Kõik olid rahul Esimese maailmasõja ajal toodetud prantsuse veokitega, kuid oli probleem, mida nad ei suutnud lahendada. Asi on selles, et need olid seotud teedega. Vahepeal vajas armee transportijat, kes oleks võimeline relvi üle lahinguvälja liigutama. Ja see oli lausa "kuumaastik". Mis auto sellega sõita võiks?
Seetõttu sai Louis Renault 1915. aasta lõpus Prantsuse laskemoona ministeeriumilt ülesande: töötada välja transporter, mis on võimeline relvi üle lahinguvälja transportima. Muidugi oli seal traktor Holt. Kuid selle läbilaskvus jättis soovida ja pealegi oli seda võimatu niisama kopeerida: oli patendiõigus. Kuid Prantsuse valitsus otsustas, et Holti patendid erinevad Schneideri omadest, ja vabastas seega Renault’igasugusest vastutusest - tehke meist lihtsalt auto.
Umbes 50 sõidukit telliti juba 22. septembril 1916. Seejärel suurendati seda tellimust 27. oktoobril 1916 350 sõidukini. Esimesed Renault FB transporterid tarniti märtsis 1917. Eeldati, et 8 sellist vedajat suudavad ühe lennuga kanda nelja suurtükipilduja või haubitsat täis kahuripatarei, laskemoona ning 40–50 ohvitseri ja reameest. Transporter oli võimeline transportima 75 mm välipüstoli modi. 1897, 105 mm kahur "Schneider" 1913 ja 155 mm haubits Schneider 1915.
Konveieri konstruktsioon oli väga lihtne: röövtraktorite šassii, lame "tekk" ja ajam 110 hj Renault lennukimootorist. koos., pluss neljakäiguline käigukast. Seadmed on viidud miinimumini. Renault FB kaalus 14 tonni ja kandis koormust 10 tonni. Maksimaalne kiirus (koormuseta) oli umbes 6 km / h. Lennukimootori kasutamine ei osutunud eriti heaks lahenduseks, kuna sellel oli suur kütusekulu ja see nõudis head hooldust. Transporter oli üsna mahukas ega erinenud eriti tugevuse poolest, seetõttu soovitati marsruudi valimisel olla ettevaatlik.
1917. aasta lõpuks asus kasutusele umbes 120 sõidukit. Nad osutusid väga edukateks ja värvati sageli kõige hämmastavamateks ülesanneteks. Näiteks vedasid nad veokeid, mille taga olid tankid Renault FT-17! Vaherahu sõlmimise ajaks novembris 1918 oli Prantsuse armeel neid transportijaid 256.
Kuni sõja lõpuni oli ettepanekuid Renault FB kaasajastamiseks, et see saaks kanda 155-millimeetrist suurtükki, mis kaalub 11 tonni. Selleks paigaldati sellele võimas vints, mis on võimeline selle relva platvormile tõmbama. Oli ka ettepanek muuta see SPG -ks, kattes selle õhukese soomusega, kuid sellest ei tulnud midagi välja.
1916. aastal oli Prantsuse armee äärmiselt huvitatud suurtükitraktoritest radadel, mis võisid raskerelvi vedada mitte ainult teedel, vaid ka maastikul. Nende puudumise tõttu nurjati plaanid 1915. aastal pealetungioperatsioone läbi viia. Sageli olid relvad ühes kohas ja neid oli vaja teises kohas, kuid neid ei saanud kohale toimetada. Renault täitis ülesande, ehitas kaubaplatvormiga transporteri, kuid Schneider kasutas oma traktori konstruktsioonis Schneider CA1 paagi mootorit, šassii, käigukasti ja vedrustust. Raskete relvade kestad kaalusid igaüks 40–100 kg ja neid sai põllul olevatele püssidele toimetada ainult traktoritega.
Paagi šassii sai kere esiküljel juhtimisruumi, salongi ja taga puitpõrandaga kaubaplatvormi. Ilmastikukaitse piirdus lihtsa presendiga. Konveieri vints oli väga võimas ning tross paks ja tugev. Mootori võimsus oli 60 hj. koos. Traktor kaalus 10 000 kg tõstevõimega 3000 kg. Maksimaalne kiirus väikese koormusega oli 8,2 km / h.
Esiteks tellis armee neid traktoreid 50, seejärel oktoobris 1916 juba 500. Vaherahu sõlmimise ajaks novembris 1918 oli armeel 110 seda tüüpi traktorit.
Üldiselt osutus "Schneider" üsna populaarseks ja kuigi üle ebatasase maastiku oli sellega üsna raske sõita, tuli see talle määratud ülesannetega toime. Kuid 1917. aasta detsembris nõudsid sõjaväelased transporteri täiustamist, et see saaks kanda kuni 9 -tonniseid raskeid relvi. Renault ei suutnud seda ülesannet täielikult täita. Kuid Schneider otsustas proovida, eriti kuna armee tühistas 1917. aasta detsembris 200 täiustatud tanki CA3 tellimuse. Uus konveier on muutunud pikemaks, mootori võimsus on tõusnud 65 hj -ni. Üks prototüüp ehitati ja katsetati 1918. aasta oktoobris. Selle manööverdusvõime on tõepoolest suurenenud ja see suutis kanda 9 tonni suurtükiväge, näiteks 220 mm haubitsat ja 155 mm välipüstolit, aga ka pukseerimiskoormust kuni 14 tonni. Kuid vaherahu lõpetas selle klassi masinate väljatöötamise. Rööbasteega suurtükivedajad, kes kandsid relvi seljas, tühistati 1918. aasta novembris vastu võetud dekreedi kohaselt, kuna otsustati, et raskekahurit tohib vedada ainult roomiksõidukitega.
Erinevalt brittidest, prantslastest ja sakslastest ei toetanud Itaalia armee sõjaväe autotööstust üldse ning kui algas Esimene maailmasõda, leidis ta end ilma autodeta! Seetõttu pöördus sõjavägi samal 1914. aastal Fiati poole palvega arendada võimalikult kiiresti välja standardmudel, mis oleks võrreldav välismaiste mudelitega. Tulemuseks on Fiat 18BL, mis on tugev ja vastupidav disain koos 38 hj neljasilindrilise mootoriga. Sellel oli neli kiirust ja tagasikäik, kuid ülekanne oli kett, kuigi ketid olid kaetud korpustega.
Auto toodeti aastatel 1915-1921 ning Fiat 18BL-i kasutasid ka britid ja prantslased. Tõsi, maksimumkiirus oli vaid 24 km / h, kuid auto osutus usaldusväärseks. Samuti ehitati täiustatud mudel ja see sai nimeks 18BLR. Sellel olid väiksemad rattad, pikem kere ja jäigem vedrustus. Mehaaniliselt oli see identne 18BL -ga, kuid tippkiirus oli 21 km / h.
18BL on olnud aluseks ka erinevatele erisõidukitele, näiteks pukseerivatele rasketele prožektoritele. Auto kerele paigaldati mootor ja generaator, samuti pingid hooldustöötajatele.
Fiat 15teri kujundas Carlo Cavalli ja see võeti kasutusele 1912. See oli väga vastupidav ja töökindel sõiduk, mida tõestas ka see, kui 23 Fiat 15ter veokiga koosseis ületas esimest korda Sahara kõrbe (kolme tuhande kilomeetri pikkune reis!) Ilma suuremate kahjustusteta. Esimest korda kasutati seda sõjas Liibüa sõjas 1912. aastal - sellest ka hüüdnimi: "Liibüa". Sellel oli 40-liitrine neljasilindriline bensiinimootor. koos., kaalus umbes 1, 4 tonni ja võib saavutada maksimaalse kiiruse 40 km / h.
Konstruktsioonitugevus oli suur, seda kasutati mitte ainult Itaalia armees, vaid ka Briti armees Itaalia ja Kreeka rindel. Samuti on seda masinat alates 1916. aastast Venemaal litsentsi alusel tootnud AMO ettevõte. Itaalias toodeti seda aastatel 1911–1922 ja seda kasutati kuni 1940. aastani. Armee vajaduste jaoks toodeti lihtsustatud modifikatsioon - "Fiat 15 ter Militaire".
Huvitav on see, et äsja Austria-Ungari monarhia rusudele tekkinud Tšehhoslovakkias tootis 1919. aastal Itaalia Fiat 18BL veoautode baasil Skoda tehas esimesed Tšehhoslovakkia soomukid. Nende valmistamisel võeti arvesse Slovakkia ja Ungari lahingukogemusi ning neid katsetati 1920. aasta talvel. Kokku ostis armee neid masinaid 12, kuid need ei kesta kaua. Juba 1925. aastal muudeti kaheksa autot tavalisteks veoautodeks ja ülejäänud müüdi.
