Ülitäpne rakett "Exocet" lendab 300 meetrit sekundis, selle mass alguses on 600 kg, millest 165 on lõhkepeas.
15-tollise suurtüki mürsukiirus 9000 meetri kaugusel ulatus 570 m / s ja mass oli täpselt võrdne selle massiga laskmise ajal. 879 kilogrammi.
Kuul on loll, kuid soomust läbistav kest on veelgi hullem. 97% selle massist oli tahke terasest valuplokk. Millist ohtu kujutas endast 22 kg tselluliiti, mis oli peidetud selle kummalise laskemoona põhja. Hävitamise peamine põhjus oli kahe helikiirusega lendava "flopi" kineetiline energia.
140 miljonit džauli kiirust ja tuld!
Tulistamise täpsuse osas antud vahemaadel ei jäänud mereväe suurtükivägi vaevalt alla meie aja ülitäpsetele rakettidele. Täpsemalt selle relva (Briti kahur BL 15 "/ 42 Mark I) kohta on teada pretsedent, kui lahingulaev" Worspeight "tabas 24 kilomeetri kauguselt itaallast" Giulio Cesare "(" tulistas Calabriat ").
Viimane Briti lahingulaevadest Vanguard päris need imelised relvad Glories klassi lõpetamata lahinguristlejatelt: kahe relvaga tornid lebasid veerand sajandit jõude, kuni neid kasutati uue superlahingulaeva ehitamisel.
Möödub veel nelikümmend aastat ja britid hammustavad küünarnukeid, kahetsedes, et lammutamiseks saadetud koletis. 1982. aastal suutis "Vanguard" praktiliselt üksinda "korda teha" kaugetel Falklandi saartel. Kui seal oleks lahingulaev, poleks britid pidanud Taevamineku saarelt strateegilisi pommitajaid ajama ja oma haletsusväärsetest 114 mm "kimpudest" mööda rannikut tulistama 8000 mürsku, mis olid tolle aja ajastu hävitajate ja fregattide suurtükiväerelvad.
Vanguardi võimsad relvad oleksid kõik Argentina kaitsemehhanismid maapinnale purustanud, külvates sõdurite vahel kontrollimatu paanika. Gurkha pataljonil ja Šoti laskuritel tuli vaid maanduda ja ööbida külmal saarel, et võtta vastu Argentina garnisoni alistumine hommikul.
Sellistel eesmärkidel on britid välja töötanud terve rea plahvatusohtlikke 381 mm kestasid, mis sisaldavad 59–101 kg lõhkeaineid (võib-olla rohkem kui raketi Exocet lõhkepeas). Väärib märkimist, et erinevalt kaasaegsetest laevadest, mille löögirelvad on mitukümmend raketti, koosnes lahingulaeva laskemoon iga kaheksa relva kohta 100 padrunist!
Vanguard ise ja selle meeskond ei riskinud millegagi. Iidne lahingulaev osutus ideaalselt selle sõja tegelikkusega. Superraketid "Exocet", mis tabasid laevu kõige raadiokontrastsemas kohas (kere, veidi veeliini kohal), oleksid sattunud lahingulaeva kõige kaitstud ossa. Väline 35-sentimeetrine soomusvöö, mille vastu plastikust lõhkepead nagu tühjad pähklid pragunevad. Oleks ikka! Vanguard oli loodud taluma koletuid soomust läbistavaid valuplokke nagu need, mis lendasid selle tünnidest välja.
Ümberringi toonitud soomustatud
Jah, kõik võiks olla teisiti … Pealegi oleks iidse lahingulaeva hooldus ja konserveerimine kahe aastakümne jooksul maksnud sentigi, võrreldes hävitaja Sheffieldiga, mis põles maha lõhkemata raketist.
Ma ei tahaks sellist huvitavat laeva käsitlevat artiklit alternatiivseks farsiks muuta, seega pöördugem küsimuse põhiteema juurde. Kuivõrd vastas viimane lahingulaev selle klassi laevade tiitlile „evolutsiooni kroon”?
Võitude tehnika
"Vanguard" köidab oma lihtsuse ja kavatsuste tõsidusega nagu sõjaaja tingimustes. Ilma liiga keerukate liigutuste ja mõttetute tehniliste dokumentideta. Seal, kus oli võimalik raha säästa, hoidsid nad kokku. Veelgi enam, kõik lihtsustused - sunnitud või tahtlikult kavandatud - läksid lahingulaevale ainult kasuks.
Küll aga mängis selles olulist rolli lahingulaeva ehitusaeg. "Vanguard" telliti alles 1946. aastal. Selle disain kehastas kogu mõlema maailmasõja lahingukogemust koos uusimate tehnoloogiliste edusammudega (automaatika, radar jne).
Nad naeravad tema üle, et tal on Esimese maailmasõja lahinguristlejate tornid. Aga kui sa arvad, mida tähendavad mõned millimeetrid ja protsendid, väljendades massi ja laskeulatust, kui ladudes hoitakse kümneid selle kaliibriga vahetatavaid tünne. Saate pildistada, kuni see muutub siniseks, varuosadega pole probleeme. Vanguardi loojad said need relvad praktiliselt tasuta, teisest ajastust. Hoolimata asjaolust, et edusammud mereväe suurtükiväe vallas ei arenenud maailmasõdade vahelisel kahel aastakümnel liiga palju ja Briti 381 mm kahur ise oli suurepärane relv kogu aeg
Vanad tornid on ju kaasajastatud. 229 mm esiosa asendati uue 343 mm plaadiga. Samuti tugevdati katust, kus soomuse paksus suurenes 114 -lt 152 mm -le. Pole vaja isegi loota, et mõni haletsusväärne 500-kilo pomm suudab sellise takistuse ületada. Ja isegi kui see on 1000 naela …
Parem on pöörata tähelepanu sellistele vähetuntud faktidele, tänu millele võiks Vanguardit hinna / jõudluse / kvaliteedi suhte osas pidada ideaalseks lahingulaevaks.
Näiteks loobusid britid nõudest tagada nina tulistamine põhikaliibri tünnide nullkõrgusnurga all. See, mis tundus oluline, kaotas 40ndate keskpaigaks täielikult oma tähenduse. Ja lahingulaev sai sellest ainult kasu.
Kere märkimisväärne tõus varre juures tegi Vanguardist tormiliste laiuskraadide kuninga. Briti rada 30 sõlme juures iga ilmaga, kuid mis veelgi üllatavam, jäid selle vibu ja tulejuhtimisseadmed “kuivaks”. Esimesena rääkisid sellest omadusest ameeriklased, kes Atlandi ookeanil toimunud ühiste manöövrite ajal märkisid Vanguardi paremat merekõlblikkust võrreldes Iowaga.
"Vanguard" käivitamine vee peal
Ja siin on veel üks vähetuntud fakt: "Vanguard" oli ainus omalaadne lahingulaev, mis oli kohandatud tegutsema igasugustes kliimatingimustes - troopikast polaarmereni. Kõik selle meeskonnaruumid ja lahingupostid said aurukütte koos tavaliste kliimaseadmetega. Temperatuuri tingimustes olid kõige nõudlikumad sektsioonid, kuhu olid paigaldatud ülitäpsed seadmed (elektroonika, analoogarvutid).
3000 tonni. Just see nihkereserv kulus kildudevastasele soomusele! Koos eelkäijatega (LK tüüp "King George V") ei olnud "Vanguardil" ka torni. Poolemeetriste terasseintega "ohvitseride peidukoha" asemel kulutati kogu soomus ühtlaselt arvukatele killustumisvastastele vaheseintele (25 … 50 mm), mis kaitsesid kõik pealisehitise lahingupostid.
Sile, sirge, justkui graniidist välja nikerdatud, oli Vanguardi pealisehitise esiosa moodustav sein … 7,5 sentimeetri paksune metallsein (nagu raudteesiini pea laius!).
See, mis tundus klassikaliste mereväeheitluste seisukohast kahtlane (üks „hulkuv” kest võis laeva „maha võtta”, tappes kõik kõrgemad ohvitserid), oli lennunduse ja õhurünnaku ajastul geniaalne leid. Isegi kui katate lahingulaeva 500-naela rahega. pommid, siis jääb suurem osa pealisehituse lahingupostidest nende endi huvidesse. Nagu ka kakssada meremeest, kes olid oma ametikohtadel.
Muid üllatavaid fakte maailma viimase lahingulaeva kohta?
Vanguardil oli 22 radarit. Vähemalt nii palju radarijaamu oleks tulnud projekti järgi paigaldada.
Neid on rõõm loetleda.
Kaks radarit "Tüüp 274" tulejuhtimise peaaku (vööri ja ahtri).
Neli Ameerika õhutõrjesüsteemi raketisüsteemi "Mark-37", mis on paigutatud vastavalt "teemant" skeemile (koos kahe koordinaadiga Briti radariga "Type 275", mis määras sihtmärgi ulatuse ja kõrguse).
Igal üheteistkümnest õhutõrjeseadmest Bofors pidi olema oma tulejuhtimispost, mis oli varustatud 262 tüüpi radariga. Loomulikult ei tehtud seda rahuajal. Ainus, kes sai oma juhtimissüsteemi güroskoobiga stabiliseeritud platvormil, millel oli radar ja mis töötas koos analoogarvutiga, oli STAAG õhutõrjepüstol teise peaakutorni katusel.
Edasi. Üldine avastamisradar "Tüüp 960" (põhimasti ülaosas). Radar silmapiiri jälgimiseks "Tüüp 277" (esimasti laoturil). Täiendav radar sihtmärgiks "Tüüp 293" (esimastile), samuti paar navigeerimisradarit "Tüüp 268" ja "Tüüp 930".
Loomulikult oli see kõik ebatäiuslik: radarite signaalid põrkasid üksteisega kokku, ummistasid sagedused ja põrkasid pealisehitistest maha. Sellegipoolest on saavutatud tehnoloogia tase muljetavaldav …
Aja möödudes on lahingulaeva raadioelektroonilised seadmed pidevalt arenenud ja arenenud: ilmunud on uued "sõbra või vaenlase" süsteemide transpondrid, kiirgusandurid, sidesüsteemide antennid ja segamine.
Õhutõrjerelvastus "Vanguard". Kuidas "lennundus lahingulaevu alistas", rääkige kellelegi teisele. Õhutõrjepatarei "Vanguard" koosnes 10 kuue tünniga seadmest "Bofors" (jõuülekanne, puuri võimsus), ühe kaheraudse õhutõrjerelvaga STAAG (tünnid firmalt "Bofors", oma juhtimissüsteem) ja 11 üheraudse toruga. kuulipildujad "Bofors" Mk. VII.
Kokku 73 tünni 40 mm kaliibriga. Selle aja kõige arenenumate tulejuhtimissüsteemidega.
Britid keeldusid heaperemehelikult väikese kaliibriga "Oerlikonide" kasutamisest.
Autor ei maininud meelega lahingulaeva "kaugmaa õhutõrjet", mis koosnes 16 kaksikuniversaalsest 133 mm püstolist. Tasub tunnistada, et Briti madrused jäid ilma kauglennutõrjeta, tk. see süsteem osutus äärmiselt kahetsusväärseks valikuks.
Kuid igasugused universaalsed relvad (isegi need, mis tulistasid mürske radarikaitsmetega) olid vähe väärtuslikud ajastul, mil lennukite kiirus oli juba helikiirusele väga lähedal. Kuid Ameerika 127 mm "universaalidel" oli vähemalt suhteliselt kõrge tulekiirus (12-15 padrunit / min.), Samas kui Briti relvad, millel oli eraldi laadimine, tulistasid praktikas ainult 7-8 lasku minutis.
Lohutav tegur oli vaid 133 mm relvade tohutu võimsus, mille kestad olid massiliselt kuue tolli kahurite mürskude lähedal (36, 5 kg versus 50), mis tagas piisava tõhususe merelahingus (lõppude lõpuks "Vanguard", nagu kõigil anglosaksi lahingulaevadel, ei olnud neil keskmist kaliibrit) ja ka nende kõrgus oli suurem. Lisaks võib selline relv olla väga kasulik rannikulöömise ajal.
Torpeedovastane kaitse. Veel üks huvitav punkt.
Britid hindasid ohtu rahulikult ja jõudsid ilmsetele järeldustele. King George V-klassi lahingulaevade torpeedovastane kaitse osutus täielikuks prügiks. Veelgi enam, mis tahes, isegi kõige arenenum PTZ, ei taga kaitset torpeedode eest. Veealused plahvatused, nagu haamrilöögid, purustavad laeva kere, põhjustades ulatuslikke üleujutusi ja kahjustusi mehhanismidele tugevate löökide ja vibratsiooni tõttu.
“Vanguardist” ei saanud PTZ -i rekordiomanikku. tema kaitse kordas üldiselt skeemi, mida kasutati "kuningas George V" lahingulaevadel. PTZ laius ulatus 4,75 m -ni, vähenedes põhitornide tagaküljel "naeruväärseteks" 2, 6 … 3 m. Ainus, mis päästis Briti meremehi, oli see, et kõik pikisuunalised vaheseinad, mis olid osa PTZ -süsteemist laiendati kuni keskmise tekini. See pidi suurendama gaaside paisumispiirkonda, vähendades plahvatuse hävitavat mõju.
Kuid see pole peamine. “Vanguard” on meister lahingustabiilsuse ja ellujäämisvõitluse tagamise süsteemides.
Hästi välja töötatud pumpamis- ja üleujutusvastane süsteem, mis võttis endasse kogu sõja-aasta kogemuse, kuus sõltumatut elektri- ja kahjustuste kontrollpunkti, neli 480 kW turbogeneraatorit ja neli 450 kW diiselgeneraatorit, mis asuvad kaheksas kambris kogu haarde ulatuses. laev. Võrdluseks - Ameerika “Iowal” oli vaid kaks 250 kW võimsusega diiselgeneraatorit hädaolukorras (õigluse huvides oli “Ameerika naistel” kaks ešeloni elektrijaamu ja kaheksa peamist turbiinigeneraatorit).
Lisaks: katla- ja turbiiniruumide vaheldumine “malelaua mustris”, sise- ja välisvõllide joonte eraldamine 10, 2–15, 7 meetrit, aurutorustiku ventiilide kaugjuhtimine, turbiinide töö tagamine ka juhul turbiiniruumide täielikust (!) üleujutusest …
Nad ei uputa seda lahingulaeva
- filmist "Merelahing"
Epiloog
Oleks äärmiselt kohatu võrrelda Vanguardi Tirpitzi või Littorioga. Teadmised ja tehnoloogia pole samal tasemel. See on peaaegu viis aastat vanem kui Yamato ja 50 meetrit pikem kui Ameerika Lõuna -Dakota.
Kui ta oleks sattunud olukorda, kus eelmiste aastate kangelased surid (Bismarcki uppumine või Yamato kangelaslik surm), oleks ta oma vastased nagu kutsikad laiali ajanud ja lahkunud 30-sõlmelise läbipääsuga turvalistesse vetesse.
Koos Iowaga on Briti Vanguard evolutsiooni tunnustatud kroon kogu laevaklassi jaoks. Kuid erinevalt USA mereväe kiiretest lahingulaevadest, mis olid täis Ameerika edevust ja õitsengut, osutus see laev metsikuks võitlejaks, kelle konstruktsioon on selle ees seisvate ülesannete täitmiseks täiesti piisav.
"Vengrad" valmib vee peal
Kopter on pardal! (1947)
