Sarja eelmises artiklis lõpetasime Vene allveelaevastiku olukorra analüüsi. Nüüd liigume pinnale.
Uurides meie SSBN-ide, MAPL-ide, diisel-elektriliste allveelaevade ja selle kummalise EGSONPO võimalusi, pöörasime erilist tähelepanu Vene mereväe võimele lahendada oma kõige olulisem strateegiline ülesanne, nimelt suuremahulise ja purustamisülesande täitmine. tuumaraketirünnak agressorriigi vastu. Selleks peab laevastikul olema kaasaegsed SSBN -id ja allveelaevadele mõeldud ballistilised raketid ning lisaks peab see tagama strateegiliste rakett -allveelaevade ristluslahingute stabiilsuse, kuni nad kasutavad tuumarelvi.
Seetõttu alustame pinnalaevade kirjeldamist kergete jõududega, mis on ette nähtud operatsioonideks merelähedases vööndis ja mis on võimelised abistama teisi vägesid SSBN -i levialade turvalisuse tagamisel. Teisisõnu, selles artiklis räägime korvetitest.
Esiteks väike ajalugu. NSV Liidus asusid allveelaevade vastased kaitsed merelähedases vööndis patrull-laevad, samuti väikesed allveelaevade vastased laevad ja paadid. SKRi esindas väga edukas projekt 1135 ja selle muudatused.
Tavalise töömahuga 2810 tonni suutsid kodumaised disainerid paigaldada statsionaarse GAS MG-332 "Titan-2", mida vedas GAS MG-325 "Vega", mis olid oma aja kohta üsna head ja kõige võimsamad allveelaevavastased relvad, mille hulka kuulus allveelaevade vastase raketisüsteemi URPK-4 neljaraketiheitja. "Blizzard", kaks nelja toruga torpeedotoru ja pommid. Lisaks oli laevadel paar Osa-M omakaitse õhutõrjesüsteemi ja kaks 76 mm läbimõõduga paigaldist. Need laevad said gaasiturbiinide käigukasti ja meremehed armastasid neid teenitult, kõrge võitluse ja merekõlblikkuse eest. Kokku ehitas NSV Liit projekti 1135 järgi 21 laeva ja veel 11 - täiustatud projekti 1135M järgi ning lisaks ehitati projekti 1135.1 "Nereus" järgi 7 laeva NSV Liidu KGB piirivägedele, kelle allveelaevade vastased võimed olid nõrgenenud, kuid mida vajadusel võis kaasata ka PLO veealadele.
Esitati väikesi allveelaevade vastaseid laevu:
Projekt 1124: väga head laevad oma aja kohta.
Loomulikult oli 830-tonnise standardse töömahu korral võimatu GAS-i mahutada (kuulus "Polynom" kaalus just umbes 800 tonni), kuid sellegipoolest oli MPK-l kaks alamkiilu ja langetatud antenniga sonarijaama ning peamise allveelaevade vastase relvana -neli 533 mm torpeedot. On ebatõenäoline, et IPC individuaalsed otsinguvõimalused segasid kujutlusvõimet, kuid selle lepitas nende mitmekesisus - alates 1970. aastast sisenes NSV Liidu laevastikku 37 seda tüüpi laeva. MPK osutus üsna edukaks ja seetõttu võeti alates 1982. aastast kasutusele nende täiustatud versioonid - projektide 1124M ja 1124MU järgi ehitati 31 laeva. Nad said täiustatud GAS-i ja sama peamise relvastusega (kaks kahe toruga torpeedotoru) ja mõnevõrra täiustatud enesekaitserelvad-täiustatud Osa-MA õhutõrjesüsteem (ja mitte Osa-M projekti 1124 laevadel), 76- mm (ja mitte 57 mm) püstolikinnitus, 30 mm "metallist lõikur" AK-630M. Peale selle ehitati projekti 1124K järgi veel üks MPK, millele Osa õhukaitsesüsteem asendati pistodaga. Kokku sai NSVL merevägi 69 laeva projektidest 1124, 1124M / MU ja K. Nagu projekti 1135 patrull -laevade puhul, meeldis neile STK -dele KGB, kes ehitas NSV Liidu merepiiride kaitseks teatud arvu. Kuid kuna nad ikkagi mereväkke ei kuulunud, ei võta me arvesse "KGB laevastikku".
Projekt 1331M: need laevad projekteeriti SDVs Zelenodolski disainibüroo abiga.
Üldiselt osutusid laevad mitte eriti edukateks ja jäid alla perekonna 1124 IPC -le. Sellest hoolimata lisati NSVL laevastiku koosseisu 12 seda tüüpi IPC -d.
Eespool nimetatud projektide laevade standardveevõime oli üle 800 tonni, kuid edaspidi kaalume IPC -d palju väiksema suurusega, kuni 450 tonni - seetõttu on mõistlik klassifitseerida need allveelaevade vastasteks paatideks (kuigi NSVL merevägi olid need loetletud täpselt IPC -na)
Projekt 11451: väga originaalne disain 320-tonnisele tiiburlaevale.
Arendajate arvates pidi ta kiiresti minema alale, kus allveelaeva märgati, otsima seda Zvezda M1-01 (MG-369) abil langetatud gaasi abil ja hävitama selle, mille jaoks see oli relvastatud. neli 400 mm torpeedot. Seda peeti Musta mere jaoks äärmiselt kasulikuks, enne liidu kokkuvarisemist õnnestus neil ehitada 2 sellist paati
Projekt 12412 oli raketipaadi allveelaevavastane versioon standardse veeväljasurvega 420 tonni.
Vastuvõetud relvastuses SJSC "Bronza", millel on kiil ja langetatavad antennid, 4 * 400 mm torpeedod, 76 mm ja 30 mm suurtükisüsteemid. NSV Liidu mereväe jaoks ehitati 16 sellist laeva (veel 20 NSVL KGB jaoks).
Niisiis telliti NSV Liidus kokku 32 patrull-laeva (välja arvatud KGB laevad), 81 väikest allveelaevade vastast laeva ja 18 STK-d, mida otsustasime pidada allveelaevade vastasteks paatideks, ja kokku-131 laeva. Selle artikli autoril pole andmeid selle kohta, kui palju neist täna laevastikku jäi, kuid 1. detsembri 2015. aasta seisuga hõlmas Vene merevägi järgmist:
Projekt 1135 / 1135M patrull -laevad - 2 üksust: Ladny ja Pytlivy
MPK projekt 1124 / 1124M: vastavalt 2 ja 18 ühikut.
MPK projekt 1331M - 7 tk.
Allveelaevavastaseid paate pole üldse.
Kokku 29 laeva.
Samuti on Venemaa laevastikus kaks projekti 11540 patrull-laeva ("Undaunted" ja "Jaroslav Tark") ning projekti "01090" Sharp-Witted "viimane" laulva fregatt ", kuid autori sõnul "korvette-fregatte" klassifikatsiooni, on need pigem fregatid kui korvetid ja neid ei käsitleta selle artikli raames.
Ilmselgelt on ASW pinnajõudude võimekus võrreldes hilis -NSV Liidu aegadega mitu korda vähenenud. Kuid sisuliselt pole probleem isegi selles, et kodumaiste allveelaevade vastaste laevade arv on vähenenud 4, 5 korda. Isegi kui nad võluvitsa lainega äkki täna laevastiku ridadesse tagasi pöördusid, ei saanud nende tõhusus allveelaevade sõjapidamise kaasaegsete vahendite, näiteks 4. põlvkonna tuumaallveelaeva vastu olla kõrge. Olles tellitud enne NSV Liidu kokkuvarisemist, oleksid nad täna väga auväärsed, umbes 30 -aastased või vanemad, ja igal juhul oleks neil lähiajal aeg pensionile jääda.
Seetõttu pole sugugi üllatav, et riiklik relvastusprogramm aastateks 2011–2020 kavandas koguni 35 korveti ehitamist. Ja kahtlemata võib nii ambitsioonikas hulk rannikuvööndi sõjalaevu tõepoolest oluliselt taastada meie mereväe pinnase PLO komponendi.
Seda aga ei juhtunud.
GPV-2011-2020 eeldas projekti 20380 kuue ja projekti 20385 kaheteistkümne korveti kasutuselevõtmist ning seejärel üleminekut uut tüüpi laevade ehitamisele. Sellised plaanid olid täiesti õigustatud, sest esiteks lõpetati tehnilise projekti 20380 väljatöötamine juba 2001. aastal, nii et GPV-2011-2020 lõpuks ei jäänud laev mereteaduses ja -tehnikas viimaseks sõnaks. Ja teiseks, projekti 20380 ja selle moderniseeritud versiooni 20385 ei saa vaevalt nimetada edukaks laevaks.
Kuna varem oleme selle projekti puudusi juba kirjeldanud, piirdume seekord nende lühikese loetlemisega.
Esimene puudus on relvastus, mis ei ole korveti ülesannete täitmiseks piisav. Esiteks on laevad lihtsalt relvadega üle koormatud, kuigi õigluse huvides märgime, et sarja asutaja, Guardingi korvette, kannatas selle puuduse all kõige vähem. Veelgi enam, helikopter, kaheksa laevavastast raketti Uran-U, õhukaitsesüsteem Kortik-M, 100 mm AU ja kaks 30 mm metallilõikurit koos kaheksa torpeedokompleksi Paket-NK kaheksa toruga nägid üsna välja. standardse veeväljasurvega mõistlik 1800 tonni. Üldiselt saadi üsna tasakaalustatud universaalse relvastusega laev. See oleks kolmanda maailma riikide ekspordilaevana väga hea välja näinud, kuid lahinguvõime poolest ei aidanud see Vene mereväe vajadusi rahuldada.
"Uraanid" olid liiga nõrgad, et kasutada korvetti lööklaevana ja üldiselt tekitab piisavalt suure, kuid mitte liiga kiire (27 sõlme) laeva kasutamine tõsiseid kahtlusi. Kuid pole kahtlust, et vaenlase allveelaevadest saab meie korvette peamine vaenlane ja "Guarding" kannab nende tuvastamiseks üsna võimsaid (oma suuruse poolest) hüdroakustilisi süsteeme. Kuid samal ajal puuduvad korvetil piisavad allveelaevavastased relvad: sellele paigaldatud "Packet-NK" on pigem torpeedo- kui allveelaevavastane kompleks: kuigi selle 324 mm torpeedod on võimelised vaenlast ründama paadid 20 km kaugusel, nende kiirus on vaid 30 sõlme, kuigi selle kompleksi maksimaalne torpeedo kiirus on 50 sõlme. Õhutõrje "valvamine" oleks piisav tingimusel, et "Kortika-M" viidi tööseisundisse (on teavet, et kompleksil tekkisid pärast raketirünnakut probleeme nii raketi kui ka suurtükiväe sihtmärgi "valmimisega") seda mereväe versiooniga "Shell".
Paraku läks projekti 20380 korvettide väljatöötamine hoopis teises suunas - nad üritasid laevale paigaldada õhutõrjeraketisüsteemi Redut. Loomulikult ei olnud võimalik nii väikese nihkega laevale panna multifunktsionaalset radarit "Polyment", mis pidi juhtima selle õhutõrjesüsteemi tulekahju. Selle tulemusena üritati sihtmärgi väljastamise ja raketi reguleerimise ülesandeid lennu ajal (kuni nende juhtpea tabab sihtmärki) standardsele üldotstarbelisele radarile "Furke-2", mis pole selleks üldse ette nähtud. Mõnede, kontrollimata andmete kohaselt on tänapäeval Puma suurtükiväe tulejuhtimisradari abil tagatud rakette mõnevõrra tõhus kontroll, kuid see pole kindel.
Projekti 20385 kohase korveti täiustamisega tehti selle relvastuses olulisi muudatusi: kaks kerget neljaraudset laevavastast raketti Uran-U asendati kaheksa kaliibriga raketi vertikaalse kanderaketiga ja Reduta rakkude arv viidi 16-ni. (projekti 20380 laevadel oli 12), lisaks kasutati õhutõrjesüsteemi juhtimiseks uut radarit. Teatud määral on kasvanud ka allveelaevade vastane võimekus, sest tiibrakettide perekonda Kalibr kuuluvad ka torpeedoraketid (91P1 ja 91RT2). Kuid siit algas "admiralide mäss", sest selliste relvadega jõudis 20385 korvetite maksumus "admirali" sarja (projekt 11356Р) fregattide hinnale, mis oli täiesti vastuvõetamatu. Korvet peab olema suhteliselt odav, et olla massiivne, vastasel juhul pole mõtet seda klassi laevu luua. Veelgi enam, 11356R fregatid jätsid oma lahinguvõime, merekõlblikkuse ja kruiisiulatuse osas 20385 korvetid kaugele maha.
Teiseks puuduseks on diiseljaama kasutamine. Fakt on see, et nelja tüüpi elektrijaamadest: tuuma-, gaasitoru, auruturbiin ja diisel, on NSV Liidu laevaehitajad kaks esimest suurepäraselt omandanud. Diiselmootoreid polnud mõtet luua ühelegi suurele pinnaga sõjalaevale ja ilma selleta koges NSVL merevägi piisavalt probleeme relvade ja varustuse mitmekesisusega. Pealegi on laevade diiselmootorid üllatavalt rasked, võime öelda, et maailmas on sellised diiselmootorid õnnestunud vaid sakslastel ja soomlastel. Sellegipoolest võeti projekti 20380 korvette jaoks kasutusele diiselmootoriga elektrijaam. Mõistes, et te ei tohiks loota oma jõududele, plaanisid nad varustada kodumaised sõjalaevad Saksa MTU diiselmootoritega. Kuid pärast sanktsioonide kehtestamist pidid nad loobuma "sünge Saksa -geeniuse" ideede kasutamisest ja minema üle kodumaise Kolomna tehase toodetele. Mis teeb elektriveduritele häid diiselmootoreid, kuid nende laeva "tooted" jäävad töökindluse poolest oluliselt alla Saksamaa omadele.
Üldiselt võib väita, et projekti 20380/20385 korvetid ei töötanud välja projekti 20380/20385 massiliseks ehitamiseks sobivatest korvetidest, usaldusväärne "hobune" rannikumere jaoks. Ebaõnnestunud relvavalik, mittetöötav õhutõrjeraketisüsteem, ebausaldusväärne šassii … Ja ei saa öelda, et projektil polnud absoluutselt mingit kasu. Disaineritel õnnestus lahendada üsna ebaoluline ülesanne paigutada helikopteriangaar nii väikese nihkega laevale, et tagada radarile vähene nähtavus väga paljude hüdroakustiliste relvade paigutamiseks … kuid see kõik kahjuks ei teinud projekti 20380/20385 korvetid õnnestusid.
Praeguseks on kasutusel viis projekti 20380 korvetti, sealhulgas "valve" (laevastikku üle viidud isegi enne GPV 2011-2020 algust). Veel viis korvetti on erinevates ehitusetappides, samas kui "Loud" valmib ilmselgelt 2018. aastal, ülejäänud on oodata aastatel 2019-2021. Projekti 20385 osas lasti maha vaid kaks seda tüüpi laeva, "Thundering" ja "Agiilne" - nad peaksid laevastikku täiendama aastatel 2018-2019.
Sellega seoses on perekonna 20380/20385 korvetite ehitus tõenäoliselt lõpule viidud. Tõsi, ajakirjanduses avaldati arvamust (RIA Novosti, 2015), et Vaikse ookeani laevastikule ehitatakse vähemalt kuus seda tüüpi laeva, mille jaoks oleks tulnud veel kaks laeva Amuuri laevatehases maha panna, kuid seetõttu et 2018 ja järjehoidjaid ei toimunud, suure tõenäosusega nad seda ei tee. Seega ei täienda mereväe koosseisu mitte 18, nagu GPV 2011-2020 algselt plaanis oli, vaid ainult 12 korvetti projektist 20380/20385. Ainus pluss kõiges selles on ainult üks - on väga head võimalused, et enamik neist jõuab 2020. aastaks laevastikku ja ülejäänud hakkavad tegutsema 1920. aastate alguses. See sajand.
Ilmselt, et ebaõnnestunud 20380 -ga olukorda kuidagi parandada, kutsuti projekti 22160 patrull -laevad kohale.
Taas on arendajad püüdnud ühte rakmesse siduda hobuse ja väriseva nugise. Ühelt poolt tuli ehituse maksumuse vähendamiseks vähendada laeva veeväljasurvet, kuid teisalt pidi katastroofiline olukord suurte pinnalaevadega tagama merekõlblikkuse, mis oleks piisav meresõiduks väljaspool Vene rannaid. Föderatsioon. Selle tulemusel said projekti 22160 patrull -laevad 1300 tonni veeväljasurve ja 60 päeva autonoomiat, samuti meresõidukõlblikkust, mis on piisav kauge mere piirkonna jaoks (kõigi eelnevate kombinatsioon ühes laevas on enam kui kaheldav, kuid…) Niipalju kui saate aru, hõlmavad seda tüüpi Musta mere laevade ülesanded Vahemere lipu demonstratsiooni.
Samal ajal olid laevad algselt kavandatud Venemaa FSB piirivalveteenistusele. Nende tavaline relvastus, 3M-47 "Gibka" õhutõrjesüsteem (tegelikult torn Strela MANPADSi jaoks), 57 mm püstolikinnitus, paar 14,5 mm kuulipildujat ja granaadiheitjasüsteem DP-65, mõeldud lahingujujate hävitamiseks, tundub üsna mõistlik patrullile, kelle ülesandeks on rahuajal territoriaalvete kaitsmine ja rikkujate kinnipidamine, kuid sõjaajal sõjalaevale täiesti sobimatu. Ja projekti 22160 patrull -laev ei kanna enam relvi.
Täpsemalt, see kannab, aga kuidas? Laeva ahtris on vaba ruumi.
Seal saate paigaldada mitu standardset kaubakonteinerit, millesse on paigutatud relvad - näiteks tiibraketid "Caliber" või miinipühkimiskompleks või …
On ainult üks probleem - täna ei teata midagi muudest konteinerikompleksidest peale Caliberi. Kuid on teada, et Venemaa relvajõud ei ole ostnud ühtegi konteinerikompleksi. Tõenäoliselt peavad projekti 22160 laevad ajutiselt kõndima ilma "konteinerrelvadeta" … ainult pole midagi püsivamat kui ajutine.
Ja mis häbi - projekti 22160 patrull -laevadel on väga arenenud hüdroakustiline relvastus. Need on statsionaarsed SJC MGK-335EM-03 ja veetava antenniga "Vignette-EM" SUS. Seal on angaar (kuigi tundub väga kitsas) ja helikopter. Visake kõik need "painduvad" ja 57 mm suurtükiväe kuulipildujad minema, pange mereväe versioon "Pantsir", tavaline torpeedotoru ja sama "Packet-NK"-ja saate suurepärase väikese allveelaeva. laev standardse veeväljasurvega 1300 tonni, mille jaoks Vene laevastik vajab täna nii palju …
… kuigi see poleks ilmselt õnnestunud. Kuna projekti 22160 laevad on varustatud kombineeritud elektrijaamaga, kus gaasiturbiinid tagavad suure kiiruse, kuid majanduslik suund - kõik samad diislid ja seeria esimesel laeval "Vassili Bykov", saksa keel paigaldati ettevõtte MAN diislid. Teisisõnu, Vene merevägi saab kuus laeva, mis suudavad otsida allveelaevu, kuid ei saa neid hävitada, sest neil pole allveelaevavastaseid relvi.
"Aga oodake, mis saab helikopterist?" - küsib tähelepanelik lugeja. Tõsi, laeval on helikopter, kuid artikli autorile teadaolevalt viib vaenlase allveelaeva otsimise tavaliselt läbi helikopteripaar - kui üks otsib, siis teine kannab laskemoona avastatud allveelaeva hävitamiseks. Kui teist helikopterit pole, siis määratakse laevale avastatud allveelaeva hävitamine-selleks kandsid NSV Liidu BOD-d kaugmaarakett-torpeedosid. Kuid samal ajal ei saa helikopter kanda piisavalt laskemoona ja vahendeid allveelaevade otsimiseks. Seetõttu on patrull -laeval saadaval üsna kummaline viis allveelaevaga võitlemiseks - samal ajal kui laev otsib allveelaeva oma vahenditega, on helikopter valves stardivalmis relvastatud relvadega. Arvestades aga allveelaeva väikest avastamiskaugust ja pikka reaktsiooniaega (kui helikopter ikkagi õhku tõuseb), võib kergesti juhtuda, et helikopteril pole enam kuhugi tagasi pöörduda.
Tänaseks on maha pandud kuus projekti 22160 patrull -laeva, millest viimane, Nikolai Sipyagin, 13. jaanuaril 2018. Võttes arvesse, et 2014. aastal maha lastud Vassili Bykovi juht ei ole veel kasutusele võtnud. võib eeldada, et seeria ehitatakse aastani 2022 - 2023.
Võib väita, et projektid 20380, 20385 ja 22160 ei vasta Vene mereväe nõuetele. Ja seetõttu pandi 28. oktoobril 2016 Severnaja Verfis uue projekti 20386 "Julge" korvetti. Sellest pidi saama varasemate projektide "töö vigade kallal" ja andma laevastikule "tööhobuse", mida ta nii väga vajab. Mis laevast sel korral selgus?
Korvetiprojekti 20386 ülesanded:
1. Mereside kaitse 200 miili majandusvööndis.
2. Vastutegevus võimaliku vaenlase laevadega mis tahes kaugusel laevastiku baasidest.
3. Laevade koosseisude stabiilse õhutõrje tagamine õhurünnakute abil õhurünnakute abil.
4. Allveelaevade otsimine, avastamine ja hävitamine antud piirkonnas.
5. Õhutõrje- ja tuletoetuse pakkumine amfiiboperatsioonidele.
Mis sulle silma jääb? Esiteks, projekt 20386 corvette … on lakanud olemast korvetti, sest 3400 -tonnise veeväljasurvega (pole teada, kas see on standardne või täis) võib seda laeva nimetada mis tahes meelepäraseks, kuid mitte korvetiks.
Selle artikli autori arvates juhtub järgmist. Vene Föderatsioonis olid projekteerimisbürood pikka aega ellujäämise äärel ja olid eelarveliste vahendite nimel valmis tegema kõike ning laevastik vajas hädasti täisväärtuslikke lahingulaevu, kuid neil polnud maksevõimet. neile. Selle tulemusel toimus "imelaevade" võistlus - rahastamisvõitluses püüdsid disainerid kokku suruda minimaalse nihkega relvi ja võistlesid omavahel, et pakkuda sõjaväele raketipaati.. Selle tagajärjeks oli see, et meie esimesed projektid - korvet 20380 ja fregatt 22350 - varustati ümberpaigutamisega. Kuid tegelikult määrab kaasaegse laeva maksumus selle varustuse - kere ise maksab vähe, seega polnud mõtet sentigi säästa ja madala merekindlusega fregate luua (ja see oli täpselt see, mis projektis 20386 oli). Selle tulemusena oli ainus tõeliselt edukas laevaprojekt Project 11356 fregatid, millest sai Talwari täiustatud versioon, mis on välja töötatud India mereväe jaoks kuulsa projekti 1135 TFR alusel, mille loomisel tegid disainerid tõhusa sõjalaev ja ei püüdnud "purustada" kasutamiskõlbmatut miinimummõõtu.
Nüüd hakkab tasapisi kõik normaliseeruma: näiteks meremehed ei soovi projekti 22350 fregattide seeria jätkumist, vaid soovivad selle põhjal saada palju suurema laeva (projektist 22350M räägime hiljem). Ja sama juhtub korvetitega.
Selle artikli autor ei ole laevaehitusinsener, kuid joonistel ei näe projekt 20386 korvetid välja nagu 11356 fregatti.
Seetõttu on nende standardne töömaht kõige tõenäolisemalt umbes 2800 tonni, pisut enam -vähem ja kogumaht 3400 tonni. Seega võime öelda, et loobume klassist korvetitest ja naaseme SKR -idee juurde. projekt 1135 (mille veeväljasurve oli vaid 2 810 tonni) uuel tehnoloogilisel baasil. Meil on plaanis ehitada suhteliselt väikesed, kuid hästi relvastatud laevad, mis on piisavalt merekõlblikud, et vajadusel teha teatritevahelisi ületusi ja olla kohal, ütleme, samas Vahemeres. Tegelikult asendavad uued laevad oma funktsionaalsuse poolest klassikalisi korvette (laevu suurusjärgus 2000 tonni) ja suures osas fregaate (umbes 4000 tonni). Ülejäänud "fregatti" funktsioonid võtavad üle hävitajad - ja laevad, mida plaanitakse ehitada projekti 22350M järgi, olenemata sellest, kuidas neid nimetatakse, on hävitajad.
Mis on võrreldes eelmiste korvetitüüpidega muutunud? Laeva elektrijaamas tehti põhimõttelisi muudatusi. Diiselmootorite asemel sai projekt 20386 corvette osalise elektrilise tõukejõuga kombineeritud gaasiturbiinseadme, mis sisaldab kahte gaasiturbiinmootorit M90FR võimsusega 27 500 hj. ja kaks peamist elektrimootorit võimsusega 2200 hj. Teisisõnu tagavad laeva majandusliku arengu elektrimootorid ja täieliku gaasiturbiinid.
Selle otsuse eeliseks on see, et oleme lõpuks eemaldumas diiselmootoritest ja võtame sõjalaevadel järk -järgult kasutusele elektrilise tõukejõu. Teoreetiliselt on see väga arenenud tehnoloogia, mis tõotab meile palju eeliseid: elektrimootori võime kiiresti kiirust muuta ja isegi propelleri pöörlemissuund muudab elektrimootoritega laeva väga manööverdatavaks. Kuid peamine eelis on see, et elektriline tõukejõud (vähemalt potentsiaalselt) pakub minimaalset müra, mis on allveelaevavastase laeva jaoks tohutu eelis.
Pean ütlema, et NSV Liidus ja Vene Föderatsioonis ei olnud elektriline tõukejõud midagi tundmatut - seda kasutati jäämurdjatel ja abilaevadel, kuid autorile teadmata põhjustel ei kasutatud seda pinnapealsetel sõjalaevadel. Kui selline skeem osutub korvetil 20386 edukaks, siis kasutatakse seda kindlasti ka teiste klasside laevadel, vähemalt oli trükis mainitud hävitaja "Leader" osalist elektrilist tõukejõudu.
Uue korveti relvastus kordab paljuski projekti 20380 laevu. Õhutõrjet tagab sama Reduti õhutõrjesüsteem, ainult seal on 16 rakku, mitte 12 (nagu 20385 korvetil). Nüüd aga hakkab neid juhtima täiesti uus multifunktsionaalne radarkompleks (MF RLK) "Zaslon", mis on projekti tõeline tipphetk.
Mis on MF RLC "Zaslon"? Kõige enam meenutab see risti Ameerika AN / SPY-1 ja Daring-klassi hävitajatele paigaldatud Briti SAMPSONi vahel. Sarnasuse Ameerika kompleksiga annavad neli faasilist massiivi, mis on paigutatud nii, et pakkuda ühiselt 360-kraadist vaadet laeva ümber.
Kuid Ameerika radaril oli üks, mitte parim omadus. Ta töötas raadiolainete detsimeetrivahemikus, mis võimaldas tal näha väga kõrgeid (sealhulgas kosmoses asuvaid objekte) ja kaugel, kuid detsimeetriradarid näevad halvasti madalalt lendavaid objekte, sest viimased on aluspinna taustal (meri)). Teisest küljest teevad sentimeetri kaugusega radarid suurepärast tööd madalalt lendavate sihtmärkide nägemiseks, kuid mitte nii hästi kui detsimeetrid kõrgelennuliste sihtmärkide puhul. Nõukogude laevastikus lahendati see probleem järgmiselt - seireradarid olid detsimeetrid ja üle lainete lendava juhtimiseks kasutasid nad eraldi, spetsiaalselt selle radari jaoks loodud "Podkat".
Britid ühendasid oma radaris lihtsalt kaks ühes - nende SAMPSONil on nii detsimeetri kui ka sentimeetri restid, samas kui detsimeetriline annab üldise ülevaate ja sentimeeter kontrollib madalalt lendavaid sihtmärke. See tehnoloogia tegi hävitaja Daringi kuulsaks kui kõigi aegade parima õhutõrjelaeva.
MF RLC "Zaslon" töötab sarnaselt. Sellel on ka radarisüsteemid detsimeetri ja sentimeetri vahemikus, mille põhimõte vastab Briti radarile. Samas on teada, et sentimeetrite vahemikku juhtiv kompleks kasutab AFAR -i.
"Zaslon" saab veel palju ära teha. Näiteks on kompleks võimeline läbi viima mitte ainult aktiivset, vaid ka passiivset otsingut, keskendudes vaenlase elektrooniliste süsteemide kiirgusele - selles režiimis suudab "tõke" tuvastada ja jälgida rohkem kui 100 sihtmärki kaugusel kuni 300 km. Lisaks on kompleks võimeline paigutama aktiivseid radarihäireid ja haldama passiivseid segamisi. MF RLK "Zaslon" on universaalne ka selle poolest, et sellega saab juhtida mitte ainult õhutõrjesüsteemi "Redut" raketirelvi, vaid ka laeva suurtükiväe aluseid. On ütlematagi selge, et "Zaslon" nägemisulatuses suudab väljastada laevavastase raketi sihtmärgi ning lisaks pakub see teavet tugisüsteemiks välistele relvasüsteemidele, näiteks laevahelikopterile või "väljastpoolt" võitlejale.
Zaslon MF radari ainus puudus on väga mõõdukas kaugus - see kompleks “näeb” 75 km kaugusel 1 ruutmeetri RCS -ga sihtmärki. See ei ole väga hea tulemus. Kuigi loomulikult on arendajate väited, et SAMPSON suudab tuvi (0, 008 ruutmeetrit) näha 105 km kaugusel, suure tõenäosusega reklaamitrikk (st Briti radarijaam saab seda teha, kuid ideaalsetes tingimustes ja selles režiimis, mida ei kasutata kunagi ruumi tavapärasel skaneerimisel), kuid siiski tuleb mõista, et MF RLC "Zaslon" on avastamisulatuse poolest Suurbritannia radarist palju halvem. Teisest küljest peame mõistma, et loome tegelikult patrull -laeva ja pole absoluutselt mingit vajadust selle peale suruda "maailmas võrreldamatuid" relvi ja varustust, mis kattuvad (või vähemalt võrdsed) maailma parimatega õhutõrjehävitajate käsutuses.
Huvitav küsimus - kust see MF RLC "Zaslon" tuli? Kes suutis nii lühikese aja jooksul lahendada kõik probleemid, mis "piinavad" sarnase otstarbega radarit "Polyment", takistades projekti 22350 juhtfregati kasutuselevõttu? Selgus, et see oli Venemaa lennundusjõudude, sealhulgas MiG-31BM lennunduse pardale elektrooniliste seadmete arendaja Zasloni teadus- ja tehnikakeskuse kätetöö. Selle artikli autor eeldab, et uute korvetite õhukaitse katastroofilise olukorra taustal suutis STC Zaslon pakkuda kiiret lahendust, mis põhineb 4. põlvkonna (ja isegi AFAR -i) moderniseeritud lahingulennukite radaril. Kui MF RLC "Zaslon" töötab normaalselt, saab sellest tohutu läbimurre isegi siis, kui "Polyment" osutub lõplikuks ebaõnnestumiseks. Igal juhul töötatakse Zaslonil välja palju vajalikke tehnoloogiaid (näiteks raketitõrjesüsteemi ja selle rünnatud objekti juhtimise üleandmine ühelt restilt teisele), kuulujuttude järgi "polüment" "komistas".
Vastasel juhul on projekti 20386 laeva relvastus üsna kooskõlas eelmise seeria korvetitega. Tegemist on kahe nelja toruga laevatõrjerakettide Uran-U kanderaketiga, raketi laskekaugus on 260 km. Oma lahinguvõime poolest sarnaneb rakett "Harpuunide" viimaste modifikatsioonidega, mis on enam kui piisav vaenlase kergete jõudude vastu võitlemiseks. Kanderaketid ise asuvad pealisehitise juures kilpide taga, mis avanevad alles enne raketi käivitamist, mida tehakse laeva RCS -i minimeerimiseks. Suurtükivägi on esindatud 100 mm paigaldusega, mis on minimaalne "härrasmeeste standard", mis võimaldab rääkida korveti 20386 võimest maandumist toetada, samuti paarist 30 mm AK-630M (teave selle kohta, et laev saab palju vähem kiire tulega AK-306, on tõenäoliselt sama vigane), torpeedod-kõikjal leviv 324 mm kompleks "Packet-NK". Tuleb uus korvet ja helikopter koos selle angaariga. Ja lisaks oli ebaselgetel põhjustel nii projekti 20386 kui ka 22160 korvetil vaba ruumi konteinerrelvade paigutamiseks.
Teoreetiliselt võimaldab see sel juhul radikaalselt tugevdada löögi- või allveelaevavastaseid relvi või paigutada lisaks helikopterile teatud arvu UAV-sid. Lisaks võimaldab külgluukide olemasolu kasutada kergeid kiirpaate (ütleme näiteks sabotaažirühmade viskamiseks vaenlase joonte taha) või, mis veelgi olulisem, mehitamata miinitõrjesõidukite kasutuselevõtmist.
Kahjuks on kõigi ülaltoodud eelistega seoses 20386 projekti relvastuses palju küsimusi.
Esiteks on täiesti ebaselge, miks kodumaised arendajad ignoreerivad selliseid võimsaid allveelaevade vastaseid relvi nagu 533 mm torpeedod, mis oleksid väga nõutud, kui vaenlase allveelaev avastatakse 15-20 km kaugusel korvetist. Tundub, et just 533 mm torpeedo oleks relv, mis on võimeline allveelaeva hävitama sellisel kaugusel, kust korvetil on võimalik seda tuvastada. Selle tulemusena on praeguses konfiguratsioonis (st paketiga NK) projekt 20386 korvette veealuse ohu vastu selgelt alavarustatud-allveelaevadel, mida ta peab otsima, on palju võimsamad relvad kui sellel. Teiseks tõi relvade modulaarsus kaasa laeva konstruktsiooni põhjendamatu keerukuse. Korvetil on angaar, kuid see on teki all, s.t. iga seda tüüpi laev peab olema varustatud helikopteritõstukiga, nagu lennukikandja. Ja see toob kaasa disaini olulise keerukuse. Ja muidugi selle hinnatõus.
PJSC "Laevaehitustehas" Severnaja Verf "(Peterburi) 2016. aasta avaldatud aastaaruandes on projekti 20380 (innukas) korveti maksumus 17 244 760 rubla. Kuid projekti 20386 peakorveti maksumus on 29 080 759 rubla. Teisisõnu, uue laeva maksumus kas jõudis jälle lähedale või ületas juba "admiral" seeria fregatid, hoolimata asjaolust, et võitlusomadused … võib -olla muutusid õhukaitseüksuses paremaks, kuid absoluutselt halvemaks. allveelaevade vastase sõjapidamise tingimused.
Kõik ülaltoodu seab kahtluse alla asjaolu, et projektist 20386 corvette saab laevastiku "tööhobune". Tõenäoliselt vajab Vene merevägi uut tüüpi korvette …
Kuid isegi kui mitte, kuigi laevastik on näidanud huvi kümne sellise laeva vastu, on plaanide kohaselt plaanis 2025. aastaks kasutusele võtta kolm sellist korvetti.
Nii varustati NSV Liidus merelähedase vööndi PLO 131 TFR ja IPC -ga. Tänapäeval on neid 34: 29 vana, veel nõukogude aega ja 5 uut projekti 20380 korvetti. Aastaks 2025, kui Nõukogude Liidu ehitatud laevad pensionile lähevad või kaotavad oma lahinguväärtuse, on Vene mereväel 21 "korveti" laeva. klass nelja (!) erinevat tüüpi, millest projekti 22160 6 laeva pardal ei ole allveelaevavastaseid relvi.
Üks asi veel. Kõik projekti 22160 kuus laeva on ette nähtud Musta mere jaoks. Projekti 20380 kümnest korvetist kuus on kavas asuda Läänemerel ja neli - üle Vaikse ookeani laevastikule. Mõlemad projekti 20385 korvetid lähevad Vaikse ookeani laevastikule. Ja ainult 20386 on mõeldud Põhjalaevastikule.
Teisisõnu, aastaks 2025 tagavad SSBN -i kasutuselevõtu turvalisuse kuus korvetti Kaug -Idas ja koguni kolm põhjameres …
Sarja varasemad artiklid:
Vene sõjaväe laevastik. Kurb pilk tulevikku
Vene sõjaväe laevastik. Kurb pilk tulevikku (2. osa)
Vene sõjaväe laevastik. Kurb pilk tulevikku. 3. osa "Tuhk" ja "Husky"
Vene sõjaväe laevastik. Kurb pilk tulevikku. 4. osa "Paltus" ja "Lada"
Vene sõjaväe laevastik. Kurb pilk tulevikku. Osa 5. Eriotstarbelised paadid ja see kummaline UNMISP
