Nimi viitab sellele, et me räägime korraga soomukitest ja tankidest ning see on tõesti nii, sest soomustatud maismaasõidukite kohta pole muud võimalust rääkida. Erinevalt teistest sõdivatest riikidest oli Itaalial varustust vähe, teistel vähem. Kuid see ei tähenda, et ta poleks ajaloos kindlat jälge jätnud. Neil olid oma suured autofirmad ja seal, kus selliseid ettevõtteid on, leidub alati soomusautosid.
Pealegi ilmusid Itaalia esimesed soomukid enne sõda, nimelt 1911. Need olid kaks (ainult kaks!) Soomukit (Autobliudata), mille projekteeris ja ehitas ennetavalt aluse andekas insener Giustino Cattaneo Isotta-Fraschini ettevõttes, mis on juba tuntud oma masinate poolest Milanos. Soomusauto kaal oli umbes 3 tonni. Šassii valem on 4x2. Tagumised rattad olid kahekordsed, esirattad olid varustatud täiendavate velgedega, et parandada murdmaasõitu, torukujulised rehvid, mis on täidetud käsnakummiga. Maksimaalne kiirus oli umbes 37 km / h. Soomustatud kere kattis isegi tagarattad, kuid soomus oli vaid 4 mm paks. Relvastus: kaks kuulipildujat - üks pöörlevas tornis, teine pidi laskma läbi tagumise kerepleki.
Aasta hiljem ilmus soomuk Fiat ühe torniga ja samal ajal pakkus taas Milanost pärit Bianchi ettevõte oma soomusauto versiooni. Väliselt on soomusautod "Isotta-Fraschini" ja "Bianchi" väga sarnased, sealhulgas ümardatud kapuuts ja torn ning erinevad ainult teatud detailide poolest. Soomusauto kaal on samuti umbes 3 tonni. Šassii valem on 4x2. Tagumised rattad on kahekordsed. Mootori võimsus - 30 hj Broneeringud kuni 6 mm. Relvastus: kaks kuulipildujat, millel oli sama paigutus kui "Isotta-Fraschini". Aastatel 1913–1916 ehitati firmas "Bianchi" vähemalt neli soomukite prototüüpi ning valikud "1915" ja "1916" on silmatorkavalt erinevad.
Aga BA "Fiat Terni" (nimetatakse ka "Fiat Legera" või "Tipo Tripoli") Itaalias ilmus … 1918. aasta lõpus! Ja seda nimetati sellepärast, et seda toodeti Umbrias Terni metallurgiatehases. Disain töötati välja Societe Terni terasetehases ja pean ütlema, et itaallastel õnnestus midagi, mida keegi sel ajal ei suutnud, nimelt luua oma aja jaoks absoluutne BA. Just nemad osutusid kuulsa veoauto Fiat 15 lihtsaks, kuid vastupidavaks ja usaldusväärseks autoks, millel oli usaldusväärne šassii ja mootor.
See oli väike soomusauto: 4,54 m pikk, 1,70 m lai ja 3,07 m kõrge, relvastatud ühe M1914 "Fiat-Revelli" kuulipildujaga, mille vesijahutusega kaliiber oli 6,5 mm. Vähemalt üks auto oli varustatud - ilmselt eksperimendi korras - Briti BA Lanchesteri torniga. Kuid selle Itaalia-Briti koostöö selles valdkonnas lõppes.
Noh, mis on selle täiuslikkus? Ja siin on see - auto koosnes vaid neljast väga lihtsa kujuga soomustatud osast: soomukattest mootori kohal, torni silindrilisest alusest, mis oli samal ajal juhikabiin (keegi ei mõelnud sellele!), Torn ise ja väga lihtsate kontuuridega "ahtrimoodul" … See tähendab, et auto disain oli suurusjärgu võrra lihtsam kui sama Briti "Lanchesteril" ja see räägib palju.
Kuid ta ei pidanud võitlema "Suure sõja" põldudel.12 soomukit saadeti 1919. aastal Liibüasse, kus nad koos "Lancia" IZM -iga võitlesid soomusmasinate kahe diviisi koosseisus. Neid kasutati ka saatesõidukitena toiteliinidel, kuid nad osutusid ka headeks skautideks, kes tegutsesid edukalt koostöös õhust luurega. Kui Itaalia 1940. aastal II maailmasõda astus, oli Liibüas endiselt kasutusel umbes kümme soomukit Fiat Terni, kuigi mõned neist olid juba mitu korda uuendatud.
[Keskus]
Kõige massiivsem Itaalia soomusauto, omamoodi Esimese maailmasõja Itaalia ratastega soomukite "visiitkaart", oli aga BA "Lancia". Neid ehitati üsna palju ja neid kasutati Austria ja hiljem Saksa vägede vastu. Osa neist võeti sakslaste kätte ja neid kasutati soomustatud osade varustamiseks, samuti Ameerika vägede väljaõppeks ja relvastamiseks Itaalias.
Selle valmistas Torino firma "Ansaldo", mis põhineb kahekordse tagumise paariga õhkrehvidel kergveokil. Auto oli väga hästi soomustatud. Kroom -nikkelterasest valmistatud soomusplaatide paksus esiküljel ulatus 12 mm ja piki külgi - 8 mm, millega ei saanud kiidelda iga tank. Kuid selle BA kõige ebatavalisem asi oli selle kaheastmeline torn. Veelgi enam, suuremas, alumises tornis oli korraga kaks kuulipildujat ja ülemises, väikesed, iseseisva pöörlemisega - üks! See andis talle võimaluse laiaks manöövriks tulega ja võimaldas mitte ainult tulistada korraga kahte erinevat sihtmärki, vaid ka koondada väga tugev tuli ühele! Kuulipildujaid kasutati kahte tüüpi: prantsuse "Saint-Etienne" kaliibriga 8 mm, mida prantslased tarnisid kõigile ja muud põhimõttel "hoidku jumal, et me ei taha" ja tegelikult Itaalia "Fiat-Revelli" arr. Aasta 1914.
Selle BA teine algupärane omadus oli okastraadi lõikamiseks mõeldud "rööpad", mis paigaldati kapoti kohale, et läbida üle tee venitatud traadist takistusi. Sõiduki meeskond oli piisavalt suur ja koosnes sõiduki ülemast, juhist, kolmest kuulipildujast ja mehaanikust.
Auto kaalus umbes 3950 kg, sealhulgas 25 000 padrunit. 70 hj mootor võimaldas arendada maksimaalset kiirust umbes 70 km / h. Vahemik oli umbes 500 km. Auto pikkus oli 5, 24 m, laius 1, 9 m, kõrgus 2,89 m, teljevahe 3, 57 m.
IZM -mudel oli peaaegu identne esimese mudeliga, välja arvatud see, et väike torn kõrvaldati ja kolmas kuulipilduja paigaldati kere taha ja keerati tahapoole. Huvitav on see, et ülemise torni asemel oli luuk, mille kaudu oli võimalik kolmandast kuulipildujast tulistada isegi lennukeid! Mõlemat mudelit kasutas Itaalia armee pikka aega nii Hispaania kodusõja ja Etioopia ajal kui ka Ida -Aafrikas Teise maailmasõja ajal.
Aga tankid? Tankidega oli itaallastel korraga vedanud ja õnnetud. Arvestades asjaolu, et Itaalia armee pidas põhilahingu Austria-Ungari piiril mägismaal, olid tankid selle jaoks ebavajalikud. Kuid 1916. aastal tegi kapten Luigi Cassali ettepaneku ehitada soomukid, mis on võimelised liikuma üle ebatasase maastiku ja lõikama okastraati. Sõiduk sai kaks kuulipildujatorni ja prantsuse Breton-Preto seadmega sarnase lõikuri. Kuid projektist loobuti pärast seda, kui testid tõestasid oma praktilist sobimatust. Kuid itaallased ei heitnud meelt, vaid asusid kohe uue projekti nimega "Fiat 2000". Tööd algasid augustis 1916 ja esimene tank valmis 1917. aasta juunis. (Siit ka selle alternatiivne nimi "Tüüp 17".)
Ja just siis selgus, et itaallastel õnnestus midagi, mis ei õnnestunud ei brittidel, prantslastel ega sakslastel, nimelt luua Esimese maailmasõja kõige täiuslikum ja paremini relvastatud tank! Alustame sellest, et see oli esimene relvatorniga raske tank ja pealegi poolkerakujuline. Juhil oli suurepärane vaade ja ta sai vaatlust läbi viia luugi või periskoobi kaudu - see oli inimese eest hoolitsemise tase, mida prantslaste ja brittide tankidel kunagi ei saavutatud! Mootor paigutati taha, muutes selle vähem kahjustatuks. Meeskonnal oli sees palju ruumi, kuna enamik mehhanisme oli põranda all. See oli palju praktilisem kui Briti, Saksa ja Prantsuse disain.
Lisaks oli tank väga raskelt relvastatud. Sellel oli 65 mm lühike kahur (L / 17), mis võib tulistada 360 °. Samal ajal oli selle pagasiruumi kahanemis- ja tõusunurk -10 ° kuni + 75 °. See tähendab, et sellest tankist tule manööverdamise võimalused olid väga laiad. Ta kandis vähemalt seitset 6, 5 mm Fiat-Revelli kuulipildujat (6 süvendis ja 1 varu), mis oli paigaldatud nii, et igaühe nende tulekahju oli horisontaalselt 100 °. Kolm kuulipildujat tulistasid korraga ahtrisse ja külgedele ning kaks ettepoole.
Veermik koosnes kümnest maanteeratast, millest kaheksa oli rühmitatud paaridesse. Paagis kasutati elliptilisi lehtvedrusid. Soomuse paksus varieerus 15-20 mm. Tõsi, tank kaalus 40 tonni. 12-silindrilise Fiati mootori võimsus oli umbes 240 hobujõudu, mis võimaldas tal saavutada tippkiiruse umbes 7 km / h, mis on võrreldes teiste tolleaegsete tankidega päris hea näitaja. Tõsi, kütusevarudest piisas vaid 75 km mööda maanteed. Ta ületas hõlpsalt takistusi ja tänu laiadele radadele oli tal hea manööverdusvõime pehmetel muldadel. Pikkus oli 7, 378 m, laius - 3,092 m, kõrgus - 3, 785 m. Tank ületas nõlvad 35 ° - 40 °, kraavid 3 - 3,5 m laiused Ford ja vertikaalsed takistused kuni 1 m.
Kuni sõja lõpuni 1918. aastal valmistati neid tanke vaid kaks, kuid pole selge, kas neid kunagi lahingus kasutati.
Liibüas leiti, et paagi keskmine kiirus oli vaid 4 km / h, nii et nad loobusid peagi seal kasutamisest. Üks neist jäi Liibüasse ja teine naasis 1919. aasta kevadel Itaaliasse, kus teda näidati avalikkusele kuninga juuresolekul Rooma staadionil. Tank näitas mitmeid trikke: sõitis 1, 1 meetri seinale, murdis seejärel läbi 3, 5 meetri kõrguse seina, ületas 3 meetri laiuse kaeviku ja lõi mitu puud maha. See muljetavaldav etteaste ei äratanud aga avalikku huvi ja see tank unustati peagi. 1934. aastal osales ta taas paraadil, mille jaoks ta uuesti värviti ja isegi relvastati: kaks eesmist kuulipildujat asendati 37 mm L / 40 relvadega. Hiljem püstitati see Bolognasse monumendina, kuid selle edasine saatus ja ka Liibüasse sattunud tanki saatus on teadmata.
1918. aastal tarnis Prantsusmaa Itaaliale ühe Schneideri ja mitu kerget Renault FT-17. Itaallased tegid viimasele autole lisatellimuse, kuid sel ajal suutis Prantsusmaa vaevalt oma armeele tanke pakkuda ega suutnud itaallaste soovi rahuldada. Sel põhjusel otsustasid nad iseseisvalt ehitada tanki, mis sarnaneb Renault FT-17-ga, kuid kasutab kodumaiseid üksusi ja osi. Paagi väljatöötamise viisid läbi ettevõtted "Ansaldo" ja "Breda" ning 1400 sõiduki tootmise tellimus esitati firmale "Fiat". Kuid Esimese maailmasõja lõpu tõttu 1918. aastal vähendati tellimust 100 ühikuni. Ja jälle selgus, et Itaalia Fiat 3000 tank osutus igas suhtes täiuslikumaks kui prantsuse oma. Sama broneeringu puhul oli see väiksem ja kergem. Sellel olev mootor seisis üle kere ja relvastus oli võimsam, eriti kahur - sama 37 mm kahur nagu prantslastel, kuid suurema koonuenergiaga. Kuid selliste tankide aeg möödus peagi ja itaallastel polnud midagi öelda: nad jäid Esimese maailmasõja parimate tankide auhindade jagamisega hiljaks!
