Turbojeti miinipilduja "Objekt 604"

Turbojeti miinipilduja "Objekt 604"
Turbojeti miinipilduja "Objekt 604"

Video: Turbojeti miinipilduja "Objekt 604"

Video: Turbojeti miinipilduja "Objekt 604"
Video: A 1000 Year Old Abandoned Italian Castle - Uncovering It's Mysteries! 2024, Märts
Anonim

Juhul kui vaenlane püstitab miiniplahvatuslike takistuste, vajavad väed erinevaid vahendeid varustuse ja jalaväe läbipääsude tegemiseks. Praeguseks on loodud suur hulk erinevaid miinipühkimissüsteeme, mis kasutavad takistuste vastu võitlemiseks mitmesuguseid meetodeid. Üks huvitavamaid meetodeid miinide eemaldamiseks edenevate vägede teelt pakuti välja turboreaktiivse miinipilduja "Object 604" projektis.

Kuuekümnendate aastate alguses soovis Nõukogude armee saada uut spetsiaalset varustust, mis suudaks teha suuri läbikäike vaenlase miiniväljadel. Olemasolevad rullitraalid jne. süsteemid ei vastanud täielikult uuendatud nõuetele, mistõttu otsustati luua soomukite täiesti uus mudel. 25. oktoobril 1961 kinnitati sõjaväeosakonna nõuded NSV Liidu Ministrite Nõukogu uue määrusega. Selle kohaselt pidi tööstus lähitulevikus esitama iseliikuvat miinipildujat, mis on ehitatud seeria keskmise paagi šassiile.

Pilt
Pilt

Turbojeti miinipilduja "Objekt 604"

Paljutõotava projekti väljatöötamine usaldati Omski projekteerimisbüroole OKB-174. A. A määrati peadisaineriks. Morov, juhtiv disainer - A. A. Ljahhov. Vastavalt olemasolevale uute projektide määramise süsteemile sai tulevane miinipilduja töönime "Objekt 604". Lisaks pakuti välja lisanimi, mis näitab masina otstarvet - "Turbojeti miinipilduja" või TMT.

T-55 keskmise paagi šassiile pidi ehitama paljulubav insenertehniline sõiduk, mis oli selleks ajaks Nõukogude Liidu armee poolt hästi valdatud ja üsna kõrgete omadustega. Kõik mittevajalikud seadmed tuleks olemasolevalt šassiilt eemaldada, pärast mida oleks pidanud saama kaks R11F-300 tüüpi turboreaktiivmootorit. Mootorid plaaniti varustada spetsiaalse düüsiseadmega, mis tagab traalimise ja mulla väljapaiskamise koos kaevandustega väljaspool kasutatavat läbipääsu.

Masina TMT / Object 604 oletatav tööpõhimõte oli üsna lihtne. Liikudes läbi miinivälja, mille turboreaktiivmootorid olid sisse lülitatud, pidi ta suunama reaktiivjoad maapinnale ja puhuma sõna otseses mõttes koos paigaldatud miinidega. Kasutatud mootorite võimsus võimaldas arvutuste kohaselt vabaneda nii kergetest jala- ja raskematest tankitõrjemiinidest. Erinevalt olemasolevatest rööbastraalidest pidi uus insenertehniline sõiduk looma kuni mitme meetri laiused pidevad käigud, mis sobivad kasutamiseks inimestele ja seadmetele.

Olemasoleva paagi ümberehitamine täiendavate reaktiivmootorite abil ei olnud iseenesest keeruline ülesanne. Keerulisem oli düüsiseadme loomine, mis oleks võimeline traalima kogu sõiduki kere laiust ja kaugemalegi. Teadaolevalt kavandati ja ehitati projekti Object 604 varases staadiumis eksperimentaalse varustusega prototüüp.

Nagu säilinud fotod näitavad, tuvastati juba praeguses etapis mõned tulevase miinipilduja paigutuse tunnused. Niisiis, poritiibade mootorid paigutati poritiibade ahtrile, mille jaoks ilmusid neile ja kerele vastavad hoidmisseadmed. Mootorite ette, mis olid paigaldatud düüsiga ettepoole, asetati metallist karbid, mis on vajalikud reaktiivsete gaaside voolu jaotamiseks. Katseprojektis tehti ettepanek kasutada kahte ristkülikukujulist toru, mis ulatuvad kastidest masina esiosani. Iga toru esiotsas oli kelluke. Lisaks kulges piki kere vasakut külge täiendav ümmarguse ristlõikega toru. Selle esiosa asus kallakuga, mistõttu sellest väljuvad gaasid pidid mulda küljele puhuma.

Pilt
Pilt

Katseproov, mille abil testiti spetsiaalse varustuse koostist

Sarnast prototüüpi katsetati ja see kinnitas põhivõimalust kaevandada traale reaktiivgaaside abil. Samas ei näidanud olemasolevad torud ja pihustusseadmed vajalikku tööefektiivsust. Katsetulemusi arvesse võttes loodi projekti uus versioon. See nägi ette hõõguvate gaaside väljastamise süsteemide olulise töötlemise. Lisaks pidi seekord "Objekt 604" saama kaitse kõigi uute komponentide ja sõlmede eest.

TMT sõiduki aluseks võeti seeria keskmine tank T-55. Uue projekti erinõuded tõid kaasa vajaduse olemasolevate seadmete tõsiseks ümbertöötamiseks. Esiteks muutsid OKB-174 töötajad soomuskorpuse disaini. Tank pidi ilma jääma tornist ja kere ülemisest osast. Selle asemel tehti uues projektis ettepanek paigaldada kõrgem pealisehitus, mis mahutab kõik vajalikud üksused. Selle muudatusega muudeti auto välimust tõsiselt.

"Objekt 604" sai uued muudetud kujuga ja erineva paksusega esiplaadid. 80 mm paksused (ülalt) ja 60 mm (alt) valtsitud soomusplaadid asetati vertikaali suhtes 55 ° nurga all. Alumist lehte eristas suurenenud laius ja väljalõiked traalimissüsteemi agregaatide paigaldamiseks. Ülemine oli märgatavalt kitsam ja oli elamiskõlbliku sektsiooni esisein. Küljed paksusega 45 mm ühendati esiosaga. Pealisehitise põhiosa hõivas umbes poole laevakere kogupikkusest. Tema taga vähendati laevakere kõrgus algsetele väärtustele.

Kõige tõsisemad muudatused tehti soomukite paigutuses. Esikamber anti nüüd juhtruumi mahutamiseks üle. Elamiskõlbliku mahu külg- ja ahtriseinad olid soomustatud terasest ja varustatud soojusisolatsiooniga. Juhtkambri all ja selle taga paiknesid suured tankid lennukikütuse transportimiseks. Kasutati kahte anumat kogumahuga 1500 liitrit. Lisaks olid nende kõrval paagimootorile mõeldud kütusepaagid. Laevakere tagumises osas asus endiselt mootoriruum.

Tehti ettepanek paigutada mehitatud kabiini külgedele erivarustus. Mõlemale poolele oli kavas paigaldada spetsiaalsed hulknurksed soomuskestad, mida on vaja turboreaktiivmootorite paigaldamiseks. Korpused koosnesid lehtedest paksusega 20 kuni 60 mm. Millegipärast jagati külgkestad kaheks osaks. Korpuste etteandmisüksusi eristas kaldlõige, mis oli kaetud kaitsva võrguga. Mootorite ja nende kaitse vahel oli väike tühi ruum.

Pilt
Pilt

Katsemasin traalib

Seeria keskmise paagi modifikatsioonina pidi turboreaktiivmiinipühkija kasutama sama elektrijaama. Kere tagaosas oli V-54 diiselmootor võimsusega 520 hj. Mehaanilise käigukasti abil edastati mootori pöördemoment tagumise asendi veoratastele. Juhi juhtimisjaama ümberpaigutamise tõttu tuli käigukasti juhtelemente muuta.

"Object 604" šassii põhines olemasolevatel toodetel, kuid sellel oli mõned iseloomulikud omadused. Mõlemal küljel oli viis suure läbimõõduga maanteeratast koos individuaalse torsioonvarda vedrustusega. Tänu veermiku koormuste muutumisele on rullide asendit reguleeritud. Nüüd oli pikendatud intervall viienda rulli ees ja mitte enne teist, nagu baaspaagis. Kere esiosas olid pingutusmehhanismidega laisked, ahtris veoratas.

Suurte külgkestade all pidi miinipilduja kandma kahte turboreaktiivmootorit R11F-300. See toode loodi viiekümnendate keskel, et varustada uusimat hävitajat MiG-21. Seejärel paigaldati selle perekonna mootorid mõnele teisele kodu- ja välismaisele lennukile. Mootori pikkus oli 4,61 m ja maksimaalne läbimõõt 825 mm. Toote kuivmass on 1120 kg. Mootori maksimaalne tõukejõud ulatus 3880 kgf -ni, järelpõleti kasutamisel - 6120 kgf.

Lennukimootorile tehti ettepanek paigaldada mehitatud salongi küljele "tahapoole". Selle kompressor pidi asuma tagakülje korpuse sees, samal ajal kui eesmine sisaldas põlemiskambrit, turbiini ja järelpõletit. Selline mootori paigaldamise viis on toonud kaasa vajaduse kasutada juhtkambri soojusisolatsiooni. Originaalse disainiga pihustusseade ühendati standardse mootoriotsikuga. Mootorist väljudes sisenesid gaasid ristkülikukujulise ristlõike lähedusse tunnelitorusse. Selline toru tuli korpuse põhjast välja ja pandi poritiibadele. Rööviku tiiva kohal paindus toru ja selle esilõige oli maapinnast kõrgemal.

Reaktiivmootorite töö tagamiseks oli TMT masinal pardal kaks paaki 1500 liitri lennukikütuse jaoks. Nendega samas sektsioonis olid peamasina tarbitud diislikütuse paagid. Lahinguväljal valitsevate riskide tõttu otsustati soomuk varustada kahe tulekustutussüsteemiga korraga. Esimene laenati tankist T-55 ja vastutas mootoriruumi ohutuse eest. Teine ülesanne oli võidelda tulekahjudega kütusekambris. Huvitaval kombel kasutati selle süsteemi väljatöötamisel kõige aktiivsemalt lennunduse tulekustutusseadmete komponente.

Pilt
Pilt

TMT täieõiguslik prototüüp

Turboreaktsiooniga miinipildujat "Objekt 604" pidi juhtima kaheliikmeline meeskond: juht-mehaanik ja operaator-ülem. Meeskond oli kere mehitatud kabiinis. Juhiiste oli kupee vasakul küljel, ülema koht paremal. Mõlemal meeskonnaliikmel olid kere luugis oma luugid. Luukidele paigaldati vaatlusseadmed. Komandöri luuk oli lisaks varustatud prožektoriga. Traalimisel, praktiliselt välistades maastiku jälgimise, pidi juht GPK-48 gürokompassi kasutades säilitama antud suuna. Meeskonna käsutuses oli kaks raadiojaama.

Paljutõotav insenertehniline sõiduk ei tohtinud enda relva kanda. Samal ajal olid meeskonnal mingid enesekaitsevahendid. Lahingusse asumise puhul tehti ettepanek hoiustada elamiskõlbliku sektsiooni panipaigas kaks AK -ründerelva koos mitme ajakirjaga, 12 käsigranaati ja signaalpüstol koos laskemoonaga.

Laevakere tagumisse ossa paigutati seade läbipääsu tähistamiseks. Kui auto liikus läbi miinivälja, pidi ta pürotehnilised sildid maapinnale laskma. Jälgides kukkunud toodetest tuld ja suitsu, võisid edasijõudvad väed määrata liikumissuuna ja ohutu tsooni, mis olid lõhkematerjalidest puhastatud.

Vaatamata laevakere konstruktsiooni olulisele muutmisele, torni tagasilükkamisele ja uute üksuste paigaldamisele ei tohtinud miinipilduja oma mõõtmetes oluliselt erineda T-55 tankist. Samal ajal oli see aga märgatavalt pikem eesmiste düüsiseadmete ja mootori korpuste tagumiste osade tõttu. Sõiduki lahingumass määrati tasemel 37 tonni. Erivõimsuse mõningane vähendamine ei tohiks liikuvust negatiivselt mõjutada. "Objekt 604" võib maanteel saavutada kiiruse kuni 45-50 km / h; ebatasasel maastikul vähendati kiirust poole võrra. Kütusekulu ei ületanud 190 km.

1963. aasta keskpaigaks lõpetas OKB-174 uue projekti loomise, misjärel alustati kogenud miinipilduja ehitust. See auto saadeti testimiseks sama aasta neljandas kvartalis. Peagi testiti turboreaktiivmiinipilduja sõiduomadusi, misjärel alustati uute erivarustuste katsetamist. Merekatsed näitasid, et insenertehnilise soomusmasina liikuvus jäi keskmise keskmise paagi tasemele. Kõigis tingimustes võis ta töötada samades lahingukoosseisudes koos teiste soomukitega.

Pilt
Pilt

Vaade sadama poole, märgatavad parandused šassiile

Uue varustusega traalimise põhimõte oli üsna lihtne. Miiniväljale lähenedes pidi meeskond seadma "lahingukursi", lülitama sisse turboreaktiivmootorid ja viima ka märgistusseadmed töökorras. Pärast seda oli võimalik minna miiniväljale ja teha läbipääs.

Kaks mootorit tekitasid tõukejõu kuni 6120 kgf. Reaktiivsete gaaside vool pihustusseadmete abil suunati maapinnale, kuhu olid paigaldatud miinid. Gaasivoolu kiirus ja maht mõjutasid miinipilduja ees maapinda kõige tõsisemalt. Gaasid rebenesid sõna otseses mõttes laiali ja puhusid pinnase. Sootunud pinnasel töötades tehti kuni 500 mm sügavune kraav. Traalimine lumes võimaldas süveneda 600 mm. Töötati välja kaks kere külgedele paigaldatud düüsiseadet, mis eemaldati pinnase külgedele vähemalt 4 m laiusel alal. Reaktiivsete gaaside mõjul puistati mullaosakesed edasi ja külgedele. Koos nendega tõmbas oja maapinnast välja ja viskas välja mis tahes tüüpi miinid. Miiniväljal läbipääsu tehes pidi "Objekt 604" liikuma kiirusega umbes 3-4 km / h.

Ilmselt otsustati pärast edukat TMT / "Object 604" prototüübi katsetamist, mis kinnitas traalimise algpõhimõtte elujõulisust, otsustati välja töötada veel üks sarnane masin. Seekord lõid OKB-174 spetsialistid iseliikuvate suurtükikinnituse ISU-152K baasil turboreaktiivse miinipühkija. Töönimetusega "Objekt 606" sõiduk sai uuendatud kere, mille esiosa soomuse paksus oli väiksem. Mehitatud salongi külgedel olid mootorid ja muu projektist "Object 604" laenatud erivarustus. Miinipilduja uus versioon kaalus 47 tonni ja oma liikuvusomaduste poolest ei erinenud see peaaegu baas -ACS -ist.

Puudub teave miinipilduja Object 606 ehitamise ja katsetamise kohta. Ei saa välistada, et see projekt jäi paberile, isegi ei jõudnud prototüübi ehitamise etappi.

Turboreaktiivse miinipilduja TMT / "Object 604" prototüüp testiti ja tõestas oma võimeid, kinnitades võimet teha suuri läbipääse mistahes plahvatusohtlikus takistuses. Siiski ei soovitatud autot lapsendada. Ilmselt ei olnud sõjaväe huvitavast mudelist keeldumise peamine põhjus parimad majandusnäitajad. Kõigi eelistega oli algupärasel miinipildujal piiratud lahinguomadused ja lisaks osutus selle kasutamine üsna kulukaks.

Pilt
Pilt

Tehniline sõiduk traalimisel

TMT peamised probleemid olid seotud valitud traalimismeetodiga. Sõiduki pardal oli kaks turboreaktiivmootorit R11F-300, mille kummagi kütusekulu oli kruiisirežiimis 0,94 kg / kgf and h ja järelpõletis 2,35 kg / kgf ∙ h. Seega pidi tund töötamiseks kruiisirežiimis töötama igal mootoril üle 3,6 tonni kütust. Järelpõletile üleminekul ületas tundidevaheline kütusekulu mõlema mootori puhul 15 tonni. Sellele vaatamata võiks umbes 1150 kg petrooleumi valada kahte kütusepaaki kogumahuga 1500 liitrit.

Pole raske arvutada, et saadaolevast lennukikütusevarust piisaks umbes 10 -minutiliseks pühkimiseks koos mootorite püsikiirusega ning järelpõleti lisamine vähendaks seda perioodi mitu korda. Seega isegi "kütusekulu korral" suudaks "Objekt 604" ühes tanklas teha kuni 600-700 m pikkuse läbipääsu, misjärel tuli seda tankida. On ebatõenäoline, et sellise võimekusega soomuk suudaks pakkuda vägede täieõiguslikku rünnakut ohtlikus piirkonnas.

Traalimise ajal ebapiisava "sõiduulatuse" probleemi saab lahendada kahel viisil: säästlikuma mootori kasutamine või petrooleumimahutite mahu suurendamine. Ilmselt puudusid võimalused teiste lennukimootorite kasutamiseks. Kütusevarustuse suurenemine oli omakorda seotud laevakere sisemiste mahtude tõsise ümberkorraldamise vajadusega. Seega lihtsalt puudus reaalne võimalus "Objekti 604" omadusi vastuvõetavate väärtusteni parandada.

Ebapiisav jõudlus ja nende suurendamise võimatus viisid loomuliku tulemuseni. Hiljemalt 1964-65 lõpetati projekt TMT / Object 604. Sama saatus tabas sarnast arengut, mis põhineb iseliikuval relval ISU-152K. Teistsuguse šassii kasutamine ei mõjutanud kuidagi sõiduki põhiomadusi ning peamisi puudusi oli võimatu kõrvaldada. Pärast projekti lõpetamist demonteeriti turboreaktiivmiinipilduja prototüübid tarbetuks. Seda tehnikat saab kasutada teatud uutes projektides eksperimentaalsete masinatena.

Huvitav insenertehniline sõiduk ei suutnud nõutavaid omadusi näidata ja seetõttu ei hakatud seda kasutama. Lisaks näitas ta, et praeguse tehnoloogia arenguga ei leia turboreaktiivsed miinipildujad praktilist kasutust. Algsest ideest loobuti ja seda ei jätkatud järgmise mitme aastakümne jooksul. Ebatavalist traalimisviisi mäletati alles Afganistani sõja ajal. Seejärel jadaseadmete baasil ja tavalisi komponente kasutades nn. gaasidünaamiline miinipilduja "Progrev-T". Sellel autol ei õnnestunud aga massiliseks saada.

Soovitan: