Häda käik
… Pimeduse varjus 24. veebruari 1968. aasta varahommikul väljus diisel-elektriline allveelaev "K-129", kere number "574", Krasheninnikovi lahest ja suundus Vaikse ookeani poole, Hawaii saarte poole.
8. märtsil, marsruudi pöördepunktis, ei andnud allveelaev juhtjoonest möödumiseks märku. Nõrk lootus, et paat triivis pinnal, ilma kiiruse ja raadiosideta, kuivas kahe nädala pärast kokku. Tõeliselt suur otsinguoperatsioon on alanud. 70 päeva jooksul uurisid kolm tosinat Vaikse ookeani laevastiku laeva kogu K-129 marsruuti Kamtšatkast Hawaiini. Kogu tee jooksul võeti radioaktiivsuse jaoks veeproove (allveelaeva pardal oli aatomirelv). Paraku on paat hämarusse vajunud.
1968. aasta sügisel saadeti kadunud meremeeste lähedastele kurvastavaid teateid meeskonnalt K-129 üle Nõukogude Liidu linnade, kus veerus "surma põhjus" oli kirjas: "tunnista surnut". NSV Liidu sõjalis-poliitiline juhtkond varjas allveelaeva kadumise fakti kogu maailma eest, jättes "K-129" vaikselt mereväest välja.
Ainsana meenus kadunud paadist USA luure keskagentuur.
Avral
Tuumaallveelaev "Barb" (SSN-596) oli Jaapani meres valves, kui juhtus midagi ootamatut. Suur üksus Nõukogude laevu ja allveelaevu läks merele. Oli üllatav, et NSV Liidu mereväe laevade, sealhulgas allveelaevade sonarid töötasid pidevalt aktiivses režiimis. Peagi selgus, et venelased ei otsi üldse Ameerika paati. Nende laevad liikusid kiiresti itta, täites eetri arvukate sõnumitega. USS "Barb" ülem teatas juhtunust juhtunust ja soovitas, et otsustades "sündmuse" olemuse järgi otsiksid venelased oma uppunud paati.
USA mereväe spetsialistid hakkasid kuulama SOSUS -süsteemi alumistelt akustilistelt jaamadelt saadud kilomeetrite pikkuseid lindistusi. Ookeanihelide kakofoonias õnnestus neil leida fragment, kus "plaksutamine" salvestati. Signaal tuli merepõhjaamast, mis oli paigaldatud Keiserlike mägede tõusule (üks osa ookeani põhjast) rohkem kui 300 miili kaugusele väidetavast õnnetuskohast. Võttes arvesse SOSUS-i suuna leidmise täpsust 5-10 °, määrati "K-129" asukoht 30 miili pikkuse "punktina". Nõukogude allveelaev uppus 600 miili loodes Fr. Midway (Hawaii saarestik), keset ookeanikaevikut 5000 meetri sügavusel.
Lahendus
NSV Liidu valitsuse ametlik keeldumine uppunud "K-129" -lt viis selleni, et see muutus "omanikuta omandiks", seega loetakse selle omanikuks iga riik, kes avastas kadunud allveelaeva. Seetõttu alustas CIA 1969. aasta alguses arutelusid võimaluse üle nõukogude allveelaevalt Vaikse ookeani põhjast väärtuslikku varustust tõsta. Ameeriklasi huvitas sõna otseses mõttes kõik: allveelaeva disain, mehhanismid ja instrumendid, sonarid, dokumendid. Erilise kiusatuse tekitas mõte tungida Nõukogude mereväe raadioside, "lõhkudes" raadiovahetuse šifrid. Kui raadiosideseadmeid on võimalik välja võtta, on arvuti abil võimalik avada teabe kodeerimise algoritmid, mõista NSV Liidu šifrite arengu põhiseadusi, s.t. paljastada kogu Nõukogude mereväe lähetus- ja juhtimissüsteem. Vähem huvi pakkusid paadi pardal olevad tuumarelvad: R-21 ICBM ja torpeedo lõhkepead.
1969. aasta juuliks oli selge plaan mitmeks aastaks ette valmistatud ja töö hakkas keema. Arvestades K-129 tohutut sügavust, hinnati operatsiooni edukuseks 10%.
Missioon Halibat
Alustuseks oli vaja kindlaks teha "K-129" täpne asukoht ja hinnata selle seisukorda. Seda tegi tuumaallveelaev erioperatsioonide USS "Halibut" (Halibut) jaoks. Endine raketikandja oli põhjalikult moderniseeritud ja silmamunadeni küllastunud okeanoloogiliste seadmetega: külgmised tõukejõud, ankur vibu ja ahtri seeneankruga, sukeldumiskaamera, kaug- ja külgmised sonarid, samuti süvamerega veetav kala moodul foto- ja videoseadmete ning võimsate prožektoritega.
Kui “Khalibat” oli arvutatud punktis, venisid raske töö päevad edasi. Iga kuue päeva tagant tõsteti süvaveesõiduk filmi üleslaadimiseks kaameratesse. Siis töötas raevukas tempos pimedatuba (kaamera võttis 24 kaadrit sekundis). Ja siis ühel päeval lamas laual foto, millel oli selgelt piiritletud allveelaeva tüür. Mitteametliku teabe kohaselt lebas "K-129" ookeani põhjas 38 ° 5 'põhjalaiust. ja 178 ° 57 ′ idapikkust. d. (teiste allikate kohaselt - 40 ° 6'N ja 179 ° 57'E) 16 500 jala sügavusel. "K-129" asukoha täpsed koordinaadid on endiselt USA riigisaladus. Pärast "K-129" avastamist tegi "Khalibat" veel 22 tuhat Nõukogude allveelaeva pilti.
Esialgu oli kavas kaugjuhtimisega veealuste sõidukite abil avada kere K-129 ja kaevata Ameerika eriteenistustele vajalikud materjalid allveelaevast ilma paati ennast tõstmata. Kuid Khalibati missiooni käigus leiti, et kere K-129 oli purunenud mitmeks suureks killuks, mis võimaldas viie kilomeetri sügavuselt tõsta skautidele kogu huvipakkuva kupee. K-129 vibu, 138 jalga pikk (42 meetrit), oli eriti väärtuslik. CIA ja merevägi pöördusid rahalise toetuse saamiseks kongressi poole, president Nixon - kongressi ja projekt AZORIAN sai teoks.
Glomari maadeavastaja lugu
Fantastiline projekt nõudis erilisi tehnilisi lahendusi. 1971. aasta aprillis Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, USA idarannik) pandi maha MV Hughes Glomar Exploreri kiil. Hiiglane, mille kogumaht oli 50 000 tonni, oli ühekorruseline laev, mille kohal oli "keskpilu", mille kohal asus hiiglaslik A-kujuline torn, masinaruum, vööri kahetasandiline ja tagant neljatasandiline pealisehitus.
Peaaegu kolmandik laevast oli hõivatud "Kuubasseiniga" mõõtmetega 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 m, mis oli dokk, et mahutada süvavee püüdmine, ja seejärel tõstetud allveelaeva osad. Veega täidetud nägi see välja nagu hiiglaslik bassein, välja arvatud kraanid iga nurga peal. Altpoolt suleti bassein kummitihenditega klappidega.
Üks müüt Asooriate projekti kohta - K -129 purunes tõusu ajal ja suurem osa kukkus põhja - lükatakse ümber Lunar -basseini (60 meetrit pikk) mõõtmete ja kerepikkuse K -129 vahelise lahknevuse tõttu. (KVL pikkus - 99 meetrit). Juba algselt oli planeeritud, et ainult osa allveelaevast tõstetakse üles.
Mööda diameetrilist tasapinda, keskse pilu vööri ja ahtrisse, paigaldati teisaldatavad veerud, mis olid ette nähtud haaratsi vastuvõtmiseks sukeldunud praamilt. Välimuselt sarnanesid need avamere puurplatvormidel sissetõmmatavate tugedega ja oleksid autorite sõnul pidanud selle kummalise laeva vaatlejaid eksitama, mis esialgu õnnestus. Nii avaldati 11. mail 1975 ajakirjas Parade foto MV Hughes Glomar Explorerist väitega, et need veerud toetuvad põhjale. Hiljem võimaldas välisväljaannete analüüs nõukogude spetsialistidel määrata nende tegeliku eesmärgi.
CIA sõlmis laeva projekteerimise lepingu ettevõttega Hughes Tool Co. Selle ettevõtte valik ei olnud juhuslik. Just selle juht Howard Hughes, miljardär ja seikleja, sobis selle ambitsioonika ettevõtmise peakorraldaja ja looja rolli kõige paremini. Hughesis loodi esimesed laserid ja seejärel esimesed Ameerika kunstlikud satelliidid. Raketijuhtimissüsteemid, 3D -radarid - seda kõike valmistasid Hughesi ettevõtted. Aastatel 1965-1975. Ainuüksi Hughes Aircraftil olid USA kaitseministeeriumiga lepingud 6 miljardi dollari väärtuses.
Samal ajal National Steel Shipbuilding Corp. laevatehastes. San Diegos (California, USA läänerannik) ehitati Hughes Marine'i praami ja Clementine'i süvamere püüdmist. Selline tootmise hajutamine tagas operatsiooni täieliku salajasuse. Isegi projektiga otseselt seotud insenerid ei saanud üksikult aru nende seadmete (laev, püüdmine ja praam) otstarbest.
Pärast mitmeid katseid Idarannikul alustas Glomar Explorer 13. augustil 1973 12 000 miili pikkust kruiisi, mis möödus Horni neemest ja saabus ohutult Californias Long Beachil 30. septembril. Seal, eemal uudishimulikest pilkudest, Santa Catalina saare vaikses lahes ootas teda HMB-1 praam koos sellele paigaldatud haaratsiga.
Praam laaditi aeglaselt ja kinnitati 30 m sügavusele, Glomar Exploreri kohal; selle keskse pistiku uksed lükati teineteisest eemale ja kaks samba lasti vette; sel ajal avanes praami katus ja sambad, nagu Hiina söögipulgad söömise ajal, kolisid "Clementine" laeva sees - "Lunar Pool". Kui haarats oli laeva pardal, suleti massiivsed veealused klapid ja vesi pumbati sisebasseinist välja. Pärast seda alustas laev tohutut, uudishimulikule silmale nähtamatut tööd haaratsi paigaldamisel, kõigi kaablite, voolikute ja andurite ühendamisel.
Clementine
Külm suvi 1974, depressioon Guami saarest põhja pool Vaikse ookeani lääneosas. Sügavus on 5000 meetrit … Iga 3 minuti järel söödetakse kraanaga 18,2 m pikkune lõik kokku. Selliseid lõike on kokku 300, igaüks tugev nagu püstolitoru.
Clementine süvaveehaaratsi langetamine ja tõstmine toimub toru nööri abil - tõstetoru, pikkusega 5 kilomeetrit. Iga toruosa on koonilise keermega, sektsioonid kruvitakse hoolikalt üksteise sisse, sooned tagavad kogu konstruktsiooni usaldusväärse lukustumise.
Glomar Exploreri tegemisi jälgisid huviga Nõukogude meremehed. Operatsiooni eesmärk ei ole neile selge, kuid süvameretöö keset Vaikset ookeani tekitas NSV Liidu mereväe juhtkonnas kahtlust.
Jänkidele tekitasid palju pahandust läheduses olnud mõõtekompleksi "Chazhma" laev ja päästepuksiir SB-10. Kartes, et venelased võtavad Glomar Exploreri tormiga, pidid nad kopteriväljaku kastidega täitma ja kogu meeskonna püsti ajama. Murettekitavad andmed pärinesid "Lunar Poolist" - paadi rusud on radioaktiivsed, ilmselgelt on üks tuumalaeng varisenud.
Kahjuks lõpeb siin 12. veebruaril 2010 avaldatud CIA aruanne.
"Clementine" koos osadega "K-129" ronib laeva pardale, "Glomar Explorer" lahkub oma saagiga Hawaiile …
Mõned projektiga seotud sündmused
1992. aasta oktoobris andis CIA direktor Robert Gates Moskvas toimunud koosolekul Boriss Jeltsinile üle videolindi, millel on salvestatud K-129 meeskonna 6 Nõukogude allveelaeva surnukehade matmisrituaal. Neist kolm: purjetaja torpeedooperaator V. Kostjuška, madruse vanemhüdroakustik V. Lokhov ja madruse vanem torpeedooperaator V. Nosachev tuvastati dokumentidega. Kõigi kuue surnukehad paigutati konteinerisse (jäänused olid radioaktiivsed). Seejärel, vastavalt Nõukogude mereväe matmisrituaalile, lasti konteiner 4. septembril 1974 vene ja inglise keeles kaplani palve all ning NSV Liidu ja USA hümni all konteiner alla ookeani. Jänkide kiituseks tuleb märkida, et tseremoonia toimus siiralt ja austusega Nõukogude meremeeste vastu.
Glomar Explorer jätkab otsinguid maailmamere sügavustes. Praegu triikib Indoneesia lähedal põhja ainulaadne laev, mida rendib Marathon Oil 2012. aasta märtsini.
Lõppkokkuvõttes said Ameerika Ühendriigid külma sõja ajal tõsise trumpi ja Asooride projektist sai 20. sajandi laevatehnika silmapaistev saavutus.
