Hiina Rahvavabastusarmee õhujõududel on suur hulk Hiinas toodetud lennukeid. Märkimisväärne osa ise kokkupandud lahingumasinatest meenutab aga kahtlaselt nõukogude ja vene tehnoloogiat. Selle põhjused on lihtsad ja ilmsed - omal ajal soetas Hiina Rahvavabariik Vene ja Nõukogude lennukeid, millest sai hiljem Hiina projektide alus.
Varased koopiad
Viiekümnendate ja kuuekümnendate aastate vahetusel, vahetult enne suhete katkemist, õnnestus NSV Liidul reeta Hiinale hulk kaasaegseid eesliinilennukeid ja nende tootmise tehnoloogiaid. Niisiis, aastatel 1958-59. Hiinas käivitasid nad hävitaja J-6 kokkupaneku, mis oli Nõukogude MiG-19 litsentsitud versioon. Peaaegu kohe tahtsid õhujõud selle masina baasil ründelennukit saada, kuid selle arendamine katkes mitmeks aastaks.
1965. aastal toimus MiG-19 / J-6 baasil alustatud lööklaine Nanchang Q-5 esimene lend. See säilitas mõned baasproovi omadused ja komponendid, kuid oli välimuselt tõsiselt erinev. Eelkõige loobusid nad eesmisest õhu sisselaskeavast ja kasutasid teravat nina koonust. 1970. aastal asus Q-5 kasutusele ja sellest sai Hiina esimene oma disainiga seerialennuk. Hiljem loodi rohkem kui 10 lennuki modifikatsiooni enda õhujõudude jaoks ja kuus ekspordirünnaku lennuki versiooni.
Nõukogude-Hiina suhete taastamise ajal, 1990. aastal, tutvusid Hiina Rahvavabariigi õhujõud hävitajatega MiG-29 ja hankisid isegi ühe muudatuse jaoks dokumentatsiooni. See ei puudutanud lennukite ostmist ega litsentsitud tootmise käivitamist - õhuvägi valis teise hävitaja. Kuid mõnede aruannete kohaselt kasutati omandatud dokumentatsiooni hiljem hävitaja Chengdu FC-1 väljatöötamisel. Otsesest kopeerimisest polnud juttugi - see lennuk ei näe välja nagu MiG -29.
Hiina keeles "su"
MiG-29 jäi ostmata otsuse tõttu osta Su-27SK ja Su-27UBK. 1992. aastal anti kliendile üle 24 uut tüüpi uut tüüpi lennukit. PLA õhujõududes said Vene Su-27-d oma tähise J-11. 2002. aastal ilmus selliste õhusõidukite jaoks teine tellimus summas 76 ühikut.
1996. aastal allkirjastasid nad lepingu Su-27 litsentsitud kokkupaneku kohta Shenyangi lennukite korporatsioonis. Hiina on tellinud 200 sellist masinat kogumaksumusega ca. 2,5 miljardit USA dollarit. Esimene lennuk koguti masinakomplektist 1998. aasta lõpus, kuid täismõõdus seeria loodi alles 2000. aastal. Kuni 2003. aastani saatis Venemaa pool Hiinasse 95 lennukikomplekti. Nende koosseis muutus järk -järgult, kuna Hiina pool valdas teatud üksuste tootmist.
2003. aastal loobus Hiina edasisest litsentsitud tootmisest. Väideti, et Su-27SK / UBK-l on ebapiisavad omadused ja lahinguvõime, see ühildub piiratud ulatuses Hiina relvade ja juhtimissilmustega jne. Lisaks näidati sõltuvust imporditud komponentidest. Enne lepingu rikkumist ehitati 200 tellitud lennukist 95 lennukit.
Veidi enne seda teatas Hiina Rahvavabariik oma projekti väljatöötamisest J-11 kaasajastamiseks indeksiga J-11B. Plaanis oli hoida Nõukogude / Vene päritolu purilennuk ning varustada see Hiinas valmistatud mootorite, avioonika ja relvadega. J-11B testid algasid 2006. aastal ja kümnendi lõpuks olid nad välja töötanud kahekohalise kabiiniga J-11BS lahingukoolituse modifikatsiooni.
2000. aasta PLA õhujõudude lõpus hakkasid nad ressursi ammendumise tõttu järk-järgult olemasolevat Su-27SK / UBK maha kandma. Selleks ajaks oli korporatsioon SAC kehtestanud J-11B täismahus tootmise ja osaliselt hakkas kohale jõudma kaasaegne varustus. Erinevate allikate andmetel on tänaseks ehitatud vähemalt 180-200 kõigi modifikatsioonidega lennukit J-11, mis on jaotatud õhuväe ja merelennunduse vahel.
2015. aastal toodi katsetamiseks hävitaja J-11D, mida uuendati kaasaegsete elektroonikaseadmete ja relvade abil. Sarnaselt eelkäijatele põhineb see lennukil Su-27, kuid sellel on palju muid erinevusi. Juba siis hakkasid Hiina meedias ilmuma J-11D võrdlused Venemaa uusima hävitajaga Su-35S. Arusaadavatel põhjustel võitis selle "võistluse" Hiina auto. Sellegipoolest venis töö J-11D kallal ja see võeti kasutusele Su-35S.
2012. aastal sai teada J-11 uue versiooni-J-16-olemasolust. See on multifunktsionaalne hävitaja, millel on parem jõudlus ja täiustatud varustus. Teatati elektroonilise sõjapidamissüsteemide spetsialiseeritud modifikatsioonikandja väljatöötamisest. Erinevate allikate andmetel on tänaseks ehitatud vähemalt 120-130 ühikut. J-16 mõlemast modifikatsioonist.
Ukraina jäljed
On teada, et üheksakümnendate alguses näitas Hiina Rahvavabariik huvi Nõukogude / Venemaa kandjal baseeruva hävitaja Su-33 vastu. Pikka aega arutati võimalust osta mitukümmend sellist lennukit, kuid seejärel vähendati võimaliku lepingu maht miinimumini ja läbirääkimised peatusid.
Nagu hiljem teada sai, ostis Hiina 2001. aastal Ukrainast T-10K lennuki-ühe kogenud Su-33. Masinat uuriti hoolikalt uute lahenduste ja tehnoloogiate valdamiseks. Selle töö tulemused ilmusid kümnendi lõpus. 2009. aastal toimus uue lennuettevõtjapõhise hävitaja J-15 esimene lend ning peagi näidati autot laiemale avalikkusele. 2012. aastal alustati lennukatset Liaoning lennukikatsetega. Nüüd on J-15 seeria lennukikandjatel. Neid masinaid on ehitatud kuni 40-50 ja tootmine jätkub.
Vaatamata ilmselgele välisele sarnasusele eitas SAC versiooni ostetud Su-33 kopeerimise kohta. Väideti, et J-15 on J-11 lennuki edasiarendus. Purilennukit muudeti, võttes arvesse uusi koormusi ja eesmise horisontaalse saba kasutuselevõtmist; rongisisese varustuse koosseis vaadati läbi, võttes arvesse uusi ülesandeid.
Originaalid ja koopiad
PLA õhujõududes ja mereväes on umbes 1700–1900 hävitajat ja erinevat tüüpi ründelennukeid. Kasutusel on umbes sada kahe modifikatsiooniga Su-27 lennukit ja kuni 125 Su-30MKK / MK2 lennukit. Täitis tellimuse 24 ühikule. Su-35S. Litsentsi alusel komplekteeriti Vene lennukikomplektidest 95 lennukit J-11. Seega moodustavad olulise osa PLA taktikaliste õhusõidukite pargist Nõukogude / Venemaa disainitud lennukid ja peamiselt Venemaa koosseis.
Hiina J-11B (S) arv ületab 100-150 ühikut. Ehitati kuni 50 tekki J-15 ja rohkem kui 100-120 ühikut. J-16. Selliste seadmete tootmine jätkub ja tulevikus edestab see oma koguse poolest Venemaa disainitud lennukeid. Samal ajal on vedajapõhise lennunduse valdkonnas Hiina hävitajatest juba saanud tingimusteta ja vaieldamatud juhid.
Praegu arendab ja toodab Hiina tööstus uue põlvkonna hävitajaid J-20 ja J-31. Ilmselt kasutati nende loomisel tehnoloogiaid, mida vene autode tootmisel valdati, kuid see pole enam lennukite otsene kopeerimine. Tulevikus kasvab uue põlvkonna võitlejate arv ja osakaal sõjaväes, kuid nad ei saa veel saada õhuväe aluseks. Vanemad autod jäävad autopargi oluliseks osaks, sh. impordi kokkupanek ja arendus.
Erinevatest vaatenurkadest
Kuna arenenud lennukiehituskool puudub, pöördus Hiina omal ajal abi saamiseks teiste riikide poole. Kuni kuuekümnendate alguseni õnnestus tal saada NSV Liidust seadmeid ja tehnoloogiaid ning kolm aastakümmet hiljem alustas koostööd Venemaaga. Tänu sellele suutis HRV tööstus koguda mitu eri põlvkondade näidist ja omandada kogemusi oma projektide edasiseks arendamiseks.
Hiina seisukohast on kõik need protsessid ühemõtteliselt positiivsed. Õhuväe ja mereväe varustamise probleemiga tulid nad kõigepealt kellegi teise abiga toime ja seejärel iseseisvalt. Samas on lennukitootjatel alati olnud juurdepääs uusimatele ja moodsamatele välismaise arengu mudelitele. Nüüd on Hiina Rahvavabariigil arenenud lennundustööstus, mis suudab järk -järgult katta kõik relvajõudude vajadused ilma kriitilise sõltuvuseta imporditud toodetest.
Sellistel lähenemisviisidel on aga puudusi. Esiteks jääb see juhtidest maha - kopeerimine võtab veidi aega ja võimaldab välisriikidel edasi jõuda. Lisaks loob välismaiste disainilahenduste kopeerimine kahtlase maine. Niisiis lükati mõne lepingu üle läbirääkimised edasi, kuna kahtlustati tehnika kopeerimise kavatsust.
Hiina tellimused koos teiste välislepingutega aitasid Irkutski ja Komsomolski-Amuuri lennukitehastel kõige raskema perioodi üle elada. Kuid katkestus kokkuleppes masinakomplektide tarnimise kohta Hiina Rahvavabariigile takistas tõsiselt planeerimist ja vähendas meie tööstuse tegelikku tulu. See aga ei avaldanud tehaste seisundile kriitilist mõju. Lisaks ei käivitanud SAC Corporation oma perekonna J-11 projekte rahvusvahelisel turul ega konkureerinud meie ettevõtetega.
Seega kasutab Hiina kõiki võimalusi oma kaitsetööstuse arendamiseks, sh. lennukite ehitus. Sellise arendamise üks peamisi meetodeid on välisproovide kopeerimine ja laenatud ideede kasutamine. Viimastel aastakümnetel on Venemaa lennukid olnud lennunduse valdkonna tehnoloogiate ja lahenduste peamiseks allikaks - ja see on määranud õhujõudude ja merelennunduse välimuse nii hetkel kui ka lähitulevikus.
