AUTORILT
Kogu mu tööelu rahuajal (1953–1990) oli seotud Nõukogude tankide ehitamisega. Sel ajal hõivasid tankid nii meie riigis (Varssavi pakti riikides) kui ka meie potentsiaalsetes vastastes (NATO riikides) mõlema sõjalise bloki relvasüsteemi ühe peamise koha.
Seetõttu arenes maailmas tankide ehitamine kiiresti, peaaegu nagu sõja ajal. Loomulikult olid sellel võidurelvastumisel kummalgi poolel oma saavutused, valed arvutused ja vead.
Monograafia "Tankid (taktika, tehnoloogia, majandus)" * annab mõningase analüüsi Nõukogude sõjajärgse tankihoone olukorra kohta. Ainuüksi see lühike analüüs võimaldas järeldada, et kodumaises paagi ehituses oli kaks tõsist tegematajätmist.
Esimene on majanduse hooletusse jätmine.
Teine on inimteguri alahindamine süsteemis "inimene - relv".
Monograafias on mõned konkreetsed näited, mis kinnitavad neid järeldusi. Kuid töö käigus olen kogunud materjale, mis võimaldavad meil kaaluda tankide ehitamise üksikuid küsimusi nii kvantitatiivsest kui ka kvalitatiivsest aspektist. Elus olid kõik need materjalid laiali. Neid oli erinevates artiklites, aruannetes, aruannetes, nii kodu- kui ka välismaal. Pealegi olid saadud materjalide allikad täiesti erinevad, kuid need jõudsid minuni ka erinevatel aegadel (mõnikord mitmeaastase intervalliga). Niisiis, ilma pikema jututa, hoian oma märkmeid alates 1967. aastast.
Paljud nendes dokumentides olevad materjalid pole tänapäeval oma tähtsust kaotanud. Selle tulemusena sündis idee proovida olemasolevaid andmeid süstematiseerida ja avaldada monograafia vormis võrdlusmaterjalina, "mõtlemisinformatsioonina".
Samal ajal tuleks tähelepanu pöörata asjaolule, et viimase 25-30 aasta jooksul on teadus ja tehnoloogia arenenud eriti intensiivselt ning inimene ei ole oma füüsilistes ja psühholoogilistes omadustes põhimõttelisi muutusi läbi viinud. tema tegevusest tankis.
Tõsi, Venemaa jaoks tuleks reservatsioon teha. "Perestroika" tagajärjel langes võimalike tulevaste tankistide kontingendi füüsiline, moraalne ja psühholoogiline väljaõppe tase järsult. Ka üldhariduse tase on langenud (on juhtumeid, kui kõrgkoolide esmakursuslased ei tea korrutustabelit). Sellega seoses muutuvad kodumaise paagihoone puhul inimeste ja keskkonna - masina süsteemide ühenduste optimeerimise küsimused eriti teravaks.
1. Paar üldist küsimust
Vastuolude vältimiseks teeme kohe reservatsiooni, et tanki lahinguomadused ja tanki lahinguefektiivsus on erinevad mõisted.
Võitlusomadused on tanki relvade ja juhtimissüsteemide, kaitsesüsteemide, elektrijaama, jõuülekande ja šassii tehnilised omadused, mis on ette nähtud tingimusel, et tanki meeskond oskab hästi nende süsteemidega töötamise tehnikat ja et kõik süsteemid on korrektsed ja täielikult hooldatud ning heas korras.
Võitluse tõhusus on keeruline mõiste, mis iseloomustab tanki võimet täita lahinguülesannet. Esiteks hõlmab see tanki ennast koos selle lahinguomadustega, tanki meeskonda, võttes arvesse selle lahingu- ja tehnilise väljaõppe astet (sealhulgas meeskonna sidusust). Samuti hõlmab see kontseptsioon tingimata hooldussüsteeme ning materiaalset ja tehnilist tuge, sealhulgas nende tõhusust, võttes arvesse nende töötajate professionaalsust.
Ja nüüd võtame seda aksioomina: kui meil on mitu samade lahinguomadustega tankide mudelit, siis mudelil, mille disain pakub meeskonnale lahingutingimustes töötamisel maksimaalset mugavust, on potentsiaalselt suurim lahinguefektiivsus.
Kirjutasin sinna juurde sõnad "tank" ja "mugavus" ning hakkasin tahtmatult mõtlema. Lugeja ilmselt muigab sellise fraasi üle. Kuid ärgem kiirustagem järeldustega, vaatame, mida insenerid I. D. Kudrin, B. M. Borisov ja M. N. Tihhonov kirjutasid 1988. aastal VBT haruajakirjas ye 8. Nende artikkel kandis pealkirja "Elukõlblikkuse mõju VGM -i lahinguefektiivsusele". Siin on mõned katked sellest tööst:
… inimese reaktsiooniaja pikenemine 0,1 sekundi võrra (mida kinnitab ainult peen füsioloogiline uuring) suurendab õnnetuse tõenäosust juhtide seas 10%võrra. Selliseid olukordi võib tekkida näiteks, kui vingugaasi kontsentratsioon õhus tõuseb 0,1 mg / l -ni (normi ülempiir) või õhutemperatuuril 28 … 30 'C, see tähendab üsna normaalse ja pealegi tüüpilise juhi tingimused.
… Igat tüüpi BMP -relvade tulistamine 60 sekundi jooksul survestatud keskkonnas võib põhjustada 50% -list personali mürgitust.
… Õhutemperatuur paagi sees ei vasta normile suvel, kui välisõhu temperatuur on üle + 19'C, talvel - temperatuuril alla -20'C. Samal ajal süvendab kõrge õhutemperatuuri asustatud ruumides kõrge õhuniiskus, ulatudes 72 … 100%-ni.
… Tankerite konkreetsed töötingimused põhjustavad külmetushaiguste, vigastuste, naha- ja silmahaiguste taseme tõusu, neerupõletikku ja põiepõletikku, südame -veresoonkonna haigusi, külmumist. See mõjutab relvade lahingutõhusust. Eelkõige on suurtükipüsside potentsiaal alakasutatud kuni 40%, teatud tüüpi õhutõrjesüsteemid rasketes lahingutingimustes - 20 … 30, tankid - 30 … 50%.
… Et avaldada olulist mõju inimese-keskkonna-masina süsteemide kujundamisele, on vaja kasutada meeskonna sooritusvõime kvantitatiivse prognoosimise meetodeid seadmete lahingutegevuse ajal.
… Me räägime operaatoritegevuse kavandamisest tervikliku süsteemina koos järgnevate tehniliste vahendite arendamisega, mitte aga inimese ja masina traditsioonilisest kohandamisest üksteisega …"
Ja siin on veel üks katkend teisest teosest. 1989. aastal avaldas DS Ibragimov dokumentaalloo "Vastasseis". Selles märgib ta järgmist:
"… Kaks korda Nõukogude Liidu kangelane, tankivägede kindralkolonel Vassili Sergejevitš Arkhipov, kes pidas kaks sõda tankis, rõhutab oma mälestustes" Tankirünnakute aeg "lahingu edu sõltuvust lahingu edukusest. tankimeeskondade väljaõpe …
Siin ta kirjutab:
12 - 16 tundi mühisevas paagis, kuumuses ja lämmatuses, kus õhk on küllastunud püssirohugaasiga ja põleva segu aurudega, väsitavad isegi kõige vastupidavamad.
Kord viisid meie arstid läbi eksperimendi - kaalusid järjest ja enne 12 -tunnist lahingut 40 tankerit. Selgus, et tankiülemad kaotasid selle aja jooksul keskmiselt 2,4 kg, laskurid - 2,2 kg, raadiokahurid - 1,8 kg. Ja ennekõike on juhimehaanikud (2, 8 kg) ja laadurid (3, 1 kg).
Seetõttu jäid inimesed bussipeatustes koheselt magama ….
Arvan, et öeldust piisab, et mõista, miks on tänapäeval vaja tankide ehitamise küsimuste lahendamisel lahendada teaduslikul ja tehnilisel tasemel paagi ja ka teiste lahingumasinate mugavuse küsimused.
2. MIDA JA KUIDAS NÄEME TANGIST
Traditsiooniliselt on tanki ehitamisel juurdunud seisukoht, et tanki peamised lahingukomponendid on: tuli, kaitse ja manööver. Esialgu tekkisid eri osariikide tankikoolides vaidlused selle üle, mida eelistada: relvi, soomust või mootorit. T-34 (M. I. Koškini ja A. A. Morozovi tank) tõestas kogu maailmale, et kõik kolm nimetatud komponenti paagis on samaväärsed.
Aga täna tutvustaksin veel ühte komponenti ja paneksin selle esikohale - NÄHTAVUS.
Mõelgem meeskonna lahinguväljal tegutsemise ülesannetele ja olemusele ainult ühe tanki puhul (rühmas, kompaniis, pataljonis on see palju raskem).
Oletame, et meeskond sai selge lahinguülesande, maksimaalse võimaliku luureandme vaenlase kohta ja hakkas lahinguülesannet täitma.
Lahinguväljal olles meeskond:
esiteks peab ta konkreetset olukorda oma silmaga nägema;
teiseks peab ta olukorda hindama ja tegema otsuse oma tanki konkreetsete lahingutegevuste kohta hetkel;
kolmandaks, kasutades maksimaalselt ära oma tanki lahinguomadusi, rakendage neid võitluses vaenlasega;
neljandaks, veendumaks oma silmaga, et see ülesanne on täidetud, ja alles pärast seda jätkake järgmiste lahingutegevustega.
Öeldu põhjal on lihtne näha, et kui konkreetse tanki nähtavuse küsimusele ei pöörata piisavalt tähelepanu, siis kaotab mõiste "tuli, manööver ja kaitse" oma domineeriva tähenduse.
Selles osas on väga iseloomulik ka kaitseministeeriumi teadusinstituudis juba 1972. aastal läbi viidud teadus- ja arendustegevuse "Revision" üks järeldustest.
See loeb:
- Taktikaliste harjutuste tulemused näitavad, et kuna meeskond ei saanud sihtmärkide kohta õigeaegselt teavet, on osa tanke puudega, enne kui neil on aega vähemalt ühe sihtmärgi tegemiseks. Samal põhjusel on rünnakul tankiettevõtte laskude voog 3,5 rds / min, samas kui tehnilised võimalused võimaldavad luua löökide voolu intensiivsusega 30 rpm / min."
Uurimistöö järeldustele võib lisada fakti võitluspraktikast.
Oktoobris 1973 toimus Araabia-Iisraeli konflikt. Araablased olid relvastatud ainult Nõukogude tankidega, iisraellased - Ameerika ja Briti tankidega. Lahingute ajal kandsid araablased suuri kaotusi tankides ja kaotasid sõja. 1973. aasta detsembris lahkusid GBTU esindajad, kindralid L. N. Kartsev ja P. I. Bazhenov kuumal jälitamisel Egiptusesse ja Süüriasse, et tutvuda 1973. aasta detsembris juhtunu põhjustega. L. N. Kartsev oli Egiptuses. Eelkõige ütleb tema aruanne:
… 0 vaenutegevuse mööduvus - näide: 25. eraldi tankibrigaad ründas 15. oktoobril põhja poole, et liituda 2. armeega. ATGM -i rajatised olid maskeeritud, nii et keegi ei saaks neid kogu lahingu jooksul tankidest näha, tankerid tulistasid juhuslikult.
0b tankide edukas kasutamine kaitses-näide: 21. pansioonidiviisi kompanii T-55 (11 tanki), tõrjudes samal ajal Iisraeli tankide rünnakuid 16. jalaväediviisi vastu, tulistades ründeääre, hävitas 25 M-60 tankid, kaotades ainult 2 T-55.
Nagu näete, kinnitavad teadus- ja arendustegevuse tulemusi täielikult lahingupraktika faktid.
Kuid see on nähtavuse kvaliteet. Kuidas hinnata nähtavust kvantitatiivsest vaatenurgast?
1972. aastal viisid Kubinka tankerid läbi spetsiaalseid uuringuid, et selgitada välja soomusmasinate objektide ülevaatamise (vaatluse) tingimused. Üks laud köitis mu töös eriti tähelepanu. Ma tsiteerin seda täielikult.
Suurendades samadel tingimustel keskmist liikumiskiirust 25 km / h -lt 35 km / h -le, väheneb jälgitava ruumi ühikust tuleva teabe töötlemise aeg 1, 4 korda."
Sel juhul ei valitud 1500 meetri kaugus baasiks juhuslikult. 60–70ndatel oli see kaugus tule avamiseks optimaalne. Neil aastatel puudusid tankidel veel kaugusmõõteseadmed; tankitükivägi ei omanud veel täpsust, lahingutäpsust ja soomuste läbitungimist, mis on vajalik väikeste ("Tank" tüüpi) sihtmärkide vastu võitlemiseks.
Kuid selles tabelis on nähtavuse ja inimese visuaalsete võimete vahelise seose elemendid juba objektiivselt paika pandud.
Siin on see, mida V. I. Kudrin oma artiklis "Tanki otsingutulemuste suurendamise ergonoomiline põhimõte" (VBT 3. juuni 1989).
… Igapäevase marsiga suletud luukidega vähendatakse tanki ohtlike sihtmärkide avastamist 40-60% …
Isik on paagi tööomaduste integreerija ja reguleerija. Inimlik seos on endiselt süsteemi kõige haavatavam ja kõige vähem uuritud komponent: kuni 30% riketest on põhjustatud inimtegurist …"
Kuid tehnoloogia läks edasi ja 90ndate lõpus ilmusid matemaatilise modelleerimise alusel elektroonilised süsteemid, mis võimaldasid tanki otsimisvõimalusi mõnevõrra suurendada. Aga siin on see, mida V. I. Kudrin selle kohta ütleb:
… Matemaatiliste mudelite puuduseks on operaatori isiksuse eiramine.
… Matemaatiliste meetodite kasutamine on kaasa toonud teatud tehnilise seose tõttu otsinguvõimaluste tõhususe tõusu ning tankerite otsinguomadused otsingusüsteemis jäävad "iseenesest".
Süsteemi inimkomponendi omadused on: individuaalne psühholoogiline iseloom, temperament, motivatsioon, emotsioonid;
vaimne: tähelepanu, mälu, mõtlemine;
visuaalne: säritus ja dünaamiline (lühikese kokkupuutega) nägemisteravus, okulomotoorne aktiivsus, visuaalse analüsaatori läbilaskevõime;
professionaal: tehnika valdamine, eritehnikad, vaenlase tundmine.
Ophtaelmoergonoomiliste omaduste kompleks on laskuri tegevuse käivitaja, mis põhineb teabe vastuvõtmisel, selle töötlemisel ja otsuste tegemisel.
Süsteemi väljund on kiirus ja täpsus. lahingu tulemuse kindlaksmääramine (minu allajoonitud).
Nii et lühidalt öeldes saate "nähtavuse" süsteemis määrata objektiivsete ja subjektiivsete tegurite seose.
Aga naaseme veel natuke oma laua juurde. Selles võetakse aluseks vahemik 1,5 km ja maksimaalne on 4 km. Sel ajal oli meie tanki sihiku suurendus vastavalt 3, 5 "ja 8" ning vaatevälja vastavalt 18 'ja 9'. Selliste omadustega oleks sihtmärki võimalik tuvastada vahemikus 3, 2–3, 6 km kohast ja 2, 2–2, 4 km liikumisel, kuid "tank ™" tüüpi sihtmärgi määramiseks - kell vahemaad 2, 5 - 3 km kaugusel ja ainult 1, 7 - 1, 8 km liikvel.
Võrdluseks: NATO riikide tankidel olid vaatamisväärsused muutuva suurendusega 8 "kuni 16" ja vaatevälja nurgad 10 'kuni 3'. Kuid tuleb arvestada, et paljususe suurenemisega halveneb valguse läbilaskvuskoefitsient.
Tabelist rääkides pöörame tähelepanu viimasele veerule, mis näitab atmosfääri läbipaistvuse muutumise astet sõltuvalt õhukihi paksusest. Sel juhul võib seda pidada puhtalt arvutatud füüsiliseks näitajaks. Kuid elus on atmosfääri läbipaistvus muutuv suurus ja see sõltub peamiselt ilmastikutingimustest. Mäletan väga hästi, kui tegime sügis-talvisel perioodil stabilisaatoriga "Cyclone" T-54B paagi tehase- ja riigikatsetusi, TTT-s oli vahemaa tulistamisel 1500-1000 m, puudus üks juhtum, mille meteoroloogiliste tingimuste tõttu lükkasime järgmisel päeval pildistamise edasi või edasi. Kuid kui tankile T-64 paigaldati Cobra juhitav relvastus, mille maksimaalne laskeulatus oli 4000 m, ja klient nõudis, et masstootmise esimesel aastal kontrollitaks kõiki 100% tanke maksimaalse täismahus laskmisega. vahemikus, selgus, et täielikult kokkupandud paakidel kulus kuid (need olid juhtumid - kuni 2 kuud) seisnud katseplatsil jõude, oodates ilmastikutingimuste tõttu (hilissügis, talv, varakevad) nähtavust 4 km.
On, mille üle mõelda.
Kõige öeldu toetuseks toon tsiteeritud ajakirja "Armee of Defense" (1989, mai - juuni) andmed Prantsuse Leclerci tanki kohta. Ajakiri teatab, et 65% paagi maksumusest tuleb elektroonikast. Oluline on märkida, et tanki panoraamvaade on peamasinast kallim (vastavalt 14,3% ja 11,2%), laskuri sihik on kallim kui põhirelvastus (5,6% ja 4,1%), arvuti tulekahju jaoks. juhtimissüsteem on kallim kui ilma varustuseta torn (vastavalt 1, 9% ja 1, 2%).
Need arvud võimaldavad meil väita, et tehnilises plaanis on nähtavuse probleemid paagis üha suurenev.
3. KANGON VÕI RAKETT
Nikita Sergejevitš Hruštšov lahendas selle küsimuse kunagi kiiresti, kiiresti ja kategooriliselt: "Suurtükivägi on koopatehnika. Andke mulle rakett!" Sellest kohtuotsusest on möödas peaaegu 40 aastat. Raketitehnoloogia on kindlalt sisenenud relvajõudude ellu, kuid siiani pole see suutnud suurtükiväge asendada. Samas usun, et küsimus on järgmine: "Kas teil on vaja raketti paagis?" - kodumaises tankihoones pole siiani põhimõtteliselt lahendatud. 80ndate alguses, kui algas väikeste raketisüsteemide kiire areng, arutas NATO riikide tankiehitus üksikasjalikult ja põhjalikult küsimust: milline peaks olema tuleviku tanki relvastuskompleks? Et mitte jutustada selle arutelu olemust, toon ära mõned katked tolle ajakirjade kohta.
Nii kirjutas ajakiri "International Defense Review", 1972, v 5, nr 1.
"Teises maailmasõjas kõikusid tankide lahingurajad 800 ja 1500 sekundi vahel ning enamik tankilahinguid toimus vahemikus 600 kuni 1200 m. Siiski oli mitmeid näiteid, kui Saksa Tiger-I" ja "Tiger-II" lahingud sõidukid avasid 3000 m kaugusel vaenlase tankide pihta tule ja tabamused toimusid tavaliselt alates kolmandast lasust.
Briti allikate andmetel oli 1965. aasta Kashmiri sõja ajal tankide keskmine lahinguulatus 600 - 1200 m; Ameerika kindral Marshall annab Siinai kampaania ajal 1967. aastal keskmiseks vahemikuks 900–1100 m. Mõnel juhul, näiteks lahingutes Golani kõrguste eest, tulistasid iisraellased HESH-tüüpi mürske Centurioni tankidest (väga plahvatusohtlikud) lapik peaga killustatus) 3000 m kauguselt ja töövõimetud vaenlase tankid halvimal juhul alates kolmandast lasust pärast kahvli sihtmärgi tabamist.
Kesk -Euroopa tsooni maastiku uurimise tulemusena tehti kindlaks, et enamik sihtmärke asub kuni 2000 m kaugusel (50% kõigist sihtmärkidest - vahemikus kuni 1000 m, 30% - vahemikus 1000 kuni 2000 m ja 20% - üle 2000 m).
Lääne -Saksamaa põhjaosa maastiku uurimine, mille korraldas NATO relvajõudude juhtkond, võimaldas järeldada, et tulistamine on võimalik järgmistes vahemikes: 1000 - 3000 m - enamiku sihtmärkide puhul, 3000 - 4000 m - 8% sihtmärkidest, 4000 - 5000 m - 4% väravatest ja üle 5000 - 5% väravatest.
Selle põhjal jõudsid Briti ja Ameerika tankieksperdid järeldusele: 3000 m ulatust võib pidada tanki maksimaalseks võitlusulatuseks ja seda tuleks pidada tulevase tankipüstoli nõuete aluseks (nad mainisid tulistamise suurenemist) vahemikus 4000 m).
Ameeriklaste hinnangul on esimesena tulistaval tankil 80% suurem võimalus vaenlase tanki tabada."
Ajakirjast "International Defense Review", 1973, v 6, nr 6, leiame artiklist "Uue põlvkonna tankid" järgmised hinnangud nii tankide enda kui ka tankirelvade komplekside kohta.
Üldiselt pole tankid kunagi vaenlase relvade suhtes haavatavad olnud, kuid need on vähem haavatavad ja liikuvamad kui paljud teised relvad …
“……….”
Euroopa Sõjateatris (TMD) läbi viidud uuringud on näidanud, et sihtmärkide avastamise ja kindlaksmääramise sagedus suurel kaugusel on suhteliselt madal ja lühikeste vahemaade puhul vastupidi suurem. Seetõttu on sihtmärkide avastamise ja tuvastamise tõenäosus nii täiustatud tulejuhtimispüstolite kui ka rakettide puhul peaaegu sama. Kui arvestada relva tõhusust tabamustõenäosuse osas, pole tanki relvastuse kahe vormi vahel suurt valikut.
Igatahes pole löömise tõenäosus ainus kriteerium, mille järgi tuleks hinnata relvasüsteemide tõhusust. Tank tuleb hävitada minimaalse ajaga, et lühendada vaenlase vastulöögi kestust.
“……….”
… vahemik, mille korral ATGM -i löögi aeg muutub lühemaks kui kahuri löögiaeg, ületab vahemikku, mille korral ATGM -i löögi tõenäosus muutub kahuri omast suuremaks. See asjaolu koos sihtmärgi tuvastamise ja tuvastamise tõenäosuse muutumisega, sõltuvalt vahemikust, teeb järelduse, et keskmiselt on relv parem Euroopa ja paljude teiste teatrite ATGM -ist (rõhutan mina).
“……….”
Tulekiiruse erinevus seab kahtluse alla ka relvade ja ATGM -ide suhtelise tõhususe hindamise üldise meetodi, mis põhineb tõenäosusel, et tabatakse ühe lasuga. Pole kahtlust, et ATGM -i ühe lasu jaoks vajaliku aja jooksul on võimalik tulistada kahurist kaks või kolm lasku. Kuna teise põlvkonna juhitava mürsu (automaatse juhtimissüsteemiga - Yu. K.) maksumus on ligikaudu 20 korda suurem kui tankikahuri mürsu maksumus, mõjutab see ka suurtükisüsteemide majanduslikku efektiivsust (rõhutab mina).
Püüdsin tuua NATO sõjaväeekspertide peamised argumendid tanki suurtükiväe ja raketirelvastuse võrdleval hindamisel. Sellega seoses peaksin ilmselt ütlema, kuidas selline analüüs meie riigis läbi viidi. Mäletan, kuidas 1962. aastal olin VNIItransmashi esindajana kohal tehnilise projekti "Objekt 287" (KB LKZ väljatöötatud raketipaak) kaalumisel. Eksam toimus GBTU -s NTS -i sektsioonis. Pärast juhtdisaineri aruande lõpetamist algasid küsimused. GRAU kolonel tõstis käe. Talle anti sõna.
- Mul on kõnelejale küsimus. Rakett on tõhusam kui suurtükivägi 3-4 km raadiuses. On tõendeid selle kohta, et Kesk-Euroopas, kuhu on koondatud NATO ja SVD väed, võimaldab maastik 3-4 km ulatuses tuvastada vaid 5-6% sihtmärkidest. Kas olete mõelnud sellise massiivse, kalli ja keerulise relva kasutamisele tankina selliste piiratud ülesannete täitmiseks?
- Ma võtan selle küsimuse maha! - müristas publiku hüüd. - Ja teie, kolonel, minge saalist välja!
Kõik vaatasid sellele käsureale tagasi. Selle esitas kindralkolonel, kes arvatavasti sisenes ettekande ajal saali. Nagu selgus, esindas kindralpolkovnik NTS -is peastaabi. Tema käsku-käsku järgiti rangelt. Pärast seda arutati rubriigis ainult tehnilisi küsimusi.
Lisaks ei tea ma muid juhtumeid, kus arutatakse "relva või raketi" teemat kodumaise tankiehituse praktikas või kodumaises ajakirjanduses.
Selle tulemusena jäi NATO peamistes lahingutankides relvastus kahuriks, meiega sai see raketiks ja kahuriks. Teoreetiliselt on meie tankid esmapilgul muutunud taktikaliselt tõhusamaks: "kui tahad, tulista suurtükiväe kahureist, kui tahad - raketiga."
Sellega saab nõustuda vaid teoreetiliselt. Sel viisil väites võtame arvesse ainult relva lahinguomadusi ja unustame „lahingutõhususe” mõiste. Olen juba viidanud VI Kudrinile (VBT, 1989, nr 3). Arvestades ergonoomika küsimusi, ütleb ta õigesti: „Inimene on integreerija ja paagi tööomaduste regulaator.” Proovime mõista, mis see meie konkreetsel juhul on.
Juhitava relvakompleksi jõudlusomadustes on kirjas, et 4000 m kaugusel tabab rakett sihtmärki tõenäosusega 98 - 99%. Kuidas seda kontrollitakse? Kogenud tank on paigaldatud võitlusasendisse. Sellest 4000 m kaugusele on paigaldatud sihtpaak nii, et see oleks selgelt (täielikult) nähtav, nii et maastik ei tekitaks raketi lennu teele takistusi ja soodsa ilma korral laseksid nad raketi. Kui rakett läbib kauguse sihtmärgini, hoiab laskur-operaator juhtpaneeli kasutades mitu sekundit juhtimisseadme sihtmärki sihtmärgil.
Teoreetiliselt saab operaator nendel sekunditel sigari suitsetada ja kohvi juua. Igal juhul, kui tegemist on professionaaliga, saab ta muretseda ainult oma ülesannete kvaliteetse täitmise pärast. Kui esimene või teine rakett tabab sihtmärki, on tema ülesanne täidetud.
Kujutame nüüd ette tõelist lahinguolukorda. Tankide ja lennukite lahingutegevuse kogemusest Lähis -Ida sõjas 1973. aasta oktoobris teatas sõjatehnika ja majandus (Org. 2), 1974 nr 9: „Viimase Lähis -Ida sõja ajal oli laialdane ja massiivne tankide kasutamine, milles mõlemad pooled kandsid suuri kaotusi: jalaväe tankitõrjerelvadest - 50%; tankilahingutes - 30%; lennundus- ja tankitõrjemiinidest - 20%. Enamikku tanke tabasid tankitõrjerelvad 2, 5-3 km kaugusel …. Sellises olukorras muutub meie püssimees-operaator koos oma raketitankiga ise kõigi vaenlaste sihtmärgiks number 1 nagu lahingukogemus näitab, on sellistes tingimustes palju muutumas.
"Tõlkeartiklite kogu" nr 157, 1975annab järgmised andmed:
-Teise maailmasõja kogemus on näidanud, et lahingus löömise tõenäosuse väärtus on tunduvalt vähenenud võrreldes tõenäosusega, et ta saab rahuajal harjutusväljal tabada. 88 mm kahuri RAK 43 puhul, mille sihtmärgi suurus on 2,5x2 m ja kaugus 1500 m, oli rahu ajal löögi tõenäosus 77%ja sõjaajal - ainult 33%."
Nagu näete, on lahingus "kasvuhoone" tõenäosus sihtmärki tabada poole võrra.
Eelnevast võime teha teatud järelduse: "Relvaproove ei saa võrrelda ainult nende lahinguomaduste poolest. Tuleb õppida nende lahingutõhususe määramist ja selle põhjal teha lõplik valik."
Nüüd vaatame seda probleemi teisest küljest. NATO riikide poliitilised juhid kuulutasid avalikult, et külma sõja ajal vallandatud võidurelvastumine ei olnud sõja eesmärk, vaid „vahend”. Relvavõistluse eesmärk oli sotsialistlike riikide majandust veritseda. relvaliikide puhul peaks põhiline olema "kuluefektiivsuse" põhimõte, sest võitluse peamine rinne "külmas sõjas" on liikunud sõjaliste operatsioonide valdkonnast majanduse valdkonda.
Mida oleme saanud majanduslikust seisukohast, kui oleme raketipüstoli tanki välja töötanud, kasutusele võtnud ja seeriatootmisse lasknud? Seeriatootmise neljandal aastal maksis suurtükitank T-64A 194 tuhat rubla, raketi- ja püstolitank T-64B 318 tuhat rubla. Tanki enda maksumus kasvas 114 tuhande rubla võrra ehk 60%ja selle lahinguefektiivsus võrreldes tavapärase vaenlase tankiga kasvas 3-4%. Samas ei arvesta me siiani, et raketilaskmise maksumus on võrreldes suurtükiväelasuga kümnekordistunud. Selle tulemusel koolitati laskurid ja operaatorid elektrooniliste simulaatorite abil tankist rakette tulistama ning rakettide päästmiseks moodustas täismõõdus raketilaskmine keskmiselt ühe kümnendikust.” Kuid seda tuleb arvestada ka lahingutõhususe hindamisel.
Selles jaotises tõstatatud küsimused on eriti olulised. Nagu kogemus näitab, arenevad tankide ehitamisel relvasüsteemid ja juhtimissüsteemid kõige dünaamilisemalt ning need süsteemid mõjutavad oluliselt tanki lahingutõhusust. Ja kuigi nad ütlevad, et külm sõda on lõppenud, paneb Venemaa majanduslik ebakindlus majandusliku komponendi igasuguste konstruktiivsete uuenduste võitlustõhususe hindamiseks veelgi teravamalt kui külma sõja aastatel.
4. MEESKOND
Tänapäeval määratleb sõnaraamat sõna "meeskond" käsuna, tanki personalina. Suure Isamaasõja ajal oli Saksa tankides T-III, T-IV, T-V, T-VI ja T-VIB ("kuninglik tiiger") kõigil 5-liikmeline meeskond. Sakslaste seisukoht selles küsimuses oli selge. Kodumaises paagi ehitustööstuses polnud selgust. Keskmise paagi T-34-76 meeskonnast oli 4 inimest. Jaanuaris 1944 hakati tootma T-34-85, selle meeskonda suurendati 5 inimest.
Rasketes tankides KV oli 5 -liikmeline meeskond ja 1943. aastal hakati tootma IS -tanki, selle meeskonda vähendati 4 -le inimesele. Pealegi ei olnud kummagi tanki meeskonnaliikmete tööülesannetes põhimõtteliselt funktsionaalset erinevust.
Proovime jälgida ja hinnata vaadete arengut tanki meeskonna kohta konkreetselt kodumaiste keskmise mahutite T-34, T-54 ja T-64 näitel. Praktikas olid need Nõukogude armee peamised tankid.
T-34-76. Meeskond 4 inimest: tankiülem - ta on püssimees; juhi mehaanik; laadimine; raadiooperaator. Neljast meeskonnaliikmest kolmel olid paarisfunktsioonid: komandör-laskur, juht-mehaanik ja laskur-raadiooperaator. Inimene võiks neid funktsioone erialana kombineerida, kuid inimene ei saaks neid korraga täiel määral täita nii vaimselt kui ka füüsiliselt. Aga kui juht-mehaanik saaks tanki peatada ja tegeleda mehaaniliste kahjustuste kõrvaldamisega (kui see oleks tema võimuses), kui raadiooperaator saaks oma ülema palvel lõpetada kuulipildujast tööjõu pihta tulistamise (kl. sel ajal polnud jalaväel veel oma tankitõrjerelvi) ja hakkas raadiosaatja kallal tööd tegema, siis oli tankiülem, avastanud vaenlase tanki või tankitõrjekahuri, kohustatud viivitamatult avama suurtükitule, püüdes lüüa sihtmärk. Duelli ajal oli tank ise ilma ülemata, kuna sel ajal muutus ülem 100% püssiks. Hea, kui see oleks liinitank. Ja kui see oleks rühma, kompanii või pataljoniülema tank, siis ilma ülemata oleks kogu üksus lahingus. Selle kohta öeldakse Stalini 16. oktoobri 1942. aasta korralduses nr 325:
"… lahingukoosseisu ees liikuvatel kompaniide ja pataljonide ülematel ei ole võimalust jälgida tanke ja juhtida oma allüksuste lahingut ning muutuda tavalisteks tankide komandörideks ning üksustel, kellel puudub kontroll, kaotavad oma orientatsiooni ja rändavad lahinguväljal ringi, kandes tarbetuid kaotusi … "Sel ajal ei mõõdetud meie kaotusi tankides mitte kümnetes, mitte sadades, vaid tuhandetes. Nagu näeme, jõudis see küsimus Punaarmee ülemjuhataja juurde mitte juhuslikult.
T-34-85. Meeskond 5 inimest: tankiülem, autojuht, laskur, laadur, raadiooperaator. Selles versioonis muutus olukord komandöriga põhimõtteliselt paremaks. Selles versioonis osales T-34 Suure Isamaasõja võidukas, viimases etapis.
T-54. Võeti kasutusele 1946. Meeskond 4 inimest: tankiülem - ta on raadiooperaator; juhi mehaanik; laskur; laadur - ta on õhutõrje kuulipilduja laskur. Selles versioonis tundub olukord ülemusega esmapilgul normaalne. Kuid seda ainult seni, kuni me selle välja mõtlesime: mida tähendab raadioside aeg lahingus üksuse ülema jaoks.
Siin on see, mida E. A. Morozov kirjutas 1980. aastal oma artiklis "Peatangi meeskonna suuruse vähendamise probleem" (VBT, nr 6):
"… Kaasaegsel tankil on umbes sama palju juhtelemente kui kosmoselaeval (üle 200). Neist komandöril on 40%, seega ei saa ta edukalt juhtida nii oma tanki kui ka üksust korraga. Pataljoniülema teabe kogusumma päevas on 420 sõnumit: neist 33% on vanem, 22% alluvatega ja 44% suhtlevate üksustega. Teabevahetus võtab aega kuni 8 tundi (2–5 minutit istungjärgu kohta), või 50% 15-tunnise tööpäevaga."
Sellele pean lisama, et lisaks raadio kallal töötamisele tuli seda ikkagi jälgida, hooldada.
Sel juhul vaevalt tasus üle kanda raadioside hoidmise ülema ülema õlgadele. Muidugi vähendas see tanki lahingutõhusust.
T-64. Võeti kasutusele 1966. Meeskond 3 inimest: tankiülem-raadiooperaator, ta on ka õhutõrje kuulipilduja laskur; juhi mehaanik; laskur - hiljem oli ta ATGMi operaator. Tanki konstruktsioonis on kasutatud suurtüki laadimismehhanismi (MZ), mis koormab suurtükki nii suurtükiväe kui ka raketilaskudega. Aga kui laaduri töö jõu osa täitis nüüd mehhanism, siis selle mehhanismi juhtimise ja selle hooldamise funktsioonid langesid laskuri kändudele.
Sellise meeskonna koosseisuga on raske rääkida T-64 lahinguefektiivsuse suurenemisest, kuigi selle lahinguomadused olid kodumaiste spetsialistide (ja ka sõjaväe) hinnangul kõrgeimad maailma tankide hoones. Ja objektiivselt võime sellega nõustuda (lahinguomadustes võtame arvesse ainult meeskonna kvantitatiivset, mitte kvalitatiivset koosseisu).
Kõik ülaltoodu kehtib tanki ja selle meeskonna kohta lahingus. Kuid märkimisväärne osa ajast on tank lahinguväljalt väljas, kus see muutub ajutiselt lahingumasinaks, mida tuleb puhastada, määrida, tankida, laskemoonaga täiendada, šassii taastada (kulunud või kahjustatud maanteerataste ja rööbastee asendamine) jälgi), loputatud ummistunud õhupuhastid, puhastada ja määrida relvi. Siin kustutatakse tankerite spetsialiseerumispiirid ja nad muutuvad lihtsalt "lahingumasina meeskonnaks". Siin on rööbastee asendamiseks või 125 mm kahuri puhastamiseks vaja vähemalt 3 inimest. on füüsiliselt väga raske ja räpane (selle sõna otseses mõttes) Töö.
E. A. Morozov, mõtiskledes selle üle, kuidas vähendada tanki meeskonda 2 inimest, viis aja T-64-ga (3-liikmeline meeskond) ja sai järgmised andmed:
Niisiis, 9 tundi pidevat füüsiliselt rasket tööd, pärast mida on vaja anda inimestele võimalus pesta, süüa, puhata ja saada jõudu järgmiseks sõjaliseks operatsiooniks.
Siin võib mulle ette heita, et olen liiga palju tähelepanu pööranud hooldusprobleemidele. Võib öelda, et sõja ajal ei olnud T-34 meeskonnal lihtne, kuid lõppude lõpuks tuli ta oma ülesannetega toime ja T-34-l oli kõrgeim lahinguefektiivsus. Võib öelda, et sõjajärgsete kodumaiste tankide lahinguomadused on järsult tõusnud tänu: relvade stabiliseerimise kasutusele võtmisele, kaugusmõõturite kasutuselevõtmisele, tervishoiuministeeriumi kasutuselevõtule ja lõpuks raketi kasutuselevõtule. relvad.
Ja kuidas me selle kõige juures muutsime lahingus inimese töötingimusi? Oleme unustanud, et "Inimene on paagi tööomaduste integraator ja regulaator".
Siin on, mida selle kohta öeldakse uurimisinstituudi-2 aruandes "0 uurimistöö" Deduction "tulemused (18. veebruar 1972):
"-Kui võtame T-34 operaatori-laskuri koormuse ühiku kohta, siis T-55 ja T-62 kasvas see 60%, T-64-s 70%, IT-1-s 270 %."
Ja samas aruandes:
- Operatsioonide arvu suurenemine ja nende tüsistus suurendavad meeskonna põhjustatud tankirelvastuse rikkeid (T-55- 32%, T-62- 64%). Samal ajal on tehniline T-62 töökindlus on kõrgem kui T-55: T-62 tehniliste rikete korral- 35%; T-55 puhul- 68%.
Mahutite mittetäielik töökindlus vähendab nende efektiivsust 16%."
Võime tuua rohkem näiteid selle kohta, kuidas kodumaiste tankide ehitamisel kõrgeid lahinguomadusi taotledes vähendasid nad inimteguri suure hooletuse tõttu samaaegselt tankide lahingutõhusust.
Toon veel ühe näite, mis on minu arvates tankivägede jaoks fundamentaalse tähtsusega. See on tellimus Suure Isamaasõja aegadest. See on lühike, tsiteerin seda täielikult.
Telli
kesk- ja rasketankide komandopersonali määramise kohta
Nr 0400 9. oktoober 1941
Tankivägede lahinguefektiivsuse suurendamiseks, nende paremaks lahingukasutuseks koostöös teist tüüpi vägedega, määratakse:
1. Keskmiste tankide komandöridena * nooremleitnandid ja leitnandid.
2. Keskmiste tankiplatvormide * ülemjuhatajatena.
3. KV tankide kompaniiülemate - kaptenite - majorite ametikohtadel.
4. Keskmiste tankikompaniide komandöride * - kaptenite ametikohtadel.
5. Raskete ja keskmiste tankide pataljonide komandöride ametikohad * - majorid, kolonelleitnandid.
Tehke Punaarmee finantsosakonna juhatajale asjakohased muudatused elatisabi palkades.
* Sõnad - keskmised paagid - on I. Stapinile kirjutatud punase pliiatsiga, mitte "T -34 tankide" asemel.
Kaitse rahvakomissar
I. Stalin
See käsk on näide sellest, kuidas verine sõda õpetas meie kõrgeimat ülemjuhatust mõistma inimfaktori tähtsust soomukites ja inimese tähtsust tanki lahingutõhususe suurendamisel.
Kuid sõda lõppes ja selle õppetunnid hakkasid ununema. Uued sõjajärgsed tankid muutusid tehnilises mõttes üha keerukamaks. Niisiis, kui seeriatootmises 1. jaanuaril 1946 oli T-34 töömahukus 3203 standardtundi, siis T-55 tööjõu intensiivsus (1. jaanuari 1968 seisuga) oli 5723 standardtundi. T-62 (1. jaanuari 1968. aasta seisuga) oli 5855 standardtundi ja T-64 töömahukus (1. jaanuari 1968 seisuga) 22564 standardtundi. Samal ajal oli T-34-ga võrreldes T-55 ja T-62 meeskonnaliikmeid ühe inimese võrra vähem (T-34-l 5 asemel 4 inimest) ja see mõjutas eriti negatiivselt lahingutõhusust. need tankid viidi ohvitseride kategooria tankikomandöri ametikoht uuesti üle seersandi auastmesse. T-64-l vähendati meeskonda kokku 3 inimeseni ja samal ajal kaotati tankiüksustes ettevõtte tehnilise asetäitja ametikoht ning poliitikaohvitseri ametikoht tutvustati vabale kohale personalilaud. Selle tulemusel läbis tulevane tankikomandör koos ülejäänud meeskonnaga kuue kuu jooksul väljaõppeüksustes lahingukoolituse. Selliste tankerite otsuste tagajärgede kohta VNIItransmash 1988. aastal kirjutas oma uuringuaruandes "TCS-i arendamise peamiste suundade uurimine soomustatud sõidukitele" (kood "Contents-3"):
„… Ühest küljest raskendab lahingukoolituse ülesandeid oluliselt varustuse pidev kvaliteetne uuendamine ja massikontingentide lühike kasutusiga.
Sõdurite ja nooremülemate väljaõppe protsessi eripära on see, et kuue kuu jooksul alates eilsetest kooliõpilastest, kes sageli vene keelt hästi ei oska, on väljaõppeüksustes vaja moodsaid relvi kandvaid sõdureid koolitada.
« ………. »
Psühholoogide järelduse kohaselt jääb õppeüksuste haridusprotsessi korralduse ja tehnilise varustuse tase … oluliselt alla uuritavate objektide keerukuse tasemele. Vastavalt koolituskeskuse lõpetajate küsitluse tulemuste üldistusele on nad rajatiste käitamiseks ette valmistatud parimal juhul 30–40% (rõhutan mina), olles valmis ainult selle kõige pealiskaudsemaks toimimiseks, ilma üksikasjalike teadmisteta selle süsteemid ja kompleksid."
Läbiviidud uurimistöö andmed kinnitavad järgmist:
"… et tanki lahingutõhusus võib varieeruda suurusjärgu võrra, sõltuvalt meeskonna väljaõppe ja väljaõppe tasemest."
Kokkuvõtteks:
"Arvestades ressursside ja laskemoona madalaid tarbimismäärasid, on nende kõrge hinna tõttu lahingusõidukitega kaheaastase teenistusaasta jooksul väljaõppinud meeskondade arv nii väike, et ei ole tagatud stabiilsete võitlusoskuste kujunemine ja kindlustamine. sõidukite lahingukvaliteedi rakendamine meeskonna poolt ei ületa keskmiselt 60% "(minu poolt rõhutatud).
Kõike öeldut kokku võttes saab teha järgmised järeldused:
1. Soovitav on omada 4-liikmelist tankimeeskonda: tankikomandör (ta on ka rühm, kompanii või pataljoniülem), laskur-operaator, autojuht-mehaanik, laadur.
2. Paagi konstruktsioonis on soovitav omada laadimismehhanismi. Samal ajal peaksid laaduri funktsioonid hõlmama laadimismehhanismi juhtimist ja hooldust, tööd raadiosaatjaga ja õhutõrje kuulipildujaga laskmist.
3. Tanki ülem peab olema keskastme sõjalis-tehnilise haridusega ohvitser.
4. Meeskonna lahingu- ja tehnilise väljaõppe tase peab tagama vähemalt 90% sõiduki lahingukvaliteedi rakendamise lahinguolukorrale võimalikult lähedastes tingimustes.
Viimast nõuet on kõige enam võimalik rakendada kutselisele armeele üleminekul. Ajateenija kontingendiga on punkti 4 rakendamine palju keerulisem ja mis kõige tähtsam - pärast demobiliseerimist kaotab inimene tsiviilelus kiiresti spetsiifilised oskused ja teadmised tankistist ning seetõttu mobilisatsiooni korral on professionaalselt sobimatu tõhusaks kasutamiseks kaasaegses paagis.
Põhilised probleemid, mis on seotud tanki meeskonnaga, nõuavad kardinaalset lahendust.
Kaasaegse keeruka masina lahingusse saatmine, teades ette, et selle meeskonnal puuduvad selle juhtimiseks vajalikud teadmised ja oskused, tähendab nii varustuse kui inimeste tahtlikku surma.
5. MEHhaaniline juht ja paak
Tanki meeskonnas on üks inimene, kes on füüsiliselt ja orgaaniliselt ühendatud sõiduki (paagiga). Me ei mõtle peaaegu kunagi viimasele suhtlusvormile ja see on sellise masina jaoks nagu tank väga oluline. Ma ei mõelnud ka sellele, kuigi mul endal oli auto- ja mootorratta juhtimise õigus, mul oli mõningane praktika sõita T-34 ja T-54-ga. Üks juhtum juhtis mu tähelepanu sellele küsimusele. Kui mälu ei peta, juhtus see 1970. Kord helistati mulle BTV akadeemiast ja mind kutsuti nende juurde tulema ja nägema autojuht-mehaaniku simulaatorit, mille on välja töötanud grupp spetsialiste ja noori akadeemia abiametnikke. Nähtu ületas kõik minu ootused. Betoonvundamendil asuvasse hiiglaslikku kasti, mis ulatub 4 meetrit maasse, paigaldati paagi vööri täissuuruses metallmudel. Maketi sees oli juhi T-54 töökoht komplekteeritud täielikult seeriakomplektidest ja osadest. Horisontaaltasapinnal oli makett paigaldatud kahele võimsale hingele ja see võis kõikuda vertikaaltasandil ümber simuleeritud paagi arvutatud raskuskeskme. Kiikumine toimus võimsate hüdrosilindrite abil. Mudeli taha püstitati spetsiaalse kinoinstallatsiooniga platvorm. Ees oli filmiekraan. Mudeli ühel küljel oli vastavalt varustatud instruktorikabiin, teisel - juhtimisseadmetega kapid. Suhtlus praktikandi ja juhendaja vahel viidi läbi tanki sisetelefoni abil. Toide oli ühendatud. Üldiselt esindas stend keerulist ehitus- ja inseneriehitust.
Stendi arendajad seisid tõsiste küsimuste ees ka kinematograafia valdkonnas. Siin oli sünkroonis tankiraja konkreetse pildiga vaja salvestada geomeetriliselt täpselt selle profiil ja teha ka palju sellist, mida tavalises kinos polnud.
Ma ei süvene üksikasjadesse, vaid märgin, et lisaks juhi kasutatavate töökehade tegeliku füüsilise koormuse simuleerimisele kaasnes stendi tööga ka tõeliste müra jäljendamine, mis toimus paak.
See, mida ta nägi, tekitas sügava lugupidamise tunde spetsialistide vastu, kes suutsid sellise stendi luua, ning andis tunnistust tolleaegse BTV Akadeemia tõsistest materiaalsetest võimalustest. Tankeritel oli mille üle uhkust tunda. Ei olnud kahtlust, et selline stend suudab kvalitatiivselt parandada autojuhtide väljaõpet ja vähendada järsult lahingukoolituspargi tankide mootoriressursside tarbimist. Tööstuse stendidel töö korraldamiseks oli vaja võtta meetmeid. Toona vastutas asetäitja kaitsetööstuse ministeeriumis soomukite eest. Minister Joseph Yakovlevich Kotin.
Helistasin talle. Kotin ei pidanud palju seletama, ta sai kõigest aru ja võttis selle lühidalt täitmiseks vastu, nõudmata ametlikke juhiseid. Ministeerium andis korralduse Muromi tehasele luua tankibimulaatorite projekteerimisbüroo ja tootmisrajatised selliste simulaatorite tootmiseks. Seda tehti hiljem.
Kuid peamine põhjus, miks ma kogu seda lugu mäletasin, juhtus pärast seda, kui olin stendi tundma õppinud. Üks stendi töö demonstratsioonis osalenutest pöördus minu poole, tutvustas end akadeemia kaastöölisena ja rääkis järgmist. Nemad (stendi loojad) jõudsid järeldusele, et lisaks asjaolule, et stend on simulaator inimese teatud masina juhtimise oskuste arendamiseks, on see ka seade, mis võimaldab orgaanilist ainet kvantitatiivselt uurida ühendused, mis tekivad mehe ja masina vahel nende ühise töö käigus. Stendi juhtimissüsteemiga ühendati seadmed, mis võimaldasid sekundi murdosa täpsusega mõõta murettekitava videoteabe ilmumist filmiekraanile, inimese reageerimisaega sellele ja reageerimisaega. vastavaid mehhanisme. Nende andmete põhjal töötati välja testid ja standardid, et hinnata nende toimivust simulaatoril hinnangutega 5-palli skaalal. Kubinkast kutsuti kohale ja katsetati stendil rühm noorsõdureid, kes läbisid autojuhtide koolituse. Need, kes said hindeid "5", "4" ja "3", lubati tööle. Kaotajad ei tohtinud tribüünil töötada, kuna üks neist sai seal tõsise selgroovigastuse. Pärast treeningut tribüünil viidi sõdurid tagasi Kubinkasse, kus nad jätkasid õpinguid lahingukoolituspargi päris tankide kohta. Õpingute lõppedes ei saanud kõik eranditult sõdurid, kes näitasid tribüünil madalaid tulemusi (skoor "3"), vastavalt oma õpingute tulemustele, hoolimata kogu väljaõppest, ei saanud nad sõites kõrgemat hindet kui kolm.
Juba enne seda lisateavet sain aru, kui palju on inimese koolitust ja kogemusi masina õigeks ja pädevaks juhtimiseks. Kuid alles nüüd hakkasin mõtlema tõsiasjale, et paagi massi suurenemise ja selle dünaamika kasvuga omandab juhi tegevuse täpsus ja kiirus erilise tähtsuse.
Tänapäeva tankid, mille mass on üle 50 tonni ja kiirus üle 70 km / h, nõuavad inimeselt sellise masina juhtimiseks toiminguid vaid mõne sekundi murdosa jooksul. Kuid mitte iga inimene pole selleks võimeline, mida kinnitas BTV akadeemia kogemus.
Ja päriselus jälgime, et üks inimene, kui ta näeb langevat võileiba, saab selle lennult kätte; teine liigub alles siis, kui võileib on juba põrandal.
Täna, kui kuulen teateid teedel juhtunud õnnetustest ja teatatakse, et auto "BMV" põrkas kokku autoga "Ford", kuna juht kaotas kontrolli juhtimisseadiste üle, siis saan aru, et isik, kes võttis üle "BMV" "autol oli loomulikult kiire reaktsioon, mis ei vastanud" BMV "auto dünaamilistele parameetritele, sellisele isikule ei saanud anda õigust juhtida just sellist masinat.
Ilmselt on käes aeg kehtestada tankijuhi mehaanikuteks valitud kandidaatidele sobiv sertifikaat.
Põhimõtteliselt on tankerid juba ammu sunnitud tähelepanu pöörama paagi tööomadustele, sõltuvalt juhi seisundist. Nii kirjutas 1975. aastal ajakiri VBT, nr 2 artiklis "Juhi visuaalse-motoorse reaktsiooni aja mõju paagi juhtimise kvaliteedile":
"… T-64A kahepäevane marss talvistes tingimustes pikenes väsimuse tagajärjel ajalis-motoorse reaktsiooni jõudeoleku aeg esimese päeva lõpuks 38%, päeva lõpuks 64%. sekund (0, 87 sekundit, 1, 13 ja 1, 44 sekundit) Seda arvesse võttes on lubatud vahemaa kiirusel 30 km / h (8,3 m / sek) 30 m; 35 km / h (9,7 m / sek) - 50 m; 40 km / h (11,1 m / sek) - 75 m ja kiirusel 50 km / h (13,8 m / sek) - 150 m ";
Samal 1975. aastal andis ajakiri VBT, nr 4, GI Golovatšov oma artiklis "Tankikolonnide liikumise protsessi modelleerimine" järgmised andmed:
"… Nagu näitab kogemus, ei suurenda üksikute tankide liikumiskiiruse suurenemine veergude liikumiskiirust."
Ja andis graafiku:
Ja edasi. Ajakirjas VBT, nr 2, 1978, annab FPShpak artiklis "Protsesside mõju" pidurdamine - kiirendus "VGM -i liikuvusele marsi ajal" andmeid, mis erivõimsuse suurenemisega 10 -lt 20 -le hp / t Vav kasvab 80%; 20–30 hj / t - suureneb 10–12%.
On lihtne näha, et kõigil neil juhtudel, puhtalt tehnilistel põhjustel, sõltuvad parameetrid esmapilgul otseselt inimese "visuaalse-motoorse reaktsiooni jõudeajast" (nagu kirjutab VBT, nr 2 1975). Ja kui me tahame nende parameetrite väärtust tulevikus veelgi tõsta, siis peame inimvõimeid sügavamalt ja tõsisemalt uurima ning püüdma neid mõistlikumalt kasutada.
Kahjuks räägivad meie sõjaväetankerid ja tankiehitajad tänaseni sõiduki dünaamilistest võimalustest ainult tehnoloogia seisukohast, näidates kas kirjaoskamatust küsimustes, mis puudutavad tanki dünaamika inimvõimetest, või vabandamatult hooletusse jätmist. inimtegur üldiselt.
Täna on kogu maailm näinud fotot "lendavast" kodumaisest tankist T-90. Kui ma teda vaatan, tekib tahtmatult küsimus:
-Kuidas on õigem öelda: "T-90 tanki juht" või "T-90 tanki piloot-juht"?
6. TANGIHOOLDUS
Sama kuritegelik on saata lahingusse tank koos meeskonnaga, kes on võimeline kasutama sõiduki lahinguomadusi vaid 50%ulatuses, või saata lahingusse kvalifitseeritud meeskond tankiga, kes vastavalt oma tehnilisele seisukorrale suudab pakkuda vaid 50% selle disainile omastest lahinguomadustest, on sama kuritegelik. Seetõttu tuleks rahuajal personali lahingukoolituse teenistus ja lahingumasinate tehnilise lahinguvalmiduse säilitamise teenus üles ehitada nii, et oleks tagatud nende mõlema maksimaalne lahinguvalmidus (sõjas veelgi enam). Oleme juba näinud, et tankistide väljaõppe teenistus Nõukogude armees oli halvasti korraldatud. Sama võib öelda ka logistikateenuse kohta.
Siin on V. P. Novikov, V. P. Sokolov ja A. S. Šumilov artiklis "BTT käitamise standard- ja tegelikud kulud" (VBT, nr 2, 1991):
… vastavalt andmetele, mis saadi kontrollitud sõjalise operatsiooni käigus mitmetes sõjaväeringkondades (Leningrad, Kiiev ja teised), kasvasid T-72A ja T-80B tegelikud aastased kogukulud 3 võrra ja vastavalt 4 korda, võrreldes ekspluatatsioonikulude paagiga T-55.
… Keskmise remondi tegelikud kulud on 25–40% väiksemad ja praeguse puhul 70–80% suuremad kui vastavad standardkulud.
Põhjused:
1) keskmise remondi täielik lõpetamata jätmine (puudused remondikerede varuosade ja materjalidega varustamise planeerimisel), mis toob kaasa rikete arvu suurenemise ja sel põhjusel jooksvate remonditööde arvu suurenemise;
2) suureneb keerukate rikete osakaal keerulise konstruktsiooniga proovidel (T-64A keerukustegur on 0,79 ja T-80B koefitsient 0,86);
3) proovide reeglite ja töörežiimide rikkumine (meeskonna ebapiisav väljaõpe ja proovi koostamise keerukus)”.
Yu. K. Gusev, T. V. Pikturno ja A. S. Razvalov artiklis "Paagi hooldussüsteemi tõhususe suurendamine" (VBT, nr 2, 1988):
„Seeriapaakide rikete ulatuse analüüs näitas, et 30 - 40% neist oleks võimalik hoolduse ratsionaalse korraldamisega ära hoida.
T-80B puhul 100 km järel, T-64B puhul-200 km puhul on komponentide kadude võrdsus hooldusseisakute ajal (see tähendab UTS-i kestuse ja sellega kaasneva remondi aja võrdsus) ja T -72B puhul - 350 km."
Viimane järeldus pakub huvi paagi konstruktsiooni hindamiseks töö seisukohast. Nagu näete, edestasid Tagili elanikud Leningradi elanikke 3, 5 ja Harkivi elanikke selle parameetriga 1, 75 korda.
Samuti tuleb märkida, et NATO riikides pööratakse palju rohkem tähelepanu tankide tehnilise lahinguvalmiduse säilitamisele. Iseloomulik on see, et peamise lahingutanki arvu probleemi käsitledes on sõjaväespetsialistide materiaalse ja tehnilise toe küsimused praktiliselt esikohale seatud.
Ajakiri "Armor", nr 4, 1988, kirjutas sellest artiklis "Mõned kaalutlused tanki meeskonna vähendamise kohta":
„Lääne ajakirjandus avaldab üha enam arvamust tanki meeskonna vähendamise võimaluse kohta. Selle põhjuseks on tehnoloogia valdkonnas ja eriti automaatlaaduri arendamisel tehtud edusammud.
USA, Inglismaa, Prantsusmaa ja Lääne -Saksamaa uurivad praegu tanki meeskonna vähendamise võimalust. Esialgsed tulemused nelja ja kolme meeskonna võrdlemisel on teinud järgmised järeldused:
- Kolme inimese tanki meeskond koos lisavarustuse kasutamisega ja meeskonnaliikmete erineva paigutusega saab tagada süsteemi toimimise 72 tundi lahingutunnet ja samal ajal ka lahingutõhususe taseme. tank ei erine oluliselt neljaliikmelise meeskonnaga tanki lahingutõhususe tasemest.
„Lisaks automaatlaadurile on vaja ka muid seadmeid, mis tagavad kolme mehe meeskonnale sama sõidukihoolduse kui neljamehe tankimeeskonnale.
„Kolmest meeskonnaliikmest ei piisa logistikaoperatsioonide ajal (mina rõhutan).
- Kolmeliikmelise meeskonnaga tankid on lahingustressi suhtes üldiselt tundlikumad, vähem võimelised kahjumit korvama ja neil on suurem koormus paagikahjustuste korral kui neljaliikmelise meeskonnaga tankid. See kehtib eriti pikaajaliste operatsioonide ajal.
Tanki meeskonna vähendamise küsimust tuleks kaaluda kõigis aspektides ja eriti lahingutõhususe, tööjõu ja kulude kokkuhoiu aspektides. Eelistatakse meeskonna vähendamise mõju selle lahingutõhususele. Võitluse efektiivsuse vähenemine on vastuvõetamatu (rõhutan mina).
« ………. »
Otsus meeskonnaliikmete arvu vähendada ei ole lihtne otsus ja seda ei tohiks otseselt siduda automaatse laadija kättesaadavusega.
Meeskonnaliikmete arvu vähendamiseks on vaja tanki täiustada, mis toob paratamatult kaasa probleeme hoolduses, ohutuses ja logistikas."
Kodumaises tankihoones olid hooldusküsimused täielikult sõjaväe pädevuses, seetõttu langesid disainerid uute mudelite väljatöötamise ja loomise etapis silmist. Sellega seoses näib olevat otstarbekas uute mudelite loomiseks kasutusele võtta spetsiaalne jaotis "Tehnilise lahinguvalmiduse säilitamine" TTT -de väljatöötamisel ning selle jaotise nõudeid tuleks alustuseks lugeda vabatahtlikeks. See protseduur sunnib nii klienti kui ka arendajat eelnevalt ja sügavamalt välja töötama küsimuse, mis on tanki lahingutõhususe seisukohalt ülioluline.
KOKKUVÕTE
Selle töö eesmärk on juhtida tankistide ja tankiehitajate tähelepanu probleemidele, mida kodumaises tankide ehitamises peeti traditsiooniliselt teisejärguliseks, kuid tegelikult mõjutasid otseselt tanki lahingutõhusust.
Töös esitatud materjalide näiline vanus võib tänapäeval mõjutada üksikuid digitaalseid väärtusi, kuid mitte tõstatatud probleemide põhiolemust.
See töö on mõtteaine.
Ja edasi. Minu käes on raamat "Laevastiku ülem" - materjalid Nõukogude Liidu laevastiku admirali Nikolai Gerasimovitši Kuznetsovi elust ja tööst. Raamat sisaldab N. G. Kuznetsovi avaldusi teoste, märkmike ja raamatute käsikirjadest. Toon välja kolm tema avaldust:
1. "Sõjaväelastel ei ole õigust ootamatult vahele jääda. Ükskõik kui ootamatu see või teine sündmuste käik võib tunduda, on võimatu, et seda üllatatakse, peate olema selleks valmis. Kõrge valmisoleku ja üllatusega kaotab oma jõu."
2. "Kõrge organiseeritus on võidu võti."
3. "Kirjutasin raamatuid järelduste tegemiseks."
Need sõnad sisaldavad nii selle kui ka kõigi minu eelnevate raamatute olemust ja tähendust.
Märts - september 2000
Moskva
