Selles artiklis proovime analüüsida meie tuumarelvata allveelaevastiku seisundit ja arenguväljavaateid.
Enne analüüsiga jätkamist proovime vastata küsimusele: miks vajame aatomienergia ajastul diiselallveelaevu (SSK)? Kas neil on oma taktikaline nišš või on diisel-elektriline allveelaev “relv vaestele”, ersatz-paadid neile, kes ei suuda atomariine luua?
Selle kõige mõistmiseks meenutagem kahte väga huvitavat episoodi diisel-elektriliste allveelaevade elust. Esimene neist on 1982. aasta Falklandi konflikt. Nagu teate, osales Argentiina poolelt merelahingutes üks ja ainus allveelaev "San Luis". Rangelt võttes kasutasid argentiinlased ka Santa Fe't, kuid paat oli nii kohutavas tehnilises seisukorras, et suutis vaevu periskoobi alla minna, seega oli selle kiire surm ilmselgelt ette määratud ja sellel polnud mingit pistmist selle elektrijaama tüübiga. Hoopis teine asi - "San Luis", ehitatud Saksa projekti "Type 209" järgi. 1982. aastal oli see üks parimaid (kui mitte parimaid) diisel-elektrilisi allveelaevu maailmas, kuid see seisis silmitsi väga raske ülesandega. Paat pidi peaaegu üksi võitlema terve eskaadri Briti laevadega. Loomulikult üritas Argentina lennundus midagi ette võtta, kuid mitmel põhjusel ei suutnud ta San Luisiga kooskõlastada ja juhtkond ei saatnud kunagi pinnalaevu lahingusse. San Luisi vaenlane oli arvuliselt kordades parem Argentina diisel-elektrilisest allveelaevast ja peale selle eristasid nende aastate Briti meremehed ja ohvitserid kõrgeimat professionaalsust. Kuid nagu sellest kõigest ei piisaks, ei tohiks unustada, et funktsionaalsete kohustuste jaotamise raames NATO merevägede vahel oli endise "merearmukese" laevastik keskendunud allveelaevade vastasele tegevusele. KVMF pidi võitlema Atlandi ookeani tungivate Nõukogude allveelaevade vastu ja kaitsma sidet nende eest, kellel see siiani õnnestub.
Niisiis, ühelt poolt kaks väikest lennukikandjat, sealhulgas allveelaevade vastased helikopterid, üheksa "hävitaja-fregatti" klassi laeva (konflikti alguses, siis oli neid rohkem) ja teiselt poolt-üks allveelaev. Ja mis on tulemus? San Luis ründas Briti laevu vähemalt kahel korral ja võib -olla ka kolmel korral. Kõige värvikam episood oli 1. mail, kui see paat ründas fregatti Arrow saatel hävitajat Coventry. Torpeedo osutus defektseks, juhtimine kadus ja sihtiv pea "tabas" torpeedolõksu, mille fregatt vedas ja tabas.
Pärast seda jälitasid kaks Suurbritannia fregatti ja kolm helikopterit San Luisi 20 tundi, fregaadid aga hoidsid temaga hüdroakustilist kontakti ning kopterid ründasid torpeedode ja sügavuslaengutega. Kõigest hoolimata suutis "San Luis" ellu jääda ja rünnakust välja pääseda.
Teine juhtum (8. mai) - allveelaev "San Luis" ründas torpeedoga tundmatut sihtmärki. Akustika "San Luis" kuulis isegi löögi heli, kuid torpeedo ei töötanud. Võib -olla oli see kõik viga ja tegelikult polnud San Luisi lähedal vaenlast, kuid on põhjust arvata, et argentiinlastel õnnestus pääseda Splenditi aatomitesse (on andmeid, et pärast seda juhtumit lahkus Splendit kohe ka piirkonnast sõjategevust ja läks Suurbritanniasse ning "San Luisi" rünnakualal ei olnud teisi laevu ja laevu). Britid aga midagi sellist ei kinnita.
Ja lõpuks, kolmas intsident leidis aset öösel 10. – 11. Mail, kui San Luis ründas fregatte Alacriti ja Arrow kahe torpeedo salvoga vaid 3 miili kauguselt. Torpeedod, nagu tavaliselt, keeldusid, britid ei leidnud paati üles.
Teine episood on 2005. aasta detsembris toimunud õppus Joint Task Force Exercise 06-2, mille käigus tuumarelvaväline Rootsi allveelaev Gotland "hävitas" esmalt USA mereväe tuumaallveelaeva, mis hõlmas lennukikandja Ronald Reagani juhitud AUG-d, ja seejärel ründasid pinnalaevu ja "uputasid" lennukikandja.
Ja see pole Lääne mereväe õppustel tavaline juhtum. 2003. aastal suutis sama "Gotland" alistada Ameerika ja Prantsuse atomariinid. Collinsi klassi Austraalia allveelaeval ja Iisraeli allveelaeval Dauphin õnnestus tungida USA AUG allveelaevadevastasesse kaitsesse.
Kuidas tuumarelvavabad paadid seda tegid?
Alustuseks pöörame tähelepanu veealuse võitluse võidu põhitingimusele. Ilmselgelt (vähemalt õppustel) võidab see, kes suudab vaenlase esimesena avastada, jäädes ise aga avastamata. Lahingutingimustes ei pruugi see lõppeda ja ründatud allveelaeva puhul on mõned võimalused võimalikud: see võib löögist välja tulla.
Mis määrab põhitingimuse täitmise? Paadi sonarisüsteemi jõud ja vaikuse tase peavad olema tasakaalus, et võimaldada vaenlase avastamist enne, kui vaenlane seda teha saab.
Kõik ülaltoodu on üsna ilmne ega vaja ilmselt kinnitust, kuid allpool kirjutatavad on autori oletused, kes, nagu juba mainitud, ei ole laevaehitusinsener ega allveelaevnik ja töötab eranditult avatud ajakirjanduse andmetega.
Arvatavasti on tuumajõuseadmel koos kõigi eelistega üks tõsine puudus: see tekitab rohkem müra kui tuumarelvavaba paat, mis läheb elektrimootorite alla. Nendes mürades mängivad olulist rolli tsirkulatsioonipumbad, mis liigutavad energiakandjat, ja muud tuumaallveelaevadele omased üksused, samas kui sõjalise kampaania ajal on võimatu reaktoreid täielikult välja lülitada. Sellest lähtuvalt võib eeldada, et kahest allveelaevast, tuumaallveelaevadest ja diisel-elektrilistest allveelaevadest, mis on ehitatud võrdsel tasemel tehnoloogiliselt ja disainiliselt, on diiselmootoriga tuumaallveelaev müra väiksem. Seda kinnitab kaudselt teave meie kolmanda põlvkonna paatide, tuumaenergiaga projekti 971 "Schuka-B" ja diiselprojekti 877 "Halibut" müratase kohta. Naturaalse müratasemega 40–45 detsibelli on vaikse ilmaga „Shchuka-B” müratase hinnanguliselt 60–70 detsibelli ja „hiidlest”-52–56 detsibelli. Siinkohal tasub jällegi mainida, et on täiesti teadmata, kes ja millal neid müra mõõtis …
Samal ajal, niipalju kui seda saab mõista avatud allikatest, ei ole müra ja avastamisulatuse sõltuvus sugugi lineaarne. See tähendab, et kui näiteks paadil on müra vähenenud 5%, siis selle avastamisulatus ei vähene mitte 5%võrra, vaid märksa oluliselt.
Hüdroakustiliste süsteemide osas on diiselmootoriga allveelaev ise väike ja on ebatõenäoline, et sellesse on võimalik paigaldada sama võimas SAC kui atomariinile (kuigi sarnane katse tehti NSV Liidus, kuid sellest lähemalt allpool)
Niisiis, kui ülaltoodud eeldused on õiged, ilmnes tuumarelvaväliste allveelaevade (ja meie hüüdnime "Must auk") edu sellise müra ja SAC-i võimsuse kombinatsiooni tõttu, mis võimaldavad diislikütust -elektrilised allveelaevad, mis avastasid esimesena tuumaallveelaevad. Ja kuni selline kombinatsioon on võimalik, jäävad diisel-elektrilised allveelaevad oma taktikalise nišiga laevadeks, mitte "vaeste relvadeks".
Mida saab ja mida ei saa teha diiselmootoriga allveelaevadega? Madala müra tõttu on nad peaaegu ideaalne vahend, et toime tulla arvukama vaenlasega, kelle asukoht on ette teada ja ei muutu. Näiteks Falklandi kuninglik merevägi sattus sellesse asendisse - lennukikandjate rühm oli sunnitud manööverdama ligikaudu samas piirkonnas. Ja "San Luis" tegevuse analüüs näitab, et kui argentiinlastel ei oleks mitte üks, vaid viis või kuus seda tüüpi paati koos väljaõppinud meeskondade ja lahinguvalmis torpeedodega, siis oleks nende rünnakute ajal võinud Briti formeerimine nii raske kannatada. kahju, et operatsiooni jätkamine muutuks võimatuks.
Olemasolevate andmete põhjal otsustati, et Austraalia, Rootsi ja Iisraeli tuumarelvata allveelaevade edukas kasutamine AUG vastu saavutati tingimustes, mil lennukikandja oli vastavalt õppuste tingimustele teatud ruudu ja selle asukohaga "seotud" allveelaeval oli teada. See tähendab, et keegi ei tekitanud tuumarelvata allveelaevadele probleeme vaenlase manööverdamispiirkonda pääsemisel ja oli vaid kontrollida, kas AUG-i standardkaitse peab vastu tuumarelvavaba "vaikse" rünnakule.
Järelikult kujutavad diisel-elektrilised allveelaevad suurt ohtu ja tugevat hoiatust kõigile, kes soovivad meie kallaste vahetus läheduses pikka aega suurte jõududega tegutseda. Kuid diisel-elektrilised allveelaevad on oma disainifunktsioonide tõttu veealuse kiiruse ja ulatuse osas märkimisväärselt piiratud. Seega on projekti 877 "Halibut" paat võimeline ületama 400 miili vee all kiirusega vaid 3 sõlme: see võib liikuda kiiremini, kuid ainult järsu vahemiku languse hinnaga. Sellepärast saab diisel-elektrilisi allveelaevu tõhusalt kasutada ainult vaenlase vastu, kelle asukoht on ette teada ja ei muutu pikka aega. Ja see seab diisel-elektriliste allveelaevade lahingukasutusele olulised piirangud.
Näiteks diisel-elektriliste allveelaevade roll allveelaevade vastases sõjas on järsult vähenenud. Loomulikult on duelliolukorras diisel-elektriline allveelaev võimeline hävitama tuumajõul töötava allveelaeva, kuid probleem on selles, et selline olukord on võimalik ainult siis, kui diisel-elektriline allveelaev ründab laeva käsku, mis katab tuumaallveelaeva vee all või … üldiselt juhuslikult. Loomulikult ei viitsi keegi diisel-elektriliste allveelaevade loori kasutusele võtta vaenlase tõenäoliselt järgnevate tuumaallveelaevade radadel, kuid suhteliselt nõrga SAC ja madala veealuse kiiruse tõttu on nende paatide otsimisvõimalused üsna piiratud. Lisaks ei võimalda lühike sukeldumisulatus koos väikese kiirusega diisel-elektrilistel allveelaevadel kiiresti liikuda piirkonda, kust leiti vaenlase allveelaev. Või näiteks saatke SSBN -i selle edasiliikumise marsruudil.
Seega ei suuda diisel-elektrilised allveelaevad, olles kahtlemata Venemaa mereväe oluline ja kasulik relvasüsteem, siiski lahendada kogu allveelaevade sõjaülesannete spektrit.
Mis on meie mereväe käsutuses täna? Kõige arvukamad on juba artiklis mainitud projekti 877 "Halibut" diisel-elektrilised allveelaevad. Praegu on kasutusel 15 seda tüüpi paati, sealhulgas viis erinevat alatüüpi.
"Originaal" tüüpi 877 diisel-elektrilised allveelaevad jäid kasutusele neljas üksuses: B-227 "Viibur"; B-445 "Püha Nikolai Imetegija"; B-394 "Nurlat"; B-808 Jaroslavl. NATO -s said paadid nimetuse "KILO".
Diisel-elektrilised allveelaevad tüübiga 877LPMB B-800 "Kaluga", mille peal katsetati mõningaid järgmises alamseerias kasutatud esemeid. Niisiis kasutati esimest korda seda tüüpi paatidel Kalugas mitte klassikalist kuue labaga, vaid seitsme labaga mõõgakujulist propellerit.
Paadid tüüpi 877M, kaheksa ühikut: B-464 "Ust-Kamchatsk"; B-459 Vladikavkaz; B-471 Magnitogorsk; B-494 "Ust-Bolšeretsk"; B-177 "Lipetsk"; B-187 Komsomolsk-on-Amur; B-190 Krasnokamensk; B-345 "Mogocha". Laevad said uue propelleri, moderniseeritud GAK (analoog MGK-400 "Rubicon" asemel paigaldati arvuti põhjal loodud MGK-400M "Rubicon-M"), täiustatud CIUS ja laeva juhtimine süsteemid. 877M paadid said NATO tähise "Täiustatud KILO"
Projekt 877EKM (lühend tähendab "moderniseeritud ekspordikaubandus") on põhimõtteliselt sarnane 877M -iga, kuid on mõeldud toimimiseks troopilistes meredes. Vene mereväel on üks seda alamtüüpi paat: B-806 Dmitrov. Laev ehitati Liibüa jaoks, kuid NSV Liit otsustas jätta ühe projekti 877EKM paadi endale, et sellel ekspordipaatide meeskondi koolitada.
Ja lõpuks, projekt 877V - B -871 "Alrosa" on 877M tüüpi paat, kuid propelleri propelleri asendamine veejoaga. Alrosat peetakse kõigi halibutite seas kõige vaiksemaks paadiks.
Enamik paate on tegevvägede osa: 15 laevast remonditakse ainult 3 ja võib-olla ainult kahte, kuna pole selge, kas B-806 Dmitrov tuli remondist välja, see lõpetati 2017. aastal.
Tüüpi 877 paadid olid oma aja suurepärased relvad. Nende projekteerimise aastate jooksul üritati tuuma- ja diiselmootoriga allveelaevadele luua ühtne hüdroakustiline kompleks (SJSC MGK-400 "Rubicon"). SAC osutus väga suureks, kuid paljutõotavate tuumaallveelaevade jaoks see ikkagi "ei läinud", kuid see osutus palju võimsamaks kui kõik, mis kodumaistel diisel-elektrilistel allveelaevadel oli. Selle tulemusena ehitati mõnede allikate kohaselt 877 projekt "ümber SJC", mis määras "Halibuts" üsna suure suuruse. Nende oskus veealust vaenlast avastada osutus aga väga kõrgeks, mis koos nende enda vähese müraga andis neile eduka diisel-elektrilise allveelaeva võtmeoskuse: "näha vaenlast, jäädes samal ajal nähtamatuks". Raamat "Vaalahüpe" annab pealtnägija tunnistuse - teenindusmeeskonna esindaja S. V. Colon:
„… Olin tunnistajaks Sindhugoshi allveelaeva tagasitulekule kampaaniast, kus toimus koolituskohtumine 209. projekti allveelaevaga, ma arvan, et see oli lihtsalt nende võimete hindamiseks. See oli Araabia mere vetes. Meie leitnant, hindu, kes teenis "sõlme", kes oli komandöri puldis, ütles pärast seda lahingut rõõmsas põnevuses, sära silmis, mulle: "Nad ei märganudki meid ja olid uppunud."
Loomulikult ei olnud paadid puudusteta. Autor on korduvalt kohanud märkusi, et "paltuste" üsna suur suurus takistas nende kasutamist Läänemerel ja Mustal merel. Ühest küljest on see kummaline, kuid teisest küljest tuleb märkida, et enamik projekti 877 diisel-elektrilisi allveelaevu teenis Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikus. SAC oli võimas, kuid sellel puudusid pardaantennid, samuti puudus pukseeritav antenn, mis on diisel-elektriliste allveelaevade jaoks väga oluline, kuna akude laadimisel kaotab standardne SAC häirete tõttu oluliselt oma võimalused ja veetav antenn allub neile palju vähem.
Mõned puudused ei takistanud "paltuseid" 20. sajandi lõpul hirmuäratavaks relvaks. Kuid oma tehnoloogilise taseme poolest vastavad need 3. põlvkonna tuumaallveelaevadele ja on tänapäeval aegunud. Ükskõik kui võimas nende "Rubicon" ka poleks, jääb see oma võimaluste poolest alla SJC "Shchuk-B" ja "Los Angelesele". SJSC MGK-400 "Rubicon" puhul on allveelaevade avastamisulatuseks märgitud 16-20 km, pinnalaevadele-60-80 km. (jällegi, millistel tingimustel ja millisel allveelaeva müratasemel?) Samal ajal teatatakse, et "Shchuki-B" sai MGK-540 Skat-3 SJC, mis ei ole madalam kui SJC Ameerika AN / BQQ-5 ja AN / BQQ-6, mille jaoks on näidatud allveelaeva avastamisulatus (ilmselt-mõnes ideaalses olukorras) kuni 160 km. Teisest küljest näitavad avatud allikad, et AN / BQQ-5 on võimeline nägema "Pike-B" mitte kaugemal kui 10 km, teiste allikate sõnul ei tuvastata seda madala müra korral üldse, kuid siis kehtib sama ka "Hiidlest".
Võib arvata, et "Halibut", millel on nõrgem GAC, kuid tõenäoliselt madalam müratase kui "Improved Los Angeles", on duelliolukorras sellega ligikaudu võrdne. Kuid hiidlest ei saa Virginiaga võrdsetel tingimustel konkureerida, kuna see on palju vaiksem kui täiustatud põder ja sellel on võimsam GAC. Halibuti ja Virginia duellis on "vaenlase nägemine nähtamatuks jäädes" Ameerika atomarina.
Lisaks telliti "paltused" ajavahemikul 1983-1994 ja täna on nad vanuses 23 kuni 34 aastat. Pole üllatav, et sedalaadi paate tõmmatakse praegu Vene mereväest välja, vaatamata Vene mereväe üldisele allveelaevade nappusele. Ajavahemikul 2016-2017 lahkus B-260 Chita laevastikust; B-401 "Novosibirsk"; B-402 "Vologda" ja ilmselt jätkub see protsess veelgi. Üldiselt võib eeldada, et järgmisel kümnendil lahkuvad kõik seda tüüpi paadid süsteemist.
Need pidi asendama projekti 677 "Lada" neljanda põlvkonna allveelaevadega, mis pole tuumarelvad.
Nende laevade väljatöötamine algas 1987. aastal ja disainerite ees seisis äärmiselt raske ülesanne, sest nad pidid looma laeva, mis oli kõiges parem kui eelmise põlvkonna diisel-elektrilised allveelaevad. Huvitav on see, et peamised erinevused eelmise põlvkonna paatide uusimate diisel-elektriliste allveelaevade vahel sarnanevad tugevalt projekti 885 "Tuhk" MAPL-i omadega.
Muidugi pöörati suurt tähelepanu projekti 677 mürataseme vähendamisele. Siin on nihkumine kahe korpuse konstruktsioonist ühe korpuse disaini kasuks (kuigi see on tõenäolisem poolteist kere disain), uus täisrežiimis elektrimootor, spetsiaalsed amortisaatorid, mis on loodud vibroaktiivsete seadmete müra summutamiseks, ja uus kerekate. Loomulikult polnud uut võimalust Lira hüdroakustikakompleks, uus BIUS, sidesüsteemid jms, samuti tiibrakettide kasutamise võimalus: projekti 877 ja 877M paatidel sellist võimalust ei olnud. Oli ka palju muid uudiseid - kokku tehti Lada tüüpi paatidega umbes 180 teadus- ja arendustööd. Pole kahtlust, et kavandatud näitajate eduka rakendamise korral saaks laevastik tuumarelvavaba allveelaeva, mis on võimeline edukalt võitlema 4. põlvkonna atomariinidega.
Paraku mängis 677 projektiga julma nalja just soov luua tõeliselt uus tuumavaba allveelaev. Isegi NSV Liidus ähvardas nii suur uute toodete kontsentratsioon seda tüüpi paatide väljatöötamist tõsiselt edasi lükata ja alles pärast NSV Liidu hävitamist 1991. aastal muutus töö Ladaga äärmiselt keeruliseks. Mõjutatud rahastamise vähendamisest koos arendustöö kunstliku "kiirendamisega" ja koostööahelate lagunemisega ning üldise kaose üldise õhkkonnaga. Kuid see puudutas uue, varem kasutamata disaini paljude komponentide ja sõlmede kujundamist ja peenhäälestamist.
1997. aastal lasti projekti 677 "Saint Petersburg" esimene paat ja pärast seda, 2005. ja 2006. aastal, alustati sama tüüpi "Kroonlinna" ja "Sevastopoli" ehitamist. Paraku osutus sellise keerulise mereväerelva süsteemi loomine nagu uue põlvkonna diisel-elektrilised allveelaevad 90ndatel Venemaale liiga karmiks. “Peterburi” muutus ootuspäraselt pikaajaliseks ehituseks - paat lasti vette 2004. aastal, kuid alles 2010. aastal suutsid nad laevastikule üle anda - ja siis alles proovitööks. Uusimad seadmed keeldusid töötamast, ei näidanud vajalikku võimsust jne. Ülejäänud kahe seda tüüpi paadi ehitamine peatati 2009. aastal ja alles aastatel 2013-2015 jätkus see täiustatud projekti kohaselt, samas kui 2006. aastal sätestatud Sevastopol pandi 2015. aastal uuesti hüpoteeki, s.o. 9 (!!!) aastat pärast ehituse algust nimega “Velikie Luki”.
Seetõttu sattus Vene merevägi äärmiselt ebameeldivasse olukorda. Olemasolevad diisel-elektrilised allveelaevad olid oma tähtajad juba täitnud ja kahjuks ei vastanud nad täielikult merel toimunud sõja nõuetele ning neid ei asendanud miski. Selle tulemusel tehti poolik, kuid absoluutselt õige otsus-ehitada massiliselt projekti 636.3 "Varshavyanka" diisel-elektrilised allveelaevad.
Projekt 636 ilmus paadi 877EKM täiustatud ekspordiversioonina ja on tegelikult hästi moderniseeritud hiidlest. Versioonis 636.3 sai diisel-elektriline allveelaev Lada loomise käigus välja töötatud mitmeid tehnoloogiaid, mis võimaldasid Varshavyanka muutuda palju võimsamaks relvaks kui projekti 877 / 877M paadid. Kuid tuleb mõista, et ükski uuendus ja uus tehnoloogia ei saa neid paate võrdsustada 4. põlvkonna allveelaevadega. Võib -olla tasub rääkida Varshavjankadest kui "kolme ja poole" või "3+" põlvkonna laevadest, kuid nad ei saa võidelda Seawulfsi ja Virginiaga võrdsetel tingimustel. Projekti 636.3 seeriaehitust ei teostatud mitte sellepärast, et see paat vastab täielikult Vene mereväe nõuetele, vaid seetõttu, et sellise ehituse keeldumine oli täis tõsiasja, et Venemaa laevastik jääks üldse ilma tuumarelva allveelaevadeta. See oleks tuumaallveelaevastiku täieliku vähendamise taustal muutunud tõeliseks katastroofiks.
Niisiis, merevägi vajab hädasti neljanda põlvkonna tuumarelvata allveelaevu ja milline on olukord täna? Mingil hetkel otsustati, et projekt 677 ei õigusta üldse sellele pandud lootusi ning tõsiselt kaaluti küsimust Lada tööde peatamisest ja täiesti uue Kalina laeva väljatöötamisest. Projekteerimistööd tehti väga intensiivselt. Kuid oli selge, et probleemid, millega disainerid silmitsi seisavad, „tulevad välja“järgmist tüüpi paatidel, mistõttu „Peterburi“jätkas tööd lootuses viia seadmed nõutavatesse tingimustesse. 7 aastat on möödas, kuid tänase päevani ei saa öelda, et "Peterburi" "toppimine" rahuldavalt töötab. Kui see oleks olnud teisiti, poleks keegi 2017. aasta juuli lõpus Vaikse ookeani laevastikule uusi diisel-elektrilisi allveelaevu maha pannud vastavalt aegunud projektile 636.3
Kuid tundub, et "valgus tunneli lõpus" ilmus tõesti ja on põhjust eeldada, et "Kroonlinna" ja "Velikie Luki" saavutavad sellegipoolest nõutud parameetrid. Esiteks annab sellest tunnistust asjaolu, et mereväe ülemjuhataja asetäitja V. Bursuk teatas laevastiku soovist tellida järgmised kaks 677. tüüpi paati. Kuni kahe aastani 2025 ehitati ainult kaks Ladat. Tootja ütleb, et otsuse tegemisest kuni laevastikule tarnimiseni peaks mööduma 5 aastat. Arvestades asjaolu, et Kroonlinna kavatsetakse vette lasta 2018. aastal ja laevastikku üle viia 2020. aastal, on võimalik eeldada, et 2025. aastaks alustatakse uute allveelaevade kasutuselevõttu.
Üldiselt võib kodumaiste diisel-elektriliste allveelaevade puhul öelda järgmist. GPV 2011-2025 alguses oli laevastikul 18 projektiga 877 "Halibut" diisel-elektrilist allveelaeva. Võib eeldada, et aastaks 2025 lahkuvad nad kõik ridadest. Need asendatakse 12 projektiga 636.3 diisel-elektrilise allveelaevaga, mis kahjuks ei vasta täielikult kaasaegse meresõja nõuetele, ning projektiga 677 neli paati (suure tõenäosusega jääb Peterburi kogenud laevaks. ei saavuta täielikku lahinguvõimet). seega ootab meie tuumaväline laevastik väikest, kuid siiski arvu vähenemist.
Lisaks jagatakse teatritesse diisel-elektrilised allveelaevad. Kui praegu asus projekti 877 18 diisel-elektrilise allveelaeva seast Musta ja Läänemerel ainult 3 paati (üks Musta mere laevastikus ja kaks Läänemerel), siis 16 uuest diisel-elektrilisest allveelaevast, kuus teenivad Mustal merel. Võttes arvesse vajadust, et Läänemerel oleks vähemalt üks diisel-elektriline allveelaev (tõenäoliselt tuleb neid kaks) Põhja- ja Vaikse ookeani laevastiku jaoks, on kokku 15 laeva asemel alles 8-9 laeva.
Ühest küljest, arvestades rahvusvahelist olukorda, ei saa me endale lubada Musta mere laevastiku hoidmist ilma allveelaevadeta - me vajame neid Vahemerel. Kuid teisest küljest saame "trishkin -kaftani", kui Vahemerel sõjalise kohaloleku hinnaga paljastame suuresti Põhja- ja Kaug -Ida.
Järeldus on kurb - SSBN -i kasutuselevõtu valdkondade katmiseks täiesti ebapiisava mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva arvu tõttu vähendame järgmisel kümnendil oluliselt diisel -elektriliste allveelaevade arvu, mis suudavad MPS -i aidata selle laevastiku põhiülesande elluviimine. Kuid lisaks diisel-elektriliste allveelaevade arvu vähendamisele, mida saame kasutada SSBN-ide katmiseks, kaotame sellise kattena endiselt. 15 paadi asemel on meil ainult 8-9 (millest kuus 636,3 allveelaeva kuuluvad Vaikse ookeani laevastikku ja 2-3 projekti 677 diisel-elektrilist allveelaeva-Põhjalaevastikku. 636.3 tõenäoliselt ei talu Virginiat, ja meil on ainult 2-3 neljanda põlvkonna diisel-elektrilist allveelaeva.
Seega ei kata olemasolevad plaanid tuumarelvata allveelaevade loomiseks täielikult mitmeotstarbeliste atomariinide puudust. Ja tänu USA mereväe massiivsele varustusele 4. põlvkonna tuumaallveelaevadega saame lisaks kvantitatiivsele lõhele projekti 677 allveelaeva ehituse katkestamise tagajärjel ka kvalitatiivse kaotuse.
Väike järelsõna.
Mitte -tuumaallveelaevade ehitamisel on veel üks aspekt - suure tõenäosusega kuni 2025. aastani ei kaasata Vene mereväkke ühtegi VNEU -ga paati. Siiski tuleb arvestada, et õhust sõltumatute elektrijaamade kohta on endiselt rohkem küsimusi kui vastuseid.
Praegu opereerivad mitmed laevastikud juba VNEU -ga allveelaevu, kuid avatud ajakirjanduse teave ei võimalda meil hinnata VNEU rakenduse edukust allveelaevadel. Tänapäeval kasutatakse allveelaevadel kahte peamist VNEU skeemi:
1. Elektrokeemiliste generaatoritega elektrijaamad.
2. Välise soojusvarustusega mootorid (Stirlingi mootorid).
Esimest tüüpi VNEU rakendatakse Saksa tüüpi allveelaevadel tüüpi 212. Samal ajal on avatud allikates piisavalt kuulujutte, et seda tüüpi paadid osutusid väga kapriisseks ja üsna mürarikkaks. Teisest küljest võib arvata, et nende kuulujuttude allikaks olid Kreeka mereväe arvukad kaebused Saksamaa tarnitud paatide kohta.
Kuid on enam kui tõenäoline, et Kreeka üritas antud juhul lihtsalt "halva mänguga head nägu" teha. On väga tõenäoline, et kreeklased, kellel polnud raha Saksa allveelaevadele õigeaegselt tasumiseks, eelistasid kritiseerida neile tarnitud laevu, kuid ei tunnistanud oma maksejõuetust.
Teisest küljest ei tööta praegu ükski kuuest seda tüüpi paadist Saksa mereväes. See on murettekitav signaal, kuid milles on süüdi - VNEU puudused ja ülemäärane kapriissus või Saksamaa sõjalise eelarve nappus, mis on juba linna kõneks saanud?
Mis puudutab Stirlingi mootoreid, siis on nende kohta ka palju küsimusi. Loomulikult on Rootsi allveelaeval "Gotland" objektiivne edu Ameerika Ühendriikide ja Prantsuse laevastike vastastes lahingutes. Aga kes oli Gotlandi vastane? Prantsuse tuumaallveelaev, kuid kõigi oma vaieldamatute eelistega on see kolmanda põlvkonna laev. Löödud ameeriklanna Atomarina on SSN-713 Houston, see tähendab tavaline Los Angeles, isegi mitte Improved. Kas Gotland oleks sama teinud Seawulfi või Virginia vastu? Küsimus…
Huvitav aspekt. Meie diisel-elektriline allveelaev "Halibut" oli madala müratasemega eelis ainult siis, kui kasutati abikäiteseadet (tõukejõudu), mis on kõigil seda tüüpi paatidel. Kuid peamise elektrimootori all sõites tõusis müratase kogu kiirusevahemikus märkimisväärselt. Huvitav, kuidas on lood Gotlandi müratasemega, kui Stirlingi mootorid töötavad? Kas võib juhtuda, et Gotland ründas ja õnnestus kasutada ainult patareisid väljalülitatud mootoritega? Kui jah, siis pole Stirlingi mootorite kasulikkus sugugi nii suur, kui esmapilgul tundub.
Selles valguses on Jaapani mereväe tegevus äärmiselt huvitav. Olles ehitanud koos VNEU-ga suure hulga tuumarelvavabu allveelaevu "Soryu" tüüpi ja omades laialdasi kogemusi nende kasutamisel, loobus Jaapani merevägi Stirlingi mootorist liitiumioonakude kasuks.
Seda tüüpi patareid ületavad mahutavuse, kaalu ja mõõtmete poolest oluliselt tavalisi diisel-elektrilisi allveelaevu, nii et väikese kiirusega ei jää liitium-ioonakudega allveelaevad reisiraadiuses liiga alla VNEU-ga allveelaevadele. Samal ajal vajavad liitium-ioonakud laadimiseks oluliselt vähem aega-vastavalt diiselmootoriga suudavad diisel-elektrilised allveelaevad palju kiiremini "laadida", vähendades müra suurenemise aega miinimumini. Kuid liitium-ioonakud pole odavad. Avatud ajakirjandus väidab, et tuumarelvavabad allveelaevad VNEU-ga on kallimad kui tavalised diisel-elektrilised allveelaevad, kuid liitium-ioonakudega paadid on kallimad kui VNEU. Näiteks bmpd ajaveeb ütleb, et:
„11. Soryu-klassi allveelaeva lepinguline maksumus on 64,4 miljardit jeeni (umbes 566 miljonit dollarit), võrreldes seda tüüpi kümnenda allveelaeva 51,7 miljardi jeeniga (454 miljonit dollarit). Peaaegu kõik 112 miljoni dollari suurused kulude erinevused on liitiumioonakude ja nendega seotud elektrisüsteemi maksumus."
Ja kui Jaapani merevägi, kellel on Stirlingi mootorite käitamise kogemus, läheb siiski üle kallimatele liitiumioonakudele, kas see tähendab, et liitium-ioonakud osutusid paremaks valikuks kui Stirlingi mootorid? Tuleb meenutada Jaapani laevastiku endise allveelaevade ülema, pensionile jäänud aseadmiral Masao Kobayashi sõnu. Tema arvates on liitiumioonakude kasutamine:
"… peaks dramaatiliselt muutma tuumarelvata allveelaevade käitumist."
Niisiis, Vene Föderatsioonis on täna ja juba aastaid tehtud tööd VNEU kallal. Kuid hoolimata pidevatest teadaannetest "asjad on alles", pole veel ühtegi VNEU -d demonstreeritud. Kuid teisest küljest oleme liitium-ioonakude osas jõudnud üsna kaugele, teatas Rubini keskne disainibüroo 2014. aasta detsembris oma testide lõpetamisest ning mõnede aruannete kohaselt on projekti 677 kaks uut allveelaeva peaks olema ehitatud liitiumioonakudega. Huvitav on see, et kui "hiidlestade" puhul märgiti veealuseks vahemikuks 400 miili 3 sõlme juures ja projekti 677 puhul juba 650 miili, suurendab liitiumioonakude kasutamine seda indikaatorit vähemalt 1, 4 korda ("Rubini" endise peadirektori A. Djatškovi sõnad) s.t. kuni 910 miili, mis on 2, 27 korda rohkem kui "hiidlest". Samas ütles A. Djatškov 2014. aastal, et kasutame nende patareide potentsiaali endiselt vaid 35–40%, s.t. pole välistatud, et uuel "Ladal" on veelgi muljetavaldavamad võimalused veealuseks reisimiseks.
Eespool öeldut silmas pidades ei ähvarda asjaolu, et VNEU kallal Vene Föderatsioonis ilmselgelt ei seatud tööd, meie tuumarelvata allveelaevu mingisuguse katastroofi ja hukuga ähvardama ülejäänud maailma laevastikest maha jääda. Kodumaise allveelaevastiku jaoks on palju olulisem mitte "kaliibrite" arv ja mitte VNEU, vaid sellised asjad nagu:
1. Tõhus allveelaevade vastane torpeedorelvastus.
2. Lõksude simulaatorid, mis sunnivad vaenlast avastama ja hävitama, tähendab vale sihtmärgi „tähelepanu hajutamist”. Sellised üksused olid kasutusel 877 tüüpi diisel-elektriliste allveelaevadega, kuid neid võis vastu võtta ainult osa laskemoona eest ja nende võimalused olid väga piiratud.
3. Aktiivsed torpeedosüsteemid. Praeguseks on väikese suurusega pakett-NK torpeedod vähemalt üks parimaid vahendeid ründavate torpeedodega toimetulemiseks, kuid puudub teave nende paigaldamise kohta allveelaevadele.
4. Elektroonilise sõjapidamise vahendid, mis on võimelised segama sonari poid ja selle kandjat - lennukit või helikopterit.
5. SAM, mis suudab tõhusalt võidelda vaenlase allveelaevade vastase lennundusega.
Kas töötate täna nendes valdkondades? Tänase seisuga teame ainult edusammudest torpeedorelvade vallas: kasutusele on võetud uued torpeedod "Füüsik" ja "Juhtum". Autoril pole andmeid nende torpeedode võrdlemiseks viimaste imporditud proovidega, kuid igal juhul laiendavad need meie allveelaevade võimalusi. Mis puudutab kõike muud, siis autor ei kohanud avatud ajakirjanduses mingit teavet teadus- ja arendustegevuse kohta ülaltoodud teemadel. Mis aga ei tähenda, et selliseid töid ei tehtaks.
Sarja varasemad artiklid:
Vene sõjaväe laevastik. Kurb pilk tulevikku
Vene sõjaväe laevastik. Kurb pilk tulevikku (2. osa)
Vene sõjaväe laevastik. Kurb pilk tulevikku. 3. osa "Tuhk" ja "Husky"
