1927. aastal tehti Harkovi auruveduritehases kogunenud disainerite rühmale ülesandeks töötada välja manööverdatav tank T-12. Sellest aastast on Harkovi masinaehituse projekteerimisbüroo nime saanud A. Morozov”(KMDB) ja loeb selle ajalugu. Hiljem loodi siin peadisainerite M. Koshkini ja A. Morozovi eestvedamisel sellised epohhiloovad sõidukid nagu T-34 ja T-64.
NSV Liidus koondati tankide väljatöötamine ja tootmine Leningradi, Omski, Nižni Tagilisse ja Harkovi. Just siin toodeti kolm "vaala"-kolm Nõukogude peamist tanki: T-64, T-72, T-80. Viimane KMDB poolt välja töötatud ja vastavalt NLKP Keskkomitee ja NSVL Ministrite Nõukogu 2. septembri 1985. aasta määrusele masstootmisse käivitatud Nõukogude tank oli T-80UD "Beryoza" ("objekt 478B")). See masin oli kalli gaasiturbiini asemel varustatud sama 1000-hobujõulise kompaktse kahetaktilise 6TD diiselmootoriga ja paigaldati uus torn, mida on juba katsetatud tankil Object 476, mis on loodud T- 64A. Üldiselt jäi muutumatuks ainult selle šassii.
T-80UD oli sel ajal varustatud kõige kaasaegsema varustusega-automatiseeritud tulejuhtimissüsteemiga 1A45 Irtysh, juhitava relvasüsteemiga 9K119 Reflex, TPN-4 Buran PA öise infrapuna-sihikuga ja 1G46 Irtysh laserkaugusmärgiga.
Tank hakkas sisenema motoriseeritud vintpüssi Tamani ja Kantemirovskaja tankidivisjonidesse, osales isegi sõjaväeparaadidel Punasel väljakul, kuid sel ajal ei võetud seda ametlikult Nõukogude armee teenistusse. Lõplik otsus selles küsimuses sündis alles 1992. aasta alguses, kuid sellele kirjutas juba alla Sõltumatute Riikide Ühenduse riikide maavägede ülemjuhataja.
Kuid nii KMDB kui ka Harkovi tehas A. Malõšev sattus väga raskesse olukorda: nende käsutuses oli juba silutud seeriatootmisega valmispaak, kuid puudus klient, kes suudaks uute sõidukite tootmise eest tasuda. Lõpuks ilmus Ukraina ministrite kabineti määrus tankide tootmise jätkamise kohta ja järgmine valitsuse 12. märtsi 1993. aasta määrus nr 181-3 pani need ettevõtted ülesandeks täiustatud tanki T-84 väljatöötamisele (teema "Kern") oma komponentide, süsteemide ja sõlmede tootmisega Ukraina kõige suletud tsükli jaoks. Tuleb märkida, et 1980. aastatel. Harkovi osade tarnimine teistest liiduvabariikidest ulatus 60% -ni kogu paagi konfiguratsioonist. Koostöösse kaasati sadu ettevõtteid kogu NSV Liidus. Nii tehti näiteks torne Mariupolis, relvi - Uuralites, röövikuid - Leningradi lähedal Tihvinis jne.
Samal ajal hakkas potentsiaalse „kaheksakümnendate” välisostja otsimine vilja kandma. Näiteks Pakistan on näidanud üles teatud huvi moodsa tanki soetamise vastu. Kuigi see riik lõi soomukite tootmiseks oma tööstusbaasi, oli selliste sõidukite väljatöötamine ja tootmine talle liiga karm.
Vastavalt tehase direktori G. Levtšenko mälestustele. A. Malõševa, aastatel 1990 - 1994. toodetud toodangu otsimine välisturule algas veelgi varem, kuna Gorbatšovi perestroika perioodil vähendati Harkovi tankide tootmise mahtu üha enam. Nad pidid tegutsema juba Ukraina riigi õigusvaldkonnas.
1993. aasta augustis said Pakistani sõjaväelased esialgsetel katsetel rohkem teada 80 -st. Rühm KMDB töötajaid, eesotsas peadisainer M. Borisyukiga ja kaitseministeeriumi esindaja kindral A. Medvidiga, saabusid Pakistani Lahoresse ja suundusid seejärel Taari kõrbe. Pakistanlasi huvitas eriti võimalus kasutada T-80UD kõrbetingimustes, kus nende sagedased tolmutormid ja õhutemperatuur ulatuvad + 55 ° C-ni.
oli metallist rullidega šassii ja sisemine amortisatsioon T -64 tüüpi, teine - "objekt 478DU1" - traditsioonilise T -80UD šassii jaoks, millel olid võimsad kummist rehvid. Eeldati, et kõrbes ja mägisel maastikul tekkiva tugeva tolmuse korral tekivad maanteerataste kummist rehvide intensiivsed abrasiivsed kulumised ja seejärel T-64 tüüpi rullid, millesse on paigutatud kummist löögikindlus. eelistatud on terasvelg, mis puutub kokku jooksulindiga. Lisaks andis selline veermik kaalutõusu ligi 2 tonni. Pakistanlased valisid tavalise "kaheksakümnendate" jooksuratta vähem mürarikkaks ja paremini neelavaks vibratsiooniks. Taari kõrbes "jooksid" mõlemad tankid läbi luidete umbes 2 tuhat km. Tank T-80UD sisenes välisturule.
BTA-2 mootor T-84 paagile
Jätkates T-80UD disaini täiustamist ja täiustamist, et tagada selle ekspordipotentsiaal, töötas KMDB samaaegselt uue masina-T-84-väljatöötamisega. Mõistes, et kõik parandused toovad peaaegu paratamatult kaasa massi suurenemise, võttis projekteerimisbüroo kõigepealt meetmeid, mille eesmärk oli säilitada paagi liikuvus. See nõudis aga T-84 varustamist uue, 6TD-st võimsama mootoriga. Harkivi elanike käsutuses oli juba turbiin 6TD-2 võimsusega 1200 hj, mis töötati välja Harkovi mootorite projekteerimisbüroo (KHKBD) peadisaineri N. Rjazantsevi juhtimisel. Kuid sellise mootori paigaldamine "aktiivse" paagi korpusesse nõudis olulisi parandusi.
6TD -2 mootor oli varasema mudeli - 6TD - arendus. Suurendades ülelaadimise astet 4,4 -ni (6TD puhul - 3,35), suurenes selle võimsus 200 hj. Vajaliku võimenduse tagamiseks on spetsiaalselt välja töötatud kaheastmeline aksiaalne tsentrifugaalkompressor, millel on kõrge kasutegur.
Kuid mootori sundimise tagajärjel tõusis heitgaaside temperatuur ja turbiini pöörlemiskiirus ning see seade tuli ümber kujundada. Koos Kiievi keevitusinstituudiga. E. Paton töötas välja seeriatehnoloogia terade automaatseks keevitamiseks uuest kuumakindlast materjalist.
Kerges ja kompaktses 6TD -2 -s oli võimalik saavutada äärmiselt kõrge liitrise võimsuse näitaja - 73,8 hj / l, erikaaluga vaid 0,98 kg / hj. Nende parameetrite poolest ületab prantsuse tankile "Leclerc" paigaldatud ettevõtte Uni Diesel "keerukas" V-8X 1500 turbodiiselmootor 6TD-2 mootorit vaid piirini. Kuid rangelt võttes on V-8X 1500 juba sisepõlemismootori ja gaasiturbiini sümbioos. Selle ainulaadne kõrgsurveülelaadimissüsteem "Hyperbar" tagab võimendustaseme 7,85. Sellise "hübriidi" ühe liitri töömahust oli võimalik saavutada 91 hj / l, mootori erikaaluga 0,91 kg / hp. Tõsi, selle eest tuli maksta üsna suure keskmise kütusekuluga (eriti tühikäigul), ulatudes 170 g / hj. Võrdluseks-Saksa ettevõtte MTU traditsioonilisem diiselmootor MT 883-1500 (MT 883 Ka-500), mis on paigaldatud tankile Leopard-2, on palju tagasihoidlikuma jõudlusega-liitrise töömahuga 54,7 hj / l. mass 1,2 kg / hj ja T-90S paagi 1000-hobujõulise Vene mootori V-92S2A liitrimaht on 25,7 hj / l, see tähendab kolm korda vähem kui 6TD-2.
Esimesed eksperimentaalsed 6TD-2 mootorid toodeti 1979. aastal.ja läbis pikki katseid nii stendidel kui ka tankidel endil. Pean ütlema, et KHKBD elektrijaamade täiustamiseks loodi spetsiaalne testikompleks 181N, mis võimaldab teha uuringuid täpselt täismahus tingimustes. Siin oli võimalik mootoreid käitada mitte ainult laadimisõhu kuumutamisega kuni + 500 ° C, vaid ka tolmustes tingimustes, kõrgmäestiku tingimustes, kus õhu vaakum vastab 3000 m kõrgusele, külmkambrites, mille temperatuur on alla kuni -50 ° C.
Niisiis suutis 6TD-2 mootori ühendada 6TD-ga peaaegu 90%. Seetõttu ei tekitanud võimsama diiselmootori paigaldamine T-84 mootori-käigukasti ruumi selle mõõtmete ja istmete säilitamise tõttu erilisi probleeme. Tõsi, suurenenud mootori võimsus nõudis jahutussüsteemi efektiivsuse suurendamist. Seejärel, et suurendada jahutusõhu voolu läbi radiaatorite, oli vaja muuta väljatõmbesüsteemi, suurendades düüsiseadme väljalaskeava läbimõõtu.
Võetud meetmed võimaldasid edukalt toime tulla suurenenud soojuseraldusega, aga ka paljude muude esilekerkivate probleemidega ning 1992. aastal vaatas osakondadevaheline komisjon läbi ja kiitis heaks projektdokumendi paagi T-84 katsetamiseks mootoriga 6TD-2..
Samal perioodil toodeti keevitatud valtsitud paaktorni prototüüp ja seda katsetati edukalt. Traatvarda projekti töötas välja KMDB aastatel 1984 - 1986. teema "Ühtne võitlusruum" raames. See ei jõudnud aga kunagi torni tootmisele toomiseni, kuigi sellel oli mitmeid vaieldamatuid eeliseid - täiustatud soomuskaitse, suurem elujõulisus, tehnoloogiliselt arenenum ja odavam toota. Tõsi, juhtkond ei kiirustanud valatud konstruktsioonide asendamist keevitatud konstruktsioonidega, arvestades nende väljakujunenud tootmist.
Kuid pärast 1992. aastat tehase olukord. A. Malysheva on radikaalselt muutunud. Kui varem said nad Mariupol Azovmashilt valatud tornid ja mõned soomustatud kereosad, siis nüüd on nende tootmine seal likvideeritud. Ka katse osta Venemaalt valatud torne ebaõnnestus: tarnija nõudis sellist summat, et läbirääkimised lõpetati kohe. Selle tulemusel tuli Harkovis rajada keevitatud tornide seeriatootmine, mille jaoks “torni” pood tehases spetsiaalselt rekonstrueeriti. Nüüd tarniti "Azovmashist" ainult valtsitud soomuseid ning tornide lõplik kokkupanek ja töötlemine viidi läbi iseseisvalt.
Samal ajal alustati tööd tankipüstoli Ukraina versiooni loomisega. Varem oli peaaegu kogu selliste relvade tootmine koondatud Permi Motovilikhinskiye Zavody liitumisse, kust need toimetati Harkovi. 1993. aastal alustas Kiievi bolševike tehase suurtükiväe ja väikerelvade riiklik teadus- ja tehnikakeskus (peadisainer L. Bondarenko) 125. KBAZ sileraudse relva - Vene 2A46M -1 ekvivalendi - projekteerimist.
1996. aastaks valmistati prototüüp ja viidi läbi eeltestid. Kiievis oli aga võimatu toota tankipüstolit järjest. Bolševike tehasel puudus erivarustus. Seejärel võeti vastu järgmine masstootmise skeem: relvaterast tarnis Zaporožje ettevõte "Dneprospetsstal", tünnid - JSC "SMNPO im. M. Frunze "(Sumy), relvad pandi kokku nimelises tehases. Malõšev, projekteerimise tuge pakkus KMDB.
Istuta need. Selleks ajaks valmistas Frunze juba raskeid torusid nafta ja gaasi tootmiseks ning oli peaaegu täielikult varustatud šahtide tootmiseks vajalike seadmetega. Samuti töötati välja relvade versioonid nende paigaldamiseks täiustatud tankidele T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M).
1995. aasta kevadel demonstreeris eksperimentaalset tanki T-84 esmakordselt KMDB abiga Ukrspetsexport (riiklik ettevõte sõjaliste ja eriotstarbeliste toodete ja teenuste ekspordiks ja impordiks) IDEX-95 rahvusvahelisel relvanäitusel Abu Dhabi Araabia Ühendemiraatides. Seda sõidukit, mis sai indeksi "objekt 478DU2" (seerianumber 54118) oma "eellasest", tankist T-80UD, eristas keevitatud ja valtsitud torn, paigaldades optilise elektroonilise vastumeetmete kompleksi (KOEP) TSHU-1 "Shtora-1", võimsam mootor 6TD-2 jne.
T-84 saadud keevitatud ja valtsitud katusega torn, mille T-84 sai, oli valmistatud kõrgekvaliteedilisest elektroläga sulatatud soomusterasest, tänu millele oli see suurenenud tugevuse ja vastupidavusega. Selle lihtsam vorm võimaldas sellesse mitmekihilisi soomuseid mugavamalt paigutada.
KOEP TSHU-1 "Shtora-1" suurendas oluliselt tanki turvalisust. Kompleks hoiatas meeskonda laserkiirguse eest - laserkiirega juhitavate relvade kasutamise ohu eest. Tema abiga loodi infrapunahäired, mis lükkasid maha ATGM juhtimissüsteemi ja aerosoolkardinad, hajutades vaenlase sihtmärkide ja sihtmärkide laserkiire. Samal ajal vähenes paagi tabamise tõenäosus poole võrra. Sõiduki peamist soomust täiendas sisseehitatud plahvatusohtlike soomuste kompleks "Contact 5".
Mootorisse siseneva õhu puhastamise süsteem on läbi vaadatud, mis on suurendanud elektrijaama töökindlust. See hõlmas lisaks kassettõhupuhastitele lisaks juba T-80-l saadaval olevatele tsüklonilistele õhupuhastitele, mis hoidsid ära silindri-kolvirühma osade tolmu kulumise. See oli kuumade ja kõrbekliimaga riikide tankide tegevuse jaoks oluline asjaolu.
Kuigi erinevate uuenduste tulemusel suurenes T-84 mass võrreldes T-80UD-ga 2 tonni ja ulatus 48 tonnini, näitas tank tänu võimsamale mootorile end Abu Dhabis näidisjooksudel suurepäraselt, ronides hõlpsalt mäenõlvadele. kraavidest ülesaamine ja peadpööritavate hüppete tegemine hüppelaualt, mis ei jää selle poolest alla tunnustatud "lendavale tankile" - gaasiturbiinmootoriga venelasele T -80U, kes osales ka soomukite demonstratsioonil liikuma. Täiustatud T-84 avaldas Abu Dhabis toimunud näitusel osalejatele tõsise mulje ja määras suuresti Pakistani poole lõpliku valiku.
1995. aasta juulis - septembris korraldati Pakistani territooriumil eriprogrammi raames tankide pakkumiskatsed: 3000 km jooksmist kõrbetingimustes, päeval ja öösel tulistamine liikuvate ja statsionaarsete sihtmärkide peal liikvel ja kohapeal. Kaks Harkovi "kaheksakümnendat" näitasid vaieldamatut paremust Hiina T-85 ees, mille Norinko korporatsioon pakkus Pakistani armee ümberrelvastamiseks välja. Hiinlased pidid 1000 km pärast mootorit vahetama, mis viis nad automaatselt võitlusest välja.
Selle tulemusel sõlmiti pärast 30. juulil 1996 toimunud 100-päevaseid läbirääkimisi 650 miljoni dollari väärtuses leping 320 T-80UD tanki tarnimiseks Pakistani. Lepingutingimused hõlmasid ka tankerite väljaõpet, varuosade tarnimist ja tugi käitamisel. Pealegi säästsid pakistanlased tänapäevase tanki ostes ka raha - Ukraina T -80UD maksis neile igaüks 2 miljonit dollarit, ameeriklase Abramsi eest aga 4,8 miljonit ja prantslase Leclerci eest 5,5 miljonit.
Tankide tarneid Pakistani arvestati kolmeks aastaks, kuid klient soovis esimese 15 sõiduki partii kätte saada 23. märtsiks 1997. Põhjus oli lihtne - sel päeval tähistas riik riigipüha, mis pidi kaasas olema suure sõjaväeparaadi poolt.
Taimes neid. Malõšev, avariitööd algasid. Tähtajast kinni pidamiseks pidi 31. jaanuariks valmis olema tankide partii. Pidin töötama seitse päeva nädalas, nii vana -aastaõhtul kui ka pühade ajal. 20. veebruaril 1997 lahkusid sõidukid Nikolajevi sadamast väljunud kaubalaeval turvaliselt Ukrainast ja marssisid seejärel Islamabadis paraadil, andes Pakistani sõjaväele võimaluse oma uute teraslihastega mängida. Kuid kasu oli ilmne ka Ukraina tootjatele. Peadisainer M. Borisyuk märkis, et Pakistaniga sõlmitud leping "oli võimas tõukejõud T-80UD täiustamiseks, samuti hoogustas kõigi Ukraina esimese T-84" Kern "tanki süsteemide ja sõlmede arendamist. tervik."
TEEL "KRUNTI"
Uute T-84 üksuste disaini edasiarendamine viidi läbi, kasutades mitmeid masinaid, mis said objektide numbrid 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. Projektid "objekt 478DUZ" ja "objekt 478DU6", hoolimata asjaolust, et need olid dokumenteeritud reserveeritud, kuid erinevatel põhjustel ei saanud arendust ja neid ei rakendatud metallist.
Kogenud "objekt 478DU4" sai uuele võimsamale mootorile kohandatud täiustatud käigukasti, milles oli lisaks tavapärasele seitsmele edasikäigule ka kolm tagurpidikäiku (T -80UD - üks tagumine). See kast on oluliselt laiendanud paagi liikumiskiiruste vahemikku. Nüüd jõudis heal teel T-84 kergesti kiirusele mitte 60, vaid 73 km / h, samas kui tagurpidi liikumine sai võimalikuks kiirusel kuni 32 km / h.
Katsesõiduk, mis sai hiljem indeksi "objekt 478DU5", oli varustatud 4 kW kliimaseadmega, mille õhuvool oli 250 m3 / h, et tagada meeskonnale mugavad elutingimused ja instrumentide normaalne töö - väga kasulik seade kuuma kliimaga riikides töötavatele tankidele. Nii näiteks on India ajakirja Political Events andmetel Indiasse tarnitud Vene T-90S nelja aasta kliimaseadme puudumise tõttu korrast ära ja osutus kasutuskõlbmatuks umbes 80 termokaamerat. Seadmel 478DU5 paigutati kliimaseade torni tagaküljele spetsiaalsesse kasti ning osa laskemoona viidi ka võitluskambrist eraldatud sektsiooni.
Objektil 478DU5 katsetati ka automaatkäigukasti juhtimissüsteemi (SUAT), mis võimaldas kontrollida mootori töörežiime ja automatiseeritud käiguvahetust, et säästa kütust ja vähendada juhi koormust. Ta juhtis tanki enam mitte nõukogude sõidukitele traditsiooniliste hoobade abil, vaid tema ette paigaldatud spetsiaalse rooli abil.
Süsteem pakkus ka automatiseeritud mootori käivitusrežiimi ning juhi armatuurlaual olevad digitaalsed näidikud näitasid selgelt teavet elektrijaama töörežiimide kohta.
1998. aastal osales T-84 koos ameeriklaste M1A2 Abrams, sakslaste Leopard 2A5, venelaste T-80U, Briti Challenger 2E ja prantslaste Leclerciga pakkumiseelsetel katsetel Kreekas. uuendada oma tankiparki.
Sel ajal tehtud arendustööde testide tulemuste kohaselt tehti T-84 disainis palju muudatusi, mille tulemusel loodi selle täiustatud modifikatsioon, millest sai esimene 478DU9 indeksiga toodetest. Seda masinat demonstreeriti 1999. aastal Abu Dhabis järgmisel IDEX-99 näitusel. Muide, T-84 osutus näituse ainsaks tankiks, mida näidati liikvel ja näitas taas oma suurepäraseid sõiduomadusi.
"Objekti 478DU9" projekteerimisel pöörati veelgi suuremat tähelepanu turvalisuse parandamisele. Niisiis, et parandada kere ja torni esiosade kaitset kumulatiivsete ja löökide kumulatiivsete (näiteks „põrutustuum”) kestade eest, tuleb dünaamilise kaitse „Contact 5” asemel uus Ukraina disainiga KDZ „nuga” paigaldati suuremad omadused; samal ajal on kaitse tõhusus suurenenud 2, 5 korda. (Selle kompleksiga seotud tööde algus sai alguse 1997. aastal, kui tekkisid probleemid T-80UD tankide tarnimisega Pakistanisse, mis olid varustatud "Contact 5" -ga). Fakt on see, et patendiomanik - Venemaa Teraseinstituut, kes sai vahetult enne selle dünaamilise kaitsesüsteemi rahvusvahelise patendi, nõudis selle nime kandvalt tehaselt Malõševile selle kasutamise eest, makse 55 miljonit dollarit (peaaegu 10% lepingu kogumaksumusest).
Külgprojektsioonis saavutati mõningane turvalisuse paranemine, suurendades küljeekraanide pinda ja laiendades neid peaaegu maanteerataste rummudeni. See võimaldas vähendada paagi "termilist allkirja", mis on tingitud liikumise ajal kuumenevate teerattade rummude ja kummist rehvide soojuskiirguse varjestamisest - mõnikord kuni + 200 ° C. Lisaks vähendasid ekraanid oluliselt tolmu teket paagi liikumise ajal tänu õhuvoolude optimaalsele korraldamisele, mis osutus eriti oluliseks tankide käitamisel kõrbes ja stepimaastikul.
Kaasaegsetes tingimustes, kui paak on varustatud paljude erinevate energiamahukate elektriseadmetega, peab klient täiendava elektrienergia allika puudumist oluliseks puuduseks. Seetõttu paigutati "objektile 478DU9" diiselmootoriga abijaam EA-8A, mille generaatori võimsus oli 8 kW, mis andis energiat kõigile paagisüsteemidele, kui mootor ei töötanud, ning seda sai kasutada ka selle käivitamiseks. Kogu ühiku mass oli 300 kg, aeg
pidev töö - 24 tundi. Nad panid selle parempoolsete poritiibade taha, spetsiaalsesse soomukarpi (varem oli seal kütusepaak).
Tank võttis vastu raadionavigatsiooniseadmete kompleksi 1KRNA, kasutades GPS NAVSTAR satelliitsüsteemi või Vene GLONASSi andmeid. Tema abiga määratakse paagi asukoht täpsusega kuni 20 m. Tingimusel, et raadionavigatsiooniseadmetelt saab andmeid edastada uuele ballistilisele arvutile 1В528-2, mis võimaldas oluliselt suurendada laskmise täpsust. Tavapärast raadiosidet pakkus jaam R-163-50K, mille kaugus on kuni 50 km.
Abu Dhabis toimunud näitusel olid "Object 478DU9" ka uued "jalanõud" - sellele paigaldati polümeermaterjalist asfaltjalatsitega rajad. Need rajad aitavad säilitada teekatet ja suurendavad oluliselt masina siledust.
Veebruaris 2000 võeti Ukraina sõjavägi vastu peamised lahingutankid T-84 ("objekt 478DU9"), mis põhinevad ministrite kabineti dekreedil nr 237-5. Ta sai nime "Stronghold".
Selle seeriatootmist kavatseti alustada 2000. aastal, kuid rahastamise puudumise tõttu seda ei juhtunud. Sellegipoolest osales "Oplot" sama aasta augustis sõjaväeparaadil, kulgedes mööda Khreshchatykit kolonni "kuuskümmend neli" eesotsas.
Järgmisel, Ukraina 2001. aastapäeval leiti endiselt vahendeid T-84 tootmiseks. Tõenäoliselt oli selle üheks põhjuseks soov demonstreerida uut tanki Kiievi sõjaväeparaadi ajal iseseisvuse 10. aastapäeva puhul. Taimes neid. Malõšev, ehitati kümme "kindlust" (vastavalt spetsifikatsioonile 478DU9). Tellimuse kogumaksumus oli 78,8 miljonit grivnat, mis tolleaegse kursi järgi vastas ligikaudu 14,6 miljonile dollarile (1 miljon 460 tuhat ühe auto kohta). Pärast paraadi tagastati "kindlused" tehasesse - nii paranduste tegemiseks kui ka kaitseministeeriumi täieliku rahaülekande ootuses. Aasta lõpuks viidi kõik sõidukid Lõuna operatiivjuhtimise 72. mehhaniseeritud diviisi kasutusse.
TANK "OPLOT"
Tank T-84 "Oplot" loodi T-80UD tanki baasil. Kuid see erineb sellest mitmete täiustuste poolest: uus keevitatud valtsitud torn; 6TD-2 mootor, mille maht on 1200 liitrit. koos. 6TD asemel võimsusega 1000 hj; uue põlvkonna sisseehitatud reaktiivsed soomused, mis tagavad esisektori suurema turvalisuse nii kumulatiivsete kui ka soomust läbistavate mürskude eest; optilise elektroonilise summutussüsteemi "Warta" olemasolu; Ukraina toodangu relvastus (125 mm tankipüstol 2A46M1-ATGM 125 KBAZ kanderakett, kuulipildujad KT-12, 7 ja KT-7, 62). Tänu võimsamale mootorile ja täiustatud käigukastile suurenes paagi kiirus (73 km / h edasi ja 32 km / h tagasi), hoolimata massi suurenemisest 48 tonnini (46 tonni asemel). Seadmete töö tagamiseks ajal, mil peamootor ei töötanud, oli paak varustatud abijõuseadmega.
Oplotil on kaasaegne automatiseeritud tulejuhtimissüsteem koos digitaalse ballistilise arvuti ja termilise pildistamise päeval ja öösel sihiku ning automaatse laaduriga (AZ), mis tagavad relvade kõrge lahingutõhususe. Paak rakendab disainilahendusi, mis vähendavad soojuskiirguse abil avastamise ja juhtimise tõhusust ning pakuvad kaitset napalmi tüüpi tulesegude mõju eest. Kaugjuhtimisega õhutõrjekuulipilduja (ZPU) võimaldab tanki lahingukambrist tulistada õhu- ja maa sihtmärke.
T-84 kasutas: kollektiivkaitsesüsteemi (SCZ) massihävitusrelvade mõjude eest, kiiret tuletõrjeseadmete süsteemi (PPO), seadmeid isekleepumiseks, seadmeid veetakistuste ületamiseks alt (OPVT). Võimalik on kasutada rööbasteega miinipühkijaid KMT-6 või rullnoatrooli KMT-7.
Tanki T-84 konstruktsioonilised omadused, relvastus ja kaitsevahendid
Paagi üldine paigutus on traditsiooniline. Funktsionaalselt on selle kere jagatud kolmeks sektsiooniks: vööris on juhtimisruum koos juhi töökohaga, keskosas on pöörleva torniga võitlusruum ja tagumises osas on mootori-käigukasti sektsioon (MTO). Võitlusruumis on relvad, põhiline laskemoona, ülema (paremal) ja laskuri (vasakul) töökohad.
Paigutuse suure tiheduse tõttu on auto broneeritud maht 11, 2 m3, mis saavutatakse tänu kompaktsele MTO skeemile 6TD-2 mootoriga, mille maht on vaid 3, 7 m3. Selle tulemusena õnnestus disaineritel saada väikeste mõõtmete ja lahingumassiga tank, kuid samal ajal võimsate ja tõhusate relvade ning usaldusväärse kaitsega.
Keevitatud kere T-84 on disainilt identne kerega T-80UD. Põhi on tembeldatud, ülemine esiosa on mitmekihiline, sisseehitatud uue põlvkonna ERA-ga. Suurendatud laiusega külgekraanid pakuvad laevakere ja veermiku külgedele täiendavat kaitset lähivaate tankitõrjerelvade eest, mida kasutavad vaenlase jalaväed.
Kere esiosas, keskel, on juhi luuk, mille kate avaneb ja tõuseb paremale. Kere põhjale on paigaldatud spetsiaalsed pillerid, mille eesmärk on vähendada juhi löömise võimalust auto põhja all tankitõrjemiinide lõhkamisel. Tema istme taga on maandumisluuk.
Paagi torn on keevitatud-valtsitud, valmistatud terasest, mis on saadud elektroläbu ümbersulatamise meetodil. Seda kaitseb eestpoolt mitmekihiline raudrüü. Katus on valmistatud ühes tükis tembeldatud, mis suurendas selle jäikust ning tagas ka valmistatavuse ja stabiilse kvaliteedi masstootmise tingimustes.
Torni esiosa ja katus on kaetud dünaamiliste kaitseelementidega, mis katavad torni ülemisest poolkerast "löögisüdamiku" tüüpi silmatorkavate elementide löögi eest.
Meeskonna kiirgusvastase kaitse suurendamiseks on kere ja torni vooder valmistatud vesinikku sisaldavast polümeerist koos liitium-, boori- ja pliilisanditega.
Tanki relvastus asub tornis. Seal on 125 mm kahur, 7,62 mm koaksiaalkuulipilduja ja 12,7 mm õhutõrjekuulipilduja, laskemoon, automaatne laadimissüsteem, tulejuhtimissüsteem, täiendavad vaatlusseadmed ja juhtimisseadmed, samuti juhitav relvasüsteem.
Torni liikumine on elektriline ja püstoli vertikaalne sihtimine on hüdrauliline. Torn pöörleb 180 ° vähem kui 5 sekundiga. (torni pöörlemiskiirus kere suhtes on kuni 40 kraadi / s). Hädaolukorras on relva ja torni sihtimiseks ette nähtud käsitsi ajamid.
Peamine relvastus on KBAZ 125 mm sileraudne kahur koos konveieri tüüpi automaatlaaduriga.
See on varustatud pulbergaaside ejektoriga, termokestaga ja on stabiliseeritud vertikaalsel ja horisontaalsel tasapinnal. Püstoli silinder on kiiresti eemaldatav ja seda saab põllul asendada ilma relva tankist lahti võtmata.
Laskemoon - 40 padrunit eraldi laadimist (mürsk ja laeng), millest 28 paigutatakse automaatlaaduri konveierile. Tuld saab teha soomust läbistavate alamkaliibriliste, kumulatiivsete, plahvatusohtlike kildudega, samuti laserkiirega juhitavate rakettidega.
Kiievi disainibüroo "Luch" spetsialistide väljatöötatud tankijuhitavatel rakettidel "Kombat" on tandem -lõhkepea, mis võimaldab neil tabada sihtmärke, mis on varustatud reaktiivse soomusega ja kaasaegse mitmekihilise soomusega. Raketi mass on 30 kg.
Teeolude jälgimiseks on juhil-mehaanikul kolm periskoopilist vaatlusseadet. Öösel sõitmiseks saab keskseadme asemel paigaldada aktiivse passiivse öise nägemise seadme TVN-5 või TVN-5M.
Tulejuhtimiskompleks võimaldab tulistaja ja ülema poolt tulistada paigal ja liikuvaid sihtmärke kohapeal ja liikvel, suure tõenäosusega tabatakse esimesest lasust.
Kompleks koosneb tulistaja päevapildist 1G46M "Promin", termopildi sihtmärgist "Buran-Katrin-E", komandöri PNK-5 "AGAT-CM" sihtimis- ja vaatluskompleksist, ballistilisest arvutist LIO-V koos sisendiga infoandurid, täiustatud relva stabilisaator 2E42M, andur mürsu algkiiruse mõõtmiseks, õhutõrje sihik PZU-7, õhutõrjeseadme juhtimissüsteem 1ETs29M.
Tulistaja päevapildil 1G46M on vaatepilt, mis on stabiliseeritud kahel tasapinnal, sisseehitatud laserkaugusmõõtja ja juhitav raketijuhtimiskanal. Vaate vaateväli on suurendusega 2, 7x kuni 12x. Vahemaa leidja mõõdab vahemikku sihtmärgini kuni 10 000 m kaugusel ± 10 m täpsusega. Mõõdetud vahemik kuvatakse tulistaja vaatevälja alumises osas oleval segmendinäidikul koos valmis tulekahju signaal ja laskemoona tüüp.
Termopildiga sihik "Buran-Katrin-E" sisaldab optoelektroonilise relva seadet ja termilise kujutise monitori; siia kuulub ka ülema juhtpaneel, mille abil saab ta juhtimise enda kätte võtta ja suurtükist või sellega ühendatud kuulipildujast tulistada. Selline vaatepilt võimaldab nii laskuril kui ka komandöril tuvastada sihtmärke ja tulekahju kõikides ilmastikutingimustes, sealhulgas halva nähtavuse korral, samuti pimedas pikkadel vahemaadel ja suure täpsusega.
PNK-5 ülema vaatlus- ja vaatluskompleks koosneb kombineeritud TKN-5 ülema päevast-öist sihikut ja relvaasendi andurist. TKN-5 vaatepilt on vertikaaltasandil stabiliseeritud ja kolm kanalit: ühepäevane kanal, mitmepäevane kanal, mille suurendustegur on 7, 6x ja öine, suurendusteguriga 5, 8x. Lisaks on sihik varustatud sisseehitatud laserkaugusmõõtjaga, mis annab komandörile võimaluse mõõta kaugust sihtmärgini relvast sõltumatult, samuti külgmist pliisisendit. Tänu temale on "Oploti" ülemal parimad võimalused sihtmärkide otsimiseks ja iseseisvaks alistamiseks võrreldes tankide T-80U, T-80UD, T-90 komandöridega.
Ballistikaarvuti LIO-V arvutab ballistilised korrektsioonid, võttes automaatselt arvesse paagi kiirust, sihtmärgi nurkkiirust, suurtüki pöörlemistelje pöördenurka, tuule kiiruse põikikomponenti ja kaugust sihtmärk ja suunanurk. Lisaks sisestati käsitsi: ümbritseva õhu temperatuur, laadimistemperatuur, silindri ava kulumine, ümbritsev rõhk jne. LIO-V arvutab ka sihtmärgi kohal plahvatusohtliku killustiku mürsu plahvatusmomendi.
Püstolitoru termilise painde automaatseks arvestamiseks ballistiliste korrektsioonide arvutamisel paigaldati selle määramiseks süsteem SUIT-1, mis edastab asjakohase teabe tanki ballistilisele arvutile. Siin sisestatakse pärast iga lasku teise mõõteanduri poolt määratud mürsu algkiirus.
Kaitsevahenditeks, mida T-84-l kasutatakse, on komposiitsoomused, sisseehitatud plahvatusohtlikud soomused, optiliste elektrooniliste vastumeetmete kompleks ja mitmed muud seadmed.
Kaasaegne mitmekihiline tankisoomus on soomustaldrikutest ja keraamilistest materjalidest koosnev "puff cake"; see kaitseb enamiku praegu olemasolevate hävitamisvahendite eest.
Teise põlvkonna "Nuga" tüüpi sisseehitatud reaktiivrüü on paigaldatud kere ja torni esiküljele. Selle töötasid välja mitmed ettevõtted, sealhulgas uurimiskeskus "Materjalitöötlus plahvatuse teel". Paton ja KMDB. Morozov, ning kaitseb tanki soomust läbistavate alamkaliibriliste kestade, kumulatiivsete relvade ja "šokisüdamiku" tüüpi šokk-kumulatiivse laskemoona eest. Peamine erinevus nuga ja olemasolevate reaktiivtüüpide vahel on mõju ründavale hävitusvahendile lameda kumulatiivse joaga, samas kui esimese põlvkonna reaktiivsed soomussüsteemid (kontakt-1/5, Blazer) toimisid plaatide viskamise teel ründava laskemoona suund.
Noamooduleid eristab kõrge töökindlus (garanteeritud töö, detonatsiooni ülekandmine naaberkonteineritesse), ohutus väikerelvade tulistamisel, lõhkamise puudumine kildudest ja süütesegudest, paigaldamise lihtsus ja odavus. "Nuga" pakutava paagi kaitse tase on rohkem kui kaks korda kõrgem kui varem kasutatud plokid 4C20 või 4C22.
Tanki kere külgedele on paigaldatud laiendatud kummist ekraanid koos soomukiga ja sisseehitatud reaktiivrüü ees, pakkudes täiendavat kaitset käeshoitavate tankitõrjerelvade eest.
Sellele paigaldatud optiliste-elektrooniliste vastumeetmete kompleks Varta aitab samuti kaasa Oploti turvataseme tõstmisele. See sisaldab laseri hoiatussüsteemi, mis võimaldab tanki meeskonnal õigeaegselt reageerida tekkivatele ohtudele. Selle põhielement on neli laserkiire tuvastamise pead: kaks "täpset", mis on paigaldatud torni katuse ette, ja kaks "karedat", mis asuvad selle tagumises osas. Nad reageerivad laserkaugusmõõtjate, lasermärgiste ja lasersuunamise süsteemiga ülitäpse laskemoona kiirtele.
"Varta" on sarnane kompleksiga TShU-1-7 "Shtora-1", mis töötati välja 1980ndate lõpus. Arvestades aga seda, et kaasaegsed laserkaugusmõõturid töötavad lühemate lainepikkuste vahemikus, sai täiustatud kompleks tsingi seleniidil põhinevaid optilisi elemente.
Kompleksis on ka valgustid tankitõrjerelvade infrapuna aktiivse segamise seadistamiseks. Need annavad läheneva juhitava raketi juhtimissüsteemile valesignaali, tekitades pidevalt kodeeritud impulsshäirete signaale, mis võimaldab selle täpset juhtimist häirida.
Lisaks sisaldab see ka suitsu- / aerosoolkardina seadistamise süsteemi, mis on ette nähtud laserjuhtkiire hajutamiseks. See koosneb 12 suitsu- / aerosooligranaadiheitjast, mis on paigaldatud torni paremale ja vasakule küljele ning kaetud kaitsekestadega. Süsteem töötab nii kompleksi osana kui ka autonoomselt.
Paaki saab paigaldada ka suitsukatte, pihustades diiselkütust mootori väljalaskesüsteemi termilise suitsuseadme abil.
Diiselmootori 6TD-2 "Oplot" võimsus on 1200 hj. Spetsiifiline võimsus on 26 hj / t, mis tagab paagile suure gaasireaktsiooni ja hea manööverdusvõime. Mootor on varustatud eelsoojendusseadmega külma ilmaga. Soojusallika vähendamiseks on mootoriruumi katus varustatud spetsiaalsete soojusisolatsiooniekraanidega.
Kuigi 6TD-2 on diiselmootor, võib see töötada muud tüüpi kütusega, sealhulgas bensiini, petrooleumi, diislikütuse või nende seguga mis tahes proportsioonis.
Sisemiste kütusepaakide maht on 700 liitrit. Veel 440 liitrit kütust on poritiibadel asuvates paakides. Kere tagaküljele saab aga paigaldada veel kaks tünni koos täiendava reserviga, mis vajadusel visatakse ära. Igaüks neist mahutab 200 liitrit ja on ühendatud ühise kütusesüsteemiga. Põhikütuse ristlusulatus on 400 km.
Õhupuhastussüsteem koosneb tsentrifugaal-eelfiltritest ja õhupuhasti kassetist. See võimaldab paaki kasutada kuumades ja tolmustes tingimustes. Isegi sellises keskkonnas tuleks filtreid vahetada alles pärast 1000 km läbimist.
VÄLISMAAL VÄLJU. TÜRGI YATAGAN
T-84 tanki reklaamiti aktiivselt välisturgudele, sest just soomusteema tõi Ukraina üheks kümnest maailma suurimast sõjavarustuse ja relvade tootjast. Paralleelsed pakkumised tankide tarnimiseks Türki, Kreekasse ja Malaisiasse, milles T-84 tank osales, ei toonud aga edu.
Veel 1997. aastal katsetati Türgis ühte kogenud T-84-st, kes uuris võimalust uuendada oma tankiparki, mis koosneb peamiselt aegunud Ameerika M60-dest. 2000. aasta veebruaris kuulutas selle riigi valitsus ametlikult välja ühe suurima relvavaldkonna hanke kaasaegse tanki loomiseks. Hanke maht oli hinnanguliselt 4–4,5 miljardit dollarit ja esialgu eeldati, et võitjariik tarnib 250 peamist lahingutanki ja saab korralduse oma edasise tootmise korraldamiseks Türgis - siin loodeti luua oma kaasaegne tankitööstus.
Konkursile kutsuti osalema juhtivaid tankitööstusettevõtteid. Hoolika valiku tulemusena jõudsid esimese etapi finaali Saksamaa, USA, Ukraina ja Prantsusmaa.
Saksamaa esitas Ankarale projekti tehase kohta, mis koondab piiratud koguse Leopard 2A6 sõidukeid. Prantsusmaa töötas välja ka plaani olemasolevate Lekperki tankide "piiratud" tehase jaoks. USA pakkus samadel tingimustel kokku M1A2 Abramsi. Ukraina on konkurentidest kaugemale jõudnud, olles välja töötanud spetsiaalselt Türgi jaoks projekti tehase jaoks, mis koondab piiramatu laevastiku, mis koosneb 120 mm püssiga relvastatud T-84 tanki "puhtalt türgi" mudelist. Kuna Türgi on NATO liige, oli võistluse üheks eeltingimuseks tanki põhirelvastuse vastavus selle sõjalise bloki standarditele. See nõue välistas pakkujad, näiteks Venemaa.
Aastal töötati välja Ukraina masin, tehaseindeks "objekt 478H", hiljem nimega "Yatagan" (erinevates väljaannetes-KERN 2-120, T-84-120, T-84U; neid nimetusi KMDB-s siiski ei kasutatud). 1999.
Yatagani tanki väljatöötamisel kasutati tehnilisi lahendusi, mida testiti T-72-120 tanki moderniseerimise käigus, mida demonstreeriti esmakordselt rahvusvahelisel relvanäitusel IDEX-99. Kuna 120 mm kahur (erinevalt vene 125 mm) kasutab ühtset laskemoona, töötati T-72-120 jaoks välja täiesti uus peibutatavat tüüpi automaatlaadur, mis paigutati torni tagaküljele hingedega ahtris. süvend.
Tanki esimene proov oli relvastatud Ukrainas toodetud 120 mm sileraudse relvaga KBM2, mille konstruktsioon vastab NATO standardite nõuetele. Võttes arvesse pakkumise kitsast ettevalmistusaega, sõlmis KMDB 1999. aasta sügisel lepingu Ukrspetsexport kaudu Šveitsi ettevõttega Swiss Ordnace Enterprice Corp. KBM2 suurtüki jaoks 120 mm tünnide valmistamiseks.
Yatagani tanki suurtükid laaditi automaatlaaduriga, mis andis tulekiiruseks 8-10 padrunit / min, samuti pakuti poolautomaatset ja käsitsi laadimist.
Laskemoona koormus oli 40 padrunit, millest 22 paigutati otse automaatlaadurkonveierile torni tagaosas asuvasse spetsiaalsesse sektsiooni, mis oli lahingukambrist eraldatud soomustatud vaheseinaga.16 lasku tehti laevakeres paiknevasse mehhaniseeritud abimoona laosse, kaks veel lahingukambrisse. Igat tüüpi laskemoon, mis on välja töötatud vastavalt NATO standarditele (STANAG 4385 ja STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T jt, samuti Ukrainas valmistatud laseriga juhitavad raketid, mis on kohandatud 120 mm kaliibriga, saaks kasutada.
Yatagan oli varustatud uute relvadega kohandatud T-84 Oplot tanki tulejuhtimiskompleksiga.
Ekspertide sõnul olid võistluse teisel etapil osalenud nelja sõiduki tehnilised omadused ligikaudu võrdsed. Kuid vastavalt mitteametlikele keerukate testide tulemustele, mis toimusid nii Türgi katseväljakutel kui ka konkureerivate riikide territooriumil, said Leopard ja Yatagan esimese ja teise koha.
Ukraina tanki eeliseid võib seostada asjaoluga, et see on konkurendist umbes 10 tonni kergem, selle kere on madalam, see tähendab, et tank on vähem haavatav, ilma ettevalmistuseta ületab see veetakistusi kuni 1, 8 m sügavusel. Lisaks kohandati ainulaadne Harkovi mootor töötama kuumas kliimas, nii et see ei kaota võimsust õhutemperatuuril kuni + 55 ° С. Oluline oli ka see, et Ukraina määras Yataganile madalaima hinna ja osutus ühtlasi ainsaks riigiks, mis on valmis tankitootmise tehnoloogia Türgile üle kandma.
Kuid 2005. aastal tühistati Türgi väejuhatuse poolt sõjaväeprogrammide vähendamise eelõhtul veninud tankide hange. Eelistati 170 vananenud M60 tanki moderniseerimist. 668 miljoni dollari suuruse lepingu sõlmis Iisraeli ettevõte Israel Military Industries. Samuti sõlmisid türklased lepingu riigi tarnimiseks 298 Leopard 2A4 tankiga, mis olid kasutusel koos FRG armeega, mis pidid põhjalikult uuendama Krauss-Maffei Wegmanni ja Rheinmetall Landsysteme tehast.
Sarnane olukord tekkis varem ka Kreekas tankide pakkumisel - selle tulemusena otsustas see riik osta ka Saksa tankid Leopard.
2000. aastal osales tank T-84 rahvusvahelisel hankel, mille korraldas Malaisia. Võrdluskatsed hõlmasid Poola tanki RT-91M Twardy, mis on Nõukogude T-72M, Vene T-90S ja Rootsi CV90 120 täiendus. Sama aasta kevadel oli Ukraina T-84 esitleti Dua -2000 relvanäitusel Kuala -Lumpuris (Malaisia), mis oli eeltingimus osalemiseks konkursil selle riigi armee tankide tarnimiseks.
Katsed Malaisias toimusid 19. juunist 21. augustini ning sõjaväge huvitas peamiselt tankide liikuvus ja töökindlus rasketes kohalikes tingimustes. Sõidukid pidid läbima umbes 2800 km džunglis, üle mägise maastiku, läbi märgalade ja veetakistuste.
Malaisia võistluse tulemused olid üsna ootamatud. Hoolimata asjaolust, et testide ajal jäi Poola RT-91M enamikus põhinäitajatest oluliselt alla nii Venemaa T-90S-le kui ka Ukraina T-84-le, teatas selle aasta aprillis riigi valitsus siiski oma otsusest osta Poolas 48 tanki PT-91MZ ja kuus soomukit WZT-4. Lepingu kogusumma oli 370 miljonit dollarit. Vene eksperdid ütlevad, et üks Poola tank läks Malaisiale maksma umbes 4 miljonit dollarit ehk 1,2 miljonit rohkem kui sellel hankel osalenud Vene T-90S ja Ukraina T-84.
1. septembril 2011 sõlmis Ukrspetsexport Group of Companies juhtkond lepingu Tai Kuningriigi relvajõudude esindajatega
seoses uue soomusmasinate partii tarnimisega. Vastavalt saavutatud kokkulepetele valmistab Ukraina pool ja tarnib sellesse riiki 49 peamist lahingutanki (MBT) "Oplot". Lepingu kogumaksumus on tublisti üle 200 miljoni USA dollari. Tellimuse täidavad Ukroboronpromi kontserni kuulunud ettevõtted.
TANK "OPLOT-M"
Täiustatud tank "Oplot-M" ("objekt 478DU9-1 / 478DU10") töötas välja KMDB, võttes arvesse tänapäevaseid soomukite väljatöötamise suundumusi. Esiteks suurendasime sõiduki turvalisust, paigaldades uue sisseehitatud dünaamilise kaitse süsteemi "Nuga-2", mis talub tandem-lõhkepea, kumulatiivse ja soomust läbistavate mürskudega ATGM-e. Selle konteinerid paigutati kere esiküljele ja tornile, piki kere külgi, pakkudes tanki külgedelt täiendavat kaitset.
Kompleks "Nuga-2" on moodulkonstruktsiooniga, nii et seda saab vastavate ERA tehnoloogiate täiustamise korral hõlpsasti asendada või moderniseerida.
Muutusi on teinud ka tanki vaatlussüsteem. Sõiduki ülem sai uue mitmekanalilise panoraamvaate- ja vaatluskompleksi PKN-6, millel olid sõltumatud päeva- ja termopildikanalid ning laserkaugusmõõtja. See parandas oluliselt maastiku jälgimise võimet, eriti öösel ja halva nähtavuse tingimustes. Tanki tüüpi sihtmärgi tuvastusulatus läbi visuaalse kanali on nüüd alla 5500 m ja läbi laia vaatevälja termopildikanali - 4000 m.
PKN-6 kasutamine võimaldab lisaks maa- ja õhu sihtmärkide avastamisele ja äratundmisele ning laskurile sihtmärgi väljastamisele tankiülemal tulistada kahurit ja koaksiaalkuulipildujat dubleeritud relvajuhtimise režiimis. Gunneri termopildikanal. See laiendab oluliselt tanki tulejuhtimissüsteemi võimalusi. Tõsi, tulejuhtimissüsteemi laiendatud võimaluste eest tuli maksta paagi suurenenud massi eest - PKN -6 varustuse komplekti mass on 400 kg.
PKN-6 paigaldamine muutis masina välimust. Tulenevalt asjaolust, et PKN-6 ümmarguse vaate üsna suur pea oli paigutatud torni katusele ülema luugi ette, tuli õhutõrje kuulipilduja kinnitus nihutada tagaküljel asuvale klambrile. tornist.
Lisaks PKN-6-le sai tanki ülem ka ülema 1KPI-M teabepaneeli, mis on mõeldud ekraanile sisestatud või väljastpoolt side kaudu saadud digitaalse ja graafilise teabe kuvamiseks.
Oplot-M paak oli varustatud täiustatud 6TD-2E mootoriga, mis töötab usaldusväärselt ilma voolukatkestuseta temperatuuril kuni + 55 ° C. Täht "E" tähistab "ökoloogilist". Kui varem nad lahingumasinate keskkonnasõbralikkusele eriti ei mõelnud, siis nüüd on olukord muutunud. Seega võetakse rahvusvahelistel pakkumistel osaledes arvesse ka sellist parameetrit nagu heitgaaside toksilisus. Samuti on suurendatud uue paagi lisajõuseadme võimsust - 10 kW asemel 8 kW.
Oplota-M integreeritud liikumiskontrollisüsteem tagab automaatse käiguvahetuse ja sujuva pööramise paagi liikumise ajal. Kangide asemel paigaldati rool, mis lihtsustas oluliselt masina juhtimise protsessi. Veealune sõiduvarustus võimaldas tankil ületada kuni 5 m sügavused veetakistused Auto läbib ettevalmistusteta kuni 1,8 m sügavused veetakistused.
Tanki navigatsioonitugi põhineb süsteemidel GLONASS ja NAVSTAR koos oma koordinaatide määramisega, käskude moodustamisega sihtkoha koordinaatidega, teabe kogumisega alluvate tankide asukoha kohta, marsruutide moodustamisega (üles kuni 10 marsruuti) ja läbisõit mööda teatud teed (kontrollpunktide arv igal marsruudil - kuni 50), telekoodi (tekst) sõnumite moodustamine raadiokanali kaudu, teabe näitamine suuna ja väärtuse kohta juhi pöördenurk sihtkohta.
Tanki Op-Lot-M tehasekatsed toimusid 2008. aasta lõpus ja järgmise aasta aprilli alguseks viidi riigieksamid edukalt lõpule. Vaatamata suurenenud kaalule ei tuvastatud lahingumasina šassii ja 1200 hj mootoriga probleeme. töötas tõhusalt kõikides ilmastikutingimustes, sealhulgas kõrgel ümbritseval temperatuuril. Nagu soomukite ja suurtükisüsteemide loomise peadisainer, Ukraina kangelane, kindralleitnant M. Borysyuk märkis, vastab tank Oplot-M "kaasaegsetele nõuetele ja on maailma analoogidega võrreldes üsna konkurentsivõimeline." Kõik Oplot-M relvade põhikomponendid, sõlmed, seadmed ja elemendid on Ukraina tootjate leiutis ja lõpptoode ning selle soomuskaitses sisaldus mitmeid kodumaiseid tehnilisi teadmisi.
Tellimus tanki Oplot-M vastuvõtmiseks allkirjastati 28. mail 2009. Plaaniti, et Ukraina relvajõud tellivad samal aastal 10 tanki Oplot-M, kuid ülemaailmse finantskriisi tõttu ei olnud need plaanid määratud tõeks, kuigi 23. veebruaril 2010 kinnitas KMDB peadisainer Y. Busyak riikliku tellimuse olemasolu, öeldes: Ma võin ametlikult teatada esimese 10 Oplot-M tootmise tellimuse kättesaamisest. lahingumasinad, mis saadetakse maavägede sõjalistele koosseisudele.”…
Ühe auto maksumus on 3, 5 - 4 miljonit dollarit.
BREM-84
Koos T-84 tankiga ("objekt 478DU7") tarniti Malaisiasse selle alusel välja töötatud soomustatud remondi- ja taastussõiduk BREM-84, mille eesmärk on vigastatud tankide evakueerimine, vigase varustuse pukseerimine. teostada tervikremondi otse põllul … BREM-84 kaal on 46 tonni. Lisaks 25-tonnise tõstevõimega kraanale, mis näeb ette mootori või paagi torni demonteerimise, on see varustatud veovintsiga, mille jõud on 25 tonni ja abivints jõuga 900 kg. Sõidukil on kaubaplatvorm, tööriistade ja seadmete komplekt tankide parandamiseks, samuti buldooserite varustus.
