kaamera vähese valgustundlikkuse tõttu madala kvaliteediga. Selle tulemusel hindasid sõjaväelased mehitamata luurekompleksi Stroy-P võimekust madalaks. Sellegipoolest võeti kompleks pärast mõningaid ülevaatusi ja korduvaid välikatseid 1997. aastal kasutusele. RPV alusel plaaniti välja töötada ka kiirgusuurija ja mehitamata sihtmärk. 2001. aastal viidi läbi Pchela-1IK modifikatsiooni olekukatsed. Drooni pardal katsetati infrapunakaamerat, mis võimaldab tutvuda ja jälgida maastikku öösel ja vähese valguse korral.
2000. aastate alguses käis töö täiustatud luuremehitamata õhusõidukite "Stroy-PL" ja "Stroy-PD" loomiseks, mille töö- ja lennuomadused ning RPV-de paremad võimalused on paranenud. Vene meedias avaldatud teabe kohaselt viidi 2010. aastal edukalt lõpule mehitamata õhu luurekompleksi Stroy-PD katsed koos täiustatud Pchela-1TV ja Pchela-1K mehitamata õhusõidukitega.
Stroy-PD kompleksi osana kasutatakse Pchela-1K RPV käivitamiseks, hooldamiseks ja tankimiseks, šassii Ural-532362 transporti ja kanderakett TPU-576 ning Ural-375 baasil maapealset juhtimisjaama.
2005. aastal ilmus teave, et osana riigi kaitsekorraldusest alustas Smolenski lennukitehas Pchela-1K RPV masstootmist. Osariigi andmetel peaks kompleksi "Stroy-PD" ühes maapealse varustuse komplektis olema 12 mehitamata õhusõidukit. The Military Balance 2016 andmetel oli Vene armeel väike arv Stroy-PD komplekse droonidega Pchela-1K. Lääne allikates avaldatud teabe kohaselt müüdi 1994. aastal KRDV -le partii kümnest "Pchela" RPV -st koos maapealse varustuse kompleksiga.
Kui 60-80ndatel aastatel vastasid Nõukogude Liidu mehitamata kesk- ja raskeklassi õhusõidukid üldjuhul maailmatasemele, siis pärast NSV Liidu kokkuvarisemist jäi meie riik selles lennukiehituse valdkonnas teistest tehnoloogiliselt arenenud riikidest kaugele maha. Sellel oli palju põhjuseid. Rahastamise puudumise, prioriteetide mittemõistmise ja relvajõudude lakkamatu "reformi" taustal sattus mehitamata suund koduõuele. Lisaks pidas märkimisväärne osa kindralitest eilsele tegelikkusele mõeldes kompaktseid droone kalliteks mänguasjadeks, mis ei sobi kasutamiseks päris lahingutes. Tegelikult on RPV -de võimalused üsna suured. Näiteks nähes pilti mehitamata õhusõidukist, saate tõhusalt juhtida kaugmaa suurtükiväe tulekahju, teha koheselt kohandusi, kontrollida vaenlase kommunikatsiooni ja väljastada oma lennundusele sihtmärke. RPV -d on mitmel viisil võimelised asendama maapealsete luurerühmade tegevust, suurendades teabe saamise kiirust ja teabe usaldusväärsust, mis on tänapäevases võitluses vajalik õigeaegsete otsuste tegemiseks. Kuid lisaks banaalsele rahapuudusele ja kõrgeima sõjalise juhtkonna inertsusele, mis on tingitud mitmete võtmetehnoloogiate kaotamisest ja tööstuskoostöö hävimisest, strateegiliste ettevõtete üleandmisest erakätesse ja paljude paljulubavate uuringute lõpetamisest programmide puhul on tõeliselt tõhusate mehitamata õhusõidukite loomine meie riigis muutunud väga problemaatiliseks.
Tuleb mõista, et kaasaegse sõjalise drooni loomiseks on vaja:
1. Ideaalne elementide alus väga kergete ja kompaktsete avioonikaelementide ning suure jõudlusega arvutisüsteemide loomiseks.
2. Ökonoomsed väikese suurusega õhusõidukite mootorid, mis on ette nähtud paigaldamiseks väikelennukitele, millel on ka märkimisväärne ressurss ja kõrge töökindlus.
3. Kerged ja vastupidavad komposiitmaterjalid.
Nagu teate, ei olnud Nõukogude Liit kõigis neis valdkondades oma lagunemise ajal liider. Ja "uues Venemaal" arenesid need piirkonnad küll ülejäägi põhimõtte järgi. Lisaks, kui kerge klassi mehitamata õhusõidukit saab raadiokanali kaudu kaugjuhtida, siis keskmise ja raske klassi UAV puhul on vaja:
1. Satelliitühendus side- ja juhtimissüsteemidega reaalajas.
2. Maapealsed mobiilsed juhtimispunktid, mis on varustatud kaasaegsete sidevahendite ja PVEM -põhiste automatiseeritud tööjaamadega.
3. Andmeedastuse ja kontrolli algoritmid, sealhulgas need, mis tagavad "tehisintellekti" elementide rakendamise.
Tõsine mahajäämus nendel aladel on toonud kaasa asjaolu, et meie riigis ei ole siiani ühtegi seerialuure- ja lööklainet, mida saaks võrrelda MQ-1 Predator UAV-ga, mille tegevus algas 1995. aastal. Umbes 10 aastat tagasi mõistsid meie sõjaväelased seda, kuid kahe aastakümne lõhe kiirele järele jõudmine osutus võimatuks, isegi kui selleks eraldati märkimisväärsed rahalised vahendid. Niisiis, vastavalt kaitseministri asetäitja V. A. 2010. aasta aprillis tehtud avaldusele. Popovkin, Venemaa kaitseministeerium kulutas viis miljardit rubla tulutult kodumaiste mehitamata õhusõidukite väljatöötamisele ja katsetamisele. Sellega seoses alustati samaaegselt oma projektide arendamisega UAV -i ostmist välismaale. Viimastel aastatel on Venemaal välja töötatud märkimisväärne hulk kergeid mehitamata õhusõidukeid. Et ülevaadet mitte ülearu koormata mittevajaliku teabega, võtame arvesse ainult Venemaa õiguskaitseasutustes kättetoimetamiseks võetud näidiseid ja mõningaid paljutõotavaid mudeleid.
Ettevõte "ENIX" (Kaasan) alustas 2005. aastal mobiilsete kantavate luurekompleksis kasutatavate sõidukite "Eleron-3SV" väikesemahulist kokkupanekut. "Lendava tiiva" skeemi järgi ehitatud elektrimootoriga seadme stardimass on 4,5 kg ja selle käivitamiseks kasutatakse kummist amortisaatorit või tala tüüpi käivitusseadet õhupüstoliga. Seade on võimeline püsima õhus kuni 2 tundi ja lendama kiirusega 70-130 km / h 50-4000 m kõrgusel.
RPV tüüp "Eleron-3SV" on ette nähtud lähima luure läbiviimiseks kuni 25 km kaugusel esimese astme sõjaväeosade huvides ja isoleerituna põhijõududest. Kasuliku koormusena saab kasutada televiisorit, termopildi- ja fotokaameraid, lasermärgistajat, meteoroloogilist sondi, VHF -raadiohäirete saatjat. Kandevõime - kuni 800 g. Tootja veebisaidil esitatud teabe kohaselt on Vene armee, siseministeerium ja Vene Föderatsiooni FSB alates 2005. aastast tarninud üle 110 RPV.
2008. aasta sügisel katsetati Dozor-4 RPV-d Dagestani piiripunktis. Dozori kompleks asub maastikusõiduki šassiil. Kompleksi kuuluvad mobiilne maapealne juhtimisjaam ja auto, milles lennukit transporditakse spetsiaalses konteineris poolenisti lahti monteeritud kujul, samuti kütused ja määrdeained ning varuosad. Kompleksi kasutuselevõtmise ja lennuks ettevalmistamise aeg ei ületa 45 minutit. Õhkutõusmine ja maandumine toimub katmata kohtadel ratastega šassii abil.
Mehitamata õhusõiduk Dozor-4 on ehitatud vastavalt tavapärasele aerodünaamilisele konfiguratsioonile, millel on kahe talaga kere ja tõukur-propeller. Sellel on kahe uimega vertikaalne saba, millel on horisontaalne stabilisaator. Tiibade ja sabade kokkupanek - kokkupandud ja paigaldatud vahetult enne väljumist. Plastikust propellerit juhib Saksamaal toodetud 3W 170TS kahetaktiline sisepõlemismootor. Kahesilindrilise mootori võimsus on 12 hj. Mootori kaal - 4, 17 kg.
Seadme tiivaulatusega 4, 6 m ja pikkusega 2, 6 m on stardimass 85 kg. On teada, et "Dozor-4" suudab saavutada kiirust kuni 150 km / h ja hoida õhus 8 tundi. Maksimaalne lennukõrgus - 4000 m. Maksimaalne kandevõime - 10 kg. Lennuteel tutvumiseks kasutatakse telekaamerat eraldusvõimega 752 x 582 pikslit, 12 -megapikslist digikaamerat ja termokaamerat.
Otsese nähtavuse kaugusel juhitakse "Dozor-4" maapealsest punktist saadud käskudega, samal ajal edastades pilti droonilt kontrollpunktile. Kui operaator kaotab jälgimise, aktiveeritakse autonoomne juhtimissüsteem lennuga antud marsruudil. UAV-navigeerimine toimub vastavalt väikese suurusega inertsiaalse navigatsioonisüsteemi käskudele ja GLONASS / GPS-vastuvõtja signaalidele. Marsruudil võib olla kuni 250 kontrollpunkti. Autonoomsel lennusegmendil salvestatakse teave pardal olevasse salvestusseadmesse.
2008. aastal viidi Rybinski Luchi disainibüroos loodud mitmeotstarbeline kompleks Tipchak adopteerimiseks sobivasse olekusse.
UAV UAV-05, mille stardimass on 60 kg, on võimeline tutvuma 40–60 km raadiuses maapealsest juhtimispunktist, lennukiiruste vahemikus 90–180 km / h ja kõrgusel 200–3000 m. Lennu kestus - 2 tundi. 4 m tiibade siruulatus on 3,4 m ja see on võimeline kandma 14,5 kg kaaluvat kasulikku koormat. RPV käivitatakse tahke raketikütuse võimendi abil ja maandumine toimub langevarjuga.
Lisaks UAV-le UAV-05 on kompleksi osana kasutamiseks välja töötatud UAV-07, mille stardimass on kuni 35 kg ja luureulatus kuni 50 km. Kandevõime - 10 kg. BLA-05 seadmete sisseehitatud seadmed sisaldavad TV / IR-kaameraid ja kõrge eraldusvõimega digikaamerat. Kasulik koormus võib sisaldada ka: seadmeid raadiosignaalide edastamiseks, segamiseks ning kiirguskeemiliseks ja raadiotehniliseks luureks.
Kompleksi kuuluvad lisaks kaugjuhitavatele sõidukitele transpordi kanderakett, tehnilise toe sõiduk, sissetõmmatava antennipostiga mobiilne juhtimisjaam ja kuni 6 RPV ühikut.
Mehitamata kompleksi Tipchak elementide seeriatootmine RF kaitseministeeriumi korraldusel viidi läbi Vega kontserni ettevõtetes. Tipchak on oma eesmärgi poolest sarnane mehitamata luuresüsteemiga Stroy-PD, kuid sellel on paremad võimalused.
2009. aastal asus ZALA 421-04M kaugjuhitav seade, mille on loonud Zala Aero Mehitamata Süsteemid, mitmete Venemaa õiguskaitseorganitega. 5,5 kg kaaluvale droonile on paigaldatud kahes tasapinnas stabiliseeritud värviline videokaamera, millel on ülevaade alumise poolkera mis tahes punktist, muutes sujuvalt vaatevälja nurka, või soojuskaamera güroskoopilisel platvorm. ZALA 421-04M on mini-UAV, millel on “lendava tiiva” disain, millel on tõmmatav propeller, mida juhib akutoitega elektrimootor. Tänu elektriajami kasutamisele ei paljasta seade ennast mootori heli järgi.
Sõiduki käivitamine toimub käest elastse katapulti abil ega nõua spetsiaalselt varustatud rada ja mahukat varustust. Laskumine pärast ülesande täitmist toimub langevarju abil. Droonilt teabe vastuvõtmine ja sellele käskude väljastamine toimub juhtploki kaudu, mis on rakendatud eriotstarbelise sülearvuti baasil koos kompaktse kaasaskantava kaugjuhtimisjaamaga. Drooni lennu ajal viiakse käsud ja teabevahetus läbi statiivile paigaldatud pöörleva suunantenni.
Peaaegu samaaegselt ZALA 421-04M RPV-ga alustasid julgeolekujõud sarnase klassi seadme "Irkut-10" ostmist. Korporatsiooni Irkut esitletud reklaamvoldikute kohaselt on maksimaalse stardimassiga 8,5 kg sõiduk varustatud tõukur-propelleriga elektrimootoriga. "Lendava tiiva" skeemi järgi ehitatud UAV -i loomisel kasutatakse laialdaselt komposiitmaterjale, mis tagavad suhteliselt väikese kaaluga suure tugevuse. Vajadusel on kiire kokkupanek ja lahtivõtmine võimalik ilma spetsiaalseid tehnilisi vahendeid kasutamata, mis hõlbustab hooldust ja remonti põllul.
Kompleks koosneb kahest RPV -st, maapealsest hooldus- ja juhtimisrajatisest. UAV käivitatakse kaasaskantavalt katapultilt, maandumine toimub langevarjuga varustuseta sillutamata platvormidel.
Paralleelselt kodumaiste kergete mehitamata õhusõidukite loomisega viidi läbi välismaiste droonide ostmine. Pärast tutvumist Iisraeli mini-UAV IAI Bird Eye 400-ga otsustati korraldada selle litsentseeritud kokkupanek Jekaterinburgi Uurali tsiviillennundustehases. Vene versioon sai nimetuse "Zastava". Aastal sõlmis Venemaa kaitseministeerium UZGA-ga lepingu 27 kompleksi tarnimiseks Zastava tüüpi mini-RPV-dega koguväärtuses 1,3392 miljardit rubla.
Selle lepingu kohaselt andis Iisraeli pool üle vajaliku tehnilise dokumentatsiooni, tehnoloogilised seadmed, kontrolli- ja katsestendid ning koolituskompleksid. Israel Aerospace Industries Ltd tarnib ka komponente ja komplekte ning koolitab UZGA tehnilist personali. UAV tootmistehnoloogia vastab Venemaa regulatiivsete ja tehnoloogiliste dokumentide nõuetele.
Mehitamata õhusõiduk IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) loodi Iisraeli ettevõtte IAI poolt 2003. aastal. Kogu mehitamata luurekompleks on paigutatud kahte konteineriga seljakotti ja seda saavad eriüksused tõhusalt kasutada. Esimesi Zastava RPV -sid katsetati 2012. aasta detsembris.
Kerge sõiduk massiga 5,5 kg, pikkusega 0,8 m ja tiivaulatusega 2,2 m kannab 1,2 kg kasulikku koormust. Kääbus elektrimootor tagab Bird Eye 400 lennuaja umbes ühe tunni, lennuulatuse 10 km ja lennukõrguse umbes 3000 m. Maksimaalne lennukiirus on 85 km / h.
Vaatamata kasulikule koormusele on mini-RPV varustatud väga tõhusa luure- ja jälgimissüsteemiga Micro POP, mis on üles ehitatud "avatud arhitektuuri" põhimõttele ja võimaldab asendada päevase telekaamera termokaameraga. paar minutit.
Kompleks "kahe käega", mida teenindab kaheliikmeline meeskond, sisaldab kolme RPV-d, kaasaskantavat juhtpaneeli, sihtmärk-optoelektroonikaseadmete komplekti, sidekompleksi, toiteallikaid ja remondikomplekti. RPV -de käivitamine traditsiooniliselt sellise massi ja mõõtmetega seadmete jaoks toimub kummist amortisaatori abil ja maandumine langevarjuga.
Ilmselt kasutati Kagu -Ukrainas mehitamata luurekompleksi "Zastava" koos RPV -dega. Ukraina sõjaväe avalduste kohaselt tulistati aastatel 2014-2015 relvastatud konfliktipiirkonnas alla kaks drooni.
2010. aastaks ROC "Navodchik -2" LLC "Izhmash" - mehitamata süsteemid "raames loodi UAV -de perekond" Granat ". Kokku katsetati nelja tüüpi mehitamata sõidukeid, mis erinevad kandevõime koostise ja lahingukasutuse ulatuse poolest: 10, 15, 25 ja 100 kilomeetrit. Olemasoleva teabe kohaselt käivitati selle perekonna esimene 2012. aastal UAV "Granat-2" masstootmisse.
4 kg kaaluv seade on varustatud elektrimootoriga ja sellel on üsna kompaktsed mõõtmed. 1 meetri 80 sentimeetri pikkuse lennuki tiivaulatus on 2 meetrit. Suhteliselt väike suurus võimaldab drooni käest lasta, ilma spetsiaalseid stardiseadmeid kasutamata. Maandumine toimub langevarjuga. Maksimaalne lennukiirus on 85 km / h, reisikiirus 70 km / h. Luure kestus on 1 tund. Maksimaalne lennukõrgus on 3000 m. Töökõrgus on 100–600 m. Rongisisesed seadmed sisaldavad foto-, video- ja termopilte. Kompleksi kuulub kaks RPV -d, maapealne juhtimisjaam, droonide varuosad ja maapealsed seadmed. Arvutus - 2 inimest.
Tänu oma madalale hinnale, tagasihoidlikkusele ja kasutusmugavusele on Granat-2 RPV Venemaa relvajõududes väga levinud ja on praegu tavaline suurtükiväe luurevahend, millega reguleeritakse tünni suurtükiväe ja MLRS tulekahju. "Granat-2" tüüpi mehitamata õhusõidukid on end hästi näidanud sõjategevuses Ukraina kaguosas ja Süürias.
Mehitamata õhusõidukid "Granat-4" on ette nähtud suurtükitule ja mitmerakettrakettide luureks ja reguleerimiseks kuni 100 km kaugusel (eeldusel, et need asuvad raadio nähtavuse tsoonis). Et tagada side RPV-ga maapealsest juhtimispunktist suurel kaugusel, on juhtimisruumis KamAZ-43114 sõidukil põhinev sissetõmmatav antennimasti seade. Kompleks "Granat-4" sisaldab: kahte RPV-d, kahte komplekti vahetatavaid kasulikku koormusmooduleid (TV / IR / EW / foto), maapealsete juhtimisseadmete kompleksi. Lisaks visuaalsele luurele ja suurtükisüsteemide toimingute korrigeerimisele on olemas raadioseadmete komplekt, mis võimaldab täpselt võtta kõrgsagedusliku raadiosignaali suuna.
Kaugjuhitav 30 kg kaaluv sõiduk on varustatud tõukur -propelleriga sisepõlemismootoriga ja võib kanda kuni 3 kg kaaluvat kasulikku koormat. 3,2 m tiivaulatusega droon suudab õhus hõljuda 6 tundi. Patrulli töökõrgus on 300–2000 m. Lagi on 4000 m. Maksimaalne kiirus on 140 km / h. Patrullkiirus - 90 km / h. Aparaadi käivitamine toimub katapultilt. Tagasi langevarjuga. Drooni käivitamiseks ettevalmistamiseks kulub 15 minutit.
2014. aasta seisuga oli Vene armeel umbes kolm tosinat kompleksi droonidega Granat-4. Nad võtsid osa vaenutegevusest Süüria Araabia Vabariigis ja Kagu -Ukrainas, olles end tõestanud lihtsa ja usaldusväärse toimimisena, demonstreerides võimet täita mitmesuguseid ülesandeid. Granat-4 UAV-le paigaldatud kaasaegne varustus võimaldab päeval ja öösel visuaalset ja elektroonilist tutvumist.
2012. aastal alustati Izhmash - Unmanned Systems LLC äriühingu Tachyon luure mehitamata sõiduki sõjalist katsetamist. RPV on ehitatud "lendava tiiva" aerodünaamilise disaini järgi. Selle drooni loomisel arvestati vägedes teiste väikeklassi droonide käitamise kogemust. Seade Tachyon on võimeline töötama rasketes ilmastikutingimustes, temperatuurivahemikus -30 kuni + 40 ° С ja tuuleiilides kuni 15 m / s. Elektrimootoriga sõiduki stardimass on 25 kg. Pikkus - 610 mm. Tiivaulatus - 2000 mm. Kandevõime - 5 kg. Maksimaalne lennukiirus -120 km / h, reisikiirus - 65 km / h. Seade on võimeline 2 tundi õhus viibima ja luuret läbi viima kuni 40 km kaugusel stardipunktist.
Tachyoni seerialuure süsteeme on vägedele tarnitud alates 2015. aastast. On teavet, et vesinikkütuseelemente on katsetatud seda tüüpi droonidega. Sel juhul kasutatakse oksüdeerijana atmosfääriõhku. Kütuseelementide kasutamine võib oluliselt pikendada lennu kestust.
Koos "Granat-4" tüüpi seadmetega on tänapäeval kõige sõjakamad UAV-id "Orlan-10". Selle multifunktsionaalse drooni lõid eritehnoloogiakeskuse (STC) spetsialistid 2010. aastal. "Orlan-10" on osa taktikalisest ešeloni juhtimissüsteemist ESU TZ (ühtne taktikaline ešeloni juhtimissüsteem), tänu millele saab ta edastada teavet sihtmärkide kohta kõigile lahingutehnikaga ühendatud lahingumasinatele.
Praegu on UAV "Orlan-10" võib-olla kõige arenenum Vene kerge mehitamata õhusõiduk. UAV Orlan-10 ehitamisel kasutati modulaarset arhitektuuri, mis võimaldab väga kiiresti muuta pardaseadmete koostist, samuti transportida UAV-d lahtivõetuna.
Lai valik vahetatavaid kandevõime komplekte laiendab võimalike ülesannete valikut. Droonil on pardal oma elektrigeneraator, mis võimaldab kasutada energiamahukat varustust: elektroonilist sõjavarustust ja raadiosignaali kordajat. Kuni 6 kg kaaluva kandevõimena saab paigutada RB-341V "Leer-3" seadmete komponendid, mis on ette nähtud vaenlase maapealse side mahasurumiseks.
Uus modifikatsioon "Orlan-10" on varustatud kõrge eraldusvõimega kaameratega, mis võimaldab luua kvaliteetseid 3D-kaarte ning vastu võtta ja edastada kõrglahutusega pilte koos praeguste parameetrite (koordinaadid, kõrgus, kaadrinumber) registreerimisega. Ühe lennuga suudab seade mõõta kuni 500 km² suurust ala. Lennuteel navigeerimine toimub pardal oleva GLONASS / GPS signaali vastuvõtja abil. Drooni juhtimiseks mobiilsest maapealsest jaamast kasutatakse saatmis-vastuvõtuseadmeid, mis moodustavad krüptokaitsega käsu-telemeetria kanali. UAV -st edastatavad video- ja fotopildid on samuti krüptitud.
Kontrollpunktist on võimalik juhtida nelja drooni tegevust üheaegselt kuni 120 km kaugusele. Iga drooni saab kasutada vahepealse kordajana juhtimissignaalide ja luureinfo edastamisel. Kuigi seadme mass on suhteliselt väike (15-18 kg, olenevalt pardaseadmete modifikatsioonist ja komplektist), on sellel lennuandmed, mis vastavad täielikult täidetavate ülesannete mahule. Kolbbensiinimootor kiirendab Orlan-10 kiirust 150 km / h. Löögikiirus - 80 km / h. Vajadusel on Orlan-10 võimeline sooritama autonoomseid luureretki etteprogrammeeritud marsruudil kuni 600 km kaugusel. Vahemaandumiseta lennu kestus on kuni 10 tundi. Praktiline lagi on 5000 m. Droon lastakse katapuldilt ja maandumine langevarjuga naastes.
Esimeste UAV-de "Orlan-10" tarnimine vägedele algas pärast 2012. aastat. Praegu on Vene armeesse tarnitud üle 200 seda tüüpi sõiduki. Kotkad on Süürias luurelendude ajal hästi esinenud. Samal ajal ei viinud nad mitte ainult läbi luuret ja kontrollisid õhurünnakute täpsust, vaid andsid välja ka sihtmärgid Venemaa lahingumasinatele, helikopteritele ja suurtükisüsteemidele. Kuigi Orlan-10 on relvastamata, usuvad Lääne sõjaväevaatlejad, et see on löögikompleksi tõhus osa. Kerget vene drooni saab kasutada süsteemina suurtükiväe löökide juhtimiseks ja reguleerimiseks reaalajas 152 mm iseliikuvate relvade „Msta-S“ja MLRS tulekahju juhtimisel, UAV-lt sihtkoordinaatide saamisel ja mürsupursete korrigeerimisel. jälgitakse gürostabiliseeritud televiisori ja infrapunakaamerate abil.
Üsna lühikese aja jooksul suutsid Vene spetsialistid välja töötada ja korraldada kaugjuhitavate kergete ja ülikergklassi sõidukite komplekteerimise, mis on mõeldud patrullimiseks ja luureandmete kogumiseks lähitsoonis. Tänu sellele oli 2014. aastal võimalik moodustada 14 ühikut mehitamata õhusõidukeid, mis olid relvastatud 179 mehitamata süsteemiga. Siiski tuleb märkida, et kergete RPV-de tootmine pole meie riigis täielikult lokaliseeritud ja nende koostises on suur osa imporditud komponentidest: raadioelektroonilised elemendid, juhtimissüsteemid, kerged suure võimsusega elektriakud, arvutitehnoloogia ja tarkvara. Samas osutus üle 100 km luureulatusega mehitamata õhusõidukite loomine koos teabe edastamisega reaalajas väga keeruliseks ülesandeks. Nagu teate, seadis "serdjukovismi" perioodil Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi juhtkond kursi välismaiste varustus- ja relvamudelite soetamiseks. Nii osteti Venemaa relvakaubanduse analüüsi keskuse (TsAMTO) andmetel 2009. aasta aprillis keerulisteks testideks kaks Iisraeli keskklassi drooni Searcher Mk II. Tehingu maht oli 12 miljonit dollarit. Müügi ajal ei olnud see kaugeltki viimane Iisraeli areng, kuid Venemaal polnud sel ajal toimivaid analooge.
2012. aastal alustas Uurali tsiviillennundustehas (UZGA) IAI Searcher Mk II UAV litsentsitud koopia tootmist. - "Eelpost". Aastal sõlmis Vene Föderatsiooni kaitseministeerium UZGA -le lepingu 10 kompleksi tarnimiseks UAV -ga Forpost koguväärtusega 9 006 miljardit rubla. Igal kompleksil on maapealne juhtimisjaam ja kolm UAV -d.
Iisraeli kontserni Israel Aerospace Industries avaldatud reklaamiteabe kohaselt on mehitamata õhusõiduk Searcher II (ing.1998. aastal esimese lennu teinud Searcher) mass on 436 kg ja lennuulatus 250 km. Searcher II jõuallikaks on UEL AR 68-1000 83 hj kolbmootor. koos. kolme labaga tõukur-propelleriga. Seade võib õhus olla kuni 18 tundi. Maksimaalne lennukiirus - 200 km / h, reisikiirus - 146 km / h. Praktiline ülemmäär on 7000 m. 5, 85 m pikkuse ja 8, 55 tiivaulatusega õhusõiduki õhkutõusmine ja maandumine toimub piki lennukit - kolmerattalisel šassiil. Lisaks saab stardi teha ettevalmistamata kohtadelt, kasutades katapulti või tahke raketikütuse võimendeid.
Kompleksi kuuluvad juhtimisjaam, tehnilise toe sõidukid ja 3 drooni. 2017. aasta lõpu seisuga tarniti vägedele 30 kompleksi. Kaitseministri asetäitja Juri Borisovi visiidil UZGA -sse detsembris 2017 teatati, et Forposti UAV kokkupanek täielikult Vene komponentidest algab 2019. aastal. Välisallikate andmetel asusid Forposti UAV -d Khmeimimi lennubaasis Vene lennundusjõudude sõjalise operatsiooni ajal Süürias.
2007. aastal esitleti MAKS-2007 õhunäitusel JSC RSK MiG ekspositsioonil Sk luure- ja streik-UAV mudelit. MiG "Skat" projekteerimisel leiti lahendusi radari ja termilise allkirja vähendamiseks.
Seade, mille maksimaalne stardimass oli 10 tonni, plaaniti varustada turboreaktiivmootoriga RD-5000B, mille tõukejõud oli 5040 kgf. Mehitamata "stealth", mille tiibade siruulatus oli 11,5 m, pidi arendama maksimaalset kiirust 850 km / h ja võitlusraadiusega 1500 km. Kuni 6000 kg kaaluv lahingukoorem oli kavas paigutada sisemistesse sektsioonidesse ja nelja välisesse kõvapunkti. Relvad pidid sisaldama reguleeritavaid pomme kaaluga 250–500 kg ning juhitavaid rakette Kh-31A / P ja Kh-59. Rahaliste vahendite puudumise tõttu aga paljutõotav projekt külmutati. Seejärel viidi "Skat" arendused üle "Sukhoi" disainibüroole ja kasutati uurimis- ja arendusprojekti "Okhotnik" raames loodud UAV S-70 projekteerimisel. Selle seadme disainiomadused pole teada. Ekspertide hinnangul võib selle mass ulatuda 20 tonnini ja maksimaalseks kiiruseks hinnatakse 1000 km / h.
Hetkel ei ole Vene lennundusjõud relvastatud mehitamata õhusõidukitega, mis muidugi ei suuda meie sõjaväge rahuldada. Alates 2011. aastast on OKB im. Simonova koos projektiga Kronshtadt arendab projekti Altius-M raames rasket (stardimass 5000-7000 kg) Altairi UAV-d, mis lisaks maa ja veepindade jälgimisele ning elektroonilise luure, suudab kanda juhitud lennukite lüüasaamist. Rongisisese varustuse kompleksi väljatöötamine usaldati neile. V. M. Myasishchev. Eelarvest eraldati mehitamata kompleksi loomiseks 1 miljard rubla.
2016. aasta augustis ilmus teave, et KAPO im. Gorbunov Kaasanis tegi esimese lennu. Avatud allikates avaldatud teabe kohaselt võib Altairi lennuaeg kesta kuni 48 tundi, läbides selle aja jooksul kuni 10 000 km pikkuse vahemaa. Droon on võimeline pardale võtma kuni 2 tonni kasulikku koormust ja ronima 12 000 m kõrgusele. Lennuki lennukikere on valmistatud komposiitmaterjalidest, selle pikkus on 11,6 m ja tiivaulatus 28,5 m.
Purilennuki aerodünaamiline disain kordab keskklassi ühe mootoriga UAV "Orion", mille lennuulatus on kuni 3000 km, teatas grupp "Kronstadt". Lisaks on toitesüsteem ja pardal olevad juhtimisseadmed Orioniga suures osas ühendatud. Kuid erinevalt Orionist on Altairil kaks mootorit, mis asuvad tiiva all. Elektrijaamas kasutatakse kahte RED A03 diiselmootorit, mis on toodetud Saksamaal. Vedeljahutusega turbolaaduriga õhusõiduki diiselmootori stardivõimsus on 500 hj. ja kaal koos käigukastiga on 363 kg.
Raske drooni avioonika hõlmab järgmist: info- ja juhtimissüsteem koos satelliit- ja raadiokanalitega teabevahetuseks, seadmed maapealse varustuse kompleksiga liidestamiseks, pardaseadmete jälgimise ja diagnoosimise süsteem, inertsiaalne navigeerimissatelliitide süsteem, pardal olev radar süsteem. Kasuliku koormusena saab kasutada erinevaid optoelektroonilisi luureseadmeid, külgvaatega radareid, samuti korrigeeritud pomme ja juhitavaid rakette. Kompleksi kuuluvad: juhtimisjaam, seadmed signaalide vastuvõtmiseks ja edastamiseks, maapealne juhtimisjaam automaatseks õhkutõusmiseks ja maandumiseks, samuti kaks mehitamata sõidukit. Vene raske UAV Altairi põhikatsetused peaksid lõppema 2020. aastal. Kuid nagu näitab viimaste aastate kogemus, kipub meie riigis kõrge uudsusteguriga tehniliselt keerukate projektide peenhäälestamine venima.
Möödunud suvel esitas Kronshtadti rühm lennunäitusel MAKS-2017 oma Orion UAV, mis on välja töötatud RF kaitseministeeriumi juhiste alusel Pioneer ROC raames. Orion on Venemaa kolleeg MAV-1 Reaper UAV ja näeb välja selline. Konkurss keskmise ulatusega mehitamata lennunduskompleksi (UAS SD) "Inokhodets" arendamiseks kuulutati välja 14. oktoobril 2011. Sellest võtsid osa ka ettevõtted Tupolev ja Vega.
Nagu MQ-1 Reaper, on ka venelane Orion UAV suure kuvasuhtega tiiva, V-kujulise sabaseadme ja sabasektsioonis asuva tõukurmootoriga keskmängija. Kahe labaga 1,9 meetri läbimõõduga propellerit AV-115 ajab 115 hj Rotax 914 bensiiniga neljasilindriline turbomootor. Tulevikus on kavas kasutada Venemaal toodetud mootoreid APD-110/120. Pärast õhkutõusmist tõmmatakse drooni telik sisse. Eeldatakse, et umbes 1200 kg stardimassiga Orioni UAV maksimaalne lennuaeg on vähemalt 24 tundi ja lagi 7500 meetrit. Kandevõime - 200 kg. Kiirus- 120-200 km / h.
Seadme ninas on Moskva ettevõtte NPK SPP poolt välja töötatud güroskoopiga stabiliseeritud vaatlusoptiline elektrooniline süsteem Argose platvormil, mida tarnib Airbusi kontserni Lõuna-Aafrika haru DS Optronics. Optoelektrooniline süsteem, mis koosneb kahest muutuva nurgaväljaga termokaamerast, lainurk-telekaamerast ja laserkaugusmõõturi sihtmärgist, on võimeline automaatrežiimis tuvastama ja jälgima ning suunama sihtmärke juhitavate relvade kasutamiseks. Keskusesse saab paigutada vahetatavaid platvorme, millel on digitaalkaamerad: jälgimisradar, mis on kaetud suure raadio-läbipaistva kattega, või passiivne raadio luurejaam, mis on mõeldud vaenlase õhutõrjesüsteemide kohta teabe kogumiseks.
Augustis 2017 toimunud armee-2017 foorumi ajal demonstreerisid Aviaavtomatika OKB ja VAIS-Tekhnika ettevõtted esmakordselt Orion UAV-l katsetatud juhitavaid pomme kaaluga 25–50 kg. Kolmel eri tüüpi pommil on laser-, televisiooni- ja satelliitpositsioneerimise süsteem.
Meedias avaldatud teabe kohaselt alustati Orion UAV esimese prototüübi lennutestidega 2016. aasta kevadel. Teadaolevalt katsetati 2016. aasta suvel ja sügisel seadme prototüüpi M. M. nime kandva lennuuuringute instituudi lennuväljal. Gromov Žukovskis. Võrreldes teiste Vene armee teenistuses olevate mehitamata õhusõidukitega on Orion UAV kahtlemata märkimisväärne samm edasi. Kuid tuleb mõista, et oma lennuandmete poolest vastab see üldiselt MQ-1 Reaper UAV-le. 2016. aasta detsembris otsustas USA sõjavägi loobuda vananenud Predatori edasisest kasutamisest ja asendada see täielikult MQ-9 Reaper UAV-ga 910 hj turbopropelleriga. Grim Reaperi maksimaalne lennukiirus on üle 400 km / h, lahingukoormus kaalub kuni 1700 kg ja lennuulatus üle 5000 km. Seega, hoolimata teatud õnnestumistest mehitamata õhusõidukite arendamisel, jääb meie riik endiselt järelejõudmise rolli.
