Ulan-Ude lennundustehas jätkab Su-25UB tootmist. Nende ehitamist alustati NSV Liidu eksistentsi viimastel aastatel ja see lõpetati 90ndatel ning nüüd saavad need lennukid mitte ainult aidata õhujõudude personali väljaõpet, vaid loovad aluse ka uute lahingumasinate valmistamiseks maapealseks rünnakuks. lennukid.
Ulan-Ude lennundustehases, mis kuulub nüüd Venemaa helikopterite valdusse (praegune põhiprofiil: helikopterite Mi-171 ehitamine, rootorlaevade Mi-8 remont ja moderniseerimine), on kavas taaskäivitada Su-25UB lahingukoolitus ründelennukid Venemaa õhujõudude huvides. Sellest teatas kontserni Oboronprom peadirektor Andrei Reus, märkides, et tootmise jätkamise küsimus on United Aircraft Corporationiga kokku lepitud. Reusi sõnul saab auto kaasaegsema avioonika. Ta märkis ka Su-25 perekonna lennukite suurt ekspordipotentsiaali, mida pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist praktiliselt seeriaviisiliselt ei toodeta.
Nõutud auto
Ründelennukid Su-25, mis said sõjaväes mitteametliku hüüdnime "Rooks", on hea näide odavalt kasutatavast ja tõhusast sõidukist maaväe otseseks toetamiseks. Lennuki kahekohalise versiooni väljatöötamine, mis oli mõeldud täiemahuliseks lahingukasutuseks, algas 70ndate lõpus, kuid seoses ettevalmistustega ründelennuki uue modifikatsiooni väljaandmiseks loodi "lendav simulaator" "lükati edasi ja 1983. aastal pärast kaheaastast kiirustamata kokkupanekut katselise sõiduki ehitamine peatati.
Need viivitused tõid kaasa asjaolu, et lahinguõppelennukite puudumist lahinguüksustes tuli korvata tegelikult impordiga: kogu selle aja kasutasid Nõukogude õhujõud pilootide koolitamiseks Tšehhoslovakkia ettevõtte Aero kahekohalist L-39 Albatros. ründelennukeid, mida osteti 15 aasta jooksul umbes 2000 ühiku võrra. Selle tulemusena hakati Ulan-Ude tehases Su-25UB paigaldusseeriaid tootma alles 1985. aastal.
Kokku õnnestus neil toota umbes kolmsada autot.
Ekspordiversioonis (Su-25UBK) õnnestus lennukitel väikestes kogustes pääseda Angolasse, Iraaki, Põhja-Koreasse ja Tšehhoslovakkiasse pärast põhiliste ründelennukite Su-25K kohaletoimetamist. Korea sõidukid on määratud 55. lennundusrügementi ning olemasoleva teabe kohaselt hoitakse neid kõrgel lahinguvalmidusel, muu hulgas hoolduse lihtsuse ja madalate kulude ning varuosade kättesaadavuse tõttu. ülemaailmsel relvaturul (sealhulgas hallidel »osalistel). Keegi ei näinud pärast 2003. aastat Iraagi "kelme" (arvatakse, et neid oleks võinud Iraani ajada, nagu see juhtus juba 1991. aastal), samas kui Angola omad on mitme allika andmetel nüüdseks kõlbmatud aktiivseks kasutamiseks. Tšehhoslovakkia omad jagunevad Tšehhi ja Slovakkia õhujõudude vahel. 2000. aastal viisid tšehhid kõik oma lennukid Su-25 hoiule, müüsid osa neist Gruusiasse ja slovakid viisid oma lennukid Armeeniasse. Mõned Aafrika riigid said pärast NSV Liidu kokkuvarisemist ka lahingukoolituse "kuivatamise": mõned (Tšaad, Ekvatoriaal -Guinea) - Ukrainast, teised (Sudaan ja Côte d'Ivoire) - Valgevenest.
Selline mõnevõrra eksootiline varude geograafia näitab, kuidas kerge lahingukoolitus, mis sobib hästi mitte ainult lennutöötajate koolitamiseks, vaid ka täieõiguslike õhurünnakute tegemiseks madala intensiivsusega konfliktides, on suhteliselt vaestes kolmanda maailma riikides nõutud- peamiselt Aafrikas, "põleval mandril".
Samuti oli olemas lahingukoolitusrünnaku õhusõiduki (Su-25UTG) tekiversioon, mille eesmärk oli harjutada hävitajate Su-27K lendurite õhkutõusmis- ja maandumisoskusi projekti 1143,5 "Admiral Kuznetsov" raskelennukeid kandva ristleja põhjal.. Hetkel on merelennunduses selliseid koolitusmasinaid mitte rohkem kui tosin ja kui otsustatakse ehitada uus kodumaine lennukikandja, siis nende nooremad vennad, Ulan-Udes kokku pandud, koos uue raadioelektroonika ja ajakohastatud juhtimissüsteemiga, võib paika saada.
Lahing noorem vend
Tuleb märkida üks oluline kõrvaline aspekt eraviisilises, sisuliselt otsuses jätkata võitlusõppuste "rookide" tootmist. Fakt on see, et Su-25UB on disainilt ligikaudu 85 protsenti ühtne Su-25T ründelennukitega (need on ka "küürilised"), mis on kavandatud 80ndate alguses kaksiklennukite väljaõppe alusel ja seejärel "kõrvale lükatud" "need on riigikaitsekorra prioriteetides …
Lahinguväljade õhusõidukite seeriast Su-25T sai Su-25 kontseptsiooni edasiarendus, mis suunati ümber "üldotstarbelistest" ründelennukitest vaenlase soomukitega võitlemise kitsasfunktsioonidele. Uus tankihävitaja tegi oma esimese lennu 1984. aastal ja hakkas massiliselt tootma alles 1990. aastal Thbilisi lennukitehases ning seetõttu ehitati sinna enne NSV Liidu kokkuvarisemist vaid 12 lennukit ja Venemaa õhujõud, liiduvabariikide mitte eriti sametise lahutuse tulemuste kohaselt sai selle erinevatel andmetel mitte rohkem kui tosin. Neid lennukeid on Tšetšeenias edukalt kasutatud. Samuti teatati, et aastatel 1992–1996 pandi Thbilisis kokku veel kümmekond Su-25T. Gruusia õhujõududes ei õnnestunud aga nende ründelennukite jälgi leida, mis ilmselt viib meid tagasi Nõukogude relvade ebaseadusliku ekspordi kolmandasse maailma.
1995. aastal tehti esimene lend Ulan-Ude lennukitehases, selle perekonna teine modifikatsioon-Su-25TM, mille projekteerimine algas 1984. aastal. Hoolimata ametlikust märgistusest oli sellel masinal tankimisvastase "T" modifikatsiooni eelkäijaga ainult paigutus. Lennunduses tehti põhimõttelisi muudatusi: lisaks optoelektroonilise vaatlussüsteemi Shkval-M kaasajastamisele sai lennuk Kopyo-25 tulekahju juhtradari, samuti satelliitnavigatsiooni vastuvõtja GPS / GLONASS. Kõik see laiendas oluliselt ründelennuki rünnakuvõimalusi.
Sõiduk sai nüüd enesekindlalt kasutada peaaegu kõiki juhitavaid õhurelvi, mis sobivad selle kaalu ja suuruse omadustega. Lennuki arsenalis on laevavastased raketid Kh-31A ja X-35 (Uuraani pinnalaevade tiibrakettide kompleksi lennundusanaloog), radarivastased raketid Kh-31P ja Kh-58, X-25 ja Kh-29 ründavad raketiperekonnad ja laseriga juhitavad raketid 9K121 "Whirlwind" ja reguleeritavad pommid. Õhk-õhk relvad ei olnud erand: vananenud R-60 lähivõitlusrakettidele, mis olid vankide laskemoonas, lisati tõsisemaid mudeleid-R-73 (lähitoime), R-27 ja R-77 (keskmine). Seega suutis Su-25TM õhuvõitluses enda eest seista ja mõned eksperdid on seda juba nimetanud "helikopterivõitlejaks".
Selle tulemusena kasvas välja väga spetsialiseeritud tankitõrjelennukist täiesti uus mitmeotstarbeline löögisõiduk. Seetõttu hakkasid nad reklaami huvides TM-märgist loobuma ja alates 1996. aastast kannab Rooki ekspordiversiooni (Su-25TK) nime Su-39. Uute ründelennukite täiemahulist seeriatootmist ei hakatud aga kunagi alustama, kuigi 2000. aastate jooksul kaaluti seda küsimust korduvalt. Eelkõige seati 2008. aasta oktoobris tööstus- ja kaubandusministeeriumi laiendatud koosolekul Ulan-Udes ülesanne jätkata Su-25UB ja Su-25TM tootmist hetkest, mil kaitseministeerium täpsustab oma vajadusi. seda tüüpi lennukid.
Mahajäämus tulevikuks
Ilmselt räägime praegu ilmselt Venemaa õhujõudude lahingumasinate väljaõppe rakendamise täpsustamisest. Eelmisel aastal kavatses meie sõjaväeosakond mitme allika andmetel tellida 16 sellist ründelennukit, kuigi seda teavet ametlikult ei kinnitatud. Võttes arvesse modifikatsioonide "UB" ja "TM" tootmise ühtsuse astet, on täiesti võimalik oodata suuremat selgust lahingu "küür" tootmise ja vägedele tarnimise küsimuses.
Ulan-Ude tehasest saab sel juhul konkurent riigi tellimusele parandada Venemaa õhujõudude maapealsete ründelennukite parki koos 121. lennukite remonditehasega Moskva lähedal Kubinkas. Just seal tehakse tööd, et moderniseerida põhilisi Su-25 õhusõidukeid Su-25SM modifikatsiooniks, mis konkureerib oma lahingukvaliteedi poolest Burjaadi ründelennukitega (eelkõige kasutab see konstruktiivselt sisseehitatud vaatlussüsteemi). RLPK-25SM, mis on loodud Kopyo-25 peatatud radari baasil ).
121. tehas ei ole aga täieõiguslik õhusõidukite ehitusettevõte ega saa toota uusi "SM" tüüpi masinaid, vaid suudab täiustada ainult valmis masinaid. Nõukogude ajal oli Su-25 peaettevõte juba mainitud Thbilisi lennundustehas ja Ulan-Ude ettevõttes, mis oli varem tootnud hävituspommitajaid MiG-27, hakati just suunama Su-25UB. 90ndate alguses viidi kõik Su-25T arendused sinna ametlikult üle, pärast mida hakati Burjaatia pealinnas tootma moodsat versiooni "TM".
Selle tulemusel sai Venemaa 1992. aastal ainsa lennukitehase, mis oli varustatud "25 -ga", mis on võimeline ehitama uusi ründelennukeid, kuid tal puuduvad seadmed "standardi" (ja mitte "küürus") tootmiseks. ")" vangi "versioon. Ja kuigi kaitseministeerium tegi 2000. aastate jooksul mitu korda avaldusi, et 2020. aastaks ei plaanita vägedele uusi ründelennukeid tarnida, võib nüüd, riigikaitsekorralduse laienemise valguses, seda seisukohta uuesti vaadata - kui õhuvägi otsustab, et lisaks "SM" moderniseeritud versioonile vajab lennundus ka uusi ründelennukeid.
Sellisena võib välja pakkuda ainult Su-25TM, kui välistada uue masina konkursi versioon aja ja ressursside poolest liiga kuluka variandina ning Ulan-Ude tootmise ümberehitus SM versioon on tehnoloogilistel põhjustel irratsionaalne ja administratiivsetel põhjustel töömahukas. Sel juhul tundub, et Su-25UB tootmise jätkamine Burjaadi pealinnas on hea "väljaõppe" alus uute lahingurünnakute võimaliku seeriatootmise tehnoloogiliseks ettevalmistamiseks.
