Mereväe jaoks! - karju vestides!
Mereväe jaoks! Tühjendage kolbides!
Mereväe jaoks! Andrejevski heiskame lipu!
Mereväe jaoks! Soovime teile parimat!
Kõik arutelud mereväe tuleviku üle on hüpoteeside ja oletuste tasemel. Objektiivse teabe puudumine mõjutab: ametlikes pressiteadetes öeldakse üht, tegelikult tehakse teist, aga kuidas see reaalsuses saab olema - keegi ei tea. Suurem osa oma seisukohta esitavatest ekspertidest ja meremaalijatest lähtuvad esialgu kodumaise laevastiku kohta käivatest faktidest.
Esimene müüt räägib Venemaa pikimatest merepiiridest, mis kutsub üles üles ehitama hiiglaslikku laevastikku. See müüt on sündinud geograafia tavapärasest teadmatusest. Venemaal on maailma pikim jääpiir. Ei midagi sellist nagu Euroopa, Ameerika Ühendriikide või Hiina rannad, mida peseb soe meri, kus kõik peamised linnad ja tööstuskeskused asuvad rannikul. Venemaa on kontinentaalne jõud. Maakoletis, kelle saatus ei sõltunud kunagi meresidest. Suurem osa nendest "merepiiridest" on Arktika ja Kaug -Ida asustamata rannik. Kus kohutav jää ja aastane keskmine negatiivne temperatuur kaitsevad rannikut palju usaldusväärsemalt kui ükski laevastik!
Teine eksitus on katse võrrelda "pea ees" Venemaa mereväe ja selle peamise rivaali USA mereväe potentsiaali, lugedes palavikuliselt lennukikandjaid, ristlejaid ja allveelaevu. Trikk on selles, et andmebaasi edukaks pidamiseks Põhja -Atlandil peab siselaevastik olema koostiselt kordades parem kui USA merevägi ja kõigi NATO riikide laevastikud kokku!
Mõjutatud ebamugavast geograafilisest asukohast. Kui läbimurre ookeani - läbi Bosporuse väina, Taani väina ja Fääri saarte - ohustab meie laevu kõik NATO lennukid. Sellises olukorras on "ookeanipargi" ehitamine USA mereväe lennukikandjate rühmade näol ja sarnasusel raha tuulde laskmine. Neljal (või vähemalt kõigil kümnel) Vene lennukikandjal pole isegi aega vaenlase laevadega lahingusse astuda, kuna nad on hukkunud tuhandete lahingumasinate löögi all kõigist Euroopa lennubaasidest.
Fääri piir on kitsendus Atlandi ookeani põhjaosas Suurbritannia ja Gröönimaa ranniku vahel. Läänest itta eraldavad selle "väina" Island (NATO liige alates 1949. aastast), Fääri saared ja Shetlandi saared (kuuluvad vastavalt Taanile ja Suurbritanniale). Siin korraldati külma sõja ajal NATO kaitsetranspordi läbitungimatu joon - üle kolmekümne sõjaväelennuvälja.
Langeda pessimismi ja meeleheitesse? Üldse mitte!
Sellises olukorras teeb autor ettepaneku vestelda laevastiku vajadustest, tuginedes faktidele Vene mereväe tegelikust lahingukasutusest, mis toimus viimastel aastatel.
"Süüria ekspress". Vene mereväe dessantlaevade regulaarsed visiidid Tartusse (2012-13).
Mis oli kodumaiste suurte maabumislaevade trümmis - padrunitega tsink, lennukite ja soomukite varuosad või sadade "mustade pintsakute" kujul olev "erilaadung"? See teave ei kaota oma "templit" niipea. Kuid on silmatorkav, millise olümpiarahuga kogu maailma ees meie meremehed "ärikõnesid" Süüria Tartusele tegid, täites ausalt oma kohust kodumaa ees.
Uuenduslik mereväe kasutamise meetod võimaldas meie liitlasele pikema jututa abi osutada, lahendades seeläbi (kaotusteta!) Olulise ülesande, mis mõjutab otseselt Venemaa geopoliitilisi huve. Kauba kohaletoimetamine sõjalaevadega kõrvaldas automaatselt trümmide kontrollimise ja USA kuuenda laevastiku aktiivse vastuseisu. Suure maandumislaeva ja selle trümmi sisu ohutuse tagas tuules lehviv Püha Andrease lipp. Mitte ükski ÜRO ja OSCE vaatlejate komisjon ei julge sõjalaeva pardale astuda, rikkudes sellega eksterritoriaalsuse põhimõtet, ületades ebaseaduslikult teise riigi "piiri"!
Jah, kõik ei osutunud lihtsaks - Musta mere laevastikul ei olnud piisavalt jõudu ja ressursse, et täita oma otsese vastutuse valdkonnas olulist missiooni. Konvoide moodustamiseks oli vaja koguda laevu kõikidelt laevastikelt - Läänemerelt, Põhjalt ja isegi Vaikse ookeani laevastikult. Edaspidi vajavad meie meremehed mahukaid amfiibtransporte, mis on kohandatud humanitaar- ja sõjalise abi kohaletoimetamiseks, sh. mittestandardsed ja ülegabariidilised kaubad, roomik- ja ratastega sõidukid.
Just seda punkti Prantsuse Mistralsi omandamise otsuse kriitikud oma artiklites ei arvesta, nimetades ekslikult helikopterikandjaid "mereväelasteks", ilma et see tooks kasu kodumaisele laevastikule.
Küsimused Mistrali "jääklassi" kohta ja naljad UDC kasutamise kohta Arktikas on lihtsalt sobimatud! Vene Mistralid hakkavad tegutsema lõunameredel, troopikas, teise Süüria või Venezuela ranniku lähedal. Kus meie abi on alati vaja.
Mistral-klassi maandumishelikopterikandja. 21 000 tonni täielikku veeväljasurvet. Suur sõiduulatus. 16 helikopterit ja kaubatekk, mis on ette nähtud 40 ühikule ratastega sõidukitele või muule sarnasele veosele. Minimaalne kulu kõigi sarnase otstarbega laevade seas on mõlema Vene Mistrali puhul 1,2 miljardit eurot (näiteks Ameerika UDC San Antonio tüüpi maksis iga laeva eest 2 miljardit dollarit!).
Mahalaadimisvõimaluste olemasolu mis tahes tingimustes - varustatud kail, varustamata rannajoonel või õhu kaudu, kasutades "pöördlaudu". Mereväe pataljon - vastavate tingimustega sõdurite majutamiseks ja mugavaks viibimiseks kogu kampaania ajal. Lihtsaimad enesekaitse süsteemid - võimalike provokatsioonide ja terrorirünnakute ärahoidmiseks. Monumentaalne välimus - laev peab oma suuruse ja välimusega "purustama".
Kuid peamine on ajastus! Vladivostoki helikopterikandja ehitati vaid paari aastaga!
"Süüria ekspress" - analoogselt "Tokyo Expressiga", Jaapani taktika II maailmasõja ajal, mis seisnes kaupade tarnimises Guadalcanalile sõjalaevade abil. Hävitajad said ülesandega üleöö hakkama, samas kui aeglaselt liikuvad transpordivahendid said vaenlasele kergeks saagiks.
