Jah, selle lennuki mootorite heli ei olnud üleloomulik ega kohutav. See pole Heinkel-111 mootorite pulseeriv heli, mitte sukelduva "Stuka" ulgumine, mitte IL-2 mootori madalsageduslik sumin, üldiselt kõik, mis oli Teise maailmasõja ajal seotud eelseisvad tülid.
Selle lennuki mootorite heli oli päästmislootuse sümbol. Pole tähtis, kes seda kuulis: kuiva kaubalaeva meeskond kadus põhja lõputusse jäässe, katapultvõitleja loots hapral parvel keset ookeani, meremehed paadis hävitajast ümbritsetud näljaste haide poolt: kõik tervitasid rõõmuga Catalina mootorite häält.
Asjaolu, et Catalina polnud lihtsalt hea, vaid silmapaistev lennuk, annab tunnistust asjaolu, et lennukit toodeti hiiglaslikus seerias, milles oli 3 305 ühikut.
Kui vaadata toodetud võitlejate arvu, on see näitaja üldiselt väike. Kuid KÕIK osalevad riigid toodavad vähem lendavaid paate ja vesilennukeid kui konsolideeritud. See tähendab, et ühel pool "Catalina" kaalusid, teisel - kõiki teisi vesilennukeid ja lendavaid paate, olenemata riigist.
Teiseks tõendiks lennuki kvaliteedi kohta on asjaolu, et siiani lendab sadakond lennukit! Ja mitte harulduste õhusaate eksponaadina, vaid tulekustutuslennukite, geodeetiliste teenuste ja lihtsalt sõidukitena turistide toimetamiseks üksildastesse nurkadesse.
See tähendab, et lennuk on kasutusel alates 1935. aastast, mis tähendab, et see on olnud "vaid" 85 aastat vana. Vähesed saavad sellise saavutusega kiidelda, kuid leedi Catalina lihtsalt.
Lennuki nime, muide, andsid britid. Kuni 1940. aastani polnud Ameerika Ühendriikides paadil õiget nime. Seetõttu, kui britid nimetasid lennuki California lähedal asuva kuurordisaare auks, hakkasid ameeriklased seda pikalt mõtlemata sama moodi nimetama.
Üldiselt oli "Catalina" saatus rohkem kui huvitav.
Sünnitus sai alguse 1927. aastal, kui konsolideeritud Rubeni laevastiku juht otsustas osaleda konkursil armeele pommitaja loomiseks. Selleks meelitas ta Isaac Laddoni, kes oli töötanud koos suure Igor Sikorskyga.
Nad lõid pommitaja ja kahemootorilise rekordi S-37 põhjal, mille Sikorsky lõi vahepeatusteta lennuks üle Atlandi ookeani.
Biplane pommitaja kaotas konkurentsi, kuid arengud jäid. Vahepeal näitas lennuk väga muljetavaldavat lennuulatust ja selle arengud kukkusid lihtsalt lauale.
1932. aastal kuulutas USA merevägi välja patrulllennuki konkursi ja esitas nõuded, mis sobivad ideaalselt Consolidated'i arengutega. Lennuk pidi lendama kiirusega 160 km / h vähemalt 4800 km ja selle kaal ei tohiks ületada 11 340 kg.
Kogenud ebaõnnestunud pommitaja kaalus poole kaalust, nii et Consolidated tormas tööle kahtlemata edukalt. Ja tulemuseks oli lennuk. Ja nii originaalne disain, et Laddon sai õhusõiduki patendi # 92912.
Edu on tõesti tulnud. Koos XP3Y-1 nimega prototüübi ehitamise lepinguga. See oli esimene samm "Catalina" loomise suunas ja see juhtus 1933. aastal.
"Konsolideeritud" XP3Y -l oli väga korralik "klanitud" aerodünaamika. Tiibade otstes olevad abiujukid muudeti sissetõmmatavateks ja said koristamise ajal tiivaotsteks. Lennukil oli nahk, osaliselt metallist, osaliselt linast.1934. aasta jaoks on see üsna progressiivne. Kõik roolielemendid olid varustatud trimmiklappidega.
Kere oli vaheseintega jagatud viieks sektsiooniks, mis tagas õhusõiduki positiivse ujuvuse isegi siis, kui kaks kupeed olid üle ujutatud.
Lennuki meeskonda kuulusid kaks pilooti, navigaator, raadiooperaator, lennuinsener, pommitaja ja kaks laskurit.
Kuna lennuk oli planeeritud patrull- ja läbiotsimisüksuseks, eraldati kambüüs ja narid, et meeskond saaks puhata pikal lennul või "hüppe" baasides.
Relvastus kavandati järgmiselt: 7,62 mm läbimõõduga kuulipilduja Browning vööripüssis, millest tulistaja-pommitaja tulistas, ja üks 7, 62 mm või 12,7 mm kuulipilduja pardapüssides.
Pommirelvastus koosnes pommidest, mis kaalusid 45–452 kg ja mille kogumass oli kuni 1842 kg.
21. märtsil 1935 toimus esimene lend, mis tunnistati edukaks. Alustati edasisi katseid, mis näitasid, et kõigi positiivsete tulemuste korral tuleb lennukit täiustada. Kui tuvastati puudused lennuki stabiilsuses ja juhitavuses, mõjutas tagasilöök pommitamise tulemusi ebarahuldavalt.
Muide, veekindlust katsetati katseliselt katsetel. Ühel lennul maandudes sai lennuk augu, kuid vaheseinad pidasid vastu, auto ei vajunud.
Disaini täiustati, relvastust tugevdati teise vintpüssi paigaldusega ja pommiraami muudeti.
Kõik see tõi tulemusi ja 29. juunil 1935 sai Consolidated 60 PBY-1 tellimuse. Uues San Diego tehases on alanud ettevalmistused seeriatootmiseks.
Katsetulemuste kohaselt meeldis lennuk laevastiku esindajatele lennukiga sedavõrd, et, ootamata masinate kohaletoimetamist esimesest partiist, sõlmis laevastiku sõjaväeosakond 25. juulil 1936 teise lepingu 50 tarnimiseks. rohkem lennukeid. See juhtus kaks kuud enne esimese lennuki laevastikku toimetamist.
Ja 5. oktoobril 1936 võttis sõjaväe meeskond vastu esimese toodangu PBY-1. Algas Põhja -saare patrull -eskadrillide relvastamine.
Naljakas on see, et 1939. aastal võinuks lennuki karjäär ohutult lõppeda. Mereväejuhatus pidas PBY -d aegunuks ja valmistus muutma see millegi moodsamaks. Pärast vaid 4 -aastast tegutsemist.
Kandidaatide ring määrati. Need olid lendavate paatide HRVM "Mariner", XPB2Y "Coronado" ja XPBS prototüübid.
Britid tulid appi, tellides konsolideeritud firmale 106 lendavat paati "kõigile": Suurbritannia, Austraalia, Kanada, Prantsusmaa ja Holland. Ja USA merevägi ei kavatsenud maha jääda, tellides detsembris 1939 veel 200 paati. Rannikuala patrullimiseks oli vaja korralikku arvu lennukeid.
Nii sattus lennuk Suurbritanniasse, kust sai oma nime - "Catalina". Ameeriklased ei mõelnud kaua ja 1941. aasta oktoobris andsid nad lennukile sama nime.
Esimesena astusid sõtta Briti paadid. Ameeriklased aitasid oma Briti kolleege uue tehnoloogia valdamisel, saatsid isegi 16 -liikmelise juhendaja -piloodi Ühendkuningriiki.
Tasub märkida "vene jälge" lennuki ajaloos.
Üks tsiviilotstarbelise GUBA sarja paat sattus NSV Liitu. See juhtus 1937. aastal, kui sellist lennukit oli hädasti vaja piloodi Levanevski kadunud meeskonna otsimiseks. Vaja oli pika lennukaugusega lennukit. Tuntud Uus -Guinea maadeavastaja dr Richard Erchbold esitas oma GUBA ja lennukit juhtis sama tuntud maadeavastaja Sir Hubert Wilkins.
Operatsiooni lõpus jäi GUBA NSV Liitu ja seda kasutati põhjapolaarlennunduses. Lennuk kadus Teise maailmasõja ajal Novaja Zemljal, kuhu lendas koos Ameerika sõjaväeatašee Frenkeliga. 25. juulil 1942 alustas Saksa allveelaev saarel suurtükiväeretke ja üks 88 mm padrunitest tabas ankurdatud GUBA -d.
Kahepaiksete lennutegevus jättis hea mulje ja 1937. aastal ostis Nõukogude valitsus Consolidatedilt kolm mudeli 28-2 tsiviillennukit ja nende tootmiseks litsentsi. Firma spetsialistid aitasid korraldada lennukite tootmist Taganrogi uues tehases.
Lennuk sai nimeks GST (transport vesilennuk). See erineb originaalist vööri kuulipilduja kinnituse erineva kujunduse poolest.
Taganrogis toodetud autode arvu kohta pole täpseid andmeid, arvatakse, et umbes 150. Lisaks saadi Lend-Lease raames USA-lt 205 Catalini.
Lennuk osutus Nõukogude laevastikus pika maksuga, mõni lennuk teenis kuni 60ndateni. Ebaõnnestunud Ameerika mootorid asendati tavaliselt Nõukogude ASH-82FN-ga.
Ja kuidagi rahulikult ja ilma skandaalideta hakkas "Catalina" maailma vallutama. Mitte kõik, vaid ainult see osa, mida nimetati liitlasteks.
Lennukit täiustati ja kaasajastati, näiteks 7,62 mm kuulipildujad asendati 12,7 mm Browningiga, paigaldusluugid asendati villidega ja rooli parandati.
Ja selgus, et liitlasvägede käsutuses oli taskukohane ja väga hea mereväe patrulllennuk - lendav paat.
Tellimused valati konsolideeritud 1941. Austraalia tellis 18 lennukit, Kanada - 36, Holland - 36, Prantsusmaa - 30. Prantslastel polnud aga aega oma Catalins'i vastu võtta, Prantsusmaa lõpetas ja britid võtsid ehitatud lennuki mõnuga vastu.
Need lennukid erinesid USA mereväele tarnitud lennukitest raadioseadmete ja relvade konfiguratsiooni poolest.
Lennukit täiustati pidevalt. Maandumisseade muutus sissetõmmatavaks: ninaratas kere sisse ja külgrattad kerele. Katsed parandada lennuomadusi tõid kaasa kere pikenemise, uue tiiva ja sabaüksuse. Kuulipildujaga ninatorn on muutunud sissetõmmatavaks.
Tegelikult oli see juba uus masin, nimega PBN-1 "Nomad", mis tähendab "Nomad". Kuid nimi ei jõudnud kohale ja lennuk sai nimeks "Catalina" versioon 4.
Viimane modifikatsioon oli kuues - PBY -6A. Lennuk sai jäätumisvastase süsteemi, täiustatud aerodünaamika, lisabroneeringu ja radari. 30 neist paatidest toimetati NSV Liitu.
Võitluskasutus
Esimesed, kes ristiti tulega, olid Kuningliku Mereväe Kataliinid. Ja - üsna edukalt. Just WQ-Z Catalina of Squadron 209 oli au avastada Bismarck 1941. aasta mais. Muide, selle lennu ajal oli kaaspiloot Ameerika instruktor lipnik L. T. Smith.
Ameerika piloodid viisid läbi tavapärase koolitustöö, mida rikuti nn neutraalsusseaduse vastuvõtmisega 1939. aasta lõpus ja sellega seoses rannikuvetes kasutusele võetud neutraalse patrulliga.
Üldiselt osutus patrullteenistus väga kasulikuks asjaks: see võimaldas pilootidel kogemusi omandada. See on neile lähitulevikus kasulik.
Muidugi said ameeriklased Catalins esimese löögi Pearl Harboris. Jaapanlased, kes regulaarselt Catalinaga ületasid, hindasid lennuki võimalusi väga kõrgelt ja hävitasid need esimesel võimalusel.
Pearl Harboris jäid pärast Jaapani õhurünnakuid ellu vaid kolm lennukit 36. 27. kadus pöördumatult ja 6 sai tõsiseid vigastusi.
Filipiinidel polnud asi parem, kus katalinid said õhuvõitluses kohtuda Jaapani lennukitega. Ja kohe näitasid lahingud suurt hulka lendavate paatide nõrku kohti.
Kaitstud tankide ja meeskonna soomukite puudumine viis Ameerika lennukid jaapanlastega võrdsele tasemele. See tähendab, et mõlemad läksid väga lihtsalt segadusse.
Catalinal oli väga hästi paigutatud kaitserelv. Kuid oli nüanss, mis nullis kõik eelised. See on kuulipildujate jõud 50 tavalisest ajakirjast. Kui laskuril padrunid otsa said ja ta poodi vahetama hakkas, oli tema tegevus mullist täiesti nähtav. Jaapanlased õppisid seda väga kiiresti kasutama, tulistades lennukeid just nendel hetkedel.
Arvestades raudrüü puudust, pääsesid Catalinid üsna kergelt maha.
Lisaks raskendas lahingus manööverdamist meeskonna vahelise hea suhtluse puudumine ja vähemalt mingisugune tagasivaade piloodile.
27. detsembril 1941 kasutati "Katalini" esmakordselt löögilennukina. Kuus PBY-4 startis Ambonist (Hollandi Ida-India), et rünnata Jaapani laevu Sulu sadamas Jolo. Iga lennuk kandis kolme 226 kg pommi.
Jaapanlased märkasid õigeaegselt Ameerika lennukeid ja avasid õhutõrje. Võitlejaid tõsteti üles. Selle tulemusena sisenes iga "Catalina" sihtmärki iseseisvalt, altpoolt ja ülevalt tule all. Pole üllatav, et 4 lennukit tulistati alla ja ainult kahel õnnestus hävitajatest lahti saada.
Kaks Jaapani hävitajat ja kaks pommiplahvatust on liiga kõrge hind, mida maksta.
Kõik Catalinid said lennukitorpeedot kanda. Samuti töötati välja torpeedo -sihik, mis paigaldati kokpiti esiklaasi taha, võimaldades sellel sihtida ja määrata kukkumispunkti.
Mõnda aega kasutati "Catalins" öiste torpeedopommitajatena, kuid uute ja tõhusamate lennukite saabudes sellest rakendusest loobuti.
Kõige edukamalt kasutati "Catalina" just öise luurelennukina. Päeval segasid lennukite tööd Jaapani lennundus- ja õhutõrjerelvad, kuid öösel näitas Catalina end täies hiilguses.
Siin mängisid rolli mitmed tegurid. Peamine on muidugi korralike radarite ilmumine kasutusele. Kuid sama olulist rolli mängis ka asjaolu, et jaapanlased kasutasid oma sõdurite varustamiseks Vaikse ookeani saartel pimedat kellaaega.
Musta kassi üksused, kelle lennukid olid mustaks värvitud, püüdsid kinni Jaapani varustuskonvoid ning suunasid nende poole ründelaevu ja lennukeid. Kuid patrullimehed ise alustasid sageli rünnakuid, õnneks oli midagi.
"Mustad kassid" tegutsesid kogu sõja vältel väga edukalt.
Päästvad Catalinid ei olnud vähem ja võib -olla edukamad. Ookeani pilootide ja meremeeste otsingu- ja päästetööd said nimeks "Dumbo", Disney koomiksi lendava elevandi järgi.
Alguses oli "Dumbo" raadiosides koodsõna ja seejärel määrati see kõigile päästjatele, kuna nad ei olnud selle vastu. Kui Saalomoni saartel algasid väga intensiivsed lahingud, ühendas Ameerika mereväe juhtkond Katalini päästekomandod lennuki löögirühmadega nii, et lendavad paadid kihutavad eemalt ja reageerivad igale alla kukkunud lennukile.
Dumbo töötas väga tõhusalt. Kolmeliikmeline Katalin, kes asus Tulagi saare lennuväljal, päästis 1. jaanuarist kuni 15. augustini 1943 161 pilooti.
Üldiselt hinnati päästjate tööd kõrgelt. Üks tolleaegne mereväe piloot ütles: "Kui ma näen Catalinat taevas, tõusen alati püsti ja tervitan."
Kaug -Põhjas, Arktikas, ründasid katalinid väga harva rünnakuid - lihtsalt sellepärast, et nende jaoks polnud sihtmärke. Lennuki põhitöö on enda leidmine. Lennukid otsisid üles ja juhendasid polaarkonvoide laevade meeskondi, mis olid kadunud Arktika avarustesse. Korjasime meremehi uppunud laevadelt ja alla kukkunud lennukitelt. Viinud läbi jääluure ja meteoroloogilisi vaatlusi.
Catalina oma pika lennukaugusega osutus selles osas väga kasulikuks lennukiks. Just Catalinid leidsid ja päästsid Marina Raskova transpordist üle 70 inimese ja kaks Saksa allveelaeva poolt uppunud miinipildujat.
Pole ime, et ütlesin kohe alguses, et Catalina mootori sumin tähendas paljudele päästmist. Eriti Kaug -Põhjas.
Pärast Teise maailmasõja lõppu lahkus "Catalina" kuidagi väga kiiresti kõikidest laevastikest. Ühelt poolt asendati see moodsamate masinatega, teisalt muutus maailm ise, milles reaktiiv- ja turboreaktiivlennukid muutusid üha enesekindlamaks.
Nii vaikselt ja märkamatult läks ajalukku see tõeliselt tähelepanuväärne lennuk, mille arvelt päästetakse kindlasti rohkem elusid kui hävitatakse.
Kuid erakätes teenindab lennuk tänagi. Taanlased kasutasid kaheksast lennukist koosnevat eskaadrit kuni 70ndate keskpaigani Gröönimaal. Kanadalased on kohandanud Catalina tulekahjude kustutamiseks. Brasiilia kasutas seda transpordilennukina Amazonase delta raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse.
Pärast sõda selgus, et kui lammutada Catalina tarbetu raadiotehnika, raudrüü, relvad, saate väga korraliku amfiibauto.
Ja nagu ma eespool ütlesin, peavad mõned lendavad paadid kangekaelselt vastu ajale ja teenivad ka täna. 85 aastat pärast esimese Catalina ilmumist.
Kui see pole uhkuse põhjus, siis ma ei tea, mille üle uhkust tunda.
Consolidated on oma eluea jooksul välja töötanud palju lennukimudeleid. Mõned said tuntuks kui Dominator ja Liberator pommitajad. Kuid võib -olla on "Catalina" parim, mida see ettevõte saaks arendada.
LTH PBY-5A
Tiivaulatus, m: 31, 70.
Pikkus, m: 19, 47.
Kõrgus, m: 6, 15.
Tiiva pindala, ruutmeetrit m: 130, 06.
Kaal, kg:
- tühi lennuk: 9 485;
- tavaline õhkutõus: 16 066.
Mootor: 2 x Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp x 1200 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 288.
Reisikiirus, km / h: 188.
Praktiline vahemik, km: 4 096.
Praktiline lagi, m: 4 480.
Meeskond, pers.: 5-7.
Relvastus:
- vööris kaks 7,62 mm kuulipildujat;
- üks 7,62 mm kuulipilduja, mis tulistab tahapoole läbi kere kere tunneli;
- kaks 12, 7 mm kuulipildujat kere külgedel;
- kuni 1814 kg sügavust või tavalisi pomme või õhutorpeedosid.
