Runetis ilmuvad perioodiliselt fotod ebatavalisest sõidukist, mis on ehitatud neljateljelise šassii MAZ-543 alusel. Hiiglaslik varustus roostetab täna vabas õhus V. V. Kuibõševi sõjaväetehnika akadeemia territooriumil, Moskva oblastis Nikolo-Uryupino küla lähedal. Internetis võib sageli komistada vestluste peale, et ebatavaline näitus on käskude ja personali sõiduk (KShM), kuid see pole täiesti tõsi. Meie ees on näide mobiilsest kindlustusest: tõeline ratastel punker, ainulaadne omalaadne tehnika - Redoubti kontrollpunktide jaoks kaitstud sõiduk.
Mobiilne kindlustus
Mõiste "mobiilne kindlustus" ise ilmus 19. sajandil Prantsusmaal ja siis jõudis see Venemaale. Nagu nimest arvata võite, räägime sellistest kindlustustest, mida saab vastavalt tekkivatele vajadustele teisaldada või transportida ühest kohast teise. 20. sajandil koos vägede laialdase mehhaniseerimise ja motoriseerimisega hakkas mobiilne kindlustus mängima uute värvidega. Mobiilsõda dikteeris tõepoolest oma tingimused: sõjavägi vajas kindlustusi, mida saaks operatiivliikumise või vägede ümberpaigutamise ajal kiiresti ühest kohast teise paigutada. Nõukogude Liidus alustati sellesuunalist tööd juba 1950. aastate lõpus.
Oma osa oli ka tehnoloogilisel arengul. 1970ndate teisel poolel võtsid paljude riikide armeed kasutusele uued tule- ja luure-löögisüsteemid, mis võimaldavad tõhusalt ja täpselt tabada kohapeal paiknevaid punktmärke. Ülitäpsed relvad, mis kujutasid endast ohtu juhtimis- ja juhtimis- ja kontrollpostidele, muutusid üha olulisemaks. Selle taustal suurenes kontrollpunktide kaitsmise tähtsus. Selle valdkonna töö tulemus oli juhtimis- ja juhtimispostide jaoks kaitstud sõiduki "Redut" loomine, mis põhines Minski autotehase toodetud kaheksarattalisel šassiil MAZ-543. (Kuni 1991. aastani hõlmas MAZ ettevõtet, mis on spetsialiseerunud suure kandevõimega raske maastikusõidukite tootmisele. Täna on see MZKT - Minski ratastraktoritehas.)
Punkri šassii ratastel
Üks juhtimispunktide mobiilse kindlustuse loomise valdkonna suund oli spetsiaalse kaitstud sõiduki loomine ühe kaitsekerega. Selline arendajate kavandatud masin sai sisseehitatud süsteemi ja süvendamismehhanismid, et iseseisvalt pinnasest välja pääseda, ning see põhines suure kandevõime ja maastikusõiduki šassiil. Selleks ajaks olid sarnased šassiid juba saadaval Nõukogude sõjaväe arsenalis. Me räägime nelja telje šassiist MAZ-543, mis jõudis seeriatootmisse juba 1962. aastal; 1970. aastate alguseks oli šassii juba uuendatud versioonile MAZ-543M.
Šassii MAZ-543M
Täpsemalt öeldes kasutati "ratastel punkri" jaoks haruldast prototüüpi MAZ-543V šassii. Uus šassii erines eelmistest mudelitest põhimõtteliselt erineva paigutusega, kandevõime oli 19,6 tonni. Tulevikus sai MAZ-543V šassii aluseks massi MAZ-543M, mis saavutas haripunkti 1987. aastal. Uus šassii erines varasematest mudelitest, nii masstoodangust kui ka väikesemahulistest ja eksperimentaalsetest, ainult ühe kahekohalise salongi olemasoluga, mis asus edasi mootoriruumi kõrval (parem kabiin kadus, ainult vasak jäi). Minski autotehase disainerite esitatud paigutus võimaldas pikendada raami kinnitusosa, hõlbustades ja lihtsustades suuremate seadmete šassiile paigaldamise protsessi. Sellist šassii monteeriti MAZ -is kokku 233 eksemplari, millest üks oli kaitstud Redoubti sõiduki alus.
Uue mitmeteljelise maastikusõiduki tekkimine oli otseselt seotud Nõukogude raketiprogrammi väljatöötamisega. Veel 1959. aasta suvel alustas NSV Liit tööd tahke kütusega operatiiv-taktikalise raketi "Temp" loomiseks, mis võiks tabada sihtmärke kuni 600 kilomeetri kaugusel. Esialgu plaanisid disainerid raketid käivitada neljateljelise traktori-traktori MAZ-535V poolhaagisel asuvast stardiplatvormist, kuid projekteerimise käigus selgus, et sõjavägi ei suuda sellise süsteemi tehnilisi võimalusi rahuldada.. Sel põhjusel otsustati Temp-S OTRK kanderaketi mahutamiseks välja töötada täiesti uus mitmeteljeline sõiduk nimega MAZ-543. Loodud auto osutus sedavõrd edukaks, et mõningaid auto modifikatsioone toodetakse endiselt masstootmises, teatab MZKT ametlik veebisait.
Kaitstud sõiduk "Redut", mis põhineb šassiil MAZ-543V
Uue auto esimest prototüüpi esitleti juba 1961. aastal ning järgmisel aastal algas MAZ-543 seeriatootmine ja selle võidukas marss armees ning seejärel riigiteenistuses. Kõik pere autod erinesid sama teljevahe suuruse poolest - 7,7 meetrit ja MAZ -543 kogupikkus oli peaaegu 11 465 meetrit. 8x8 rattapaigutusega nelja telje auto südameks oli V-kujuline 12-silindriline diiselmootor D12A-525A, mille maksimaalne võimsus oli 525 hj. (386 kW). Mootori võimsusest piisas, et kiirteel sõites kiirendada 39 tonni kogumassiga autot 60 km / h -ni, samas kui kütusekulu oli 80 liitrit iga 100 kilomeetri kohta.
Arvestades auto pikkust, ei tundu 13,5 meetri pöörderaadius suurena. Kaheksarattalise sõiduki kliirens oli 440 mm. MAZ-543 suutis ilma eelneva ettevalmistuseta hõlpsalt ületada kuni 1, 1 meetri sügavused fordid, samuti ronida kuni 30 kraadi. Auto kõik neli telge veeti, rattad olid ühepoolsed, et suurendada murdmaasõitu erinevatel muldadel, varustati need laia profiiliga rehvidega, millel oli arenenud turvis.
Kaitstud masin "Redoubt" ettevalmistatud süvendis
Eelmise sajandi 60. aastate vahetusel Minskis välja töötatud auto osutus nii edukaks, et sellest sündis sõjaväe- ja tsiviilisõidukite perekond, millest mõned olid täieõiguslikud lahinguüksused, mis said kogu relvakomplekti ja seadmed tuletõrjeülesannete lahendamiseks. Kokku kavandati MAZ-543 šassiile ja selle modifikatsioonidele üle 60 erineval otstarbel kasutatava sõjalise pealisehitise. Kõige kuulsamad on õhutõrjesüsteemid S-300, taktikaline rakett Scud, laevavastane raketisüsteem Rubezh, suurtükiväekompleks Bereg, Smerch ja Uragan MLRS.
Kaitstud masin kontrollpunktide jaoks "Redoubt"
Olles otsustanud šassii valiku, hakkasid NSV Liidu kaitseministeeriumi teadusuuringute keskinstituudi (insenerivägede keskse uurimis- ja katseinstituudi) arendajad looma usaldusväärse mobiilse hästi kaitstud juhtimis- ja juhtimiskeskuse. see teema sai koodi "Redoubt" ja sai alguse 1975. aastal. Projekti kontseptsioon oli luua kaitstud sõiduk, mis põhineb suurenenud kandevõime ja murdmaasõiduki šassiil. Nõukogude disainerite uus areng täitis ülesandeid kaitsta operatiivtaseme juhtimispunkte võimalike vaenlaste kaasamise kaasaegsete vahendite eest ja tagada kanderaketi põhielementide töö. Disainerid nägid ette võimalust kasutada kaitstud masinat "Redoubt" pinnal, varjualuses ja mullakattega süvendis, et pakkuda täiendavat kaitset koos võimalusega ise väljuda.
Kaitstud masina "Redoubt" matmise protsess
Uue eriotstarbelise sõiduki täiustamine jätkus kuni 1979. aastani, mil katsemudelist sai sõjatehnika õppustel ja tutvustustel osaleja. Arvatakse, et kaitstud masina "Redut" sellisel kujul, nagu seda autot täna fotodel näha võib, panid kokku töötajad ja insenerid Nakhabino 542. insenerelvade tehases. Ebatavalise auto kokkupandud katsemudel oli mahukas kaitsekere koos esiku ja katusel paikneva mullalaoturiga, mis paiknes kaherattalise šassii MAZ-543V alusel. Autori mobiilse kindlustusobjekti kasutamise kontseptsiooni elluviimiseks keevitati auto šassiile neli külgmist, kaks tagumist ja üks eesmine kronstein hüdrauliliste tungrauaga vertikaalseks liikumiseks. Masinale paigaldatud hüdraulikaseadmed koos mullalaoturiga katusel tagasid auto väljumise mustuse eemaldamise alt ja sellele järgneva kaevust väljumise. Juhtimiskeskuse, ohvitseride ja meeskonna tõhusaks tööks oli auto varustatud kütte-, ventilatsiooni- ja väljalaskesüsteemidega. Kaitstud keha sees olid ohvitseride töökohad ja autonoomsed elutoetusseadmed.
Arendajate ettekujutuse kohaselt pakuti maksimaalset kaitset juhul, kui Redoubti kontrollpunktide jaoks kaitstud sõiduk sõitis selle jaoks eelnevalt kaevatud süvendisse, misjärel see kaeti tehniliste vahenditega täiendavalt mullaga. Maapind on üks lihtsamaid ja levinumaid kaitsemeetodeid kindlustamisel. Muld on ainulaadne selle poolest, et sellel on looduslikud omadused, mis võimaldavad tal tabada kuulide ning kestade ja miinide fragmentide löögijõudu, vähendada lähedalasuva plahvatuse lööklaine survet, vähendada läbitungiva kiirguse mõju jne. Ajakirja "Technics and Arms" andmetel oli "Reduti" paigutamise aeg juba ettevalmistatud vundamendiauku, millele järgnes mullaga murenemine, pool tundi, sama palju nõuti ka autost mullast väljumiseks varjualune, mis muutis auto täieõiguslikuks punkriks.
Väljuge kaitstud masina "Redut" pinnale
Kaitstava keha kasulik pind oli 26 ruutmeetrit, mahutavuseks hinnati 10 inimest, auto meeskonda kuulus kaks inimest. 1979. aasta mai alguses saabus Nakhabinost Minskisse oma jõuallikaga katsesõiduk, kus Valgevene sõjaväeringkonna ülema otsusega läbis see lisavarustuse protsessi. Ülemuse jaoks paigaldati kaitsekere sisse eraldi laud-204x130 cm koos kolme lennuistmega, teleriga Record V-312 ja ekraaniga ES-7927-01. Ohvitseride laudadele paigutati spetsiaalsed ülestõstetavad riiulid telefonidega ning sidejaoskonda ilmusid raadiojaamad R-130, R-123 ja R-111. Pärast uute seadmete ja mööbli paigaldamise lõpetamist kolis auto väljaõppekeskusesse, kus 30. maist kuni 2. juulini 1979 demonstreeriti seda korduvalt Nõukogude Liidu relvajõudude kõrgema juhtkonna esindajatele.
Paljud ohvitserid tulid välja selle pärast, et "Redoubt" läks masstootmisse, kuid see polnud määratud teoks saama. Arvatakse, et projektile pani punkti NSV Liidu kaitseminister Dmitri Fedorovitš Ustinov, kes viibis uute inseneritehnika näitusel. Marssal uskus, et sellise auto turuletoomine seerias on seotud suurte kapitalikuludega. Samas võis auto saatust mõjutada asjaolu, et kaitseministeeriumi tippametnike ees polnud Redoubti võimete visuaalset demonstreerimist, auto ei väljunud mustuse eemaldamise alt. Võib -olla oli sellel ka kõige negatiivsem mõju mobiilsete kindlustuste saatusele ja arengule Nõukogude Liidus. Viimati osales kaitseväesõiduk operatiivse ešeloni "Redut" komandopunktides sõjatehnika demonstratsioonidel 1987. aastal, kuid selle ainulaadse sõiduki edasine kurb saatus on teile juba teada.
Juhtimiskeskuse töökohad autos Redoubt
