Viimases artiklis uurisime olukorda Venemaa mereväe mittestrateegiliste tuumaallveelaevade olemasoleva koosseisu remondi ja kaasajastamisega. Täna on järjekorras uute projektide atomariinid: "Tuhk" ja "Husky".
Niisiis, kodumaise tuumaallveelaevastiku uhkus on projekt 885 Yasen SSGN. Selle laeva ajalugu sai alguse 1977. aastal, kui NSV Liit otsustas alustada tööd järgmise, 4. põlvkonna mittestrateegiliste tuumaallveelaevade kallal. Ülesande said kõik kolm atomariinidega tegelevat Nõukogude disainibürood, samas kui "Rubin" töötas spetsialiseeritud "lennukikandjate tapja" kallal, SSGN -projekti 949A ("Antey") ja "Lazurite" traditsioonide järglane. laev, mille spetsialiseerumine pidi olema allveelaevade vastane sõda, ja "malahhiit" - mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva kohal. Tulevikus otsustati spetsialiseerumisest loobuda ja luua universaalne allveelaev. Töö selle kallal koondus malahhiiti.
Võib eeldada, et see oli õige otsus, kuna just "Malakhit" sai NSV Liidu "Shchuka" ja "Shchuka-B" kõige edukamate ja täiuslikumate MAPL-ide arendajaks. Tavaliselt kirjutavad nad, et 4. põlvkonna paatide projekteerimistööd jäid mõnevõrra hiljaks, kuid see pole võib -olla täiesti tõsi. Lõppude lõpuks langes nendega töötamise algus peaaegu kokku Shchuka -B projekteerimise algusega - teisisõnu, meie disaineritel oli võimalus mitte ainult oma ideid kehastada 3. põlvkonna kõige massiivsemas paadisarjas, aga ka nende toimimise kontrollimiseks (pea Shchuka-B "asus teenistusse 1984. aastal). Ja kujundada uus põlvkond, võttes arvesse eelmise põlvkonna kõige arenenumate paatide kasutuskogemust. Kodumaised laevaehitajad pidid oma "Seawulfi" loomisel lahendama veelgi raskema ülesande kui ameeriklased, sest viimasel oli üsna selge allveelaevavastane suund, kuid seda ei kavandatud kunagi "lennukikandja tapjaks" ning Nõukogude paat pidi oska ka seda teha.
Tööd lõpetati üheksakümnendate alguses. 21. detsembril 1993 pandi pidulikus õhkkonnas maha projekti 885 esimene paat - Severodvinsk. Mis edasi juhtus …
Ligikaudu 3 aastat pärast ehituse algust, 1996. aastal, lõpetati paadiga töötamine täielikult. 2000. aastate alguses mõtlesid nad neid uuendada, kuid selgus, et selle peaaegu kümne aasta jooksul, mis laev veepinnal veetis, oli projekt teatud määral aegunud ja keegi ei saa osa seadmetest toota Nõukogude Liidu ühistuahela kokkuvarisemise ja paljude ettevõtete surma tõttu, nagu välismaal ja kodumaal. Selle tulemusena muudeti projekti, tööd Severodvinskis jätkati 2004. aastal, kuid alles 2011. aastal läks Severodvinsk tehasekatsetele merele ja asus 2014. aastal Vene mereväe teenistusse.
Millise laeva laevastik sai? Mitmed väljaanded näitavad, et "Severodvinsk" ei vastanud madala müra ja mõne muu omaduse osas talle pandud ootustele. Huvitav on see, et Peterburi mereinseneribüroo "Malakhit" peadirektor V. Dorofejev mitte ainult ei lükanud ümber Severodvinski puudusi, vaid tunnistas tegelikult probleemide olemasolu:
“Las kuulujutud Ashi ebaõnnestumistest jäävad kuulujuttudeks. Malahhiit kui sellise keerulise kaasaegse laeva kui mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva looja teab kindlasti kõiki oma "lapseea haigusi" ja "haavandeid". Need projekteerimislahendused, mis vajavad täiustamist, rakendatakse laevade seeria ehitamise käigus. See on normaalne praktika."
Kummalisel kombel ei anna kõik eelnev põhjust lugeda 885 projekti ebaõnnestunuks. Asi on selles, et Severodvinsk ei suutnud oma olemuselt disainerite unistusi teoks teha: see ehitati, nagu öeldakse, “viimase hingeõhuga”: teiste lõpetamata allveelaevade varusid kasutati täielikult nii metalli kui ka seadmete jaoks. Ja oleks tore, kui see puudutaks mõnda sisemist vaheseina või konsoolide nuppe, kuid "Severdovsk" ei saanud isegi elektrijaama, mida ta projekti kohaselt tegema pidi! KTP-6-185SP reaktoriga uusima vee-veeauru genereeriva seadme KTP-6-85 (mõnikord leitakse ekslik nimi KTP) asemel sai Severodvinsk eelmise põlvkonna VM-11 reaktoriga ainult OK-650V.
Mida see tähendab sama madala mürataseme puhul? Uusim paigaldis tähendas reaktori ja selle esimese jahutusahela paigaldamist ühte anumasse, samal ajal kui suured torujuhtmed eemaldati auru tootva rajatise konstruktsioonist, vähendati nende laiust 675 mm -lt 40 mm -ni. See pidi loomulikku ringlust niivõrd hõlbustama, et tsirkulatsioonipumpade pidevaks tööks polnud vajadust ja tegelikult on need tuumaallveelaeva üks peamisi müraallikaid. Kuid kahjuks sai selle asemel "Severodvinsk" elektrijaama, mis sarnaneb eelmise, kolmanda põlvkonna paatidega, ja loomulikult ei saanud see mõjutada selle müra.
Kas tasub sellest tragöödiat teha? Selle artikli autori arvates ei, ja siin on põhjus: juba paatidel "Vepr" ja "Gepard" (NATO terminoloogias "Akula II" ja "Akula III") on müratase võrreldav Ameerika omadega 4. põlvkonna tuumaallveelaevad ja "Severodvinsk" koos kõigi "kaasasündinud" puudustega on muutunud suureks sammuks isegi võrreldes projekti 971 "Schuka-B" viimase ja parima esindajaga. See tähendab, et projekteerimisomaduste saavutamata jätmine ei muuda Severodvinski USA tuumaallveelaeva ebaõnnestumiseks ega haavatavaks laevaks. Ta on hullem kui võiks, kuid see ei tähenda, et ta oleks halb.
Severodvinski puudused tulenevad ebakvaliteetsest ehitamisest, mis tähendab igasuguste "asendusainete" kasutamist, ja projekti enda mõningast vananemisest. Sellele vaatamata asutati "Severodvinsk" 1993. aastal ja kuigi selle projekt oli valmimas 2000. aastate alguses, on sellest ajast möödas palju aastaid ja igal juhul pidid parandused olema kompromisslaadi, sest tegemist oli ühe juba osaliselt ehitatud laev ….
Niipalju kui saab otsustada, on kõik need puudused seeria edasistel paatidel parandatud: Severodvinski järgiv Kaasan ja teised laevad on loodud täiustatud projekti 885M järgi. Nendele paatidele on paigaldatud kaasaegsem varustus, pealegi on kogu selle nomenklatuur toodetud Vene Föderatsioonis, nii et naaberriikide tarnetega pole enam probleeme. Samuti pole kahtlust, et projekti 885M allveelaevad vallandavad tõepoolest projektile 885 omase potentsiaali. Millised on peamised erinevused Yasenei ja eelmise, 3. põlvkonna paatide vahel?
Ülalpool oleme juba öelnud uue madala müratasemega elektrijaama kohta, kuid täiustuste loetelu, mille eesmärk on vähendada tuha müra, on palju suurem. Kõik kõige mürarikkamad seadmed on varustatud aktiivse mürasummutussüsteemiga. Vibratsiooni ja sellega kaasnevat müra summutavaid amortisaatoreid on varem kasutatud, sama "Shchuks-B" peal, kuid nüüd on need saanud teistsuguse disaini ja muutunud palju tõhusamaks. Lisaks kasutatakse paljude konstruktsioonide valmistamisel laialdaselt summutusomadustega komposiitmaterjale, mis võimaldasid vähendada müra mitmes vahemikus kuni 10–30 detsibelli. Mida see tähendab? Näiteks 30 detsibelli on inimese sosina heli või seinakella tiksumine.
Mida veel? Paadil on pooleteise kerega konstruktsioon, mis vähendab müra võrreldes kahe kerega. Loomulikult on korpus täiuslikuma geomeetriaga ja täiustatud kattega.
Mõni aeg tagasi sai "Severodvinsk" "Internetis" mitmeid rünnakuid veejoa puudumise tõttu. "Ründajate" argumendid on selged, lihtsad ja loogilised. Ameeriklased kasutavad oma ülivaikses "Seawulfis" ja järgnevates "Virginias" veejugasid, sama näeme Briti "Astute" peal. Ja kuna meil seda pole ja "arenenud" tehnoloogiate asemel kasutame "primitiivseid" propellereid, tähendab see, et oleme jälle "maha jäänud" ja Ameerika allveelaevade müratase on meie jaoks kättesaamatu.
Aga kui õige on selline loogiline arutluskäik? Selle artikli autor pole kahjuks laevaehitusinsener ja oskab selle skoori kohta ainult oletada, kuid oletused osutuvad väga huvitavaks.
Esiteks. Arvatakse, et veejoa propelleriga pole kõik nii lihtne, kui esmapilgul tundub, ning et sellel on vähem müra ainult väga piiratud kiiruse ja sügavuse vahemikus, samas kui selle efektiivsus on madalam ja võib -olla ikka mõned, mis võhikule piirangute osas ei ole ilmsed.
Teiseks. Veejuga oli NSV Liidus hästi tuntud: 17. mail 1988 pandi maha diiselallveelaev Project 877B Alrosa, mis on hiidlesta modifikatsioon, asendades propelleri veekahuriga. "Alrosat" nimetatakse projekti 877 kõige vaiksemaks paadiks, kuid ei projekti 636 "Varshavyanka" järgnevad diisel-elektrilised allveelaevad ega kaasaegsem "Lada" ei saanud reaktiivmootorit. Kui veekahur on nii hea, siis miks seda ei juhtunud?
Kolmandaks. Uusimad SSBN -id "Borey" on varustatud veejoa tõukejõuga, kuid "Yasenil" seda pole. Muidugi võib meenutada, et esimene Borey pandi maha 1996. aastal, Severodvinsk aga 1993. aastal ja võime eeldada, et projekti 885 esimese laeva paigaldamise ajal polnud veejuga veel olemas. Kuid fakt on see, et projektide 955 ja 885 elektrijaamad on väga sarnased, tegelikult on Severodvinskis absoluutselt sama OK-650V kui Boreyl ja isegi veidi võimsam reaktor on paigaldatud moderniseeritud 885M-le. Ja kui ainus põhjus Asheni veejugajõuseadmest loobumiseks on selle kättesaamatus Severodvinski mahapaneku ajaks, siis kes takistas Kaasani ümberkujundamist, mis loodi 2009. aastal veekahurile ? Seda aga ei tehtud.
Kõik see näitab, et veekahurite tagasilükkamine Yaseni paatidel ei ole sunniviisiline, vaid täiesti tahtlik otsus, mille dikteerivad kõik mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva propelleri eelised. Muidugi võib meenutada, et projektide 955 ja 885 paadid töötasid välja erinevad disainibürood ja eeldavad teatavat saladust, et nad ütlevad: "vasak käsi ei tea, mida parem käsi teeb". Aga kui veejoa propelleril oli tõesti ainult eeliseid, siis miks ei nõustunud RF kaitseministeerium oma võimetest aru saades veekahurite kasutamisega moderniseeritud "Tuha" peal? See on nii ebamõistlik kui ka mitte loogiline. Siiski peaksite alati meeles pidama, et teie kodumaal ei toimu kõik protsessid ratsionaalselt ja loogiliselt.
Sellegipoolest ei saa me ülaltoodut silmas pidades üheselt väita, et veejoa on hea ja propeller on halb, ning väidame, et meil pole põhjust pidada projekti 885 ja 885M laevu mingil moel vigaseks. madala müratasemega võrreldes Ameerika 4. põlvkonna tuumaallveelaevadega. Pealegi ei kiirusta ameeriklased ise oma tuumaallveelaevade paremusega Severodvinski üle kiidelda.
Projekt 885 sai põhimõtteliselt uue SJSC "Irtysh-Amphora", mis loodi Afalina projekti raames välja töötatud hüdroakustilise kompleksi baasil hüdroakustilistele patrull-paatidele, samuti mitmeid hüdroakustilisi abijaamu. Mõnede andmete kohaselt on SJSC "Ash" võimalused üsna võrreldavad Ameerika "Virginia" võimalustega. Loomulikult on seda tüüpi allveelaevad varustatud uusimate CIUS- ja sidesüsteemidega, sealhulgas (heli?) Vee all: mõnede allikate kohaselt on "Tuhk" võimeline edastama andmeid vee all üle 100 km.
Projekt 885 on mitmekülgne, sealhulgas võimeline täitma "lennukikandja tapja" funktsioone, mille jaoks on tal vertikaalsed kanderaketid 32 "Caliber" või "Onyx" raketile. Samal ajal on Yasen palju väiksem kui Project 949A Antey SSGN - 8600 tonni pinna nihke versus 14 700 tonni, mis annab laevale ka teatud eelised.
Üldiselt tuleks projekti 885 laevu pidada peaaegu kõigi parameetrite, välja arvatud ühe maksumusega, äärmiselt edukateks atomariinideks. Projekti 885 kuue paadi ehitamise lepingu kogumaksumuseks hinnati tavaliselt üle 200 miljardi rubla. - 47 miljardit rubla. esimese "Kaasani" eest ja igaüks 32,8 miljardit rubla. iga järgneva paadi kohta, kuid need arvud tekitavad teatud kahtlusi.
Fakt on see, et juba 2011. aastal kirjutas Kommersant, et pärast Vladimir Putini sekkumist Severomorskisse sõlmiti 47 miljardi rubla väärtuses leping Kaasani ehitamiseks. ja leping nelja paadi ehitamiseks projekti 885M raames summas 164 miljardit rubla. Kahjuks ei selgu märkuse tekstist, kas pea Kaasani ehitus oli projekti 885M 4 paadi lepingus, sõltuvalt sellest määratakse seeriapaadi maksumuseks 39-41 miljardit rubla. Aga need hinnad on ikka nendes kriisieelsetes rublades ja on selge, et pärast 2014. aastat tõusid nad üsna järsult. Võttes arvesse asjaolu, et Kommersanti avaldamise ajal oli dollari väärtus umbes 31 rubla, võib pea Kaasani maksumust hinnata 1,51 miljardi dollarini ja projekti 885 seeriapaate 1,25–1,32 miljardi dollarini. Täna on dollari hind 57, 7 rubla. võib eeldada, et 2017. aastal maha pandud seriaal "Tuhk M" maksab riigile, kui mitte 72, 6-76, 3 miljardit rubla, siis sellele väga lähedal.
Loomulikult juhivad skeptikud tähelepanu sellele, et sõjatööstuslike komplekstoodete maksumust dollarites ei tasu praeguse kursi järgi ümber arvutada ja mõnes mõttes on neil õigus - sõjaline hinnakujundus on üsna spetsiifiline asi. Kuid tasub kaaluda, et näiteks Su-35 teise lepingu (2015) "kriisijärgse" tarne rublad osutusid rublades poolteist korda kõrgemaks kui esimese 48 lennuki puhul (100 miljardit versus 66 miljardit), isegi hoolimata asjaolust, et esimeses lepingus nähti ette tasu mitte ainult lennukite, vaid ka mõningate masina peenhäälestustööde eest. Kuid rakendades sama koefitsienti "poolteist", saame juba seeria "Ash M" maksumuse 60 miljardi rubla tasemel. 2015. aasta seisuga, kuid nüüd on see muidugi veelgi suurem.
Tuleb mõista, et kulude tõus ei kehti mitte ainult aastatel 2015–2017 maha pandud äsja paigaldatud Arhangelski, Permi ja Uljanovski paatide kohta, vaid ka nende laevade kohta, mida praegu ehitatakse. On selge, et need tööd, mis tehti enne kriisi, maksti lepinguliste hindade alusel. Kuid tarnekulud ja tegemata töö korrigeeritakse vastavate inflatsioonimäärade järgi ning need, kuigi tavaliselt ei kajasta tegelikku hinnatõusu, on siiski väga kõrged.
Teisisõnu võib julgelt öelda, et pärast 2014. aastat seisis RF kaitseministeerium silmitsi plahvatusliku hinnatõusuga tuumaallveelaevadel, nii ehitamisel kui ka veel pantimisel, kuid riikliku relvastusprogrammi jaoks eraldati vähem raha kui planeeritud. Kõik see seab kahtluse alla isegi juba maha lastud laevade õigeaegse valmimise ja vaevalt lubab unistada uute kerede paigaldamisest ajavahemikul 2018–2025: eriti arvestades, et Venemaa Föderatsioon kavatseb ellu viia äärmiselt ambitsioonika (ja kalli) moderniseerimise programmi sellel perioodil. kolmanda põlvkonna atomariin, millest me kirjutasime eelmises artiklis.
Tegelikult United Shipbuilding Corporationi presidendi A sõnad. Rakhmanov SSBN -i "Knyaz Oleg" rahastamise puudumise kohta, mille tagajärjel uusima strateegilise raketikandja "vasakule" käivitamine "paremale" on meie kurva oletuse "suurepärane" kinnitus.
Vaevalt saab eitada, et praegu väljaehitatud hoonete (ja 5 projekti 955A Borey ja 6 SSGN-i projekti 885M Ash M SSHN-de ehitamine on praegu erinevates ehitusetappides) valmimine nelja Shchuk-B ja sama arv 949A "Anteev" on äärmiselt teostatav ülesanne nii siseriikliku eelarve kui ka tööstuse jaoks ning suure tõenäosusega liiguvad nende programmide rakendamise tähtajad "paremale".
Lisaks ei tohiks unustada rahastamist teadus- ja arendustegevusele, mille eesmärk on arendada viienda põlvkonna tuumaallveelaeva, mida tuntakse projekti Husky nime all. Mida saame selle allveelaeva kohta öelda?
Mitte midagi
Fakt on see, et täna on selle paadi jaoks ainult teatud põhikontseptsioon, mille võib -olla lähitulevikus kinnitab Vene merevägi. Ja kui see kiidetakse heaks ja ei tagastata läbivaatamiseks, saab sellest tulevase allveelaeva põhiliste taktikaliste ja tehniliste nõuete väljatöötamise alus. Seejärel hindavad disainerid pärast nende nõuete saamist uue tuumaallveelaeva mehhanismide ja varustuse põhiparameetreid ning esitavad taotlusi vastavate üksuste ja seadmete organisatsioonidele-arendajatele. Need, kes on teinud eelprojekteerimistööd, hindavad lähteülesande teostatavust, arvutavad tulevaste toodete ligikaudsed parameetrid ja esitavad oma töö tulemused arendajale. Pärast seda proovib ta koostada eskiisprojekti … ja saab teada, et "kivilill ei tule välja", pärast mida hakkab ta talle antud taktikalisi ja tehnilisi omadusi mereväe esindajatega sobitama, ja siis algab kõik uuesti … Ja alles pärast eskiisprojekti koostamist ja kinnitamist saabub aeg tehnilisele projektile ja seejärel - töödokumentatsioonile. Need on aastad ja aastad ja aastad. Tuleb vaid meenutada, et 4. põlvkonna paatidega alustati tööd 1977. aastal ja Severodvinsk pandi maha alles 1993. aastal, s.o. pärast 16 aastat töö algusest!
Teisest küljest tuleb mõista, et viienda põlvkonna paatidega ei alustatud tööd täna ega eile, esimesed mainimised sellest ilmusid juba 2013. aastal. Sellest hoolimata on suur optimism, kui arvame, et suudame seda tüüpi allveelaev järgmise viie aasta jooksul - tõenäoliselt on see tingitud asjaolust, et GPV 2018-2025 raames asetame juhtlaeva lähemale aastale 2025. pärast 2030. aastat
Seega pole meil täna absoluutselt midagi öelda selle kohta, milline saab olema uus allveelaev. Aga me võime ilmselt öelda, mis see ei ole.
Fakt on see, et mitmete allikate kohaselt muutub "Husky" universaalseks aatomiks, mis suudab asendada nii mitmeotstarbelise "tuha" kui ka strateegilise "borei". See on selge ajakirjanduslik viga, mis tulenes USC juhi A. Rakhmanovi sõnade vääriti mõistmisest:
"See on paat, mis on ühtne - strateegiline ja mitmeotstarbeline mitmes põhielemendis."
Seega ilmselt arvati, et sama projekti allveelaevast saab SSBN ja SSGN, piisab, kui ehituse käigus otsustada, millist raketikambrit sellesse „kinnistada” - tiibrakettide või mandritevahelise ballistilise raketiga raketid. Siiski on ilmne, et A. Rakhmanovi fraasist ei tulene midagi sellist. Ja Peterburi masinaehitusbüroo "Malakhit" peadirektor eitas oma intervjuus otseselt seda seisukohta:
„Kaasaegsetel strateegilistel ja mitmeotstarbelistel tuumaallveelaevadel on palju sarnaseid elektroonilisi relvasüsteeme, kommunikatsioone ja samu mehaanilisi elemente. Süsteemide seeria ja universaalsus hõlbustab nii personali koolitamist kui ka laevade käitamist. Kuid teisest küljest on olemas objektiivsed näitajad, mis ei võimalda võtta mitmeotstarbelist allveelaeva ja panna sellele ballistilisi rakette. Mitmeotstarbeline laev tähendab suuremat manööverdusvõimet kui strateeg, madalam müra suurtel kiirustel. Tänapäeval on kaalukaid argumente, mis seavad kahtluse alla allveelaevade absoluutse universaalsuse võimaluse relvatüübi järgi."
Seega seisavad Vene disainerite ees ülesanded maksimeerida strateegiliste ja mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade ühendamist ning see lähenemisviis säästab kahtlemata juba teadus- ja arendustegevuse etapis märkimisväärseid rahalisi vahendeid, kuna iga tüübi jaoks pole vaja arendada ühikuid samal eesmärgil. paadist. Ja sarnaste üksuste tootmine vähendab nende mastaabisäästu tõttu kulusid ning laevastikul on palju lihtsam teenindada vähendatud valikut seadmeid. Muide, sellest rääkis ka A. Rakhmanov.
"USC ees seisab ülesanne saavutada maksimaalne ühtsus, et" saada kaitseministeeriumile parim hinnapakkumine ".
Nii et "Husky" peab saama mitmeotstarbeliseks allveelaevaks, kuigi muidugi on väga hea, et selle arendamisel võetakse esialgu arvesse võimalust ühineda tuleviku SSBN -idega.
* * *
Ja nüüd on tsükli järgmine artikkel lõppemas. "Ja mis on temas nii kurba?" - küsib teine lugeja. „Vene mereväge täiendatakse uusimate ja moodsamate allveelaevadega, nii et me peaksime selle üle rõõmustama! Ja et neid pole nii palju, kui tahaksime, nii et meil pole vaja Ameerikale järele jõuda … Lõppude lõpuks, kui äkki tekib tõsine konflikt, pole küsimus enam allveelaevade arvus, sest kasutatakse strateegilist tuumakilpi!"
See on nii, kuid me ei tohi kunagi unustada, et Nõukogude ja nüüd ka Vene merevägi on osa tuumakolmikust. Arvutame natuke.
Praegu on opereerivas laevastikus 11 SSBN -i (st liikvel, mitte remondis, reservis ega dumpingus). Põhjalaevastikus on valvel projekti 955 "Juri Dolgoruky" esmasündinu ja 5 projekti 667BDRM "Dolphin" paati. Kaug -Idas on personali vähendamiseks valmis kolm vana projekti 667BDR Kalmar SSBN -i: Podolsk, Ryazan ja St. George the Victorious, samuti kaks uusimat Boreat: Alexander Nevsky ja Vladimir Monomakh …
Kõik meie SSBN -id kannavad 16 mandritevahelist ballistilist raketti (ICBM), kokku 176 ICBM -i. Lugedes iga raketi kohta 4 lõhkepead, saame 704 lõhkepead. Vastavalt START-3 lepingule on Vene Föderatsioonil (nagu USA-l) õigus jätta kasutusele 1550 lõhkepead. Lihtne on arvutada, et allveelaevadel on 45,4%. Peaaegu pooled meie strateegilistest tuumajõududest!
Artiklite sarjas "Venemaa NATO vastu" oleme juba puudutanud oma tuumaraketikilbi piisavust ja jõudnud järeldusele, et 1500 lõhkepeast ei piisa USA viivitamatuks täielikuks hävitamiseks. Seetõttu ei saa me endale lubada kasutusele võetud lõhkepeade kaotamist - meie SSBN -id peavad olema usaldusväärselt kaitstud. NSV Liit lahendas selle probleemi, tagades mereväe ülemvõimu Okhotskis ja NSV Liidu territooriumiga külgnevates põhjameredes, kuhu SSBN -id kavatseti paigutada. Nendesse Nõukogude "bastionidesse" sissemurdmiseks töötasid ameeriklased välja 4. põlvkonna tuumaallveelaeva, mis on võimeline iseseisvalt tegutsema NSV Liidu mereväe domineerivates piirkondades.
Paraku on Nõukogude Liidu "bastionid" juba ammu minevik. Admiral Vladimir Komoedov, endine Musta mere laevastiku ülem, räägib sellest, kuidas potentsiaalse vaenlase allveelaevu täna otsitakse:
„Kujutage ette, et istute laua taga. Laud on patrullpiirkond. Ja allveelaevade vastased lennukid puistavad metoodiliselt selle kohale poid. Selles piirkonnas võib olla vaenlase paate või mitte. Kuid see on hädavajalik kontrollida. See patrull hõlmab mitte ainult lennukeid, vaid ka laeva otsingu- ja löögirühma pinnajõude, helikoptereid sonaritega ja isegi satelliite. Meil on seadmeid, mis suudavad orbiidilt teatud sügavusel veesammast vaadata. Seega seisavad veealuse ohu ees erinevad jõud, kuid ühe käsu all. Rühmaülemal on oma peakorter, mis "viib läbi" otsingud kaardil. Tal on side laevade ja lennukitega. Patrullid toimuvad regulaarselt. Me nimetame seda tööd soodsa töörežiimi säilitamiseks laevastiku vastutusaladel."
On selge, et kontrolli kiirus sõltub otseselt jõudude järjekorrast, mille laevastik on võimeline selleks eraldama, kuid kus need jõud täna on? Nii merelennundus kui ka laevastiku maismaaväed ei ole juba ammu parimas korras, nende arv on pärast NSV Liidu aegu mitu korda vähenenud, kuid ohud meie SSBN -idele on võib -olla ainult suurenenud - 2017. aasta seisuga USA mereväel on 18 neljanda põlvkonna mitmeotstarbelist tuumaallveelaeva …
Teise maailmasõja ajal märkis admiral Andrew Brown Cunningham, keda britid pidasid "teiseks Nelsoni järel", et: "õige viis õhu vastu võitlemiseks on õhus" (see tähendab, et pommitajate eest kaitsmiseks oleks laevastik pidanud hankima hävitajad.) - ja tal oli täiesti õigus. Täna ütleb V. Komoedov:
„Sellegipoolest on allveelaevavastase lennunduse peamine ülesanne sihtmärgi tuvastamine ja sellest teistele teada anda. H Keegi ei saa allveelaevaga paremini hakkama kui teine allveelaev. USA mõistab seda ka."
Teise maailmasõja ajal võisid allveelaevad allveelaevadevastast sõda pidada, välja arvatud juhuslikult, kui vaenlane üles seati. Kuid kaasaegsed atomariinid on nii kohutav ja ohtlik vaenlane, et ainult teised "sügavuste gladiaatorid" suudavad nendega tõhusalt võidelda. Praegu on mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad allveelaevade vastase kaitse kõige olulisem element, mida ei suuda asendada ei pinnalaevad ega lennukid. Loomulikult ei ole vaja kiirustada ühest äärmusest teise ja kuulutada ASW pind ja õhuväed aegunuks, see oleks koletu viga. Kuid on võimatu loota, et need asendavad tuumaallveelaeva.
No ja … Noh, jumal hoidku, muidugi - see on alanud. Vaikse ookeani laevastik viib oma SSBN -id Okhotski merre, et seal peituda, oodates Armageddoni tellimusi. Lennukid tõstetakse õhku, satelliidid töötavad, kai äärest lahkuvad mõned korvetid ja tuvastame vaenlase allveelaevu. Ja mis siis?
Viie strateegilise raketi allveelaeva katmiseks ja vaenlase tuumaallveelaevade katmiseks on Vaikse ookeani laevastikul täna 1 (sõnadega - ÜKS) mitmeotstarbeline tuumaallveelaev. Me räägime "Kuzbassist", "Shchuka-B" tüüpi laevast. Ja ausalt öeldes pole meie "Paranenud hai" "Virginia" kaugeltki võrdne.
Ja Vaikse ookeani laevastikul pole midagi muud. Muidugi, kui te seda tõesti toetate, võite proovida seda kasutada 949A Antei tüüpi allveelaevade vastaste SSGN-idena, kuid esiteks on meil Vaikse ookeani laevastikus neid koguni kaks, mis ei lahenda probleemiks ja teiseks ei ole need allveelaevade vastases sõjas nii tõhusad kui Shchuk-B. Kuid "Seawulfsi" ja "Virginia" ning "haugide" vastu on võimalused juba kaugel.
Põhjalaevastikus on asjad veidi paremad-seal on meil allveelaevadevastane sõda, mida saab läbi viia "Severodvinsk", 3 Shchuka-B tüüpi MAPL-i, 1 MPS Shchuka tüüpi (671RTM (K)) ja paar Kondorsist - KUUE SSBN -i katmiseks saame kasutada kuni SEITSE mitmeotstarbelist atomariini! Ja veel paar "Antejevit" on reservis. Tundub, et see polegi nii hull, kui unustada, et seitsmest mainitud laevast suudavad Virginiaga võrdsetel tingimustel võidelda ainult Severodvinsk ja tõenäoliselt ka Gepard. Ja muide, miks me loeme ainult Virginiaid? Lõppude lõpuks on olemas ka Briti "Astyuts" …
Probleem pole selles, et meil on vähem tuumaallveelaevu kui meie potentsiaalsel vaenlasel. Probleem on selles, et kuna oleme koondanud peaaegu poole kasutusele võetud strateegilisest tuumapotentsiaalist allveelaevade raketikandjatele, ei suuda me usaldusväärselt katta nende kasutuselevõtu alasid - selleks pole meil absoluutselt piisavalt tuumaallveelaevade jahimehi. Ja hoolimata sellest, kui head on projekti 885 kuus atomariini, ei paranda need olukorda radikaalselt, mis tähendab, et järgmise kümne kuni viieteistkümne aasta jooksul peavad meie SSBN -id lootma peamiselt iseendale.
Aga võib-olla saab olukorda kuidagi parandada tuumarelvata allveelaevadega?
Sarja varasemad artiklid:
Vene sõjaväe laevastik. Kurb pilk tulevikku (2. osa)
Vene sõjaväe laevastik. Kurb pilk tulevikku
