Sõja -aastatel sündis võib -olla kõige ebatavalisema eriotstarbelise õhusõiduki - "gunship" - kontseptsioon.
1964. aasta lõpus Indohiinas nägi ajalehe Stars and Stripes sõjakorrespondent vapustavat öist vaatemängu - lahinguvälja kohal tiirutas tohutu lennuk, mille kõhust ulatusid maapinnale heledad jäljendite jäljed, valgustades taevast. Vaatepilt avaldas ajakirjanikule tugevat muljet ja peagi ilmus ajalehes artikkel pealkirja Puff the Magic Dragon all - "Lahvatuli, haldjaslohe". Kõlakas fraas meeldis selle lennuki meeskonnale - kereplaadile ilmus kiri Puff ja selliseid lennukeid nimetati sageli Dragonshipiks. Kuid meile on neid rohkem tuntud kui Gunship - lendavad lahingulaevad.
Laevad Ghana
Kõige ebatavalisema lahingulennuki - "gunship" - kontseptsioon sai alguse Teise maailmasõja ajal, kuigi nad said nime Gunship (lahingulaev) alles Vietnami sõja ajal. Irooniline, et projekti "hästi relvastatud õhusõiduk, mis alistab õhukaitsevahenditega nõrgalt kaitstud maapealsed ja maapealsed sihtmärgid" pakkus 1943. aastal välja major Paul Gahn; seega ei ole "lahingulaev" lihtsalt "liini laev", vaid ka "Ghana laev". Tõsi, Ghana laevad ei olnud määratud Saksamaa kohal taevasse ilmuma. See juhtus täiesti teises maailma osas.
Hästi unustatud vana
1950ndatel hakkasid ameeriklased üha enam osalema erinevates relvakonfliktides, peamiselt Indohiinas. Ja siis selgus, et õhuväe "traditsioonilised" lennukid ei sobi hästi partisanide vastu võitlemiseks. Suure kiiruse tõttu ei suutnud hävitajate-pommitajate meeskonnad isegi päevasel ajal peaaegu avastatud väikeste sihtmärkideni jõuda ja öösel tasus sihtrünnakud üldse unustada. Lisaks põhinesid "reaktiivlennukid" ainult kõvakattega lennuväljadel, mida Kagu-Aasias nii palju polnud. Selleks ajaks, kui lennukit lahingulenduks ette valmistati, lisandus arvestatav lennuaeg isegi kiirelennuki jaoks.
Sõdurid vajasid võimsate relvadega lennukit, mis oleks võimeline ööpäevaringselt leidma ja tõhusalt tabama pardarelvadelt sihtmärke.
Kurvides laskmine
Veel 1927. aastal paigaldas USA ülemleitnant Fred Nelson kindlalt kuulipilduja kahepoolsele lennukile DH.4 pikitelje suhtes 900 nurga all ja sooritas mitu edukat tulistamist, kuid õhukorpuse juhtkond ei näidanud eksperimendi vastu huvi. 1943. aastal katsetas Paul Gun relvi, mis tulistasid külili. Kolonelleitnant MacDonald pakkus samal ajal välja idee varustada õhusõiduk külgsuunas suure kaliibriga kuulipildujate ja bazookadega ning pakkus välja ka valmis meetodi selliste lennukite lahingukasutuseks-need pidid ringlema ümberpööratud koonuse ülaosas asuva sihtmärgi ümber. Koonuse alus oleks ülepaisutustasand. Sihtimine viidi läbi rullnurga muutmisega: kuulipilduja torud paiknesid koonuse generaatriga paralleelselt. Sellisel juhul lähevad jäljed mööda generaatorit otse koonuse ülaossa - sihtmärgini. Selle tehnika teine eelis oli see, et piloot ei kaotanud sihtmärki silmist, kontrollides visuaalselt selle kaotust.
Ainult vanad mehed lähevad lahingusse
Ameeriklased mäletasid neid teoseid. Transpordilennukitel oli suurim potentsiaal ründelennukiteks muundamiseks. Nende märkimisväärne suurus ja kasulik koormus võimaldasid neile paigutada suure hulga relvi ja laskemoona. Lisaks oli lennukil märkimisväärne lennuaeg ja juba siis eeldati, et peamine lahingutüüp lööb "õhuvalve" positsioonilt. Suur "veoauto" oli õhutõrjekahuritele maitsev sihtmärk, kuid 1960. aastate esimese poole partisanide seas olid õhutõrjurid suurtes miinustes. Uut tüüpi lahingulennukite loojad ei arvestanud õhukaitsest tuleneva ohuga üldse.
Õhuväe katsetusteks 1963. aastal eraldati vana S-131, millele paigaldati "risti" relvad. Vaatamata julgustavatele tulemustele tundus "õhulahingulaeva" idee paljudele USA õhujõududes pehmelt öeldes eksootiline. Vastasel juhul on raske selgitada esimese lahinguvõitluse platvormi valikut: see oli teise maailma DC-3 (teise nimega C-47) veteran. Katsetage, poisid, vanadest asjadest pole kahju.
Lennuk sai nimeks FC-47D (hiljem hävitajate pilootide protestide tõttu nõelas asjaolu, et vana "Douglase" raud sattus samasse seltskonda koos "Fantoomiga", täht F, Fighter ("hävitaja"), asendati A, Rünnak - "šokk"). Lennuki kere vasakule küljele, risti lennuki pikiteljega, paigutasid nad SUU-11A / A konteinerid kuueraudsete minipüstolitega kuulipildujatega. Kaks kuulipildujat paigaldati sadamapoolsetesse luukidesse, kolmas kaubaukse avasse. Testid, õigemini, püüdlused ületasid isegi kõige meeleheitlikumate optimistide ootusi: just esimeste FC-47D-de töö jättis Stars and Stripes'i korrespondendile sellise mulje.
Sõja tee
Esimese 15 "laskurlaeva" pilvitu lahingukarjäär jätkus kuni 1966. aasta jaanuarini, mil eskadron meelitati kuulsa Ho Chi Minhi raja blokaadi, mida mööda läks abi partisanidele põhjast. Selleks ajaks olid NPF (Lõuna-Vietnami riiklik vabastusrinde) üksused omandanud suure hulga 37 mm ja 57 mm õhutõrjerelvi, sealhulgas neid, millel oli radari juhtimine. Lühikese ajaga kaotasid ameeriklased kuus AC-47. Öised lennud kindlustatud punktide katmiseks on teine teema. Sageli piisas sellest, kui "lahingulaev" avastas ennast kuulipildujatulega vaid korra, nii et Viet Kongi rünnakud peatuvad terveks ööks. 1967. aastaks ei kujutanud jalaväeülemad enam ette sõjategevuse läbiviimist õhulahingulaevade puudumisel - õhuväel polnud aega taotlusi rahuldada. Vahepeal ei olnud võimalik täiendavat arvu S-47-sid "relvadesse" varustada: lennuk ei vastanud õhuväe nõuetele nii kandevõime kui ka spetsiaalsete pardasüsteemide varustamise osas. Vaja oli uut platvormi.
Uuel platvormil
Valik langes S-119-le. Suur osa neist lennukitest oli teenistuses koos reserveskadrillidega - USA õhujõudude juhtkond ei uskunud ikka veel „lahingulaevade” tulevikku. Uus "lahingulaev" AC-119G Shadow ("Shadow") pole kaugel AC-47 relvastusest: kolme minipüssi kolme asemel. Kuid see oli varustatud täiusliku navigatsioonisüsteemiga, öise nägemise jälgimissüsteemiga, võimsa prožektori ja pardaarvutiga ning kabiin oli kaetud soomustega. 1968. aastal muudeti 26 lennukit C-119 versiooniks AC-119G. Aasta hiljem asus kasutusele järgmine partii-26 lennukit AC-119K Stinger, mis erinesid oluliselt AC-119G-st ja olid spetsiaalselt ette nähtud öölendudeks Ho Chi Minhi raja kohal. Pardavarustust on täiendatud navigeerimisradari, liikuva sihtmärgi tuvastamise radari, infrapuna öise nägemise süsteemi, laserkaugusmõõturi ja võimsa prožektoriga. Lisaks minipüssidele paigaldati luukidesse spetsiaalsetesse süvenditesse kaks kuueraudset Vulkani suurtükki. Tulemuseks oli kvalitatiivselt uus lennuk: pardaseadmed võimaldasid tal töötada ööpäevaringselt ja relvade olemasolu-tabada sihtmärke ilma tõhusasse kuulipildujateulatusse sisenemata.
Lendav Hercules
Tööd võimsaima taevalahingulaeva Gunship-2 loomiseks alustati 1965. aastal. Platvorminõude aluseks olev idee ei paistnud originaalsusest: "Mida suurem lennuk, seda parem." Suuremat transpordilennukit kui C-130 Hercules USA-s lihtsalt polnud. C-130-l põhinev kogenud "lahingulaev" oli relvastatud nelja MXU-470 mooduliga, millest igaühel oli minipüstol ja neli 20 mm Vulkani suurtükki. Lennuk oli varustatud öise nägemise süsteemiga, analoogse pardaarvutiga, F-104 hävitajatele paigaldatud radariga ja võimsate prožektoritega. 1967. aasta septembriks oli võimalik lennukiseadmed töökindluse mõttes enam -vähem korralikule tasemele viia ja see viidi Indokiinasse, Nyatrangi lennubaasi. Vulcan Expressi esimene lahingurünnak - nagu selle meeskond nimetas esimest Gunship -2 - valmis 27. septembril. Kuni 9. novembrini lendas Spectr (kõigi AC-130 mudelite üldnimetus) maavägedele tuletoetuse pakkumiseks mitu sorti ja 9. novembri öösel läbis lennuk oma põhieksami Indohiina taevas Ho Chi kohal. Minhi rada. Peaaegu kohe märkas infrapuna öise nägemise operaator raja peal kuut sõidukit; 15 minutiga põles nende asemel kuus lõket.
Õhulaevastik
"Spektri" edukas debüüt raja kohal aitas kiirendada otsust ehitada uued "relvad" C-130 baasil. Üheksas AC-130A oli aluseks üllatuspaketi programmi raames veelgi arenenuma "relvastuse" loomisele. Kaks 20 mm suurtükki asendati kahe 40 mm üheraudse Boforiga ja tagumine minipüstol lammutati. Rongisisestele seadmetele lisandusid vähese valguse tingimustes toimiv telesüsteem AN / ASQ-145 ja kaugusmõõtja laser; analoog pardaarvuti asendati digitaalsega. Sarnasel viisil teisendati veel üheksa C-130. Kõik õhusõidukid olid varustatud Black Crow süsteemiga, mis tuvastab automootorite süütesüsteemide elektromagnetilisi impulsse, samuti elektroonilise sõjavarustuse ja infrapuna -lõksu laskeseadmetega konteinerid. Need lennukid ilmusid Kagu-Aasiasse detsembris 1970, asendades lennukid AC-130A. Kuus ellujäänud AC-130A saadeti USA-sse, et neid uuesti paigaldada vastavalt standardile Pave Pronto.
Olles veendunud AC-130A kõrge efektiivsuses, eraldas õhuväe peakorter lõpuks paigaldamiseks 11 täiesti uut transpordilennukit C-130E, mis on muudetud Pave Spectre versiooniks. Uuel "Herculesel" olid võimsamad mootorid, suurenenud kandevõime võimaldas meeskonnale soomuskaitset paigaldada ja töötingimusi parandada. Esimene AC-130E maandus Tais Uboni lennubaasis 1971. aasta lõpus.
Laevade suurtükivägi
40 mm kahurid löövad tõhusalt autosid, kuid mitte tanke. Vahepeal hakati üha enam tanke T-34-85, T-54/55, PT-76 mööda Ho Chi Minhi rada lõunasse üle viima ning õhukaitse tugevdamine jätkus. Ainus viis kaotusi vältida oli tulistada sihtmärke kaugelt, väljaspool õhutõrje tsooni. Wright-Pattersoni lennubaasi eksperdid pakkusid välja mitu võimalust AC-130 tulejõu suurendamiseks, parim variant oli 105 mm armee haubitsaga relv. Vasaku külje kaubauksesse paigaldati ühe "Bofori" asemel lennunduse ajaloos enneolematu "tünn". Haubitsa tulejuhtimissüsteem sarnanes paljuski suurte laevade põhikaliibri tornide tulejuhtimissüsteemidega. 105 mm haubitsatega lennuk AC-130E Pave Spectre alustas lahingutegevust 1972. aastal.
Surmav oht
Esimest Nõukogude õhutõrjeraketisüsteemi S-75 Ho Chi Minhi raja piirkonnas märkas USA luure 11. jaanuaril 1972. Uute õhutõrjeraketite vastu oli "Hercules" kaitsetu. Sellegipoolest ei asendatud AC-130. Ohule vaatamata jätkas Spectra teede triikimist, muutes need surma koridorideks. Jaanuarist märtsini hävitasid nende meeskonnad 2782 sõidukit, kahjustades veel 4553. Arvestus tuli 31. märtsil: 105-mm kahuriga relvastatud AC-130E tulistati radarijuhtimisega õhutõrjerelvadest alla. Kaks päeva hiljem saatis õhutõrjeraketisüsteem S-75 maapinnale teise AS-130, meeskond ei pääsenud. Kahe päeva jooksul kahe kalli lennuki kaotamine tõi kaasa AS-130 lendude peaaegu täieliku lõpetamise tsoonide kohal, kus õhukaitsesüsteemide kontsentratsioon oli eriti kõrge.
Põhja -vietnamlased kasutasid An Loki kaitsmisel uut hirmuäratavat relva - Strela kaasaskantavat õhutõrjeraketisüsteemi. 12. mail 1972 tabas õlgraketti üks AS-130A; meeskonnal õnnestus jõuda Tan Son Nati lennubaasi. Lühikese aja pärast tulistas Strelami alla veel kaks AS-130. Vaatamata kaotustele lendas Spectra lahinguülesannetel kuni kurikuulsa sõja lõpuni.
Teine sünd
1986. aastal kiitis USA õhujõudude juhtkond heaks sihtotstarbeliste lennukite, sealhulgas üheksa AC-130 moderniseerimise programmi. Esiteks on lennukite pardaelektroonika moderniseeritud. Ja 1990. aastal tulistati Palmdale'i tehase lennuvälja lennurajale uus tulirelva versioon AC-130U, mis sisaldas täiustatud sisemist täitematerjali ja kahe toru asemel paigaldati viie toruga 25 mm automaatkahur GAU-12U. 20 mm vulkaanid.
Esimest korda pärast Vietnami osales AC-130 Grenada sissetungi ajal sõjategevuses. Operatsioon Argent Fury algas 24. oktoobri õhtul 1983. aastal. Lennukid tõusid õhku Harlbert Fieldilt ja olles teinud 10-tunnise öölennu koos kahe tankimisega õhus, ilmusid 25. oktoobri hommikul Grenada pealinna Port Salinase kohale. AS-130N pakkus maandumiseks tuletoetust ja surus oma kahurite tulega maha mitu väikese kaliibriga õhutõrjekahuri patareid.
Pärsia lahesõja ajal 1991. aasta jaanuaris-veebruaris lendasid 4. eskadroni neli AC-130N-i 50 lendu, olles lennanud üle 280 tunni. Võitluslaevade põhiülesanne oli leida ja hävitada ballistiliste rakettide kanderakett Scud, samuti õhu sihtmärkide varajase hoiatamise radar. Lennukid ei suutnud ühtegi neist ülesannetest täita. Otsimisseade AS-130N ei töötanud tolmu ja liivaga küllastunud kuumas kõrbeõhkkonnas. 1990. aastatel märgati "bandelaevu" Somaalias, Balkanil, nüüd tegutsevad nad Afganistanis ja Iraagis.
Tšetšeenia variant
Võitluse tõhususe seisukohast on Ganship mitmetähenduslik lennuk. "Tiivuliste lahingulaevade" ajalugu annab tunnistust nende võimetusest tegutseda tõsise õhutõrje vastuseisu korral, kuid sissitõrjelennukina on "ganship" võrreldamatu. Nüüd on "sissivastased" lennukid muutunud "terrorismivastasteks". Terrorismivastaste jõudude ülesehitamise osana sai Boeing 2004. aasta alguses 187,9 miljoni dollari suuruse tellimuse, mis nägi ette nelja transpordilennuki C-130H2 kaasajastamise uusimate juhitavate raketirelvade ja relvadega AC-130U. juhitavad pommid. Erinevalt oma merevendadest - lahingulaevadest - on õhulahingulaevad prügilasse ladestamiseks veel liiga vara.
