Autoriteetne sõjaväeajakiri Jane's Defense Weekly avaldas 12. juulil artikli maailma juhtivate lennundusriikide, sealhulgas Venemaa hävituslennukite olukorrast ja väljavaadetest.
Venemaa kunagine võimas sõjatööstus on mitme aasta kärbete ja järjepideva tööstuspoliitika puudumise tõttu elanud raskeid aegu. 1990ndatel ja praegusel kümnendil jätkab Venemaa 1970. ja 1980. aastatel loodud lennukite moderniseerimist. T -50 (Advanced Frontline Aviation Complex - PAK FA) on muutunud Venemaa jaoks võitlejaks, mis teiste suhtes näeb välja nagu 21. sajandi lennuk. PAK FA arenduse lõpuleviimiseks vajalik investeeringute tase ja küps tehnoloogia viitavad aga sellele, et selle tulevik on ebaselge.
Venemaa lennundustootmiskorporatsioon MiG, mis on maailma lennunduse üks tuntumaid kaubamärke, paneb praegu kõik lootused võitlejate ekspordile Indiasse. Kuigi viimastel aastatel on Jeemeni tarnitud "ümberehitatud" MiG-29SMT lennukeid, viis Alžeeria õhujõudude keeldumine selle modifikatsiooni võitlejaid vastu võtmast ettevõtte ebamugavasse olukorda. MiG on edukalt välja töötanud vedajapõhiste lahingulennukite MiG-29K uue versiooni ja tarnib India mereväele umbes 30 seda tüüpi lennukit, et varustada lennukikandja INS Vikramaditya (endine Vene lennukit kandev ristleja Admiral of Fleet Gorshkov)).
Tuleb eeldada, et MiG-29K programmi positiivsed kogemused ja India õhujõudude suhete pikaajaline suhe korporatsiooniga MiG suurendavad MiG-35 võimalusi MMRCA hanke võitmiseks.
MiG-35 on varustatud RD-33K mootorite ja radariga, millel on aktiivne faasimassiiv "Zhuk-AE", mille on välja töötanud ettevõte "Fazatron". Lennukit saab varustada intrigeeriva vene ja lääne pardaseadmete komplektiga, sealhulgas segamisjaam Elettronica ELT / 568 (V) 2 ja teleri-, infrapuna- ja laserkanalitega optiline asukohajaam OLS-UEM.
Suhoi lennukeid eksporditakse peamiselt. Põhilise Su-27 Flankeri järjekindel moderniseerimine tõi kaasa üliraske Su-30MK tekkimise. Seda lennukit ehitatakse Irkuti ja KNAAPO tehastes kahes erinevas versioonis. Kahekohalist mitmeotstarbelist Su-30MK müüdi märkimisväärses koguses Alžeeriasse, Hiinasse, Indiasse, Indoneesiasse, Malaisiasse, Venezuelasse ja Vietnami. Seitsmes riigis on kasutusel 309 hävitajat Su-30MK erinevatest variatsioonidest. Varaste mudelite Su-27SK / UBK lennukid summas 198 tarniti Hiina, Indoneesia ja Vietnami õhujõududesse.
Su-30MK tootmine jätkub Alžeeria, Vietnami ja India õhujõududele, kes on tellinud kokku 178 lennukit.
India on Su-30MK põhiklient ja teostab HAL ettevõtte tehases Su-30MKI variandi litsentsitud tootmist. Juunis kiitis India ministrite kabinet heaks 42 Su-30MKI õhusõiduki edasise ostmise, viies seda tüüpi lennukite koguarv õhuväes 2018. aastal 272-ni. Omal ajal oli Su-30 peamine klient Hiina ja kuigi PLA õhujõud ja merevägi ostsid 100 lennukit Su-30MKK ja Su-30MK2, on nüüd riigi huvi mõnele teisele valdkonnale üle läinud.
Esipommitaja Su-24 Fencer asendajana loodi löögilennuk Su-34. Praegu läheb see lennuk, mille arendamisele palju aega kulus, Vene õhujõududega teenistusse väga tagasihoidlikes kogustes.
Sukhoi arendas välja Su-35S (endine Su-35BM), et ületada lõhe vananeva Su-27 hävituslennukipargi tegevuse lõpetamise ja uue põlvkonna T-50 lennukite kasutuselevõtu vahel. Su-35S-i ei tohiks segi ajada 90ndatel välja töötatud Su-35-ga, mis on varustatud ettepoole suunatud horisontaalse sabaga (projekt Su-27M). Su-35 on varustatud võimsama versiooniga turboreaktiivmootorist AL-31F, mis on tuntud kui 117S. Lennuk on varustatud NIIP-i poolt välja töötatud passiivsete ESTULETUGRIDEGA "Irbis-E". Tihhomirov. Su-35S esimene prototüüp tõusis õhku 2008. aasta veebruaris ja tänaseks on Sukhoi ehitanud kolm prototüüpi, millest üks kadus kiire maapealse taksotamise käigus.
2009. aasta augustis teatasid Venemaa õhujõud, et kolme õhurügemendi varustamiseks ostetakse 48 lennukit Su-35. Eelmise aasta lõpus alustati esimese seeria Su-35S tootmist. See lennuk on oluline samm üleminekule T-50 / PAK FA-le. Paljusid T-50 pardasüsteeme testiti Su-35S peal, sealhulgas 117C mootorid, mis paigaldati uue põlvkonna hävitaja esimesele lennu prototüübile. Samuti soovib Venemaa Su-35S eksportida ning arvatakse, et potentsiaalseid kliente on mitu. Varem pakuti seda hävitajat Hiinale, kuid see riik ei näidanud üles huvi nende ostmise vastu, sest sellest ajast alates on tähelepanu läinud Venezuelale.
Hävitaja T-50 töötati välja sügavas salajas ja selle esimene avalik esinemine toimus tema esmalennul 2010. aasta jaanuaris. Nagu iga uue hävitusprogrammi puhul, on ka praegu olemasoleva prototüübiga võrreldes tohutu lõhe selle vahel, mida võitleja peaks operatiivse valmisoleku ajal esindama. Samuti näitab kogemus, et teekond olevikust tulevikku ei ole tõenäoliselt sujuv. T-50 on keeruline disain, millel on mitmeid huvitavaid funktsioone, sealhulgas varjatud tehnoloogia rakendamine ja halva nähtavuse saavutamine. Kui T-50-le paigaldatakse uus radar, mille AFAR on välja töötanud NIIP. Tihhomirov, uus elektrooniline sõjapidamissüsteem, uued mootorid ja relvad, on sellel hävitajal potentsiaal saada domineerivaks õhutõrjesüsteemiks. Venemaa lennundustööstus peab nüüd tõestama, et suudab luua ja toota kogu selle hävitaja jaoks vajaliku tehnoloogiapaketi.
