Tsiviilkauba ja sõjaväetranspordi maailmaturul on märkimisväärne osa Nõukogude ja Venemaa toodangust. Regulaarselt on uudiseid, mis on seotud juhtumitega An-12 või Mi-8 kusagil Kongo Vabariigi läbitungimatus džunglis. Nõukogude Liit kadus 20 aastat tagasi, kuid Nõukogude õhusõidukid lendavad nendes osades jätkuvalt suurel hulgal, näidates töökindluse imesid: õhusõidukeid käitatakse vastuolus kõigi normide ja reeglitega ning seda tehakse aastaid ilma vajaliku hoolduseta. Selle aja jooksul on nende osad ja sõlmed töötanud välja mitmeid ressursse, kuid "Ana" ja "Ily" teenindavad regulaarselt kaubaliiklust.
18. juulil 2012 avaldas Pentagoni veebisait ametlikku teavet 10 Vene helikopteri ostmise kohta (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - inglise keele oskus on vabatahtlik, kõik on juba selge esimeses reas) … Lepingu täpne summa on 171, 380, 636. Mi-17 (Mi-8 ekspordiversioon) tarnimine peaks lõppema 2016. aastal. Tuleb märkida, et Vene seadmeid ei osteta vanametalli hinnaga: 171 miljonit dollarit kümne helikopteri eest - 17 miljonit dollarit iga masina kohta! Ameerika mitmeotstarbeline UH -60 Black Hawk Down maksab peaaegu sama - alates 20 miljonist dollarist ühiku kohta. Muidugi on Vene helikopterite opereerimine keskmiselt odavam, kuid on selge, et Pentagoni "helikopteriseiklus" tekkis mitte ainult soovist seadmete ostmise kulusid vähendada. Perekond Mi-8 helikopterid avaldasid Ameerika sõjaväele muljet oma lihtsuse ja töökindlusega, samas kui "rasvane" Mi-8 kandevõime osutus ootuspäraselt suuremaks kui "Black Hawk Down". Ja transpordimissioonidel Afganistanis osutus UH-60 kõrgtehnoloogiline varustus enamasti ebavajalikuks-helikopterilt nõuti ainult kauba pardale võtmist ja selle määratud kohale toimetamist. Raskete Chinooki helikopterite kasutamine on suurendanud transpordikulusid, need on haavatavamad ja vähem kohandatud mägedes lendamiseks.
Pikka aega on olnud projekt, mis on seotud An-124 rentimisega NATO vajadusteks. Alates 2002. aastast osutab Volga-Dnepr rahvusvahelisi kaubaveoteenuseid Afganistani, kasutades lennukeid Il-76 ja An-124 Ruslan. 2006. aastal sõlmis NATO väejuhatus lepingu kuue ruslalase - kolme vene (Volga -Dnepr) ja kolme ukrainlase (Antonov Airlines) - rentimiseks. Pärast 2006. aastal Lashkar Gahis toimunud lennuõnnetust sai teada lennukite An-26 kasutamisest USA õhujõudude erioperatsioonide toetusüksuste osana.
Endise Nõukogude tehnoloogia edu on loomulik ja meie järgmine lugu kinnitab seda.
Mis on ebatavalist Lance'i kapral Roy Whiti puhul? Lihtsalt üks kaheteistkümnest ro-rokerist, kes kuulusid sõjalise pommitamise juhtkonda. Sarnaselt ülejäänud USA mereväe transpordilaevadega kasutatakse suurt ja klanitud Ro-Ro-RoC-d USA vägede varustamiseks kogu maailmas. Kuid USNS LCPL ROY M. WHEAT gaasiturbiinraketi peamine saladus on see, et see oli algselt "Vladimir Vaslyaev" - Musta mere laevandusettevõtte ilu ja uhkus.
Ta läks Igarka, Rio, Nagasaki …
1979. aastal lasti Nikolajevis vette projekti 1609 Atlantika juhtlaev, ainulaadne gaasiturbiinlaev Captain Smirnov. Järgmise aasta jooksul jätsid varud sama tüüpi "kapten Mezentsev" ja "insener Ermoškin". Projekti 1609 gaasiturbiinide seeria viimane oli "Vladimir Vaslyaev", 1987.
Neli suure mahutavusega ro-rokerit (inglise keeles roll-to roll) olid mõeldud kaupade veoks teljevahega (autod, veoautod, erivarustus jne) ning soovi korral sai neid kasutada ka konteinerlaevadena. Varustus sõideti tekile oma jõududega - selleks oli ahtris ette nähtud lai kaldtee (ahtri lamav osa). Kolme horisontaalse kaubaruumi maht oli 54313 kuupmeetrit. m. lasti asus 4 tekil ja teisel päeval. Laeva teisaldamiseks laeva sees oli ro-ro paatide pardal 14 Valmeti (Soome) toodetud tõstukit ja statsionaarsed sisemised kaldteed 7 ° kaldega, mis viisid ühelt tekilt teisele.
Kuid Kapitan Smirnov-tüüpi gaasiturbiinlaevade peamine omadus oli nende suur kiirus, mis oli enneolematu tsiviillaevade jaoks-täiskiirusel arendas tohutu ro-ro rover, mille töömaht oli 36 tuhat tonni, kergesti 25 sõlme. Laev Kapitan Smirnov tegutses Musta mere - Vietnami liinil ja külastas 50 päevaga 16 sadamat.
Gaasiturbiini, nagu nimigi ütleb, juhivad mitte tavalised ökonoomsed diiselmootorid, vaid võimsad gaasiturbiinid. "Kapten Smirnovi" elektrijaam tootis võllil 50 tuhat liitrit. koos. Selline ootamatu elektrijaama tüübi valik ro-ro roverile tekitab laeva otstarbes kahtlusi. Fakt on see, et gaasiturbiin, kui kõik muud asjad on võrdsed, jääb ökonoomsuse poolest alla diiselmootorile ja kiirus 25–26 sõlme kommertslaeval on selgelt liigne. Võrdluseks: kaasaegse kõrgeima jääklassi "Norilsk Nickel" (29 tuhat tonni, ehitatud 2006. aastal) konteinerlaeva liikumapanevaks jõuks on umbes 18 tuhande liitrise mahuga Azipodi tüüpi tüür-propeller. koos.
Tõepoolest, "kapten Smirnov" ei sõitnud kunagi täiskiirusel - põhitöötluse peamised gaasiturbiiniseadmed töötasid "ristrežiimis", kus gaasiturbiinimootor ja soojustagastuskatel ühel ja auruturbiin teisel pool olid töös. See võimaldas kütusekulu veidi vähendada, kiirus "vähenes" 19-20 sõlmeni ja kütusekulu kilomeetri kohta oli 210 kg.
Ro-Ro Roveri kummaline disain tähendab järgmist: "Kapten Smirnov" loodi sõjalaevana! Lubage mul selgitada oma ideed: ro-ro-roveril oli kaks eesmärki-vajadusel võis "rahumeelse Nõukogude transpordi" võimalikult lühikese aja jooksul muuta kiireks tarnetranspordiks. Ja NSV Liidus ei saanud teisiti olla, isegi kui sigarettide ja pasta läbimõõt vastas laskemoona kaliibrile.
Kiire varustussõiduk on suurepärane vahend sõjategevuse läbiviimiseks välismaistel kallastel. Mõni päev pärast käsu saamist oleks "kapten Smirnov" langetanud oma ahtriplatsi Tartuse sadama muuli juurde ja sealt õrna Vahemere päikese all sadakond või kaks soomustransportööri, mille soomukid olid paksult kaetud langevarjuritega oleks kolinud alla kaldale. Kiireid ro-ro rokke saab edukalt kasutada kõige olulisema kauba kohaletoimetamiseks-näiteks soomustransportööride asemel võivad kaldale liikuda mitmed S-300 diviisid.
Võrdluseks: projekti 775 ("Caesar Kunikov") suurte dessantlaevade veeväljasurve on 4000 tonni, maksimaalne kiirus 18 sõlme ja reisiraadius 6000 miili 12 sõlme juures. (“Kapten Smirnovi” ro-ro-ristlejal on 20 000 sõlme juures 16 000 miili). Loomulikult on vale võrrelda ookeanis sõitvat gaasiturbiinisõidukit tanki maabuva laevaga - neil on täiesti erinev disain ja ülesanded. Aga ma loodan, et lugejad mõistsid minu ideed-kiirrull-rover suudab kohale toimetada 20 tuhat tonni kaupa kõikjal maailmas.
Veel üks kinnitus minu järeldustele laeva sõjalise otstarbe kohta: allveelaevade vastase helikopterikandja kandja pro 10200 "Khalzan" realiseerimata projekt loodi "tsiviil" ro-ro stardi "Kapten Smirnov" alusel!
Kas see oli tõhus lahendus kahesuguse kasutusega hübriidide ehitamiseks päris sõjaväe- ja kommertslaevade asemel? Nagu teate, on universaalne tööriist alati madalam kui spetsialiseeritud tööriist ja sõjaväe laevaehituse standardid mõjutavad halvasti kaubalaevade omadusi. Sellest hoolimata töötasid ro-ro-laevad ausalt Läänemere ja Musta mere laevandusettevõtetes ning jäid isegi kasumlikuks tänu laeva "ratsionaliseerijate", näiteks elektrijaama "ristrežiimi" leidlikkusele. 12 tegutsemisaasta jooksul on "Kapten Smirnovi" meeskond esitanud 100 ratsionaliseerimisettepanekut, mis on iseenesest murettekitav. Selle tulemusena omandas laev üha enam tavalise kommertslaeva omadusi.
Mis puudutab võimalikku küsimust muuta Kapitan Smirnovi tüüpi ro-ro-ro laevad ersatz lennukikandjaks (helikopterikandjaks), siis see on suure tõenäosusega fantaasia. Lennunduse tekil rajamiseks on vaja laeva radikaalset ümberkorraldamist. Kuhu reaktiivkütust hoida? Kuhu majutada mitusada töötajat (standardne ro -ro meeskond - 55 inimest)? Mitu kuud ülemisel korrusel viibimist lõpetavad helikopterid - lennukikandjad vajavad kindlasti angaari. Paigaldada mis tahes eemaldatavad konstruktsioonid piloodikabiinile? - kahjustatud lennukeid on lihtsam asendada. Teki-aluse angaari varustamiseks? Tõenäoliselt ei mahu helikopter kõrgusele - peate kogu laeva lõikama. Pluss ühe või kahe lifti maksumus. Ja kas keegi saadab võimaliku sõjategevuse tsooni absoluutselt kaitsmata laeva? See nõuab mitme enesekaitse süsteemi paigaldamist, radari ja elektroonika vahetamist. Selle tulemusena saame väga kalli hübriidi, mille omadused on eemaldatud.
Uus elu
Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist läksid kõik neli ro-rokerit Ukrainasse ja erastati. Kuna nad ei teadnud, kuidas oma ausalt omandatud vara käsutada, müüsid nende omanikud neli suurt nägusat meest ettevõttele Global Container Lines ja Marianna Shipbuilding Ltd. Aastatel 2001-2002 sattusid kolm neist Indiasse vanametalli prügimäele. Ülejäänud "Vladimir Vaslyaev" liitus USA mereväe ridadega.
Ameeriklased viisid läbi laeva radikaalse moderniseerimise: laeva kere demonteeriti ja pikendati täiendava sektsiooni sisestamisega. Ro-ro paadi kogumaht on suurenenud 50 tuhande tonnini. Laeva elektrijaam vahetati välja - Ameerika seadmed on mõeldud voolusagedusele 60 Hz. Ülejäänud ro -roveri disain ei ole muutunud - selle ainulaadne elektrijaam jääb samaks. Isegi 1,5 -kordse nihke korral on USNS LCPL ROY M. WHEAT nüüd võimeline arendama 20 sõlme. Suurema automaatika kasutuselevõtuga vähendati ro-ro meeskonda 29 inimest.
Oma unikaalsete omaduste tõttu valiti endine Nõukogude laev kiirreageerimisjõudude rühma - meretranspordi juhtkonna eliitüksus - 30 muu laeva hulka.
Mida saab kokkuvõtteks öelda? USA mereväe admiralidel on suurepärane maitse - tuhandete Nõukogude laevastiku meelevalda hüljatud laevade hulgast suutsid nad valida endale kõige väärtuslikuma.
