"Hiilimise" järjepidevus
On lennukeid, mis ei vaja tutvustamist: esimene Ameerika stealth on ehe näide. Ta on F-117. Ta on "Öine kull" või, nagu USA õhujõudude piloodid ka lennukit nimetasid, Wobbly Goblin - Lame Goblin (mida on muidugi raske komplimendina käsitleda). Kuivad numbrid ei ole ka esmapilgul kuigi julgustavad. Kunagi äärmiselt ambitsioonika ja väga kuluka programmi tulemusel ehitati 64 autot. Samal ajal kasutati lennukeid väga lühikest aega (USA õhujõudude standardite kohaselt mitte kaua), 1983–2008. Võrdluseks: hävitaja F-15 hakkas tegutsema 70ndate lõpus ja tõenäoliselt lendab auto üle ühe aasta ja võib-olla rohkem kui ühe kümnendi. Sel juhul ei taha ma isegi meenutada strateegilist pommitajat B-52, millel on kõik võimalused teenistuses oma sajandat sünnipäeva tähistada.
Sellegipoolest on Nighthawk ikooniline auto. Nii USA õhujõudude kui ka kogu maailma lennunduse jaoks. See on ajaloo esimene täieõiguslik hiilimine ja üks väheseid masinaid, mille jaoks on lause "oma ajast ees" tähenduslik. Lennuki mainet rikkus halvasti lüüasaamine (tõenäoliselt õhutõrjeraketisüsteem C-125) F-117 Budzhanovtsi küla piirkonnas Jugoslaavia pommitamise ajal 1999. aastal. Paljud aga unustavad, et see on Nighthawki ainus kinnitatud lahingukaotus. Vahepeal ainuüksi Pärsia lahesõjas 90ndatel lendas nelikümmend masinat rohkem kui 1270 lendu, langetades umbes 30% kõigist konfliktis kasutatud ülitäpsetest relvadest (Saddami-vastane koalitsioonilennundus kasutas endiselt väga aktiivselt juhitavat lennumasinat).
Vaatamata pilootide antipaatiale, võimaldab see rääkida suurest lahingupotentsiaalist. Vähemalt 80ndate ja 90ndate ajal. Lennuki kasutusest kõrvaldamise 2008. aastal ei põhjustanud mitte niivõrd masina puudused, kuivõrd hävitaja F-22 kasutuselevõtt.
Viimast ei loodud esialgu trummarina: laias tähenduses nähti teda hävitaja F-15 "pärijana". Tegelikult on see aga täieõiguslik löögikompleks. F-117 lahingukoormus võib sisaldada eelkõige kahte juhitavat pommi, näiteks GBU-10 või GBU-27. F-22 hävitaja on võimeline kandma ka kahte juhitavat pommi: satelliidiga juhitavat JDAM-laskemoona. Pärast seda, kui oli saanud võimaluse kasutada ühel lennul kaheksat väikese läbimõõduga pommi GBU-39, edestas Raptor teatud mõttes isegi oma "kolleegi".
Samas on F-22 erinevalt Nighthawkist ülitõhus võitleja. Viimast ei saa oma disaini tõttu põhimõtteliselt sellisena käsitleda: lennuk on alahelikiirusega ja selle manööverdusvõime jätab soovida.
Lennud tegelikkuses
Tundus, et algselt mitmeotstarbelise F-35 kasutuselevõtt oleks pidanud lõplikult lõpetama küsimuse spetsiaalsete ründetaktikaliste lennukite vajalikkuse kohta. Tegelikult juhtus see nii (lihtsalt kõik riigid pole sellest veel aru saanud). Seevastu kõigi üllatuseks olid kasutusest kõrvaldatud F-117-d taas taevas.
Veel 2016. aastal filmis vaatleja Sammamishman Wobbly Goblini lende Tonopahi katserajatise kohal, kus asub kuulus sõjaväebaas Area 51, mis on Edwardsi õhujõudude baasi kaugjaotus. Esitatud materjalide kohaselt lendasid ameeriklased taevasse kaks lennukit F-117 Nighthawk.
Tegevus ei olnud ühekordne. Veelgi enam, USA lennuväe informatsioonile viitanud lennundusressursi Scramble andmetel paigutasid ameeriklased 2017. aastal range saladusesaamise õhkkonnas Lähis -Idasse vähemalt neli sellist masinat. Nad lendasid üle Iraagi ja Süüria territooriumi.
Masinad asusid lennuväljal, mis asus ühes Pärsia lahe riigis, võimalik, et Saudi Araabias või Kataris. Aruannete kohaselt oli ühe missiooni raames hädaolukorra tõttu üks lennuk sunnitud maanduma teisele lennuväljale, kus seda märgati.
Võib arvata, et 2016. aasta lennud ja lennukite lähetamine Lähis -Itta (kui see muidugi toimuks) on osa ühest tegevusest, mille eesmärk on välja töötada teatud relvasüsteemid. Kuid ka pärast seda jätkas F-117 lendamist. Fotograaf Toshihiko Shimizu, Instagramis tuntud kui pam_st112, tegi 18. märtsil mõned fotod Nighthawkist, kui see lendas üle California Tähesõdade kanjoni.
Mõned tähelepanuväärsemad fotod on tehtud üsna hiljuti. Lennuk pildistati USA merejalaväe baasis Miramaris. See oli harv juhus näha "uut vana" Nighthawki lähedalt. Vähemalt ühel fotol.
Tähelepanuväärne on külje erakordselt hea seisukord (puhtalt visuaalselt hinnates). See on väga oluline aspekt, kuna leviala tingimus mõjutab otseselt radari allkirja andmise määra. Sabaüksusel näete märgistust “TR”, mis näitab, et sõiduk asub Tonopahi lennujaamas. F-117-l olid sarnased märgised sabal varem, pärast nende salastatuse kustutamist, kuid enne, kui nad kolisid Nevadas asuvast kaugest baasist Hollomani õhujõudude baasi New Mehhikos.
Põhiküsimuse võib sõnastada järgmiselt: miks jätkavad ameeriklased F-117 lendamist? Võib kindlalt väita, et USA ei "tõsta" projekti lahingumasinaks. Uutel viienda põlvkonna võitlejatel on küll "lapsehaigusi", kuid olukord pole nii tõsine. Nagu eespool märkisime, on F-22 ja selle järglane F-35 palju arenenumad mudelid.
Kuid ülaltoodud faktid kinnitavad kaudselt teist ekspertide varem avaldatud versiooni. Suure tõenäosusega on osa kasutusest kõrvaldatud F -117 nüüdseks läinud kontseptsiooni hindamise etapilt "agressorite" - õhusõidukite, mis imiteerivad õppustel vaenlase tiibadega sõidukeid - rolli. See on loogiline. Ameerika Ühendriigid teavad hästi, et isegi kui nad ei pea Vene Su-57-ga taevas kohtuma (seni pole sellist seeriamasinat, kuigi see ilmub peagi), teevad varem või hiljem uued Hiina mudelid end tunda.
Nüüd on HRV -l kasutusel vaid üks viienda põlvkonna hävitaja - kurikuulus J -20. Kuid tulevikus võib sellega liituda masin, mis on valmistatud testitava J-31 alusel. Lisaks on ilmne, et Hiina töötab väga aktiivselt kuuenda põlvkonna kontseptsiooni kallal. Ja ta tahab selles osas tõesti Euroopast ja Ameerikast ette jõuda.
